Átszervezi működését és csökkenti gyártási kapacitását a Nissan
2020.06.29.
A Nissan Motor Co Ltd vezetősége bocsánatkérésere kényszerült a részvényesek közgyűlésén a vállalat gyenge tavalyi eredménye miatt. - Ha ez így megy tovább a Nissan két év múlva már nem is fog létezni. A cégnek erős vezetőségre lenne szüksége - vetette fel a közgyűlésen az egyik részvényes. Makoto Uchida vezérigazgató ígéretet tett arra, hogy átszervezéssel, valamint a vivőmárkákra és a technológiai erősségekre való koncentrálással ki fogják vezetni a vállalatot a válságból. Értékesítéseit a japán, kínai és az amerikai piacra koncentrálja. A gyártást Dél-Koreában felszámolják, Indonéziából pedig Thaiföldre helyezik át.
A Nissan 2019 végén pénzügyi szabálytalanságok miatt távolított vezérigazgatója, Carlos Ghosn a gyártás és az értékesítések növelésére összpontosította az üzleti politikát. A közgyűlésen a Nissan könyvvizsgáló bizottságának elnöke a részvényesek kérdésére adott válaszában cáfolta azokat a médiaértesüléseket, miszerint a Renault autógyárral szorosabb összefonódást szorgalmazó előző cégvezért a vezetőségnek a tervet ellenző tagjai "összeesküvéssel" távolították volna el. A Nissan a Renault-Nissan-Mitsubishi együttműködés tagjaként tavaly tizenegy éve első alkalommal veszteséggel zárta az évet.
A márciussal zárt pénzügyi évet 671 milliárd jen (5,6 milliárd euró) veszteséggel zárta a Nissan az előző évi 319 milliárd jen nyereség után. A Nissan átszervezési tervének keretében 2024 márciusáig 20 százalékkal, évi 5,4 millióra csökkenti gyártási kapacitását. A társaság májusban 157 ezer személygépkocsit és haszongépjárművet gyártott világszerte, 63 százalékkal kevesebbet az egy évvel korábbinál. Májusban a japán gyártás 79 százalékkal, a külföldi gyártás 60 százalékkal csökkent, ezen belül Kínában viszont 2 százalékkal emelkedett.
A január-májusi időszakban a Nissan 1,202 millió járművet gyártott, 43 százalékkal kevesebbet mint 2019 azonos periódusában. Májusban az értékesítések száma az előző évihez képest 37 százalékkal 273 ezerre csökkent, a január-májusi periódusban pedig 32 százalékkal 1,471 millióra. A Nissan az idén összesen 5 millió járművet tervez értékesíteni a tavalyi 8 millió után.
Európán kívül csak a Kínai Nagydíj biztos?
2020.06.29.
- Ez az egyetlen fix tengerentúli verseny. Én egyelőre csak a sanghaji repülőjegyet foglaltam le, a többi futam még bizonytalan - jelentette ki vasárnap a sportvezető. "A világbajnok-avatáshoz legalább nyolc nagydíj szükséges, ahhoz pedig, hogy a Forma-1 megkapja a tévés pénzeket, tizenöt" - tette hozzá. A 77 éves korábbi autóversenyző kifejtette, a koronavírus-járvány miatt csak "nagyon sok fantáziával" tudja elképzelni, hogy az Egyesült Államokban, Mexikóban vagy Brazíliában versenyt rendezzenek az idén.
A Kínai Nagydíjra eredetileg április 19-én került volna sor, de a pandémia miatt elhalasztották. A Forma-1 kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media egyelőre a módosított versenynaptár európai részét hozta nyilvánosságra. Ebben júliustól szeptember elejéig nyolc zárt kapus hétvége szerepel, közte július 19-én a Magyar Nagydíj. Az idény vasárnap kezdődik az ausztriai Spielbergben.
Intercars – Jól működik a webshop
2020.06.29.
