A Toyota világszerte népszerű, szinte nincs olyan ország, ahol néhány modell ne tartozna a legkedveltebb autók közé. Azonban ha a Közel-Keleten jár az ember, különösen a nagyvárosokon kívül, nehéz nem észrevenni, hogy szinte minden második autó valamilyen Toyota, többnyire Hilux, néhány Land Cruiserrel kiegészítve. A Toyota népszerűsége a régióban hosszú ideje tart, az 1987-es Csád és Líbia között zajló háború utolsó szakaszát például Toyota háborúként szokás emlegetni. A csádi csapatok szinte kizárólag Hilux és Land Cruiser modelleket használtak. Az 1987-es háború súlyos vereséget hozott Líbiának, amely amerikai források szerint elvesztette hadseregének egytizedét, 7500 embert, és 1,5 milliárd dollár értékű katonai felszerelést is megszereztek a csádiak. A csádi erők mindössze 1000 halálesetet szenvedtek. Néhány éve sok támadás érte a Toyotát, ugyanis az ISIS is nagy rajongója volt modelljeiknek. A Toyota persze nem értékesített autókat a terrorszervezetnek, de a használt autói útját nem tudja követni, így tehetetlen volt a japánokat egyébként kifejezetten bosszantó jelenséggel szemben. A Toyota terepjárók szerepe a modern hadviselésben még egy népszerű Instagram oldalt is szült, amelyet jelenleg 123 ezren követnek. A @ToyotasofWar a világ konfliktusövezeteiben Afrikától Afganisztánig használt járműmárkáról készült különféle fényképekre összpontosít. De mi adja a népszerűséget? A Hilux jól manőverezhető, gyors, és ami a legfontosabb, mindent túlél. 2006-ban a "Top Gear" brit tévéműsor végzett egy kísérletet, amely ezt illusztrálta. A műsor producerei 1500 dollárért vettek egy 18 éves Hilux dízelt, 190.000 mérfölddel. Ezután nekiütköztek egy fának, öt órára elmerítették az óceánban, leejtették körülbelül 10 méter magasról, megpróbálták egy lakóautó alá zúzni, áthajtottak vele egy hordozható épületen, bontásokhoz használt óriási fémgolyóval is megpróbálták lezúzni, majd tűzbe tettéék. Végül egy 240 méteres toronyház tetejére helyezték, amely aztán egy ellenőrzött bontás során megsemmisült. Amikor kiásták a törmelékből, csak kalapácsok, villáskulcsok és WD-40 kellett ahhoz, hogy újra működjön. . Nem is volt szükségük pótalkatrészekre. A Toyota népszerűségét az eladási adatok is igazolják. Szaúd-Arábiában több, mint 25 százalékos piaci részesedéssel vezetik az eladásokat, Jordániában a piac 33,5 százaléka az övék, és a régió legtöbb országában hasonló arányban vezetik a piacot. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Filiz Albrecht, a Robert Bosch GmbH ügyvezető igazgatója és humán erőforrásért felelős igazgatója, valamint a Bosch Rexroth AG felügyelőbizottságának elnöke így nyilatkozott: „Meg vagyok győződve arról, hogy Steffen Haack vezetésével a Bosch Rexroth kiválóan megbirkózik majd a jövő kihívásaival a hidraulika és gyártásautomatizálás területein. Steffen Haack nagyon jól ismeri a Bosch Rexroth ügyfeleit és munkatársait, és az ügyfélközpontú innováció elismert szakértője.” Najork kapcsán Albrecht hozzáteszi: „Szeretnék köszönetet mondani Rolf Najorknak vezetői szerepéért, amellyel 2016 óta a Bosch Rexroth-ot a Bosch csoport nagyon sikeres részévé formálta. A globális csapattal együtt fenntarthatóan növelte hajtás- és vezérléstechnikai üzletágunk innovációs erejét és versenyképességét, és megteremtette az ügyfélorientáltság, az együttműködés és a motiváció erős kultúráját, amely a Bosch Rexroth-ot jellemzi. A Bosch Rexroth nagyon jól felkészült a jövőre.” A Bosch Rexroth AG vezérigazgatói tisztsége mellett, amelyet 2016 februárja óta tölt be, Najork 2019 januárja óta a Robert Bosch GmbH igazgatóságának is tagja. A Bosch Rexroth vezérigazgatójaként Najork alapvetően átalakította a vállalatot. Fotó: Bosch Rexroth AG  Haack, aki a fluidtechnika területén szerzett doktori címet, 1996-ban kezdte pályafutását a Boschnál. 2001 óta a Bosch Rexroth-nál különböző feladatokat látott el a gyártásautomatizálás és a hidraulika területén. 