A Jeep tavaly még csak tanulmányként mutatta be a Wrangler Rubicon 392-est, egy évvel később viszont már a szériaváltozata is megérkezett minden idők legerősebb Wranglerének, ráadásul a megvásárolható autó 20 lóerővel erősebb is, mint a 450 lóerős koncepció. A névben a 392 a lökettérfogatot jelenti, köbhüvelykben, ez literben 6,4 liternek felel meg. Ekkora ugyanis a Dodge Challengerből, Chargerből, Durangóból, illetve a Jeep Grand Cherokee SRT-ből is ismert, meseszép hangú V8-as Hemi szívómotor hengerűrtartalma. A Wranglerek királyát kizárólag hosszú, négyajtós változatban lehet megvenni, de ennek is meg kellett erősíteni az alvázát és a futóművét, hogy alkalmas legyen a 637 Nm nyomatékű erőgép fogadására. Széria a nyolcfokozatú automata váltó, amelyhez állandó összkerékhajtás és felező is tartozik. A Wrangler Rubicon 392 mindössze 4,5 másodperc alatt gyorsul fel 0-97 km/h-ra, a negyed mérföldet 13 másodperc alatt teszi meg álló helyzetből indulva. Kívülről a matricák, a négycsöves kipufogórendszer, illetve az 5 centis emelés különbözteti meg a V8-ast a gyengébb Wranglerektől, utóbbinak köszönhetően a gázlómélység már eléri a 82,5 centimétert. A 17 colos felnikre 33 col átmérőjű BF Goodrich K02 félterep-gumik kerülnek, a hajtáslánc elektromosan zárható differenciálzárakkal rendelkezik. További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!

Abszolút, de tényleg abszolút semmiben sem hasonlít elődjére a Hyundai Tucson új generációja és ez valahol nagyon menő. A koreaiak meglépték, hogy kilépnek a családi szabadidő-autó skatulyából, és piacra dobnak egy koncepcióautónak tűnő futurisztikus modellt, ami garantáltan elfordítja majd a fejeket az utcán. Meg lehet bélyegezni, hogy koreaiak lettek a vonalai a negyedik generációnak, de szerintem elképesztően jó, hogy felvállalják magukat, és igazából ember legyen a talpán, aki beleköt ezekbe a formai játékokba. Legmenőbb része talán a fényszóró, amit összesen 10 részre osztottak a fronton, és amik leállítva az autót teljesen eltűnnek, hogy a hűtőrács alakzatai tökéletesen kiemeljék a Sensuous Sportiness dizájnnyelv kiteljesedését. Az oldallemezeket is merészen tördelték, a kerékjáratoket pedig emberesen kiemelték, és még a far részre sem fogyott el a kreativitás: a szpojler alá rejtették a hátsó ablaktörlőt, míg a Hyundai jelvényt üveg fedi. Odabent talán már egy fokkal visszafogottabb, de mindenképp letisztult, komolyan vehető az utastér. Már a Tucson is megkapja a Hyundai új generációs kormányát és 8, illetve, 10,25-colos infotainment kijelzők közül választhatunk majd, no meg persze a digitális műszercsoport sem maradhat el. Összesen 64 színben állítható és 10 szinten világosítható vagy sötétíthető majd a hangulatvilágítás, míg a klímavezérlő panelján teljesen elhagyják a hagyományos gombokat. Ledöntött hátsó ülésekkel összesen 1799 literes is lehet a csomagtartója, míg a második sorral 620 literes. Egyszerre két telefonnal is csatlakozhatunk majd a Bluetoothához, és a Hyundai applikációjának segítségével mostantól használhatjuk az NFC minden előnyét, így a telefonos autónyitást, indítást, de még a klímát is vezérelhetjük majd akár 27 méterről. A kaszni egyébként elődjénél 20 mm-rel hosszabb, azaz pontosan 4500 mm, míg tengelytávja 2680 mm-rel elég tágas térrel kecsegtet odabent. Elöl MacPherson, hátul multi-link futóművet ígérnek minden változatnak. Biztonsági arzenálját felsorolni is nehéz lenne. Kiemelendő azonban, hogy mostantól a gyalogos, biciklis és autó felismerésen kívül kanyarodás közben is aktív lesz a vészfék-asszisztens, hiszen képes lesz érzékelni a kereszteződések keresztforgalmát is. Itt mutatkozik be a Highway Driving Assist 1.5 is, ami a sávtartó és a távolságtartós tempomat összehangoltabb működését ígéri. A plug-in hibrid változatok képesek lesznek önmagukat