Immár egy bő éve, hogy az Intercars webshop új felületen érhető el az interneten. Korábbi, a Q-Service hálózat tagjaival készült interjúink során több szervizvezetői véleményben is megfogalmazódott, hogy a régi verzió – legalább is a versenytársakhoz képest- szerényebb felhasználóélményt nyújt. Ezen sikerült nem kis mértékben javítaniuk az Intercars fejlesztőinek.
Egyszerűbb, gyorsabb belépés
A korábbi verzióban a belépésnél még nem csak a megszokott felhasználónév-jelszó párost kellett tudni, hanem az ügyfélszám- kártyaszám-jelszó hármast kellett begépelni. Ez abból a szempontból jelentett problémát, hogy a böngészők egy weboldalhoz csak két paramétert tudnak általában megjegyezni, ezért minden belépéskor (én így tettem) az íróasztalomról egy sajtpapírról írtam be az ügyfélszámot.
Ennek vége, az új felület belépési oldalán immár szokásos felhasználónév-jelszó párossal lehet belépni, és ezeket elég csak egyszer beírni, mert a böngészőben megjegyeztethetjük őket, így a következő alkalommal már ki is lesznek töltve a mezők, elég csak a belépés gombra kattintani.
Az látjuk, amit szeretnénk
Belépés után felesleges információk nem jelennek meg, baloldalon a részletes menü, középen pedig az aktuális hírfolyam látszik. Most például a vírus okozta veszélyhelyzet előtti, régi kerékvágásba való visszazökkenés, tehát a megszokott telephelyi nyitvatártásokat, akkumulátor akciót és az Intercars saját internetes magazinját hirdetik, de egyáltalán nem tolakodó módon.
Mert aki ebbe a webshopba belép, az valószínűleg vásárolni szeretne. Az autóalkatrészek vásárlása elég összetett feladat, több millió alkatrész létezik, úgyhogy a szűkítés az első lépés. Erre az oldal felső részén elhelyezett keresők adnak hathatós segítséget.
Legegyszerűbb a dolgunk, ha tudjuk a keresett alkatrész cikkszámát, de erről kicsit később… A régi webshophoz képest a legnagyobb előrelépés talán a járműtípus kiválasztása. Erre most már egy interaktív keresőmezőt használhatunk.
A gombra kattintva a baloldalon feltűnik a jármű keresőfa, de itt sem kell egérrel görgetnünk, mert a gépelésre azonnal a találatokat szűkítő keresőmező segít. Ha inkább egérorientáltak vagyunk, akkor a keresőfa első néhány pontja a legnépszerűbb márkákat sorolja fel, ami (amikor legutoljára tesztelem) a Skoda, Ford, Volkswagen, Suzuki és Opel márkák voltak.
Ebből, vagy a teljes listából a gyártót kiválasztva, azonnal nyílik a típusok legördülő menüje. Itt már érdemes kicsit billentyűzni, mert pl. egy VW márkát lenyitva több mint 100 modell tárul elénk, viszont egy okos keresőszóval azonnal szűkül is a lista. Sőt, ha már a keresés megkezdésekor megadjuk a típust, akkor a kereső egyből lehetőséget az összes lehetőségből kiválasztani a megfelelő modellt.
Ha megvan a modell, akkor egy kattintás után érkeznek az elérhető motorváltozatok, amelyre ha rávisszük az egérkurzort, a legfontosabb adatok megjelennek a kép mellett. Különösen fontos adat itt a motorkód és a teljesítmény. Ezek közül általában megvan valamelyik, sok időt lehet megspórolni ezzel a találékony megoldással.
Ezzel meg is érkeztünk az alkatrészünk konkrét kiválasztásához. A termékek kategóriákba rendezve jelennek meg, amelyek között nagyon könnyű eligazodni. Egy-egy csoportot kibontva újabb alkategóriákhoz érkezünk.
A szűkítés végén megkapjuk a keresett alkatrészek listáját. Én most pollenszűrőket kerestem egy Volkswagen Golf Sportsvan 1.5 TSI-hez. Csak ehhez a típushoz 29 féle utastér levegőszűrő érhető el. A baloldalon megjelenő menüben tovább szűkíthetünk gyártó szerint, illetve a méretek szerint is. A listát rendezhetjük elérhetőség szerint, tehát például azokat vehetjük előre, ami azonnal raktárról is elérhető, de természetesen lehetőség van az ár szerinti rendezésre is.
