Az újjáépített híd utolsó elemét április végén emelték a helyére. Ezt követően a mérnökök és a műszaki szakemberek kevesebb, mint két hét alatt a készítették a betonlapot, amely az útburkolat alapját képezi. A következő napokban a fotoelektromos paneleket telepítik, amelyek garantálják a viadukt önálló energiaellátását. „A kezdetektől fogva tudtuk, hogy ez más lesz, mint a korábbi munkáink  - mondta Salini. „De manapság az egész ország számára példát kell mutatnunk, mire vagyunk képesek Genováért, az egész országért. Olaszország képes arra, hogy újraindítsa a motorokat: tehetsége, energiája, szenvedélye és képességei rendelkezésére állnak ". A munkások az elmúlt 22 hónapban megállás nélkül dolgoztak. Az új híd építése soha, egyetlen pillanatra sem állt le, még a koronavírus járvány miatt sem. Április 28-án, az utolsó áthidaló elem beemelésével elkészült a Polcevera-patakra néző 1067 méter hosszú szerkezet. Ez meghatározó és felemelő pillanat volt nem csak Genova városa, de egész Olaszországnak számára: 680 nappal a tragédia után újra állt a viadukt. A tervezőjéről Morandi hídként ismert korábbi szerkezet két éve omlott össze: a hatvanas évek végén épített híd az A10-es autósztráda genovai szakaszán, a Polcevera-patak fölött emelkedett, mintegy kilencven méteres magasságban. 2018. augusztus 14-én, 11 óra 36 perckor a híd óriási betonelemei tömbjeinek egy része leomlott, a rajta és alatta közlekedő autókat is magával sodorva. Negyvenhárom ember meghalt, több mint félezren veszítették el otthonukat a híd körüli lakókörzet lebontása miatt.

Az egész Michael Schumacherrel kezdődött. 1991-ben vette meg a Forma–1 közvetítési jogait a német RTL, és abban az évben bemutatkozott a sorozatban Schumacher, aki a spái jordanes berobbanása után – Bernie Ecclestone nyilvánvalóan nem ok nélküli közreműködésével – egyből a versenyképesebb Benettonba ült át, és belobbantotta a Németországban ezt követő F1-mániát. Az RTL remekül lovagolta meg Schumacher gyors sikereit, a két tényező pedig együttesen komoly hatást gyakorolt az ország F1-es jövőjére, hiszen a népszerűségnek köszönhető, hogy sokáig évi két versenyt rendeztek Németországban, és az is, hogy a Schumachert példaképnek választó gyerekek tömegei kezdtek gokartozni, akik aztán évekkel később az F1-es reklámlehetőségből szeletet követelő támogatókkal a hátuk mögött egészen a csúcskategóriáig jutottak. A nagy bumm hatása akkor érte el tetőpontját, amikor egyszerre hat-nyolc német volt jelen a rajtrácson. Ezek viszont már távolinak tűnő idők. Hiába jöttek ugyanis később Sebastian Vettel, Nico Rosberg és a szintén német Mercedes sikerei, az F1 népszerűsége Schumacher visszavonulása után hanyatlani kezdett. Mára a helyzetük kiábrándítóvá vált: nincs saját nagydíjuk, és könnyen lehet, hogy Sebastian Vettel Ferraritól való távozása után 2021-ben saját versenyzőjük sem lesz a mezőnyben, ha a négyszeres bajnok nem talál magának új csapatot, Nico Hülkenberg  nem tér vissza, Mick Schumacher pedig nem kap lehetőséget a debütálásra. A hanyatlás egy újabb jele, hogy az RTL két héttel a 2020-as szezon első versenyének rajtja előtt bejelentette, a mostani lesz az általa közvetített utolsó idény, 29 év után búcsút int a Forma–1-nek. Jörg Graf, a csatorna ügyvezetője azzal indokolta döntésüket, hogy a tévés jogokért folyó versenyfutás megváltozott, a piac túltelítődött, és a gazdasági feltételek már nem elfogadhatóak számukra. „Minden erőnkkel, szenvedélyünkkel és lelkesedésünkkel a futballra és a frissen megkapott új közvetítési csomagra fogunk koncentrálni, mely az első számú sportágunk lesz” – bocsátotta előre, hogy új irányt vesznek a sportközvetítések terén. Mandred Loppe, az RTL sportfőszerkesztője hozzátette: „Három évtizeden keresztül nagy szeretettel és szenvedéllyel, valamint innovációkkal és nagy anyagi befektetésekkel közvetítettük a Forma–1-et. A versenysport királykategóriájának legmaradandóbb, legérzelmesebb és legfelejthetetlenebb pillanatai örökké az RTL-hez kapcsolódnak.” A német csatorna kiemelte, az F1-es közvetítéseik csúcsát Michael Schumacher ferraris egyeduralkodása hozta el, a legnézettebb évük a 2001-es volt, amelyben versenyenként 10,44 millió nézőt regisztráltak átlagban. Az F1 akkoriban soha nem látott mértékben mozgatta meg az embereket. Hozzátették, az F1 Németországban a mai napig a második legnézettebb sportközvetítés a televízióban a futball után. Németországban az ingyenes RTL csatorna mellett a fizetős Sky televízió közvetít még a Forma–1-ről, ők a 2019-es és a 2020-as szezonra szerezték meg a jogokat, vagyis egyelőre nemcsak az a kérdés, hogy az F1 újabb jelentős piacon kerül-e a fizetős paraván mögé, hanem az is, ki és milyen formában fogja közvetíteni a sportágat 2021-től.