leparkolni, anélkül, hogy a sofőrnek kellene előre vagy hátra fokozatba tenni az autót. Érdekes újítása még, hogy a Rear Sleeping Mode segítségével teljesen kikapcsolhatjuk a hátsó hangszórókat, hogy a hátul ülőket ne zavarja az elöl szóló zene. Összesen 9 színből választhatunk majd, amiket kontrasztos tetővel kombinálhatunk majd a divatnak megfelelően. Felni szettjei szintén magukon hordozzák a Hyundai új formai jegyeit és természetesen elérhető lesz aero felni a fogyasztás, így a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében. Motorkínálatának alapját az 1,6-literes T-GDI Smartstream benzines adja 150 lóerővel, ami a CVVD technológiának köszönhetően a vezetési szituációhoz képes hangolni a szívóoldali szelepnyitást. Szintén 1,6 literes a 115 lóerős alapdízel, ráadásul mindkettő kérhető 48-voltos mild-hibrid hajtással. Míg a benzines enyhe hibrid 150 és 180 lóerős változatokkal érkezik, addig a dízel 136 lóerős lesz. Persze nem maradhat el az öntöltő hibrid változat sem, ami a korábban említett 1,6-os benzines motort párosítja egy 44,2 kW-os elektromotorral. A rendszerteljesítmény így 230 lóerő, a hajtást pedig egy hagyományos hatfokozotatú automata továbbítja. Lesz az új Tucsonból összkerekes és automata változat is. Noha a 7-fokozatú duplakuplungos automata érdekes módon csak a mild hibrid változatokhoz lesz elérhető. Palettája csúcsán a 265 lóerős plug-in hibrid változat csücsülhet, ami szintén az 1,6 literes benzines erőforrásra építkezik – így már kezdhet körvonalazódni, hogy miért van szükség a négyütem eltolására. Ennek a motornak tehát minden létező szerepben helyt kell állnia, noha a plug-in hibrid változat csak később, 2021 második felében érkezhet meg a kereskedésekbe. Forgalmazását nyílvánvalóan Koreában kezdik még szeptemberben, míg a világ többi részére csak 2021 első felében fog bemutatkozni. További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!      

Illusztráció: LeasePlan  Biztonságos vezetés 10+1 lépésben Csak józanul üljünk volán mögé: bár az elmúlt 10 évben 3 százalékkal csökkent Magyarországon az ittasan okozott balesetek aránya, az ittas vezetés tavaly még mindig az összes baleset 8,3 százalékáért volt felelős. Alkohol vagy bármilyen pszichoaktív anyag, például kábítószer hatása alatt történő vezetés növeli a halált vagy súlyos sérüléseket okozó balesetek kockázatát, ezért soha ne igyunk alkoholt vezetés előtt vagy közben, és ne fogyasszunk semmilyen kábítószert. Ellenőrizzük az alapbeállításokat: a jármű karbantartását, alapfunkcióinak napi szintű ellenőrzését a KRESZ is előírja, és biztonsági okokból is javasolt. Persze nem feltétlenül van lehetőségünk minden elindulás előtt ellenőrizni a féket, a gumiabroncsokat, a lámpákat, a helyzetjelzőt, a folyadékszinteket és az akkumulátort, de ajánlott törekedni rá, főleg télen. Öveket becsatolni: közlekedésbiztonsági szempontból a biztonsági öv a mai napig a világ egyik legfontosabb innovációjának számít, hiszen rengeteg életet mentett már meg. Ennek ellenére sokan mégsem használják, holott a biztonsági öv viselése a vezető- és az anyósülésen ülő utas esetében 45-50 százalékkal, a hátsó ülésen utazók esetében pedig 25 százalékkal csökkenti a súlyos, akár halálos kimenetelű sérülések kockázatát.1 Autóvezetőként tehát mindig ügyeljünk rá, hogy indulás előtt velünk együtt az összes utas bekapcsolja a biztonsági övet, hiszen ezen az apró mozdulaton akár életek múlhatnak. Állítsuk be az ülést és a fejtámlákat: a rosszul beállított autóülés számos baleset és gerincprobléma oka, ezért, ha nem a saját autónkba ülünk be sofőrként, vagy előttünk más vezette a kocsit, mindig az ülés beállítása legyen az első. Az ülést úgy mozgassuk, hogy a csípőnk teljesen a háttámlához simuljon és a felsőtestünk közel függőleges helyzetben legyen. A fejtámla szintén csak megfelelő