Persze a rendszer tudja a cikkszámokat is
Az előző módszer – bár eléggé egyértelmű lépésekből áll – azoknak ajánlott, akik a keresett alkatrész cikkszámát nem tudják. A profi szerelők, ha csak lehet, cikkszám szerint keresnek alkatrészt. Ekkor nincs más dolgunk, mint a rendszerbe való belépést követően a keresőmezőbe megadni a cikkszámot.
A teszthez a saját autómra pár éve megvásárolt kipufogórész gyári cikkszámát ütöttem a keresőbe. Erre a gyári kivételével négyféle utángyártott alkatrészt dobott a rendszer, 46 és 148 ezer forint közötti árakon – ekkora kínálat elég kell, hogy legyen!
Cikkszám, az van néhány
Amikor rákattintunk a kívánt alkatrészre, még több információt kapunk róla. Egyrészt a beépítés helyéről és alternatív alkatrészekről, de ami még fontosabb, a kapcsolódó cikkszámokról. Ebben nem csak az utángyártott alkatrészek cikkszámai találhatók meg, de a gyári cikkszámok is fel vannak sorolva. Éppen ez tette az imént lehetővé azt, hogy bár gyári kivitelű kipufogót nem árulnak, annak cikkszáma alapján az alternatív alkatrészeket azonnal fel tudta kínálni a rendszer. Sőt lehetőség van méret és egyéb paraméterekkel pontosítani a keresést.
Már csak a megrendelés van hátra
Az internetes vásárlásoknál megszokott „check out” felületen beállhatunk még néhány paramétert, majd nincs más dolgunk, mint várni az Intercars-os autót, ami gyorsan kiszállítja hozzánk a megrendelt alkatrészt.
Bár nem szervizként, hanem igazságügyi gépjármű szakértői munkámhoz, főleg az aktuális aftermarket árakról való tájékozódásra használom az Intercars megújúlt webshopját, bizton állíthatom, hogy nemcsak utolérték, de sok tekintetben le is körözték a konkurenciát.
A rendszer mindezeken felül képes eltárolni kedvenc autókat, ami például például szakosodott szervizek számára jelent előnyt, ezen kívül a szerviz ügyfelei számára alkatrész ajánlatokat állíthatunk össze, amelyek összegyűjtésével egyfajta szerviztörténeti nyilvántartás is létrehozható. Nem tudunk minden funkcióra kitérni, de a webshop főoldalán a használati leírásban részletesen megismerhetők a lehetőségek.
Cikkünk megjelenését az Intercars támogatta.
Elfogadták a Lufthansa részvényesei az állami mentőcsomagot
2020.06.29.
A megállapodás lényege, hogy az állam 3 milliárd euró értékben biztosít hitelt és hitelgaranciát a légitársaságnak, emellett 5,7 milliárd euró értékben tőkét emel a társaságban, és 300 millió euróért új kibocsátású részvényeket vásárol. Ezekért cserébe az állam 20 százalékos tulajdonrészt szerez a vállalatban, amely 25 százalék plusz egy szavazatra emelhető, ha valamelyik versenytárs megpróbálná felvásárolni a céget.
Cserébe a Deutsche Lufthansa AG 500 millió eurós költségcsökkentő programot indított, amelyről a légiutaskísérőket képviselő UFO szakszervezettel már megállapodtak, Németország második legnagyobb érdekképviseletével, a Verdivel még zajlanak az egyeztetések. Emellett a cég leállítja az osztalékfizetést, és csökkenti a felsővezetők bérét is. A múlt heti rendkívüli közgyűlés nyilvános szekciójában a szavazás előtt Karl-Ludvig Klay, a felügyelőbizottság elnöke azt hangsúlyozta, ezzel a megállapodással nem oldódik meg a Lufthansa helyzete, mindössze időt nyernek arra, hogy átalakítsák a társaságot, és ne kelljen napokon belül fizetésképtelenséget jelenteni.
