Az MAN teherautógyártó cég a müncheni telephelyet az elektromobilitás vezérgyárává kívánja bővíteni, és ezzel hosszú távon biztosítani az üzem jövőjét. „Három számjegyű milliós összeget fektetünk be Münchenben az e-teherautók átalakításába és az évtized közepére tervezett felfutásba” – mondta Alexander Vlaskamp, ​​az új cégfőnök. Alexander Vlaskamp, ​​az új cégfőnök. Fotó: VW A müncheni főüzem kutatási és fejlesztési részlege is nagyobb hangsúlyt fektet az autonóm vezetés témájára – mondta Vlaskamp. Az első tesztvezetéseknek az év első felében el kell kezdődniük a Bajor Szabad Állam útjain. Egy tesztpilóta azonban mindig a fedélzeten lesz, és bármikor átveheti a kormányt. "München marad a főhadiszállás" Ugyanakkor Vlaskamp cáfolta azokat a feltételezéseket, miszerint a müncheni telephely fontossága hosszú távon csökkenhet, tekintettel a folyamatban lévő szerkezetátalakítási programra és a termelés részleges áthelyezésére Münchenből a lengyel MAN krakkói üzemébe. „A főhadiszállásunk továbbra is München marad” – biztosította az MAN új főnöke. Elmondása szerint a müncheni dolgozókkal megegyezett, a 7500 fős munkaerő megmarad.

Monsieur Négre makacs ember, több mint félévszázada próbálja elterjeszteni levegővel hajtott kocsijait, de lelkesedéséből és tőkéjéből egyelőre csak kisebb szériákra futotta, vagyis a kompresszoros léghajtásúak világhódítására még várni kell. MDI Autót hajtani sokféle üzemanyaggal lehet, miért pont a levegőt ne alkalmazhatnánk. A képlet egyszerű: sűrítve tartályba kell tölteni, ami energiaigényes, ám a villanyautóhoz hasonlóan lokálisan tiszta, globálisan már kevésbé. Ahogy az akkumulátor, úgy a légtartály mérete is meghatározza a hatótávolságot, ezért nem véletlen, hogy leginkább helyi közlekedésre, például taxizásra használják. A fejlesztő cég a luxemburgi Motor Development International SA (MDI), az ötlet Guy Négre francia mérnöktől származik. Levegőhajtású koncepció     Forrás: Volvo Volvo Air Motion Monsieur Négre 1970-ben kezdett sűrített levegővel hajtott autó tervezésébe, ám az első megbízható prorotípus csak 1998-ban készült el, az első sorozatgyártású levegőhajtású autót a 2009-es genfi autószalonon mutatták be. Napjainkban már többezer francia MDI modell fut Mexikó Cityben, ahol az ötszemélyes taxi változat a legnépszerűbb. A légből vett ötletnek egyre több követője akadt, immár kombinált – hibrid – formában is. A Citroen felvette programjában, de dolgozott rajta a Volvo, mely 2012-ben mutatta be a Los Angeles-i Autókiállításon négy személyes ( 450 kg-os tömegű) Air Motion modelljét, mely egy tankolással száz mérföldes útra volt képes. MDI kollekció    Forrás: LSB Furgon, pickup Az Air Motion egyke maradt, az MDI levegőhajtású autó viszont szériamodell lett. A franciaországi Brignoles-ban működő cég sűrített levegővel hajtott autói közül az ötszemélyes volt a lekelendőbb, de az MDI ajánlatában szerepelt kétüléses kisteherautó, dobozos furgon, mikrobusz, sportkocsi és terepjáró is. Az autók 15, vagy 22 lóerős teljesítményű légmotorja 20 bar nyomásra sűríti a hengerben a levegőt, mely így 400 Celsius fokra hevül, ekkor adagolják a tartályokból a 300 bar nyomáson tárolt hideg levegőt, melynek hirtelen tágulása mozgatja a dugattyút. A 3,8 méter hosszú és 700 kg-os kocsi padlólemezébe négy darab henger alakú szénszálas tartályt építettek: a 300 liternyi és 300 bar nyomású sűrített levegő 200 kilométeres útra elég. Monsieur Négre kitartó   Forrás: MDI Mint az