pozícióba állítva nyújt hatékony biztonságot. Fontos, hogy a fejtámasz teteje a fejünk búbjával egy vonalban legyen, így védi gerincünket egy esetleges ütközéskor. Élesítsük látásunkat: a biztonságos közlekedéshez alapvető fontosságú a jó látás. Ennek még nagyobb a jelentősége esti, illetve éjszakai vezetés során, így rendszeresen ellenőriztessük látásunkat, és ha szükség van rá, időről időre győződjünk meg róla, hogy megfelelő szemüveget vagy kontaktlencsét viselünk. Legyünk türelmesek: a gyorshajtás nemcsak veszélyes, de drága „mulatság” is: minimum 30, de akár 300 ezer forintos közigazgatási bírság járhat érte. Bármekkora rohanásban is vagyunk, minden esetben tartsuk be a sebességkorlátozást, és ne száguldozzunk az utakon még akkor se, ha nincs forgalom. Tartsunk tisztes távolságot: tartsuk be a KRESZ által előírt biztonságos követési távolságot az előttünk haladó járműtől annak érdekében, hogy se a saját, se pedig más közlekedők életét, testi épségét ne veszélyeztessük. Ugyanilyen körültekintően ellenőrizzük a forgalmi helyzetet a sávváltásokat megelőzően, hogy az átsorolásunkkal a mellettünk lévő sávban haladó autós féktávolságát se csökkentsük veszélyes mértékben, hiszen, ha a biztonságos követési távolságon belül hirtelen megjelenünk a másik gépjárművezető előtt, azzal veszélybe magunkat és őt is. Alkalmazkodjunk az időjáráshoz: az egyes évszakok eltérő vezetési felkészültséget igényelnek, főként az ősz és a tél, amikor nyálkássá és csúszóssá válhatnak az utak, valamint a látási viszonyok is romlanak. Mindig az időjárási körülményeknek megfelelően vezessünk, és a nyári/téli gumiabroncsokat is időben cseréljük le. Ne feledkezzünk meg arról sem, hogy a kötelező biztonsági tartozékok (elsősegélydoboz, elakadásjelző, fényvisszaverő háromszög), valamint a láthatósági mellény és az izzókészlet mindig az autóban legyen. Tegyük félre a mobilt: a mobiltelefonok által okozott figyelmetlen vezetés egyre jelentősebb kockázati tényező a közúti biztonság szempontjából. A vezetés közben telefont kezelő járművezetők négyszer nagyobb valószínűséggel szenvednek balesetet, mint azok, akik az utazás idejére félrerakják a mobiljukat, mivel a telefonhasználat megnöveli a fékezési és a forgalmi jelzésekre adott reakcióidőt, továbbá nehezíti a sávtartást és a követési távolság betartását.1 Ezért amikor autóba ülünk, állítsuk rezgőre vagy némítsuk le a telefonunkat, hogy a beérkező hívások és üzenetek ne vonják el a figyelmünket a vezetés során. Ha mégis életbevágóan fontos hívást várunk, kapcsoljuk rá a mobilt a kihangosítóra vagy használjunk headsetet, de ezek sem jelentenek teljes biztonságot. Vezessünk éberen: vezetés közben kizárólag az útra koncentráljunk, és ne engedjük, hogy bármi elvonja a figyelmünket. Az egyre zordabb időjárási viszonyok és a korai alkony közepette különösen figyeljünk a gyalogosokra, biciklisekre, motorosokra. Fontos, hogy minden közlekedési helyzetet higgadtan kezeljünk, amiben segítséget jelenthet, ha például részt veszünk egy vezetéstechnikai tréningen, különösen, ha újdonsült jogosítványtulajdonosok vagyunk. Alapszabály, hogy sose üljünk volán mögé fáradtan, mégsem lehet eléggé hangsúlyozni. Ugyan idén valószínűleg kevesebbet utazunk rokonlátogatás céljából, ám hosszú utak során egy-két óránként tartsunk pihenőt, és ügyeljünk rá, hogy 24 óra alatt maximum 13 órát vezessünk. +1 Legyünk mi az okosabbak: lehetünk bármilyen megfontoltak és óvatosak, sokszor a veszélyes helyzeteket nem a saját, hanem gépjárművezető társaink figyelmetlensége vagy épp türelmetlensége okozza. A legtöbb, amit tehetünk, hogy higgadtan és felelősségteljesen a lehető leghamarabb kivonjuk magunkat a szituációból és előzékenységünkkel példát mutatunk a kevésbé szabálykövető sofőröknek. További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!      

