A Mazda bejelentette, hogy három darab Mazda6-ossal egyszerre 20 sebességrekordot döntöttek meg a németországi Papenburgban található tesztpályán 24 óra alatt. Bár az eredmények még az Fia hitelesítésére várnak, a Mazda bízik benne, hogy nem lesz probléma az eredményekkel.A rekorddöntéshez használt három darab Mazda6 mindegyikét a 2,2 literes, Skyactiv dízelmotor hajtotta, az elöl haladó autó 24 óra alatt 221,072 km/h-s átlagsebességet ért el, a másik két autó pedig szorosan mögötte futott be. Ez az eredmény jóval meghaladja a korábbi, 2-2,5 literes dízelmotorral ellátott szériaautók 209,824 km/h-s értékét.Az autók emellett még számos más, rövidebb távú átlagsebesség rekordot is felállítottak. Mindhárom Mazda 5300 kilométert ment 24 óra alatt, az autókat 23 pilóta felváltva vezette. Köztük volt autóversenyző, autós újságíró és Mazda rajongó is, utóbbiak egy kampányban nyerték el a rendezvényre a részvételi jogot. A boxutcai személyzet a közeli Mazda-kereskedések alkalmazottaiból álltak.Egy etap másfél óráig tartott a sofőröknek, a szélárnyék használata szigorúan tiltott volt. Ennek ellenére is nagyon hasonló eredmények születtek, mivel a leggyorsabb és a leglassabb kocsi átlagsebességének a különbsége mindössze 0,89 km/h volt. 

Leszállították a két első Leaf taxit Rómában, a környezetbarát autók a Taxi 3570 társaság flottájában állnak majd munkába, egyelőre csak egy évre, próbaüzemben. Mivel a Leafek hatótávolsága jóval elmarad a hagyományos dízel taxikétól, egy mobilizált töltőállomás fogja segíteni az autókat abban, hogy mindig mozgásképesek maradjanak.Erre a célra egy Nissan NV400-ast alakítottak át úgy, hogy a rakterébe akkumulátort tettek. A 130 darabos, napelemről töltött lítium-ion tetrafoszfát akkumulátor 100 kilowattórás teljesítményű, és képes 15 perc alatt 30-ról 80 százalékosra növelni a Leaf akkumulátorának töltöttségét. Ezen kívül a forgalmas Fiumicino repülőtéren egy statikus gyorstöltőt is felállítanak, amely 0-ról 80 százalékosra fél óra alatt tudja feltölteni a Leaf akkumulátorát.Spanyolországban is átadták az első Leaf taxit, az ünnepélyes esemény helyszíne a Puerta del Sol volt, ahol a spanyol utak nullás kilométerköve található. Barcelona viszont a tágasann e-NV200 taxiból kapott, ami nem véletlen, ugyanis az autót a város melletti Nissan gyárban készítik. 

A jubileumi gépjármű egy panoráma tolótetővel felszerelt Orix-fehér Volkswagen Golf GTE1 volt 204 lóerős (150 kW) teljesítménnyel. „Ma 42 millió jó okunk van arra, hogy az üzemben végzett munkánkra büszkék legyünk. Ezzel a jubileummal a wolfsburgi gyár új mércét állít a hatékony termelésben” – nyilatkozta Jens Herrmann, az üzem vezetője, majd hozzáfűzte: „A köszönet elsősorban az itt dolgozó kolléganőket és kollégákat illeti, az ő magas fokú elkötelezettségük és kiemelkedő szakmai tudásuk tette lehetővé, hogy ezt a sikert elérjük”. Andreas Heim és Jürgen Hildebrandt, az üzemi tanács tagjai szintén méltatták az eredményt: „Ez a rendkívül magas 42 milliós darabszám annak a bizonyítéka, hogy az üzemben dolgozó munkatársak immár generációkon keresztül óriási elhivatottsággal és hozzáértéssel építik az autókat. Ezek azok az értékek, amelyek megkülönböztetik a wolfsburgi gyárat.”Jelenleg a Golf, a Golf Sportsvan, az e-Golf2, a GTE illetve a Touran és a Tiguan gyártása folyik Wolfsburgban, az üzem termelési kapacitása a napi 3.800 autót is meghaladja. Tízesztendőnyi sorozatgyártást követően 1955-ben már az egy milliomodik Bogár elkészültét ünnepelhették Wolfsburgban, ahol 1974-ig pontosan 11.916.519 darabot gyártottak ebből a típusból. 1974-ben vette kezdetét a Golf gyártása, amely kategóriájának névadójául is szolgált, és amelyből 1976-ban már az egymilliomodik darab gördülhetett le a wolfsburgi szerelőszalagról, 1988-ban pedig már a tízmilliomodik Golfot ünnepelhette a wolfsburgi gyár. A kilencvenes évek során többek között a Polo és a Lupo bővítette a gyártási palettát. A 25 milliomodik Golf 2007-ben hagyta el a gyárat, míg a 30 milliomodik Golfot 2013-ban ünnepelhette az üzem. Wolfsburgban az idők során összesen több mint 20 különböző modell készült, többek között a Passat, az Audi 50, az Audi 80, az Audi 100, a Jetta, a Bora, a Golf Variant és a SEAT Arosa. 1Golf GTE üzemanyag-fogyasztása l/100 km: 1,5 (kombinált), CO2-kibocsátás g/km: 35 (kombinált), Energiahatékonysági osztály: A+2Áramfogyasztás kWh/100 km: 12,7 (kombinált), CO2- kibocsátás g/km: 0 (kombinált), Energiahatékonysági osztály: A+