elektromosoknál Ebben a műfajban is meghatározó a hatótávolság és az elérhető töltési lehetőségek száma: a levegőhajtású autók tankolásához is kell konnektor, mert árammal működik a speciális töltőállomás, de tankolni akár házi kompresszorral is lehet, igaz, míg előbbinél 3 perc, utóbbinál 4 óra a töltési idő. Paraméterek Az első AirPod modellben a vezető középen ül, mellette két felnőttnek mögötte egy gyereknek, valamint némi csomagnak van helye. Egyetlen ajtaja lecsukva szélvédő is, így nemcsak a beszállás gyors, de a gyártás is egyszerű. A 2,07 méter hosszú és 1,6 méter széles tricikli menetkész tömege 220 kg, és egy feltöltéssel 140-200 kilométeres útra képes, hatótávolsága nagyban függ a forgalmi viszonyoktól. Akár 80 km/órás sebességgel is száguldhat, ami egy ilyen elől keskeny nyomtávú és magas járműnél kockázatos tempó. Az AirPod Standard modell ára bemutatásakor hétezer euró volt. Levegőt tankol     Forrás: MDI EV, AV A jármű előnye, hogy az elektromos autóhoz (EV) hasonlóan a air-jármű (AV) sem bocsát ki káros anyagot működése közben, hátránya, hogy a villanyautókhoz hasonlóan kisebb az egy feltöltéssel megtehető út, és tankolásához, tehát a sűrített levegő előállításához is energia kell, hiszen a kompresszor elektromos áram működtet. A Volvo Air Motion hozadéka egy érdekes tankolási koncepció: a háromszáz méter magasan működő légturbinák szélerejét elektromos árammá alakítják, ezek hajtják a nagynyomású levegőt gyártó kompresszorokat. Taxiként már több városban is bevetették    Forrás: MDI Hibrid technológia Hogy lehet növelni a távolságot? Kombinálni kell egy másik hajtóművel. Hosszabb útra megfelelőbb a hibrid, melyben a kiegészítő hajtóanyag sűrített levegő. Ez sem új ötlet, hiszen 1958-ban a Citroennél elkészítették a 2 CV, népszerűbb nevén a Kacsa hibrid prototípusát, mely a sűrített levegős rendszerrel társította a belső égésű motort. A sorozatgyártáshoz szükséges technológia és a piaci kereslet hiánya miatt akkor egyke maradt a hibrid, de a franciák nem adták fel. A PSA és Bosch 2013-as fejlesztésének eredménye a Citroën HybridAir, mely a különböző forgalmi viszonyokhoz alkalmazkodva megpróbál a leghatékonyabban működni: megmenti és tárolja a fékezési energiát, ám hagyományos hibridekkel ellentétben nem villamosságot akkumulál, hanem sűrített levegőt raktároz, amivel akár dugóban is araszolhat. Az autó Air üzemmódban nulla károsanyag-kibocsátással közlekedik a városban, országúton pedig csak benzinmotorral megy, vegyes üzemmódnál a benzinmotor és a sűrített levegő teljesítménye összeadódik. A C3-asban bemutatott 3 hengeres benzinmotorral szerelt prototípus átlagosan 2,9 litert fogyaszt 100 kilométeren, és károsanyagkibocsátása 69g/km. Bosch-Citroen hibrid       Forrás: PSA Indiai változat Sűrített levegő hajtja a TOP nevű modellt, mely nevét a Taxi Zero Pollution szavak rövidítéséből kapta. Mexikóban már 2002. óta bárki leintheti az utcán és utazhat a nulla károsanyag kibocsátású léghajtású autóval. Hasonlók közlekedtek Nizza és Lyon környékén, a fura formájú autók utasokat és csomagokat szállítanak a repülőtérre. Az MDI és az indiai TATA Motor közös léghatású minijének tömege kétszáz kilogramm, és egy tankolással 125 kilométerese útra képes. A kétszemélyes és ötszáz literes csomagterű a Baby nevet kapta, az egyszemélyes és ezer liternyi térfogatú, vagy 210 kg-nyi tömegű árú szállítására alkalmas teher változat a Mini Cargo lett. Globális elterjedésére még várni kell, bár az