Fotó: MTI - Vasvári Tamás A kompok előreláthatólag decemberben, a katamaránok pedig a következő hajózási szezon megkezdésekor, jövő márciusban kezdik meg szolgálatukat - közölte a BAHART kedden az MTI-vel. Hangsúlyozták, a két új komp és két új katamarán olyan történelmi léptékű műszaki fejlesztés részeként érkezett a Balatonra, amelyre a rendszerváltás óta nem volt példa. Jelenleg a műszaki munkálatok zajlanak a BAHART siófoki telephelyén. A közleményben felidézik, hogy a BAHART négy új hajója júliusban érkezett meg a Balatonra. A két új hajó és a két új katamarán fontos szerepet kap majd a turizmusban, és a helyi közlekedésben, hiszen a gyorsabb hajók sűrűbb, a tágas, korszerű belső terek pedig kényelmesebb átkelést biztosítanak majd a révek között. Ismertették, hogy a 11 méter széles és 35, illetve 45 méter hosszú hajókat a szállítás miatt az indulásuk előtt részlegesen visszabontották. Balatonra érkezésük után a munkálatok első lépése a felépítmények felszerelése volt. Majd egy 450 tonnás daru emelte le egyenként a több tonnát nyomó, óriási nyitott fedélzetet, az utastereket és a kormányállásokat a szállítóhajókról és helyezte rá a hajótestekre. Ezt követte a gépészeti, villamos, hidraulikai rendszerek visszaépítése. A kompokon összesen 11, a katamaránokon pedig 14 kilométer hosszú elektromos vezeték húzódik, emellett a gépészeti csövek is kitesznek hajónként 1-1 kilométert. A közlemény szerint a hajók összeszerelése ütemterv szerint halad. Jelenleg a belső terek belsőépítészeti, burkolási munkálatai folynak, amelyekkel párhuzamosan zajlik az ablakok beszerelése, a tetőszerkezetek építése, valamint a klímarendszerek és rádiónavigációs rendszerek beillesztése. Hamarosan pedig megkezdődnek a beüzemelési feladatok is. A forgalomba állás engedélyezését hatósági szemle előzi meg. A kifejezetten a Balatonra tervezett, egyedi kompok és katamaránok a legmodernebb környezetvédelmi normáknak (EUR Stage V.) megfelelő motorokkal rendelkeznek, modern kormányzással és technológiákkal felszereltek, és elődeiknél gyorsabb - a kompok 15 kilométer/órás, a katamaránok 18 kilométer/órás - utazósebességgel bírnak. MTI További autós tartalmakért kövessenek minket Facebookon is!   