2015 és 2017 között már az igazgatóság tagja volt. 2017-től 2021 végéig Haack az ipari hidraulika üzletágat vezette, majd 2021 januárjában újra csatlakozott az igazgatósághoz. Azóta a Bosch Rexroth teljes fejlesztési tevékenységéért és a New Business termékterületért felelős. Haack szakmai tevékenysége mellett a VDMA folyadéktechnológiai egyesületének elnöke és a német gépipari csúcstalálkozó tanácsadó testületének tagja. Vezérigazgatóként Haack folytatja jelenlegi feladatait az igazgatóságban, a fejlesztési és a New Business termékterületen. Najorktól a központi stratégia, az üzletfejlesztés és a benchmarking területeken veszi át a felelősséget. A másik négy igazgatósági tag – Holger von Hebel, Thomas Donato, Reinhard Schäfer és Dr. Marc Wucherer – jelenlegi feladatai nem változnak. Haack új feladatával kapcsolatban így nyilatkozott: „Alig várom, hogy globális csapatunkkal együtt előmozdíthassuk a Bosch Rexroth dinamikus fejlődését: legyen szó termékeink és megoldásaink folyamatos fejlesztéséről és fenntarthatóságáról, a globális ellátási láncok megerősítéséről vagy a versenyképességről, cégünkről és erős vállalati kultúránk előmozdításáról.” Az utóbbi időszakban a Bosch Rexroth tovább fokozta termékportfóliójának és regionális pozicionálásának fejlesztését. Egyebek mellett a Bosch Rexroth bejelentette az egyesült államokbeli hidraulika specialista, a HydraForce felvásárlását. A 2021-es pénzügyi évben a Bosch Rexroth rekordméretű, mintegy 7,5 milliárd eurós rendelésállományt ért el, és 6,2 milliárd eurós árbevételével ismét elérte a válság előtti szintet. A Bosch Rexroth jelenleg a 2022-es pénzügyi év rendelésállományának és forgalmának növekedésére számít. A Bosch Rexroth világszerte körülbelül 31 100 munkatársat foglalkoztat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A résztvevőknek az Audi e-tron akkumulátorának viselkedését kellett szimulálniuk szoftveres környezetben, mindezt négy hét alatt, az alapoktól indulva. Valamennyi csapat sikeresen teljesítette a feladatot, amely jól mutatja a győri Széchenyin alkalmazott, szokásostól eltérő gyakorlatorientált oktatási módszertan eredményességét. A hallgatók munkáját a közreműködő cégek is értékelték, néhány résztvevő állásajánlatot is kapott. Fotók: Májer Csaba József Az Audi Hungaria és a Széchenyi István Egyetem koprodukciójában 2019 óta immár másodszor megrendezett nyári tábor egy egyedülálló képzési program Magyarországon. Az Audi Development Camp népszerűségét jelzi, hogy az idei évben is többen jelentkeztek a táborba, mint ahány férőhely rendelkezésre állt - az érdeklődőket térképre helyezve pedig közel a teljes glóbusz kirajzolódik Ecuadortól Horvátországon át egészen Szíriáig. Az esemény sikere az unikális képzési formában keresendő. A szervezők ugyanis a tábor koncepcióját úgy alakították ki, hogy az ide jelentkező hallgatók a „learning by doing” elvet alkalmazva gyakorlatorientáltan, valós problémákon dolgozva, a vállalati szférában megszokott körülmények között tudják gyarapítani ismereteiket, miközben fejlődnek készségeik és új kapcsolatokra tesznek szert. Az, hogy közben betekintést nyernek professzionális szervezetek – mint például az Audi Hungaria –  működésébe, megismerkednek idegen városokkal és szervezett programokon szórakoznak, már csak hab a tortán. A négyhetes rendezvény záróeseményén a Széchenyi István Egyetem és a támogatók munkatársai, valamint a szervezők köszöntötték a résztvevő hallgatókat és vonták le az elmúlt időszak tanulságait. „Az Audi Development Camp egy projektalapú oktatási forma, amelyben a csapatok valós kihívásokon dolgozhatnak” – jelentette ki a projektzáró ceremónián a Széchenyi István Egyetem Nemzetközi Programok Központjának képviseletében Orosz-Barczi Réka. Mint elmondta, a hallgatók projektmenedzsmentben, prezentációban, kommunikációs ismeretekben is fejlődtek a tábor időtartama alatt. „Legyetek a nagyköveteink a világban és bátorítsatok másokat is, hogy vegyenek részt