indiai Tata a dinamikusan fejlődő indiai piacra tömegesen gyártani akarja a sűrített levegőhajtással működő autókat, a közös fejlesztésről már megállapodott a francia MDI csoporttal. Az első sorozatgyártású AirPod genfi premierje  Fotó: Boros Jenő Újabb próbálkozások Az MDI sokáig csendben volt, aztán 2019. nyarán mutatta be két újdonságát Dubajban. A kétszemélyes AirPod 2.0 mini hossza 2,13 m, szélessége másfél, magassága 1,72, tengelytávja kevesebb mint másfél méter, tömege 350 kg. Jóval nagyobb és tizenkét ember szállítására alkalmas az Air Volution busz. Kukás megoldás Hogy mennyire nincs új a nap alatt, azt a Bosch korábbi fejlesztése, a kukáskocsi is bizonyítja. A tíz-húsz méterenként megálló, majd újra nekilóduló jármű munkamenete jelentősen rontja a hatékonyságot, amit a fékenergia-visszanyerő szerkezettel lehet javítani, ezen dolgoztak a Magyarországon fejlesztési központot működtető Bosch és a hozzá tartozó Rexroth mérnökei. Három Mercedes Econicot teszteltek 2008-ban Németországban és az Egyesült Államokban, az eddigi eredmények alapján az üzemanyag-felhasználás és a károsanyag kibocsátás 25-40 százalékkal csökkenthető. A hagyományos autóknál a fékezésnél az energia hővé alakul és elvész, a Rexroth hidrosztatikus regeneratív rendszer (HRB) fékezésnél a szivattyúként működő egység a felszabaduló fékezőenergiát felhasználva hidraulikaolajjal tölt fel egy tartályt, majd a jármű elinduláskor a folyamat visszafordításával a nyomás alatt álló olaj az axiáldugattyús egységen keresztül hajtja a mechanikus egységeket. A rendszer nemcsak energiát takarít meg, de a fék alkatrészeket is kíméli. Kétkerekű próbálkozás Az ausztrál Dean Benstead, az RMIT Industrial Design hallgatója 2011-ben mutatta a Yamaha WR240F alapjaira épített sűrített levegőhajtású motorkerékpárját. a O2 Pursuit prototípust az Enginair DiPietro cég légmotorja hajtotta,méghozzá bolygódugattyús megoldással. AirPod 2.0     Forrás: MDI Sportot űznek vele „Amikor megfordul a széljárás, az egyik ember falat épít a szél ellen, hogy annak erejétől megvédje magát, a másik ember szélmalmot épít, hogy kiaknázza a szél erejét.” – ezzel a kínai közmondással rajtolt egykor a Nemzetközi Rexroth Pneumobil sorozat, melyet 2021-ben a XIV. Nemzetközi Aventics Pneumobile Verseny néven rendeztek meg. Az idei InnoVeTAS 2022 időpontja május 13, helyszíne hagyományosan Eger. Részletek: www.pneumobil.hu Az egyetemistáknak olyan sűrített levegővel hajtott járműveket kell tervezni és építeni, melyek a megadott műszaki feltételek mellett a legnagyobb teljesítményre képesek. A meghajtáshoz szükséges pneumatikus elemeket, a vezérlő egységeket a hatvani Bosch cég adta, a többi alkatrészt a diákok katalógusból válogathatták össze. A kétszáz bar nyomású tízliteres palackkal a legjobbak tíz kilométernél többet autóztak, olykor 40 km/órás tempóval.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                        

Szerző: Heimer György Fotók: ksr.hu A témában írott terjedelmes ismertető öt pontban foglalja össze akkumulátortöltési jó tanácsait. Eszerint: „1. Soha ne merítsd le teljesen az akkumulátort! 2. 15-20 % alá csak végszükség esetében meríts! 3. Ha teheted, 40 % felett kezdd meg a feltöltést! 4. Ha napokig nem használod, akkor húzd le a motorról és 2-3 hetente tedd vissza egy napra és töltsd fel 60-70 % körülire, majd húzd le ismét! 