A határforgalom-ellenőrzés gyorsítására a várakozási idők csökkentésére a rendőrség kiemelt célként tekint. Ennek érdekében rendszeresen egyeztettek a szomszédos országok hatóságaival, illetve folyamatosan vizsgálják az eljárások hatékonyságát.  Ennek keretében, kísérletképpen 2023. június 5-étől 26-áig a Röszke Autópálya Határátkelőhelyen is bevezetik az állampolgárság szerint szelektált sávokon történő ellenőrzést. Az átkelőhelyen lévő kapuk felett ebben az időszakban, más átkelőkről már ismert információs táblák jelzik, hogy az Európai Unión belüli, illetőleg azon kívüli állampolgárok melyik kapukon haladhatnak át. Ennek oka a nemzetközi szerződéseken alapuló eltérő ellenőrzési eljárás. A szelektív módszertől az ellenőrzés gyorsabb lefolyását várják, és amennyiben a tapasztalatok ezt igazolják, az eljárást állandósítják. Az említett időszakban tehát a röszkei autópálya határátkelőhelyen részben változik a forgalmi rend, melyhez a táblák mellett, szükség esetén forgalomirányító rendőrök, határvadászok is segítséget nyújtanak. Kérik a járművezetőket, hogy a határátkelőhely területén vezessenek óvatosan, valamint fordítsanak a megszokottnál nagyobb figyelmet a rendőrök jelzéseire és a forgalmi sávok felett kihelyezett táblákra, ezzel is segítve a rendőrök munkáját és a többi utast a gyorsabb határátlépésben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A budapesti Hősök terén vették át 2023. június 2-án az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottság munkatársai a Wallis Motor képviselőjétől azt az 50 új BMW 1250 RT motorkerékpárt, amelyek a fővárosban és a vármegyei rendőr-főkapitányságok illetékességi területén állnak szolgálatba. A járműveket a rendőrség közbeszerzési eljárás keretében szerezte be. Az új motorkerékpárok érkezésével párhuzamosan hasonló számban kerülnek ki a rendszerből a legidősebb, legtöbbet szolgált motorkerékpárok, amelyek üzembiztossága mára csökkent, szervizköltsége pedig jelentősen nőtt.  Az új járművek jelentős mértékben javítják a szolgálatellátás feltételeit, és csökkentik a rendőrség kétkerekű járműparkjának átlagéletkorát.  Az új, rendőri jelleggel ellátott BMW 1250 RT motorkerékpárok nagy teljesítményű, modern szolgálati járművek. A kiváló terhelhetőséget biztosító masszív felépítés, az erőteljes, 136 lóerő teljesítményű, 143 Nm nyomatékú négyütemű, kéthengeres boxermotor, és számos más tulajdonság különösen alkalmassá teszi a járművet arra az átlag feletti igénybevételre, amelyet a mindennapi rendőri szolgálat jelent. Az új motorkerékpárok felszerelt állapotban, speciális rendőri kivitelben, megkülönböztető jelzésekkel és kommunikációs eszközökkel ellátva érkeztek meg a rendőrséghez. A járművek elosztása a területi rendőri szervek között állomány- és feladatarányosan történt meg. Hazánkban a motorkerékpáros rendőri szolgálat 97 éves múltra tekint vissza, és nélkülözhetetlen részévé vált a rendőri munkának. A motoros rendőröket átlag feletti dinamizmus, és a helyszíneken történő gyors megjelenés lehetősége jellemzi, melyek a forgalomirányításnál, a helyszínek biztosításánál különös fontossággal bírnak. Közismert, hogy a motoros rendőrök megjelenésének preventív hatása átlag feletti.