Carsten Spohr elnök-vezérigazgató azt hangsúlyozta, hogy a cég kedvező adósbesorolása ellenére alig 1,6 milliárd euró tőkéhez jutottak volna, ezért nem volt más választásuk, mint az államhoz fordulni, különben kifutnak a készpénzből. Hozzátette: az állami szerepvállalás csak ideiglenes, amint a Lufthansa visszafizette a csendes tőkeként érkező 5,7 milliárd eurót, az állam kiszáll a vállalatból. A szavazás eredménye szerda estig kétséges volt, mert a legnagyobb magánbefektető, a müncheni nagyvállalkozó Heinz-Hermann Thiele közölte: fenntartásai vannak az állami szerepvállalás miatt.
Mivel a szavazásra a részvényesek alig 39 százaléka jelentkezett, kétharmados többség kellett az elfogadáshoz, amely veszélybe kerül Hein-Hermann Thiele visszakozása miatt. Szerda délután a Lufthansa közölte, vészforgatókönyvet állított össze, amelynek lényege, hogy az állam két lépcsőben jut hozzá a Lufthansa 20 százalékához, és így nem kell a részvényesek jóváhagyása. Nem sokkal később Thiele a Frankfurter Allgemeine Zeitungnak nyilatkozva azt mondta, támogatni fogja a javaslatot.
Korábban az Európai Bizottsággal, mint az unió versenyjogi szervével is megállapodtak a támogatásról, így azt közlése szerint a bizottság jóváhagyta. Cserébe a Lufthansának több müncheni és frankfurti leszállási jogáról le kellett mondania és azokat a versenytársak között kellett szétosztani. Ezzel kapcsolatban Michael OíLeary, a versenytárs Ryanair vezérigazgatója a közösségi médiában közölte: tökéletes példája ez annak, amikor egy uniós ország semmibe veszi az uniós szabályozást és megsérti a versenyjogot, ezért a társaság az Európai Unió Bíróságán támadja meg a bizottság határozatát.
MotoGP - Dovizioso bukott, eltört a kulcscsontja
2020.06.29.
A Ducati 34 éves olasz versenyzője a Monte Coralli pályán sérült meg. Helyi sajtóértesülések szerint a röntgenvizsgálat törést mutatott ki, így Doviziosót rövidesen megműtik, ezzel elősegítve a lehető leggyorsabb felépülést.
Az idei szezon július 19-én és 26-án, két jerezi futammal folytatódik, illetve veszi kezdetét: a koronavírus-járvány miatt a MotoGP géposztályban még egyetlen 2020-as versenyt sem rendeztek meg, a Moto2-ben és Moto3-ban március elején, Katarban már volt verseny.
Peugeot tanulmányautók évszázada
2020.06.29.
A tanulmányautó fogalma egyidős az autóiparral, hiszen az első években, évtizedekben még nem voltak lefektetett szabályok: minden fejlesztéssel az ismeretlenbe ugrottak fejest a tervezők. Amikor Armand Peugeot 1890-ben megalkotta első benzinmotoros járművét, a Type 2-t, kettős cél lebegett a szeme előtt. Az egy évvel korábban bemutatott gőzhajtású triciklivel, a Type 1 modellel szerzett tapasztalatok alapján kívánt olyan automobilt alkotni, amely rövid távon piacképesebbnek, másrészt hosszabb távon ígéretesebbnek bizonyulhat. Ma már tudjuk, hogy jó érzékkel nyúlt a kérdéshez: az autóipar következő 130 évét a belső égésű motorral szerelt, négykerekű járművek uralták.
204-es Taxi
Armand Peugeot nem csupán az automobil koncepcióját, de a tervezés filozófiáját is örökül hagyta utódainak: a nevét viselő márka tanulmányautói mindig is jóval többek voltak öncélú, elszigetelt formai kalandozásnál. A kezdetektől olyan funkcionális, életszerű, vezethető járművek megalkotása volt a cél, amelyek létező vagy fejlesztés alatt álló technológiákat alkalmaztak, és egyértelműen mutattak egy lehetséges, jól körülírható jövő irányába.