Ez utóbbihoz az eddiginél nagyobb lökettérfogatú és teljesítményű motor kellett. Volt ugyan személyautóba való soros 6-os, de a karosszériába nem fért el, nehéz és drága is volt. A Mercedes háza-táján körülnézve találtak egy megfelelőt! Teherautóban és stabil motorként volt egy 5 hengerű, ezt vették át. Megszületett az OM 616-os bázisán az OM 617 jelű motor. Ezidő tájt a dízelek még osztott égésterűek voltak, a Mercedesnek is megvolt a saját "szemes" előkamrája. A 3005 cm3 lökettérfogatú motor névleges teljesítménye 59 kW (80 LE) 4000 min-1 fordulaton, maximális forgatónyomatéka 171,5 Nm/2400 min-1.A motor a Strichacht (per nyolcas) Mercedes W115, vagy közkeletű nevén az „állólámpás” Mercedesbe került.A 240 D 3.0 volt akkor a világ legdinamikusabb és leggyorsabb széria dízelautója, végsebessége 148 km/h, gyorsulása álló helyzetből a 100 km/h sebességre 19,9 másodperc. Automatikus nyomatékváltóval maximális sebessége 143 km/h, gyorsulási ideje 20,8 s. A 10,8 liter/100 km fogyasztás akkor élenjáró érték volt. A 240 D 3.0-ból 53 690 darabot gyártottak 1974 októbere és 1976 novembere között. Ez a modell volt a legkedveltebb és leggyorsabb dízelautó a világon. (A W115 dízelverzióiból - mert többféle dízelmotorral is szerelték - mindösszesen 945 206 darab került le a futószalagról.)Az OM 617-es dízel számtalan műszaki újdonsággal szolgált, mely a vezetők kényelmét szolgálta. A motor kulcsindítású lett: az izzításhoz és indítótöltethez nem kellett külön kezelőszervet működtetni, kart megemelni, mint a többi dízelnél. A műszerfalon az izzítást lámpa jelezte, ha kialudt, a motor indítható volt. A motor az indítókulcs elfordítására állt le! A fiatalok talán el sem hiszik el, hogy korábban vagy egy kar működtetésével, de többnyire a gázpedál alá kellett a cipő orrával benyúlni és azt visszahúzni azért, hogy a motor leálljon. Mindezeket a komfort újdonságokat a Bosch soros adagoló kiegészítő pneumatikus szabályzója tette lehetővé. Az adagoló másik újdonsága, hogy kenését a motor kenőolaj köréhez csatlakoztatták, így az külön karbantartást nem igényelt.A korabeli szakkommentárok lelkendezve írtak róla: „Végre egy dízel, melyet vánszorgása miatt nem kell „letolni” az autópályán”, „Ezt még a kimondottan nem dízelrajongók is megkedvelhetik”, „Dinamikus, takarékos, kényelmes!”.Az 5-hengerű dízelt kisárúszállítókba is szerelték. 1978-tól a W 116-os széria 300 SD S-osztály autóiba is bekerült, USA és kanadai piacra szállították. Ez az 5-hengerű motor (OM 617A) turbótöltőt és közbenső hűtőt, azaz intercoolert kapott, ezzel teljesítménye elérte a 82 kW-ot.A motor történetének itt még nincs vége, mert tovább tuningolták, hogy vele rekordokat döntsenek meg. A Mercedes korábbi rekordautója, a C 111 sorozat modelljei közül egyet dízelesítettek, ez lett a C 111-IID. A motorból 140 kW-ot hoztak ki. 1976 júniusában a Nardo-i körpályán 13 eddigi dízel rekordot adtak át a múltnak és 3 abszolút rekordot is felállítottak. Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika szaklap főszerkesztője