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hogy néz ki? A ZS modellnél jóval zömökebb, jobb kiállású autó az MG HS, amely 2023 januárjában minden más modellt megelőzött a brit autópiacon, 51. a franciáknál, 68. a spanyoloknál. Nálunk a C SUV kategóriában a 23. helyen debütált, olyan modelleket előzött meg, mint a BMW X1, a Seat Ateca, az Opel Grandland vagy a Cupra Formentor. Hossza 4574 milliméter, szélessége 1876 milliméter, magassága 1685 milliméter, tengelyek közti távolsága 2722 milliméter, szabad hasmagassága 145 milliméter. Külseje átlagos, könnyen összetéveszthető japán, koreai és német konkurensekkel - nem véletlenül. Utasterében inkább az elegancia dominál, főleg a burgundi vörös bőrkárpittal bevont tesztautónk esetében. A berendezések, kellékek szintén más márkákból ismerősek, a Passatból átvett kormány az SAIC anyacég és a Volkswagen Kínában gyümölcsöző kapcsolatára utal. A felhasznált anyagok minősége, illesztése rendben van, menet közben azonban ciripelnek, recsegnek és ropognak a kárpitok. Két LCD-kijelzőre lát rá a sofőr, mindkettő felbontása lehetne jobb is, információ tartalmát pedig illett volna szerkeszteni, mert az összevisszaság nagy. A műszeróra kevésbé zazis, mint a központi kijelzőn megjelenő fedélzeti menü, amelyből nehezebb kitalálni mint Minótaurusznak a krétai labirintusból. Fura a logikája, vagy tán nincs is logikája, a tolatókamera felbontása pedig annyira borzasztó, hogy inkább kikapcsoltam és hagyományos körültekintéssel tolattam. Olyan, mintha víz alatt lennénk, valami olajfúrótorony talapzatánál, iszapban és hínárok között. Pedig esküszöm, semmi sincs mögöttem, csak kilométerekre egy árva diófa. USB A kábellel csatlakoztathatjuk telefonunkat, az Apple Car Play vezetékkel hibátlanul és gyorsan működik. A kormány jó fogású, a hurkákkal bordázott ülések jól tartanak, de már rövid távon is megfájdították a derekamat. Mondjuk, nem kellett volna így megöregedni... Külön gombsor van a legfontosabb funkcióknak, a klíma is innen kapcsolható, de a hőmérséklet beállítása, a befújás iránya és az ülésfütés már csak az érintőképernyőről vezérelhető, visszaút pedig nincs, így sokat kell billentyűzni, kapcsolgatni, amíg az ember visszatalál mondjuk a Waze-t futtató képernyőre. Érdekes, hogy a HS és a később kipróbált EHS modelleknek enyhén eltér a fedélzeti megjelenése, valószínűleg eltérő verziójú szoftverek futnak rajtuk. A hátsó üléssor nem kényelmetlen két, sőt három felnőtt számára sem, magam mögött jól elfértem, a hátsó üléstámlák osztottan dönthetők, a támla dőlésszöge több fokozatban állítható, teljesen ledöntve pedig bútorbolt után kiáltó, majdnem teljes síkot képez a csomagtartóban. A motorral nyíló hátsó ajtó mögött tisztességes csomagtér (448-1375 liter) tárul fel, a padló alatt hatalmas üreggel (ezt beleszámolva 463 liter, lehajtott üléstámlákkal 1454 liter a csomagtér) - az EHS plug-in hibrid változatban itt kapott helyet a 12 voltos, illetve a lítium-ion akksi. Hogy megy? 1,5 literes, négyhengeres turbómotorja 162 lóerőt képes mozgósítani (motorfetisisztáknak: ilyen hajt többek között az Opel Insigniában is), legnagyobb forgatónyomatéka 250 Nm. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,9 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 190 kilométer/óra. A tesztautóban hétfokozatú automatikus váltó dolgozott, amit bár a kínaiak Wolfsburgban koppintottak le, mégsem működik olyan simán, mint a DSG. Elindulási hajlama jobb annál, ám hirtelen padlógázra teljesen elbizonytalanodik, mint ártány a kondában. Visszakapcsoljon, vagy csak hagyja felpörögni a motort, vagy ne kapcsoljon inkább vissza és direkt bőgesse fel a motort? A legrosszabb megoldást választja: nem kapcsol vissza és bőgeti. Szerencsére tanulékony a váltó, vagy inkább a sofőr, és egy idő után összeszoknak. Én finoman kezeltem a gázpedált és nem éreztem problematikusnak a váltó működését, kivéve padlógáznál. Mivel tudtam, mire számítsak, előzés, vagy dinamikusabb útszakasz előtt sport fokozatba kapcsoltam a váltót, ilyenkor sokkal hamarabb összeszedi a gondolatait az elektronika és rövid tétovázást követően visszakapcsol az előre bekészített fokozatra. Nyugodt tempóban autózva, télies körülmények között a háromszáz kilométeres tesztelés alatt 7,6 literes átlagfogyasztást mértem 100 kilométerenként, a kocsi hatótávja mintegy 620 kilométer. 