Nemkülönben színvonalasak menetteljesítményei, 221 kilowattos (300 LE) 2.0 TFSI aggregátjával ugyanis az SQ2** álló helyzetből mindössze 4,9 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, quattro összkerékhajtásának és S sportfutóművének köszönhetően pedig mindenkor magabiztosan továbbítja erejét az útfelületre. Két évvel ezelőtti bemutatkozása óta igazán karakteres autóként vált ismertté az SQ2 (üzemanyag-fogyasztás, kombinált (l/100 km): 7,7 - 7,7*; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 176 - 176*), olyan individualisták dinamikus kompakt SUV-modelljeként, akik az egyéni dizájnra, a magas használati értékre és a színvonalas menetdinamikai képességekre fektetnek nagy hangsúlyt. A számok mindenesetre önmagukért beszélnek: 0-100 km/h 4,9 másodperc alatt, 250 kilométer/óra végsebesség (leszabályozva) és az NEDC-ciklus szerint 100 kilométerenként mindössze 7,7 liter átlagos üzemanyag-fogyasztás. Sportos sokoldalú tehetség csúcsformában – a 2.0 TFSI aggregát A 2.0 TFSI erőforrás 1984 köbcentiméter összlökettérfogatból meríti erejét és valóban sportos sokoldalú tehetség. Az Audi számos modelljében teljesít szolgálatot, az SQ2 (üzemanyag-fogyasztás, kombinált (l/100 km): 7,7 - 7,7*; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 176 - 176*) orrában 221 kW (300 LE) teljesítménnyel, valamint igen széles, a 2000 és 5200 percenkénti fordulatszám közötti tartományon mindvégig 400 newtonméter maximális forgatónyomatékkal. A turbófeltöltésű négyhengerest rendkívül érzékeny gázadási reakciók jellemzik, miközben hangja a kipufogórendszer kapcsolható szelepeinek is köszönhetően a fordulatszám emelkedésével egyre teltebbé válik. A 2.0 TFSI** erejét és gazdaságosságát fejlett technikák szolgálják. Az Audi valvelift system (AVS) a pillanatnyi igény szerint két fokozatban változtatja a kipufogószelepek emelését, amivel különösen az alsó fordulatszám-tartományokon gondoskodik optimális gázcsere-folyamatról. A kipufogógázok a turbófeltöltőn való kedvezőbb áramlása agilis gázadási reakciókat és erőteljes forgatónyomaték-emelkedés jellemezte karakterisztikát biztosít. Igényes hőmenedzsment szabályozza a hűtőfolyadék áramát, a hengerfejbe integrált kipufogó-leömlő pedig nagyban hozzájárul a motor gyors felmelegedéséhez, s ezzel a kipufogógáz-utánkezelő rendszer korai aktiválásához. Az Audi SQ2** természetesen megfelel az új Euro 6 AP kipufogógáz-szabvány határértékeinek. Vezetési élmény és menetbiztonság: a hétfokozatú S tronic sebességváltó és a quattro összkerékhajtás A hétfokozatú S tronic sebességváltó a Q2-sorozat csúcsmodellje** alapkivitelének része. Alsó sebességfokozatai sportosan rövidre, míg a hetedik az üzemanyag-fogyasztás mérséklése szolgálatában hosszúra áttételezett. A vezető a villámgyors működésű kettős tengelykapcsolós sebességváltó D vagy S üzemmódját válaszhatja, de igény szerint manuálisan is válthat. Az Audi drive select menetdinamikai szabályzórendszer efficiency üzemmódjában tolóüzemben önműködően nyit a tengelykapcsoló, s a kompakt sport-SUV immár szabadon gördülve haladhat tovább. quattro összkerékhajtása a dinamika és a stabilitás terén egyaránt döntő pluszt jelent a megújult Audi SQ2 (üzemanyag-fogyasztás, kombinált (l/100 km): 7,7 - 7,7*; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 176 - 176*) számára. Elektrohidraulikus működtetésű, többlamellás tengelykapcsolója fokozatmentesen osztja el a forgatónyomatékot a tengelyek között. Amint az első kerekek elveszítik vonóerőátadási képességüket, e