Egy modellsorozat, két változat! A Volkswagen világpremieren mutatja be az új Arteon-t, és egyidejűleg leleplezi a második verziót is - az új ArteonShootingBrake-t. Ez a modell a kombi fogalmának teljesen új értelmezése. „A Volkswagen ebben az évben 34 új modellt mutat be. A márka történetében még soha nem volt ilyen számos modell-bemutató”- mondja Ralf Brandstätter, a Volkswagen Személyautók márka üzemeltetési igazgatója és kinevezett vezérigazgatója. „Az ArteonShootingBrake kiterjeszti modellcsaládunkat a fontos közepes méretű szegmensben. Dinamikus kialakításával, magas funkcionalitásával és modern technológiáival szabványokat állít fel osztályában.” Stílusos és dinamikus. Az Arteon 2017. óta a Volkswagen GranTurismo. A Volkswagen most bemutatja a modell sorozat átfogó frissítését. Az új Arteon és az ArteonShootingBrake kifejező és avantgárd formatervezésű. A megkülönböztető jellemzők között szerepel az orr-rész az új egybefüggő fénycsíkkal, a feltűnő króm rudakkal és az alsórészen megtalálható új levegő bemeneti nyílásokkal. A hűtőrács és a hosszú, széles motorháztető formális egységként van kombinálva, így mindkét Arteon verzió kiemelkedik az átlagból - éjszaka is, az elülső és hátsó egyedi LED fényeknek köszönhetően. Mindkét újdonságot - az Arteont és az ArteonShootingBraket - atletikus vonalak jellemzik. Ugyanakkor a B-oszlopoktól az autó hátuljáig jelentősen különböznek egymástól. Míg a fastback modellnél a tető és az ablak kontúrjai párhuzamosan lefelé haladnak a B oszlopoktól, és ezzel a kupé-forma részévé válnak, addig a tető és az ablak vonalai a ShootingBreak esetében hátrafelé húzódnak, és végül az új tető spoilerben végződnek. Ráadásul az ablakvonal párhuzamosan fut a tetővel. Az alsó részen azonban a vonalak felfelé húzódnak a D oszlopok irányában, ezáltal a hátsó üveg felületek szűkebbek és szembetűnőbbek. Az összes elem együttesen képezi a ShootingBreakre jellemző sportos hátsó profilját. ArteoneHybrid. Az összes új műszaki fejlesztést mindkét karosszéria változatban alkalmazzák. Ez az Arteon esetében először jelenti egy plug-in hibrid hajtáslánc megjelenését. A tisztán elektromos hatótávolság hosszúságának köszönhetően az ArteoneHybrid és ArteonShootingBrakeeHybrid járművezetői képesek lesznek a napi vezetési távolságok helyi nulla emisszióval történő megtételéhez. A Fastback és a ShootingBrake, a két új Arteon modell az elsők között van a plug-in hibrid hajtással kapható luxus kategóriájú közepes méretű járművek szegmensében. Arteon R - dinamikus teljesítmény az üzleti élet számára. Az Arteon R lesz a modell sorozat zászlóshajója. Ezzel a modellel a Volkswagen tovább halad a prémium kategória felé. Nem csak a hamisítatlan teljesítmény izgalmas itt, hanem az is, ahogyan az autó hajtóerővé alakítja teljesítményét. Az R-Performance TorqueVectoring néven ismert, progresszív technológiának köszönhetően, a szelektív keréknyomaték vezérlés révén a nyomaték változóan oszlik meg mind a tengelyek, mindpedig a hátsó kerekek között, a vezetési helyzettől függően. És ez ebben a kategóriában a vezetési dinamika új szintjét teremti meg. Rengeteg hely a