A tíz legnagyobb német város egyikében sincs több személyautó lakosságarányosan, mint Dortmundban. Itt 100 lakosra 46 személygépkocsi jut, amint azt a szövetségi gépjármű-közlekedési hatóság kedden közzétett adatai mutatják. Essen a második helyen áll, 100 lakosra vetítve 44 autóval. A legnagyobb városok között a lista végén Berlin található. Dortmund a listavezető.Fotó: www.dortmund.de Észak-Rajna-Vesztfália városai szintén a harmadik és a negyedik helyen állnak. Düsseldorfnak 38, Kölnnek 37 személyautója van 100 lakosra. Stuttgart az ötödik helyen van 36-tal, megelőzve Hamburgot, Münchent és Lipcsét, mindegyik 35-re kerekítve.  A lista végén 100 lakosra Frankfurt 32 és Berlin 29 személygépkocsival rendelkezik. Ha az autók abszolút számát nézzük, akkor a rangsor megváltozik. A céges autókat, a bérelt flottákat és egyéb járműtulajdonosokat is beleértve Düsseldorf az első helyre ugrik, száz lakosra vetítve 51 autóval, megelőzve Essent és Dortmundot, mindegyik 50-el rendelkezik.München 49-el éppen a negyedik, megelőzve Stuttgartot Ez a rangsor kevésbé értelmes, mivel az autógyártók, a nagy kölcsönző cégek vagy vállalatok részlegesen regisztrálták az összes autót egy városban, még akkor is, ha másutt közlekednek – írja a német portál. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                           

A teherautó-gyártó MAN a nehéz elektromos teherautók sorozatgyártását készíti elő a müncheni üzemben.  "A következő hetekben itt kezdjük el gyártani az első prototípusokat" - mondta Andreas Tostmann vezérigazgató szerdán a müncheni MAN eMobility Center megnyitóján.  Az alkalmazottaknak 2023 végéig képzettnek kell lenniük a sorozatgyártásra.  "Ezután 2024-ben bemutatjuk az új, nagy teherbírású e-teherautónkat a nyilvánosság számára." A MAN üzemi tanácsának elnöke, Saki Stimoniaris, Hubert Aiwanger bajor gazdasági miniszter és Andreas Tostmann, a MAN főnöke.  (Fotó: MAN) Az idő alapvető fontosságú, mert az EU 2030-ig 30 százalékos szén-dioxid-csökkentést követel a 16 tonnát meghaladó teherautók esetében. Ellenkező esetben fennáll a hatalmas bírságok veszélye" - mondta Tostmann. A jövőben akkumulátoros elektromos meghajtású és dízelmotoros teherautókat kell egy vonalon építeni a müncheni főüzemben.  Michael Kobriger gyártási igazgató elmondta, hogy az eMobility Centerben "építjük azt a kompetenciát, hogy elektromos teherautókkal sorozatgyártásba kezdjünk".  3500 állásleépítést terveznek Németországban A MAN már akkumulátoros villamos buszokat és kisteherautókat is forgalmaz. Az első elektromos teherautót - a közepes tömegű MAN eTGM - eddig csak kis sorozatban szállították az ügyfeleknek. A MAN azonban növekvő keresletre számít az e-teherautók iránt. A MAN üzemi tanácsának vezetője és a Traton Holding vezetője, Saki Stimoniaris az eMobility Center képzési programját "stratégiailag fontos lépésnek nevezte az MAN jövője és a foglalkoztatás biztosítása érdekében".  A MAN át akarja helyezni a céget elektromos járművek gyártására és 3500 munkahelyet szüntet meg Németországban – írja a német honlap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                           

A verseny több száz hazai tehergépjármű-vezetőt mozgat meg évről-évre: a szakmai kihívás, a családias közösség, a versenyélmény, a családi nap és persze a fődíj, a nettó 2 millió forint. Az idei év futamának nevezési időszaka június 14-én kezdődik és július 16-ig ér véget, tehát csak a két időpont között van lehetőség a nevezésre, online a honlapon keresztül. A legalább C+E kategóriás EU tagállami érvényes gépkocsi-vezetői engedéllyel, továbbá GKI kártyával nevezhetnek most is a sofőrök. Idén a nevezési időszak első napjától, június 14-től 10 héten keresztül 10 online próbateszttel gyakorolhatnak tehergépjármű-vezetők az online tesztre. A próbatesztekkel nem csak az elődöntőbe jutás esélye növelhető, de a heti „5 tengelyen - biztos kézzel!” ajándékcsomagok megnyerésére is! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Honda nevét hallva a legtöbb embernek a sportosság, megbízhatóság és az innováció jut az eszébe. Nálunk a családban sok Honda fordult meg az elmúlt évtizedben, mondhatni, mi mindig is japán autó pártiak voltunk. Valószínűleg sokan vannak még így ezzel, hiszen a gyártó adatai alapján kategóriájában a Honda CR-V-ből adták el sorozatban a legtöbbet az újautó piacon 2012-2017 között.   