Minden új tanulmányautót hosszas inkubációs szakasz előz meg. A dizájnerek – ugyanúgy, mint a divattervezők, az építészek vagy a képzőművészek – igyekeznek ráérezni azokra a trendekre, amelyek a következő évek során meghatározónak bizonyulhatnak. A formaterv, az anyaghasználat, a színvilág és a funkcionalitás terén egyaránt évekkel előre kell gondolkodniuk, és bizony előfordul, hogy a világ időközben más irányt vesz, vagy éppen hosszadalmas kerülővel jut el abba a fázisba, amelyet az autóipari tervezők megálmodtak – utóbbiak ilyenkor azzal vigasztalódhatnak, hogy messze megelőzték a korukat.
Quartz
Kiváló példa erre a Heuilez vezető dizájnere, Yves Dubernard által 1972-ben tervezett Peugeot Taxi, amely az alapját adó Peugeot 204-esnél is rövidebb volt, impozáns belmagassággal, körkörös üvegfelületekkel, az utastértől elkerített vezetői környezettel. Másfél évtizeddel később kategóriát teremthetett volna az ultrakompakt, tágas gépkocsi, a hetvenes években azonban nem volt értelmezhető a városi egyterű fogalma.
Amint rögzítik az irányt és a specifikációkat, indulhat a formai megvalósítás. A Peugeot jellemzően belső pályázatot ír ki dizájnerei számára, így biztosítható, hogy mindig a legfrissebb, legötletesebb elképzelés érvényesüljön. A digitális modelleket méretarányos, majd életnagyságú makettek követik, feltéve, hogy a koncepció sikeresen teljesíti ezeket a lépcsőket. Ugyanezen a folyamaton halad végig a belső tér kialakítása, majd miután véglegesítették a formai, ergonómiai és esztétikai jellemzőket, arra szakosodott műhelyek gondjaira bízzák a projektet, akik az autógyártástól nagyban különböző folyamatokat és berendezéseket alkalmazva, hatékonyan és mindenekelőtt villámgyorsan valósítják azt meg.
EX1
A tanulmányautók többségénél nem csak anyagokkal, megoldásokkal és technológiákkal, hanem együttműködésekkel is kísérletezik a Peugeot: egy-egy különleges elgondolás megvalósításához olyan partneri kapcsolatokat hoznak létre más szakmák vezető képviselőivel, amelyek szerencsés esetben hosszú távú, akár sorozatgyártásban is kikristályosodó kooperációvá fejlődnek.
Vannak koncepciójárművek, amelyek extravagáns megoldásaik, kívánatos megjelenésük miatt beivódnak az emlékezetbe, és a kollektív autós tudat részévé válnak. Másokra csak évek múltán csodálkozunk rá, amikor egy szériamodellben látjuk viszont egy-egy, a maga idején még radikálisnak számító megoldásukat. Ilyen volt a márka motorsport-dicsőségét hirdető Peugeot Quasar (1984) és Peugeot Oxia (1988). Nem kevésbé emlékezetes a Peugeot Hoggar 2003-ból, amelynek mindkét tengelyét külön erőforrás hajtotta, megelőlegezve az összkerékhajtású plug-in hibrid modelleknél ma már bevált megoldást. Kevés radikálisabb városi jármű született a 2009-ben bemutatott Peugeot BB1-nél, amelynek ugyan még nem jött el az ideje, de formátumában nagyon is megfelel a városi közlekedés jövőképének.
ONYX
A Fiat Chrysler és a PSA vezetői pártolják az egyesülést
2020.06.29.
A Fiat Chrysler Automobiles (FCA) elnöke John Elkann nyilatkozatában megerősítette Carlos Tavares, a Peugeot autómárkát gyártó PSA konszern vezérének az összeolvadás szükségességéről csütörtökön tett kijelentését. John Elkann a cég részvényesei előtt kijelentette, hogy a vírusjárvány által támasztott nehézségek semennyiben nem hátráltatják az egyesülés jövő év első negyedére tervezett megvalósítását.