5. Soha ne hagyd rajta a töltőt, ha feltöltődött, inkább 90-95 %-nál kapcsold le töltést!” Mint ahogy KSR ismertetőjéből kitűnik, ma már nem kell tartani a gyorsan amortizálódó, a kapacitását hamar vesztő lítium akkumulátoroktól. A NIU robogók jellemzően 3. és 4. generációs Panasonic lítium cellákból épülő akkumulátorokat használ az úgynevezett BMS (Battery Managing System) technika védőfelügyeletével. Az akkucellákat gyártó Panasonic adatai alapján ezek az energiatárolók 600 töltési ciklus után is megőrzik kapacitásuk 90 százalék feletti értékét. Sőt 1000 teljes töltési ciklus után sem csökken a motor-robogó hatótávja a gyári adat 80 százaléka alá, és a 2000 teljes töltési ciklus után az újkori tulajdonságok legalább 70 százalékát tudja teljesíteni. Ha ezeket az értékeket beszorozzuk az e-motorok hatótávolságával (ami a NIU modellek esetében 50 és 170 km között mozog, sportfokozatban) igazolja a telepek hosszú élettartamát. A KSR már öt éve fogalmazza a NIU kétkerekűit és hangsúlyozza: a mélymerítéseket leszámítva nem volt gond az akkumulátorokkal. Mindenesetre a valós igényekhez mérten érdemes hatótávot választani. Egy 170 kilométeres hatótávú NIU robogó, amelyet havonta csak egyszer-kétszer töltenek fel és az éves szerviz alkalmával csak 7 ciklust mutat, műszaki szempontból nagyobb veszélynek van kitéve, mint aki évi 40 ezer kilométert hajt, és naponta kétszer feltölti telepeit. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Valóság vagy illúzió? Las Vegasban sosem lehet tudni. És ez nem csak a show-színpadokon és a kaszinókban, hanem ezúttal minden eddiginél digitálisabb CES-en is. Mert miután a világ legnagyobb elektronikai-technikai szakvására tavaly a világjárvány elől a virtuális valóságba menekült, idén a visszatérést akarta ünnepelni. De aztán az Omikron miatt, és a szigorú higiéniai előírások mellett néhány fontos szereplő nem sokkal a premier előtt kiszállt, és mégis visszatért a virtuális valóságba. Az Amazon, a Google, az Intel, a General Motors vagy a Mercedes ezért csak digitális üzleti utakra ment. De akár élőben, akár csak a livestreamben - az autóipar követte a CES kellemes udvarlását, és az elektronikai show-t az új vezető szakvásárává tette. Detroitot elfelejtették, Los Angeles már senkit sem érdekel, az IAA pedig visszatekintve másodosztályúnak tűnik - még akkor is, ha a Shapiro új PS-palotájaként szolgáló vadonatúj és hatalmas West Hallt idén csak nagyon enyhén bútorozták be, és rengeteg csupasz szőnyeget lehetett látni. Aki kételkedik az új vezető szerepben, annak csak a Mercedesre és a General Motorsra kell néznie. A világ leghatékonyabb elektromos autóját, az EQXX-et nem mutatták be a németországi hazai rendezvényeken, ugyanis az 1000 kilométeres hatótávolságú, takarékos villanyautót az új helyszínnek tartogatták. A többiek pedig, mindössze háromórás repülőútra a központjuktól, az elektromos Silverado premierjét ünneplik, egy olyan autóét, amely valószínűleg tartósan hozzájárul majd az amerikai mobilitási forradalomhoz. Végül is a pick-up évtizedek óta a második helyen áll az amerikai statisztikákban, és a Detroiti Autószalon szupersztárja lett volna - ha a kiállítás még létezne a régi formájában. Az újonnan érkezők kitöltik a hiányzó autógyártók hiányosságait És ez még nem minden. Igen, a VW-csoport nem is regisztrált, bár egyetlen más autós főnök sem beszél olyan hangosan a változásról és esküszik a szoftverre, mint Herbert Diess. A Toyota és a Ford mellett két másik óriás is feltűnő a távollétével, akik a világ autógyártásának jó részét képviselik. De