központi tengelykapcsoló mindössze néhány ezredmásodperc alatt akár teljes egészében hátrafelé irányíthatja át a nyomatékot. Az SQ2** hajtásrendszerében a többlamellás tengelykapcsoló legújabb generációja dolgozik, amelynek számos fejlesztés – például csapágyazása és olajellátása – növeli hatásfokát. A szivattyút szénkefe nélküli, csekély kopás jellemezte elektromos motor hajtja. A központi tengelykapcsoló közel egy kilogrammal könnyebb, mint az előző modellben alkalmazott konstrukció, ami többek között a tengelykapcsolóházba integrált szabályzóegységnek is köszönhető. Változatlanul intenzív maradt azonban a vezetés élvezetes élménye, amit az elektronikus szabályzású quattro összkerékhajtás kínál. Amikor a vezető sportosan közlekedve épp bekormányoz, a tengelykapcsoló a hátsó tengelyre irányíthatja át a forgatónyomaték egy részét, így fokozva az autó menetdinamikai képességeit. A quattro összkerékhajtás szabályzása terhelésváltáskor is pontos bekormányzást, alacsony súrlódási együtthatójú, azaz síkos útfelületen pedig maximális kontroll alatt tartott, megbízható driftet tesz lehetővé. A színvonalas irányíthatósági tulajdonságokat – a kanyar belső ívén gördülő, így lecsökkent függőleges terhelésű kerékre kifejtett enyhe fékezési beavatkozásokkal – a kerekenkénti forgatónyomaték-elosztás technikája teszi teljessé. Dinamikus karakter - az Audi SQ2 futóműve és kormányzása Az Audi SQ2** S sportfutóműve 20 milliméterrel süllyeszti mélyebbre a karosszériát. Az alapfelszereltséget bővítő progresszív kormánymű fogazását úgy határozták meg, hogy áttétele a bekormányzási szöggel mind közvetlenebbé válik, például manőverezéskor, városi forgalomban és szűk fordulókban még agilisabbá avatva az SQ2** menettulajdonságait. A sportos kompakt-SUV alapkivitelének része az Audi drive select menetdinamikai szabályzórendszer is, amely az auto, comfort, dynamic, efficiency és individual menetprofilokat kínálja, ennek megfelelően változtatva a kormányzás, a hétfokozatú S tronic sebességváltó, a motor és más rendszerek alapvető karakterisztikáját. A vezető gombnyomásra aktiválhatja az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESC) terepes (offroad) üzemmódját. Az Audi SQ2 (üzemanyag-fogyasztás, kombinált (l/100 km): 7,7 - 7,7*; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 176 - 176*) alapfelszereltségében 18 col peremátmérőjű könnyűfém keréktárcsákra szerelt, 235/45 méretű gumiabroncsokkal gördül le az Audi ingolstadti székhelyén termelő gyárának szerelőszalagjáról. Az Audi és az Audi Sport GmbH kínálatában 235/40 jelzésű gumiabroncsokkal szerelt, 19 colos könnyűfém keréktárcsák (az SQ2 külső optikai csomag esetében széria) is szerepelnek. A nagyméretű fékek tárcsaátmérője az első kerekeken 340, míg a hátsókon 310 milliméter, féknyergeik pedig S emblémát hordoznak és kívánságra vörösre is fényeztethetők. Karakteres egyéniség sarkokkal és élekkel – a külső formavilág Sarkok és élek jellemezte formáival a 4,21 méter hosszú Audi SQ2** igazán karakteres egyéniség, felfrissítése során pedig még hangsúlyosabbá vált formavilága. Nyolcszögletű hűtőrácsa kissé alacsonyabb lett, rácsbetétjének lamellázatát pedig ugyanazon sokszög-motívum határozza meg, mint a teljes autó formavilágát. A hűtőrács és a motorháztető pereme között keskeny rések sorakoznak, a légbeömlő nyílásokat idéző nagyméretű motívumokat pedig Szelenitezüstre fényezett keret szegélyezi. A LED-technikájú fényszórók az alapfelszereltséghez tartoznak, de az Audi új Matrix-LED