a Széchenyi István Egyetem rövidebb-hosszabb képzési programjain” – szólította meg közönségét. Németh Katalin, az Audi Hungaria oktatási-tudományos kooperációs vezetője hangsúlyozta, egy átalakulási folyamat kellős közepén van mind a vállalat, mind az autóipar, és így a mérnökök oktatása is mérföldkőhöz érkezett. „Nem látjuk pontosan, milyen munkatársakra lesz szükségünk a következő öt évben, de az biztos, hogy az Audi Development Campben szerzett kompetenciák a jövő mérnökeinek tudását jelölik ki. Biztos vagyok benne, hogy nagy hasznát veszitek majd a táborban tanultaknak a karrieretek során” – fordult a hallgatókhoz.  „A járművek olyan komplexek lettek, hogy csak a virtuális környezetben tudjuk gyorsan és olcsón, azaz hatékonyan tesztelni fejlesztéseinket. Enélkül már nincs járműipari innováció” – hangsúlyozta Burkhard Knodel, az Audi Hungaria szimulációkkal foglalkozó HIL/SIL (hardware-in-the-loop / software-in-the-loop) részlegének vezetője. A szakember úgy vélekedett, igazán nagyszerű eredményeket értek el a hallgatók, akiknek megköszönte munkáját. A szervezők nevében Sebestyén Regina búcsúzott a résztvevőktől, majd dr. Feszty Dániel, a Széchenyi István Egyetem Járműfejlesztési Tanszékének vezetője zárta a felszólalók sorát. „Nagyon hálásak vagyunk a hallgatóknak, akik a vakáció helyett ezt a tábort választották. Igazán értékelem az óriási érdeklődést, a sok kérdést, még sosem tapasztaltam ilyet. Fantasztikus volt látni azt a szenvedélyt, amellyel viszonyultatok a témához. Különleges csapat vagytok” – méltatta a tábor résztvevőit a tanszékvezető, aki minden szponzornak, partnernek és közreműködőnek megköszönte az együttműködést, kiemelve az Audi Hungaria, a Gamax Laboratory Solutions és a dSpace támogatását. Két hallgatóval is beszéltünk, akik elismerően nyilatkoztak a győri táborról. „A Széchenyi István Egyetem és az Audi Hungaria nagyon jó munkát végzett a tábor szervezésével. Az intézmény remek infrastruktúrával rendelkezik és pozitívnak tartom, hogy számos ipari partnerrel ápol szoros kapcsolatot” – felelte érdeklődésünkre a Szlovéniából érkezett villamosmérnök Jernej Frangez, aki a mezőnyből egyedüliként duplázott, azaz visszatérő vendégként szerepelt Győrben, ugyanis ő már 2019-ben is résztvevője volt a tábornak. Antoine Jean Manache első évét töltötte a Széchenyi István Egyetem programtervező informatikus mesterszakán és ezzel a szemüveggel nézve is rendkívül hasznosnak találta a táborban tanultakat. „Sokat fejlődtem e-mobilitás, akkumulátor-menedzsment és szimulációs modellek területén, ezt beleírhatom az önéletrajzomba. Nehéz munka volt, de megérte végigcsinálni. Nyaralni később is tudok, de ilyen lehetőség nem mindennap adódik az ember számára, meg kellett ragadnom” – fogalmazott. Az esemény zárásaként átadták a legtehetségesebb hallgatóknak járó okleveleket, valamint ismertették a zsűri döntését is a csapatok végső sorrendjét illetően. Az Audi Hungaria HIL/SIL részlegének munkatársai, Hunyady Gergely és Putér Gergő megállapították, mindegyik megoldás sikeres volt, sőt, akadtak olyanok is, akik plusz funkciók beépítésével túl is teljesítették a feladatot. Külön értékelték, hogy az implementáció során egyes részfunkciók megvalósításához neurális hálókat is használt némely csapat. A táborra visszatekintve elmondható, hogy az első pár nap a MatLAB és dSpace gyorstalpalóval telt, majd a következő három hétben projektszerűen dolgoztak a csapatok. A munkát több szakmai program szakította meg, így a hallgatók gyárlátogatáson vehettek részt az Audinál, ahol a belső tesztpályán méréseket is végeztek, később pedig betekintést nyerhettek a járműfejlesztési mérnökcsapat munkájába. Az Audi Development Camp ötletgazdái gondoskodtak arról is, hogy némi pihenés és szórakozás is színesítse a táborozók mindennapjait, ezért többek között sárkányhajózást, grillezést, valamint moziestet is szerveztek számukra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!