mindenekelőtt a Stellantis az Airflow-val, mint az első elektromos Chryslerrel a tömegek számára, vagy a Hyundai az intelligens városok automatizált vezetésére vagy a teljesen robotizált életre vonatkozó néhány látomásos koncepcióval. Másodszor pedig a hiányosságokat számos újonnan érkező játékos tölti be. Van néhány új ország, amely a kínaiak nyomában akarja meghódítani a világot elektromos autóival. Keletről ez mindenekelőtt a Vinfast, amely most öt elektromos autóval állt ki a standra, amelyek közül négyet még az idén Európában is értékesítenének, sőt, 2025 körül már éppen Németországban gyártanak majd. Délről pedig ott van a Togg, a nagy török vállalatok közös vállalkozása, amely az új évben először a hazai piacot szeretné felrázni egy elektromos SUV-val, amely egy mobil ökoszisztéma központi eleme, majd 2024-től Európán keresztül meghódítani a világ többi részét. És hogy ne tagadjuk meg tőlük a kellő komolyságot, nem csak három szériamodellt fejlesztettek már ki, hanem Las Vegasba is elhoztak egy tanulmányt, amelyben nagy képernyőkön, erős chipekben és gyors adatvonalakon valósulnak meg digitális álmaik. Miközben a Nyugati csarnok kiállítóinál az elektromos hajtás a mindennapok része, a robotpilóta is egyre inkább pozícióba kerül: az olyan beszállítók, mint a ZF és a Bosch egyre több olyan rendszert mutatnak be és értékesítenek, amelyekkel a sofőr egyre hosszabb szüneteket tart, és a kormánykerék nélküli tanulmányok is egyre reálisabbak, mint a robottaxik és a közlekedési kapszulák. Egyedül a pilóta nélküli drónok tűnnek még mindig elég távolinak a valóságtól. De még ezzel együtt is jól illeszkednek a CES-re - elvégre a szórakoztatás itt is nagy téma. És nemcsak a házfal méretű tévékkel felszerelt termekben, hanem itt, a Nyugati Csarnokban is. Mert amikor az autó a "harmadik tér", a harmadik életterévé válik az otthon és az iroda után, a benne ülőknek nem szabadna nélkülözniük semmit. Ezért a képernyők, mint például az EQXX, a Togg vagy a Sony, egyre nagyobbak és nagyobbak, és a digitális csatornákkal való hálózatépítés is fejlődik. Az Amazon, a YouTube és az összes többi online szolgáltatás ezért egyre jobban és jobban beépül a járművekbe - így hamarosan minden autórajongó a kormánykerék mögött is követheti a virtuális CES-t, és megspórolhatja magának a Las Vegas-i utazást. Az autónak jövője van Mindegy, hogy virtuálisan vagy a helyszínen: Aki kikapcsolja a képernyőt, vagy kilép a csarnokból, mindenképpen azzal a meggyőződéssel távozik a CES-ről, hogy az autónak minden változás ellenére van jövője. Egyrészt a Vision EQXX-szel, másrészt az elektromos Chevrolet Silveradóval a Mercedes és a General Motors minden újdonság ellenére egyértelművé teszi, hogy ezt a jövőt is a régi gyártók határozzák meg, legalábbis jórészt - még akkor is, ha a kiállítás két talán legfontosabb autója csak digitálisan volt jelen, és olyan nagy szereplők, mint a VW-csoport, a Toyota vagy a Ford nem is regisztráltak a kiállításra. A BMW a CES-en bemutatja az új iX M60-at is, amely az M GmbH első e-autója és az első szériamodell, amely több mint 1000 Nm nyomatékkal rendelkezik. A közel 700 lóerős elektromos Silverado pedig olyan gyorsulási adatokkal rukkol elő, mint egy sportautó. Az új 7-es sorozat első újdonságaként egy moziszéles mennyezeti képernyő a hátsó utasok számára, és még rengeted digitális újdonság... Talán kezdhetünk kicsit aggódni a vezetés öröméért. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!