fényszórókat is kínál. Utóbbiakban hét önálló, ám közös modulban elhelyezett LED-egység állítja elő az intelligens szabályzású távolsági fényt, amely mindenkor a közlekedés további résztvevőinek vakítása nélkül és a lehető legintenzívebben világítja meg az utat. A nappali menetfényt tíz, egyaránt rombusz-alakú optika mögött működő fénykibocsátó dióda produkálja, míg a dinamikus irányjelző feladatát további hét LED-fényforrás látja el. A hátsó LED-lámpatestek az alapkivitelhez tartoznak, ha pedig a felszereltségben a Matrix-LED-fényszórók is szerepelnek, hátul is dinamikus irányjelzők működnek. Ez esetben az autó nyitásakor, illetve zárásakor a fényszórók és hátsó lámpák egyéni fényanimációja vonzza a tekinteteket. A megújult Audi SQ2** oldalnézetében a külső visszapillantó tükrök alumíniumhatású házai, a küszöbborítások díszlécei, a tetőlégterelő és a C-oszlopok ezüstszínű pengemotívumai (Blade) szolgálnak egyéni stílusjegyekként. Ötszög-alakzataival a hátsó lökhárító az elsőn feltűnő motívumokat variálja, a diffúzorbetét pedig két-két kipufogóvégcsövet foglal magában. A csomagtérajtó mögött a hátsó üléstámlák helyzetétől függően 355 és 1000 liter közötti térfogatú csomagtartó tárul fel. A Q2-sorozat csúcsmodelljének** színpalettáján tíz árnyalat sorakozik. A karosszéria kiegészítő elemei opcióként Manhattan-szürke kontrasztárnyalatban, míg a C-oszlopok pengemotívuma (Blade) Szelenitezüst (széria), a karosszéria színére fényezett, Manhattan-szürke, Platinaszürke és Briliánsfekete felülettel is rendelhetők. A fekete elemek optikai csomagjában a Singleframe hűtőrács, a légbeömlő nyílások rácsozata és a diffúzorelem fényes feketében, a lökhárítók pedig kontrasztárnyalatban jelennek meg. Az SQ2** külső optikai csomagjában emellett a külső visszapillantó tükrök házai, a C-oszlopok pengemotívuma és a kipufogóvégcsövek is feketében, míg a tetőlégterelő különleges kontúrokkal készül, az ajtókon pedig „quattro” feliratú fólia tűnik fel. Sötét tónusok, nemes anyagok – a belső tér Amint az Audi összes S modelljében, az SQ2 (üzemanyag-fogyasztás, kombinált (l/100 km): 7,7 - 7,7*; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 176 - 176*) belterében is a sötét árnyalatok és különösen igényes kidolgozású felületek a meghatározók. A mennyezetkárpit fekete, az ajtókárpitokat pedig új, kifejezetten kellemes tapintású anyag borítja. A pedálborítások és a lábtartó rozsdamentes acél, a megvilágított küszöbléceket pedig S logó díszíti. A gyújtás bekapcsolásakor a kijelzőkön S-specifikus nyitóképernyő jelenik meg. A legsportosabb Q2-modellhez** minden felszerelés csomagokba rendezve áll rendelkezésre, a kárpitanyagok és színek pedig négyféle összeállításban rendelhetők, szövet és bőr kombinációja (széria), kívánságra rombuszmintájú steppeléssel varrott tiszta Feinnappa bőr, valamint a bőr és az Alcantara helyett kínált Dinamica mikroszálas anyag együttese formájában. Utóbbi tapintásában és megjelenésében egyaránt a velúrbőrt idézi, nagyrészt azonban például textíliákból és PET-palackokból származó, újrahasznosított poliészterből készül. Az üléseket dekorcsíkok és a kontrasztárnyalatú díszvarrások teszik még igényesebbé, színválasztékukban pedig a Kőszürke, a fekete és a Magmavörös szerepel. Korántsem jellemzőek e piaci szegmensben a belülről megvilágított dekorbetétek (extrafelszerelés). Újszerű struktúra – kezelés és kijelzők, csomagok és felszerelések Az automatikus légkondicionáló berendezés, a multifunkciós sportkormány és a sportülések