sofőr, az utasok és a poggyász számára. Az Arteont egy rendkívül funkcionális általános koncepció jellemzi. Az Arteon mindkét változatában az elöl és hátul helyet foglaló utasok élvezik a moduláris keresztirányú mátrixból (MQB) eredő előnyöket. A hátsó lábtér maximális mérete 1,016 mm, és ez egy referenciaérték ebben az osztályban. A tetőprofil egyedülálló kialakításának köszönhetően a ShootingBrake nagyobb fejteret kínál elöl és hátul egyaránt. Alapkivitelben a hátsó ülés háttámlája mindkét modellben aszimmetrikusan lehajtható. Az ArteonShootingBrake hátsó ülései mögött 565 liter űrtartalmú csomagtér húzódik a hátsó ülés háttámlájának magasságáig illetve a csomagtér takaró szintjéig mérve (Fastback: 563 liter). Az első ülések háttámlájáig pakolva a jármű csomagtere 1632 literre (gyorsvisszahúzásban: 1 557 liter)emelkedik. Mindkét esetben az első ülésekig rakodható maximális hossz 2,09 cm. Új asszisztens-rendszerek: TravelAssist - támogatott vezetés 210 km / h sebességig. A műszaki innovációk köre az erőátvitelben, valamint az IQ.DRIVE segédrendszereiben is megtalálhatók. Újdonság ebben a termékcsoportban: az opcionális TravelAssist rendszer. A rendszer részlegesen automatikus vezetést tesz lehetővé 0 km / h és 210 km / h közötti sebességtartományban (a rendszerhatárokon belül). A TravelAssist észrevehetően kényelmesebbé teszi a vezetést a stop-and-go forgalomban és az útépítéseknél. A TravelAssistnek szerves része a prediktív sebességszabályozó ACC. Az adaptív sebességtartó automatika a sebességkorlátozásokra, városokra, kanyarokra, körforgalmakra és kereszteződésekre reagál a megfelelő sebesség korrekcióval. A Lane Assist sávtartó rendszer, amely a járművet a sáv közepén tartja, valamint az első Autonóm Vészfékezés Asszisztens-rendszer Gyalogosvédelemmel is beletartozik a TravelAssist funkcióinak körébe. A külön rendelhető RearView hátrameneti kamerát tovább fejlesztették, és ma már többek között tartalmazza a CornerView-t (amely az infotainment rendszer képernyőjén megjelenő képet 90 fokról széles 170 fokos szögre szélesíti) és egy speciális utánfutó nézetet, ami a vonófej felülnézete, hogy megkönnyítse az utánfutó felszerelését is. Új vezetési környezet az utastérben. A belső részében a modell sorozat egy újonnan kialakított lenyűgöző pilótafülke-környezettel még magasabb exkluzivitási érzetet kölcsönöz az Arteon-nak. A használatot könnyebbé tették az automatikus légkondicionáló érintőcsúszkáknak és az érintésvezérléssel ellátott új multifunkciós kormánykeréknek köszönhetően.. Újdonság: az alkalmazások vezeték nélküli integrációja az „App-ConnectWireless” segítségével az „Apple CarPlay” és az „Android Auto” (Google), valamint egy hatalmas 700 wattos csúcskategóriás hangrendszer melyet a harman/kardon audio szakemberei kifejezetten az Arteonhoz és az ArteonShootingBreakhez igazították (mindkettő opcionális). Ugyancsak opcionálisan kapható az akár 30 színben beállítható háttérvilágítás is, amely segít, hogy az új belső tér még attraktívabb megjelenést nyújtson. A műszerfal panelen és az ajtók burkolatain a betétek világítanak ily módon a fény lesz az új króm.