- A Covid-19 válság csak megerősítette az egyesülés mellett szóló érveket - fogalmazott. - Az elmúlt hónapokban a PSA vezetőivel és munkatársaikkal személyes szinten is kialakult kiváló kapcsolataink is a közös jövőről alkotott elképzeléseink és közös céljaink melletti elkötelezettségünket támasztják alá - mondta. Az egyesült csoport elnöki posztjának jövőbeni várományosa Carlos Tavares meggyőződése szerint "legalább 3,7 milliárd eurós" szinergikus megtakarításról tett említést múlt hetibeszédében.
Mike Manley, az FCA vezérigazgatója elmondta, hogy teljes mértékben tisztában vannak azzal, hogy "belátható időn belül" még szembe kell nézni a vírusjárvány által támasztott nehézségekkel, cége azonban márkaportfóliójának és megalapozott üzleti tervének köszönhetően mérsékelni tudja majd annak negatív hatását. - Ezeket az erősségeinket visszük be az egyesülésbe - mondta.
Hozzátette: "Határozottan meg vagyok győződve a piac talpra állásában. Amint ez megtörténik, mi is visszanyerjük a járvány előtti hatalmas lendületünket." Elmondta, hogy véleménye szerint az egyesülésről folyó uniós versenyjogi vizsgálat nem fogja késleltetni a megvalósítás ütemtervét, mivel "mindkét vállalat a kezdetektől fogva ugyanabban a konstruktív szellemben viszonyul az Európai Bizottsághoz".
Öten haltak meg a hétvégén az utakon - 63 ittas vezetőt kaptak el
2020.06.29.
A szolgálatot ellátó állomány összesen 659 személyt fogott el, közülük 89 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 444 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 648 személyt állítottak elő, köztük 325 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 63 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedés 342 esetben történt.
Halálos baleset Dunaföldvár közelében. Fotó: Donka Ferenc - MTI
Álcázott gyári képeken a legújabb, legerősebb Lamborghini
2020.06.29.
A Lamborghini bemutatta az első hivatalos képeket a Squadra Corse részleg által fejlesztett új hiperautóról. Az SCV12-t egyelőre még csak álcázómatricákkal mutatták meg a nyár végére várható rendes leleplezés előtt.
Az Audi alá tartozó olasz gyártó szerint ebbe az autóba került be a 6,5 literes szívó V12-es motorjának legextrémebb változata, amely 830 lóerő leadására képes. A fejlesztésénél az aerodinamikai hatékonyságra különösen nagy figyelmet fordítottak, amit jelez, hogy a karosszéria több leszorítóerőt termel, mint egy GT3-as versenyautóé. Két hatalmas légnyílást vágtak a kocsi orrába, a tetőn egy légbeömlőt is kialakítottak, amely a középen elhelyezett motorhoz vezeti a friss levegőt. A leszorítóerőt növeli az első szplitter, a küszöbökön lévő függőleges elemek és a hatalmas szénszálas hátsó szárny és diffúzor.
Bár az SCV12 műszakilag az Aventadorra épül, a Squadra Corse egy teljesen új, szénszálas alvázat tervezett a kocsihoz, amivel állítólag sokat lehetett csökkenteni a tömegen. Az összkerékhajtást is kivették, a V12-es itt csak a hátsó kerekeket hajtja egy szekvenciális hatfokozatú váltón keresztül, amely teherviselő elemként is funkcionál a vázban. A hátsó futómű nyomórudas rendszerű, a speciális gumikat a Pirelli fejlesztette a 19 és 20 colos magnézium felnikre.
Tavaly Stefano Domenicali, a Lamborghini elnöke bejelentette, hogy a gyártó erősen érdeklődik a 2021-ben induló új Le Mans-i hiperautó kategória iránt. Ha tényleg elindulnak, akkor jó eséllyel az SCV12-re épül majd a versenyautó.
A rendszámot nem kapó, fényszóró nélküli, kizárólag versenypályás használatra tervezett SCV12 ára még nem ismert, de a nagyon limitált darabszámot figyelembe véve valószínűleg többszöröse lesz az Aventadorénak.