egyaránt az Audi SQ2** alapfelszereltségéhez tartoznak, míg az extraként kínált kényelmi felszerelések a Légkondicionálás, a Kényelem, a Funkció, a Beltér, az Infotainment, a Dinamika és a Vezetői segédrendszerek csomagokba gyűjtve állnak rendelkezésre. A kezelés és az infotainment területein egészen a sport-nézetet is kínáló Audi virtual cockpit műszeregységig és a középkonzol nyomó-/forgatógombjával vezérelhető MMI Navigációs rendszer plusz berendezésig (a Navigáció csomag részeként) terjed a választék. A csúcs-infotainment-rendszer LTE plus sebességgel hozza el a fedélzetre az Audi connect szolgáltatásait, illetve WLAN-hotspotot is kínál, amellyel az utasok mobileszközeiket csatlakoztathatják. Egyaránt újdonság az Audi connect vészhívás és szerviz (Audi connect Emergency Call & Service) és az Audi connect távirányítás (Audi connect Remote & Control) szolgáltatás, utóbbi például az autó lezárását vagy épp üzemanyagszintjének lekérdezését is lehetővé teszi a távolból. A járműtulajdonos ennek során a díjmentes myAudi alkalmazást veheti igénybe okostelefonján. Az infotainment-programot az Audi smartphone interface, az Audi phone box és a Bang & Olufsen Premium Sound System teszi teljessé. Még nagyobb biztonságban az úton – a vezetői segédrendszerek A kompakt Audi SQ2** vezetői segédrendszerei tekintetében is messze élen jár piaci szegmensében. A szériafelszereltséget bővítő Audi pre sense front biztonsági rendszere nagyban hozzájárulhat az autó előtt feltűnő gyalogosokkal, kerékpárosokkal, valamint a más járművekkel bekövetkező balesetek megelőzéséhez vagy súlyosságuk mérsékléséhez. Újdonság az extrafelszerelésként rendelhető technikák között az Adaptív menetasszisztens (Adaptive Cruise Assist), amely számos menethelyzetben messzemenőkig támogathatja a vezetőt a gyorsítás, a lassítás és az éppen igénybe vett forgalmi sávon belüli kormányzás során. Az autó oldalirányú vezetésének fenntartásához a sofőrnek elegendő enyhén megérintenie a teljes rendszer részét képező kapacitív kormánykereket, ezzel jelezve folyamatos figyelmét. Az Adaptív menetasszisztens a Közlekedési táblák kameraalapú felismerő funkciójával (Traffic Sign Recognition) együttműködve arról is gondoskodhat, hogy az autó bizonyos helyzetekben – például sebességkorlátozás vagy lakott terület kezdetét jelző tábla előtt – automatikusan lassítson. Amint ismét nagyobb tempó engedélyezett, az SQ2 (üzemanyag-fogyasztás, kombinált (l/100 km): 7,7 - 7,7*; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 176 - 176*) önműködően újra felgyorsul. A Parkolási asszisztens (Park Assist) további extrafelszerelésként rendelhető berendezésként önállóan kormányozza be- illetve ki a parkolóhelyről a sport-SUV-modellt. * Az üzemanyag-fogyasztási és a szén-dioxid-kibocsátási adatok a megadott tartományban a választott keréktárcsák/gumiabroncsok, illetve felszereltség függvényeként alakulnak. ** Az említett és a német piacon elérhető modellek üzemanyag-fogyasztási és szén-dioxid-kibocsátási értékei együttesen a jelen médiainformáció végén található felsorolásban tekinthetők meg. Az említett modellek üzemanyag-fogyasztási és szén-dioxid-kibocsátási adatai Az üzemanyag-fogyasztási és a szén-dioxid-kibocsátási adatok a megadott tartományban a választott keréktárcsák/gumiabroncsok függvényeként alakulnak. Audi SQ2 Üzemanyag-fogyasztás, kombinált (l/100 km): 7,7 – 7,7 Szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 176 - 176 További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!