Egy a The Times magazinban megjelent cikk szerint megkérdőjeleződik a 2030-as benzines és dízel autók értékesítésének tilalma (új hibrid autóké 2035-től) az állami támogatottság csökkenése miatt. Az újság egy névtelen forrást idéz, aki szerint a kormány a javaslat részleteinek módosításáról tárgyal, hogy segítse az Egyesült Királyságot a nettó nulla kibocsátási célok elérésében. Az asztalon lévő javaslatok között ott van a tilalom önkéntessé tétele vagy bizonyos alacsony számban gyártó márkák mentesítése. A The Times szerint a hír után egy YouGov felmérés azt mutatta, hogy a szavazópolgárok mindössze 36 százaléka támogatja a 2030-as tilalmat, míg 2021-ben ez még 51 százalék volt. A tilalom támogatásának csökkenése különösen hangsúlyos a Konzervatív Párt szavazói körében, ahol jelenleg mindössze 19 százalék támogatja a jelenlegi formájában. 2019-ben ez a szám 41 százalék volt. Az aktuális elvárás szerint 2024-ben legalább az eladott új járművek 22 százalékának kellene elektromosnak lennie, és ez az arány várhatóan minden évben növekedni fog. A tilalom csak az új autók eladására vonatkozik, és továbbra is engedélyezett lesz benzines és dízelüzemű autóik használata 2035 után is. Azonban a The Times forrása szerint tárgyalások folynak annak érdekében, hogy a 2024-es célt önkéntessé tegyék, valamint hogy több időt adjanak bizonyos gyártóknak, például az Aston Martinnak a váltáshoz. A forrás hozzátette: „Az illetékesek már lefelé korrigálják a számokat, mert úgy gondolják, hogy rövid távon változások lesznek [a tervekben].” Ez nem az első alkalom, hogy a tilalmának enyhítése felmerül. Nemcsak néhány neves európai autógyártó – beleértve a Ferrarit és a Porsché-t – mondta vissza a terveket, hanem az Európai Unió is megerősítette, hogy saját változata kivételeket fog tenni az alacsony darabszámú gyártók számára. Nemrégiben Rishi Sunak miniszterelnök megerősítette, hogy nem akarja, hogy a zöld politikák "feleslegesen több nehézséget és több költséget okozzanak az embereknek". Nemrég egy helyi választáson ismét előtérbe kerültek az autózási költségek, és a vereséget a tervezett ultra alacsony kibocsátású zóna (ULEZ) londoni bővítésének tulajdonították. A The Times felmérése azt sugallja, hogy jelenleg nem csak az autózást érintő környezetvédelmi intézkedéseknek van alacsony támogatottsága. A felmérés azt is mutatta, hogy élesen csökkent a támogatás a hosszú távú repülőjáratok magasabb adói, valamint a fűtésre és főzésre szolgáló gáz magasabb adói iránt. Mindazonáltal az új benzines és dízel autók értékesítésének tilalma továbbra is érvényben van. Jelenlegi állása szerint a gyártóknak fokozatosan növelniük kell az elektromos járművek piaci részesedését a következő évek során, mielőtt a hagyományos benzines és dízelmotoros autók értékesítését 2030-tól tilos lesz. Az új hibrid autókat, amelyek benzines vagy dízelmotorokat kombinálnak elektromos motorokkal, 2035-ig továbbra is értékesíteni lehet, ekkor minden új autónak valamilyen formában nullakibocsátású meghajtást kell használnia. Bár a tervezet a 2030-as és 2035-ös célokkal összhangban csak az új benzines és dízel autók és furgonok értékesítését tiltja, ezek a járművek nem tűnnek el az Egyesült Királyság utakról egyik napról a másikra. A használt autók értékesítése folytatódik, és a vezetőknek továbbra is engedélyezett lesz meglévő benzines vagy dízelüzemű járműveik használata. Az Európai Autóipari Szövetség (ACEA) becslése szerint az átlagos autó az Egyesült Királyságban 10 éves, így valószínű, hogy a benzines és dízel autók még jó ideig általánosak lesznek. Az időzítés azt célozza, hogy majdnem az összes fosszilis üzemanyaggal működő autót eltávolítsák az utakról a kormány 2050-es nettó nulla céldátuma előtt. A brit autóipar kereskedelmi szövetsége, a Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) szerint a visszalépés a 2030-as határidőktől nem a autógyártóktól érkezik, akik számára nem okozna nagy problémát a cél teljesítése. Azonban a kormánynak ösztönöznie kell a fogyasztókat az elektromos autók vásárlására – érvelt Mike Hawes, az SMMT vezérigazgatója. Úgy tűnik tehát, hogy ha változik a terv, az elsősorban a támogattság hiánya miatt történik majd. Az utóbbi idő magasabb energiaárai rámutattak, hogy a zöld átállás költséges lesz, és ezt nem feltétlenül akarják megfizetni.

Többen megsérültek, miután összeütközött egy kamion és egy munkásokat szállító kisbusz az 55-ös főúton, Pörbölyön - közölte a Tolna Vármegyei Rendőr-főkapitányság kedden a police.hu oldalon. Azt írták, hogy a forgalom rendőri irányítás mellett, félpályán halad. Az erős forgalom miatt torlódás várható - tették hozzá. MTI További autós tartalmakért kövessenek minket Facebookon is! 

BMW logisztikai központ a nagyfeszültségű akkumulátorokhoz Lipcsében. Fotó: BMW A BMW autógyártó új logisztikai központot épít az elektromos autók akkumulátorai számára Lipcsében, és további mintegy 500 munkahelyet kíván létrehozni. Akár 100 millió eurót is befektetnek egy tizenkét hektáros területen két építési ütemben - jelentette be a társaság pénteken a szimbolikus alapkőletételen. A cég szerint Lipcse az e-komponensek kínálatának fő támasza. A csoportban minden harmadik teljesen elektromos jármű akkumulátormodulja onnan származik. Lipcsében jelenleg zajlik az akkumulátorcellák festése és modulokba való összeszerelése. A következő évben ez kibővül a nagyfeszültségű akkumulátor összeszerelésével. Ennek eredményeként ezen a területen az alkalmazottak száma több mint 800-ról 1000 fölé emelkedik. A BMW összesen akár egymilliárd eurót fektet be az e-alkatrészek gyártásának bővítésébe Lipcsében. A BMW mellett a Porsche is gyárt a vásárvárosban.