Continental-bónt kap, akinek rendben mind a négy kereke
2020.06.28.
Az ORFK-OBB és a Continental közös tájékoztatón hívta fel a figyelmet arra, hogy nyáron is kiemelt figyelmet kell fordítani a szezonnak megfelelő gumiabroncsok használatára, azok állapotára. Június végétől kezdődően, és július első hetében a rendőrök közúti ellenőrzéseket tartanak. Azok az ellenőrzésen átesett autósok, akiknél mindent rendben találtak a rendőrök, a Continental munkatársaitól kedvezményre jogosító utalványt kapnak.
Az ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottság (ORFK-OBB) célzott közúti ellenőrzései június 26-án indultak el Pest megyében és június 29-én kezdődnek Budapesten. Az egyenruhások várhatóan jövő hét szerdáig Budaörsön, Érden, Szigetszentmiklóson, Szentendrén és Gödöllőn, illetve a fővárosban ellenőrzik az autósokat, kiemelt figyelmet fordítva a gumiabroncsok állapotára.
Az ellenőrzések célja, hogy felhívják a figyelmet a gépjárművek teljes körű nyári felkészítésének fontosságára, az évszaknak megfelelő, optimális profilmélységgel és nyomással rendelkező gumiabroncsok használatára, illetve az akkumulátor és az abroncsok állapotára. A gumiabroncsok hatóságilag előírt minimális profilmélysége 1,6 milliméter, de a nyári abroncsok esetében minimum 3 milliméter mondható optimálisnak.
Hosszabb utazás előtt érdemes az autót szakemberrel átnézetni
A tájékoztató aktualitását az a tény adta, hogy a koronavírus-járvány lecsengése után érezhetően megugrott a forgalom a közutakon. Ez a balesetek számának emelkedésében is tükröződik. A megbetegedésektől való félelem ugyanakkor megváltoztatta az üdülési szokásokat is. Egyelőre úgy tűnik, hogy a belföldi pihenés lesz az idei év legnépszerűbb vakációs megoldása, várhatóan a megszokottnál is nagyobb lesz a hazai üdülőhelyek autós forgalma, így nagyon fontos, hogy az autónkat megfelelően felkészítsük a nyárra.
Az ORFK-OBB és a Continental is azt tanácsolja a nyaralni indulóknak, hogy az autók megfelelő felkészítése mellett vigyenek magukkal elegendő folyadékot és nem romlandó élelmiszereket, mert a hosszabb utakon előfordulhatnak jelentősebb ideig tartó, kényszerű várakozások.
„Nyári, kánikulai időszakban, amikor az autók jelentős töbletterhelés mellett, extrém melegben kénytelenek teljesíteni. kiemelt figyelmet kell fordítani a szezonnak megfelelő gumiabroncsok használatára, illetve az abroncsok állapotára, hosszabb utazás előtt nem elég azokat csupán szemmel ellenőrizni” - mondta el a tájékoztatón Musztrai Ferenc, a Continental Hungaria marketing vezetője.
A rendőri ellenőrzések célja a baleset-megelőzés
„Az ellenőrzések célja, hogy felhívjuk a figyelmet az évszaknak megfelelő, optimális profilmélységgel és nyomással rendelkező gumiabroncsok használatára” – jegyezte meg Berzai Zsolt rendőr alezredes, az ORFK Rendészeti Főigazgatóság, Közlekedésrendészeti Főosztály, Balesetmegelőzési Osztályának vezetője. „A koronavírus okozta veszélyhelyzet után az autók megfelelő műszaki ellenőrzése még indokoltabb, hiszen számos család sokkal kevesebbszer mozdult ki otthonról, sok autó hetekig, hónapokig pihent a garázsban, vagy csak ritkán, kifejezetten rövid utat tettek meg vele” – hangsúlyozta az ORFK-OBB főtitkára.