1,75 tonnás fékezett utánfutót vontathat, a plug-in hibrid 1,5 tonnásat. Milyen vezetni? Amilyen elegáns az MG HS megjelenése, olyan kényelmes a futóműve (még a tesztben szereplő 18 hüvelykes felnikre húzott, koreai gyártású Hankook téli gumikon is). Az MG új platformot tervezett a HS számára, elöl MacPherson rugókkal, hátul pedig többlengőkaros felfüggesztéssel. Ringató, amerikai típusú felfüggesztés tartja távol az utastértől az úthibákat. Üléspozíciója magas, jó a kilátás. Kanyarokban kissé imbolyog az üresen 15,5 mázsás autó, sportos vezetésre kényszerítése inkább kínszenvedés, mint élvezet. A kormányzás indirekt, pontatlan. A vezetősegédek kissé darabosan dolgoznak, egy-két rángatás után mindig kikapcsoltam a sávtartót, a holttérfigyelő akkor jelez, amikor kell, az automatikus távfény a menüből kapcsolható. Az utaskabin mindaddig csendbe burkolózik, amíg elég finoman kezeljük a gázpedált, alacsony fordulatszámon az 1,5 literes motor elég civilizált, de ha 4000 fölé emeljük a percenkénti fordulatot, akkor a zaj irritáló szintre emelkedik, autópályás tempónál fokozódik. Mennyibe kerül? Az MG HS legerősebb adui a 9,999 millió forintos alapár, a gazdag raktárkészlet, illetve a 7 év (vagy 150 ezer kilométer) garancia. A tesztelt csúcsfelszereltségű (kétzónás klíma, alcantarával kiegészített bőr üléskárpit, sportülések, vezetősegédek tömkelege - többek között aktív vészfékezés, sávtartó, sávelhagyásra figyelmeztető, táblafelismerő, holttérfigyelő, hátsó keresztirányú forgalom figyelő, automatikus távfény, motoros csomagtérajtó), nyitható panoráma napfénytető, dinamikus irányjelző, az automatikus váltó felára 550-650 ezer forint felszereltségtől függően), felextrázott tesztautó ára is csak kevéssel haladja meg a 12 millió forintot, hasonló tulajdonságokkal egy nem kínai modellnek ez a fapados indulóára. Ha esetleg valaki a törésbiztonság miatt aggódna, ne tegye, az MG HS öt csillagot kapott az Euro NCAP szigorított töréstesztjén, alapfelszereltség az ESP, az Isofix és a hat légzsák. A phev változat alapára 15,399 millió forint, a tesztelt fullos modellért 16,749 millió forintot kell fizetni. A közepes méretű SUV árban alulmúlja a versenytársakat, de, ahogy az MG hazai vezetése fogalmaz, nem tekintik olcsó opciónak. Kényelmes utastere, a tisztességesen igyekvő fedélzeti technikája, megnyugtatóan magas szintű biztonsági felszerelése olyan vagy akár még jobb minőségérzetet is nyújt, mint közvetlen könkurensei. Az üzemeltetési költségei ugyanakkor magasabbak és a vezetési kényelem is elmarad a vetélytársaktól, de valamit valamiért... Kép és szöveg: Biró Csongor  

A Red Bull holland vb-éllovasa mögött a hozzá hasonlóan szintén kétszeres világbajnok spanyol Fernando Alonso autózta a második, míg a német Nico Hülkenberg a harmadik legjobb időt. Szombaton egy újabb szabadedzés, majd az időmérő vár a mezőnyre, a 66 körös Spanyol Nagydíjat pedig vasárnap 15 órától rendezik.     Eredmények (a formula1.com alapján):     2. szabadedzés (az élcsoport): 1. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:13.907 perc 2. Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) 1:14.077 3. Nico Hülkenberg (német, Haas) 1:14.177 4. Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 1:14.219 5. Esteban Ocon (francia, Alpine) 1:14.242 6. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:14.246     korábban:     1. szabadedzés (az élcsoport): 1. Verstappen 1:14.606 perc 2. Pérez 1:15.374 3. Ocon 1:15.418 4. Nyck de Vries (holland, Alpha Tauri) 1:15.504 5. Pierre Gasly (francia, Alpine) 1:15.545 6. Alonso 1:15.547     A további program:     szombat: 3. szabadedzés 12.30 időmérő edzés 16.00     vasárnap: futam 15.00 További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!