A Honda CR-V nem olcsó, nem feltűnő, nem egy felvágós autó. Inkább olyan konzervatív, kényelmes és szaladgálós nagyautó, mint amire a CR-V rövidítés, azaz a Comfortable Runabout Vehicle is utal.  Egy hét alatt mintegy 1000 km-t gurultam vele Észak-Magyarország útjain, de használtam autópályán, városban, sőt még földúton is, így sikerült kimaxolni és tesztelni minden terepviszonyon, hogy mit tud a japánok új nagyágyúja. A nagyot szó szerint kell érteni, ugyanis a Honda CR-V meglehetősen robosztus, már ami a méreteit illeti. A 4,6 méteres hosszhoz 1,85 m szélesség társul, amit leginkább akkor éreztem meg, mikor a szűk utcáról megpróbáltam ráfordulni a mélygarázs kapujára. Bár a csipogó első radar csak segíteni próbált és tette a dolgát, hogy jelezte, vészesen közel vagyok az oldalfalhoz, én azért kiszállva is meggyőződtem róla, tutira beférek-e. Azt hiszem harmadik ráfordulásra és igazgatásra, de sikerült a művelet. Nem mélygarázsba való autó, inkább a kertvárosi övezet szolidan elegáns, közép-felső kategóriás szereplője lehet. A kategória mind az árára (belépő 10 millió felett), mind pedig a megjelenésére egyaránt vonatkozik.   A hybrid Sport Line CR-V a Black Edition széria része, aminek fekete volta az autó belsejében köszön vissza. Külsejét tekintve a fehér és króm dominál, utóbbi az ázsiai autókra jellemző sok helyen visszaköszön. Krómba foglalt márkajelzés, ködlámpák körüli króm betétek, de még az ajtókat és ablakokat is ezüst csík keretezi. A króm nem fogyott el hátul sem és egy vaskos csíkban fogja közre az egyébként némileg Volvora hajazó, hátsó LED lámpákat. Egy fellépő szerű krómcsík jutott az autó oldalára is, ami szép részlet és együttesen letisztult, elegáns kinézetet kölcsönöz az autónak. Egyedül a 19 hüvelykes felnik nem kaptak díszítést és maradtak feketék, ám a dizájnjuk így is jó.   Beülve a volán mögé az ember rögtön ízelítőt kap a nagyautós jellegből. Puha, fekete bőrülések finom varrással, amibe jó belesüppedni. Kényelmes üléspozíció, minden irányba való kilátás és hatalmas élettér az, ami az első benyomásom volt vezetőként. A kormány borítása szintén bőr, kézre áll és kényelmes vele a manőverezés. Ám a rajta található, átlátszó műanyag kapcsolók hagynak maguk után némi kifogásolnivalót. Főleg ha az autó többi, minőségi anyagát vesszük alapul, mint a bőr könyöktámasz, a műszerfalat díszítő, fekete, fa hatású berakások, vagy a középkonzolon lévő, gumírozott és kivehető tárolórekesz. Ha már pakolásnál tartunk, a Honda CR-V csomagtartója egy komplett család cuccait képes elnyelni, és a hátsó ülések lehajtásával 1600 literesre bővíthető. Biztonsági megoldások tekintetében, amit kiemelnék, az a biztonsági öv, ami beüléskor rögtön ráfeszít a vezetőre és az első ülésen lévő utasra, a panoráma gyerekfigyelő tükör, ami középen lehajtható és belátni hátsó utasteret, valamint a tolatókamera ultraszéles látószöge. Ezen kívül a Honda komplett biztonsági arzenált épített be a CR-V-be, mint sávelhagyás jelző, holttér és gyalogos figyelő, vagy aktív sávtartó, ami 60 km/h felett működik igazán. Vezetési élmény tekintetében a Honda különleges mivolta az új hajtásláncban rejlik.  A kétliteres Atkinson-ciklusú benzinmotor mellett ugyanis elektromos motor is található benne, ami rásegít egymásra. Az autó öntöltő és mindig villanymotorral hajtja magát, a benzin 90%-ban csak áramot termel. Fix elektromos mód kapcsoló is van az autóban, amellyel az autó mindössze 2-3 km-t tud megtenni emiatt nem is kapott zöld rendszámot a Honda. Teli tankkal akár 860 km távot is elmegy, és a 6 liter körüli fogyasztása igen kedvező. Váltókar helyett bajuszkapcsoló van benne, egyetlen áttéttel. Gyorsulásnál 85-90 km/h óra között és emelkedőnél hangosan felbőg az autó (bekapcsol a benzinmotor), de amint beáll vízszintesbe, ismét elcsendesedik és vitorlázik az árammal. Ha egyetlen negatívumot kellene felhoznom a Honda CR-V ellenében, az a fedélzeti rendszer lenne. A multimédiás kijelző meglehetősen kicsi és bár az alapfunkciókat hozza, de a szoftvere a Windows 98-as időszakot idézi. Ebben a tekintetben még van hova fejlődnie a japánoknak, de valószínűleg nem ez lesz a leendő vásárlók számára az elsődleges szempont, amikor autót választanak. A Honda CR-V pénztárcabarát fogyasztása, hatalmas csomagtere és hibrid meghajtása együttesen a családosok kedvencének élvonalába emeli az autót, ami a japán megbízhatósággal és precizitással társulva a magas ár ellenére is igencsak csábító opció.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!