„Azok az ellenőrzésen átesett autósok, akiknél mindent rendben találtak a rendőrök, a Continental munkatársaitól egy 10 ezer forint értékű utalványt, illetve a Continental gumiabroncsokra 30 százalékos kedvezményt kapnak, melyeket a Continental Centrum gyorsszervizben használhatnak fel augusztus végéig” – közölte a rendőr alezredes.
Veszélyeket hordoz a téli gumik nyári használata
„A melegebb évszakban a téli abroncsok fékútja jelentősen megnő, irányíthatóságuk pedig rosszabb, mint a nyári gumiabroncsoké. A téli gumi meleg időben jóval erősebben deformálódik, így nyáron sokkal kevésbé biztonságos. A gumik cseréje mindenképpen indokolt” - fogalmazott Pócsik László, a Continental Centrum társtulajdonosa. Azt tanácsolta: hosszabb út vagy nyaralás előtt ajánlott egy alapos műszaki átnézés is. „Az olajszintet, a fékeket, az akkumulátort, a lámpákat, a hűtőfolyadékot, és az ablaktörlőket, valamint az ablaktörlő folyadékot is érdemes leellenőriztetni, amit akár gyorsszervizben is megtehetünk. A legjobb, ha mindezzel egy gyorsszervizt keresünk fel, hiszen jobb, ha az akkumulátor ellenőrzését a szakemberekre hagyjuk. Egészen biztos, hogy senki sem akar egy lemerült akkumulátorral bajlódni a nyaralás alatt”
Aktív motoros lévén úgy fogalmazott: „A kétkerekű járműveinkről sem szabad megfeledkezni, hasonlóan körültekintően kell eljárnunk az műszaki ellenőrzés során, mint az autók esetében”
„Sajnos még mindig él az autósok körében az a tévhit, hogy a puhább keverékkel készülő téli abroncsok jobban tapadnak melegebb időjárási körülmények között, azonban ennek éppen az ellenkezője igaz. A melegebb évszakban a téli abroncsok fékútja jelentősen megnő, irányíthatóságuk pedig rosszabb, mint a nyári gumiabroncsoké” – figyelmeztet Hoffer Zsolt, a Continental vezetéstechnikai nagykövete. Elmondta: a téli gumiabroncs meleg hőmérsékleti körülmények között jóval erősebben deformálódik, így nyáron sokkal kevésbé biztonságos.
Ugyancsak a defektek és az ebből fakadó balesetek elkerülését szolgálja a megfelelő abroncsnyomás beállítása is. A megfelelő nyomás jobb kormányozhatóságot, optimális tapadást, fékstabilitást és fékutat biztosít. Alacsony nyomással viszont a gumiabroncs hamarabb felmelegszik, mely gyengíti az abroncs összetevőit, így növelve a defekt kockázatát.
Hogyan válasszunk gumiabroncsot?
„A választás során mindenképpen számításba kell vennünk saját autóhasználati szokásainkat, kitérve arra, hogy milyen rendszerességgel, átlagosan milyen távon, milyen körülmények között használjuk gépjárművünket” – mondta el Menkó Illés, a Continental Hungaria Kft. műszaki szakértője. „A drágább abroncsok rendszerint jobb irányíthatóságot, rövidebb fékutat, jobb tapadást nyújtanak. Bár a prémium abroncs költségesebb, amikor megvásároljuk, azonban hosszú távon gazdaságosabb választás, ugyanis kisebb a gördülési ellenállása, így az autó kevesebbet fogyaszt” – hangsúlyozta Menkó Illés a sajtótájékoztatón tartott bemutatón.
A nyári gumiabroncsok összetételükből adódóan jobb tapadást biztosítanak nyári körülmények között, mint a téli abroncsok, amelyek nem megfelelőek nyári körülmények között: balesetveszélyesek és károsíthatjuk azokat a nyári használatukkal. Éppen ezért javasolt a melegebb hónapokban a szezonnak megfelelő gumiabronccsal útnak indulni. Az abroncsok nyáron megnövekedett terhelésnek, illetve magas hőmérsékletnek vannak kitéve, ezért indulás előtt különösen fontos azok alapos ellenőrzése. Ezzel a defekt bekövetkezésének esélye minimálisra csökkenthető.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
