A Hyundai Transys hajtásláncokat és üléseket gyárt, és ellátja a Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA) járműszerelő üzemét. A részleg 2019-ben jött létre, amikor a Hyundai Dymos és a Hyundai Powertech egy egységként egyesítette erőit. Egy kísérleti projektet követően a Hyundai Transys a T300-as AMR-eket használja az alkatrészek gyártósorra történő mozgatására és a kocsik kirakodás utáni visszaszállítására. A Hyundai Transys elmondta, hogy az AMR-ek kocsiszállításra történő bevezetése után a termelés más területeire összpontosíthat. A Thirabot T300-asok 300 kilogrammos terhet tudnak szállítani, és akár 10 fokos padlólejtőkön is képesek közlekedni, ráadásul képesek lifteket használni az alkatrészek több szinten történő szállítására. A Thira szerint ezek az AMR-ek olyan padlókon is képesek mozogni, amelyek repedezettek, vagy olaj- vagy zsírfoltokat tartalmazhatnak. "A barnamezős raktárak és gyárak tulajdonosai és mérnökei, akik nem tudtak AMR automatizálást bevezetni anélkül, hogy több tíz- vagy százezer dollárt fektettek volna be a padlók utólagos átalakításába, most pénzt takaríthatnak meg a padlók javításán, és befektethetnek az automatizálásba, megoldva ezzel a munkaerőhiányt, amely megakadályozza őket a piaci kereslet kielégítésében" - nyilatkozta Peter Kim, a Thira Robotics vezérigazgatója. A vállalat szerint az AMR-ek alabamai bevezetése az ottani munkaerőhiánnyal függött össze. A Thira Robotics sajtóközleményében azt írta, hogy Alabama feldolgozóiparát elbocsátási hullám sújtotta, miközben az Egyesült Államok a gyártás nagyobb mértékű lokalizálása mellett kampányolt. A cég megerősítette, hogy tovább folytatja terjeszkedését az USA-ban. Tavaly augusztusban a HMMA bejelentette, hogy 290 millió dollárt fektet be a Hyundai népszerű szabadidő-autói gyártásának fokozására. Az autógyártó közölte, hogy a teljes beruházásból 190 millió dollárt szerszámok és berendezések korszerűsítésére szánt, hogy felkészüljön a teljesen új, ötödik generációs Santa Fe gyártására.  

A FIM Endurance Világbajnokság (EWC) egy 1980-ban indult hosszútávú versenysorozat, amely a nemzetközi szövetség, a Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) alá tartozik. Az EWC 2024-es szezonja két 24 és két 8 órás időtartamú versenyből áll. A sorozat áprilisban kezdődött a franciaországi Le Mans-ban megrendezett 24 órás futammal, majd ezt követte a belgiumi Spa-i 8 órás verseny júniusban és a japánban lebonyolított Suzuka 8 órás futam júliusban. A szezonzárót, a legpatinásabbnak számító Bol d'Or 24 órás versenyt a franciaországi Paul Ricard pályán rendezik szeptemberben 14. és 15. között. Az Endurance világbajnokságon Formula EWC és Superstock kategóriában indulnak a csapatok, a HERT az utóbbiban. Az EWC versenyek különlegessége a látványos állórajt, amikor a versenyzők a pálya egyik oldalán sorakoznak fel, majd futva közelítik meg a másik oldalon felsorakoztatott motorokat, majd nyeregbe pattannak és elindulnak az első kanyar felé. A motoroknál fontos előírás, hogy általános megjelenése nem térhet el a széria modelltől. A Superstock motorok legalább 175 kilogramm súlyúak. Az endurance azaz hosszútávú versenyek nem kizárólag a tempóról szólnak, hanem a kitartásról, így különösen nagy kihívást jelentenek, mivel a résztvevőknek nemcsak gyorsnak, hanem tartósan megbízhatónak is kell lenniük a 8-24 órán át tartó futamokon. – Büszkék vagyunk arra, hogy a HUMDA és a MAMI együttműködésével egy magyar csapat is lehetőséget kap, hogy megmutassa tehetségét a nemzetközi porondon. Ez a verseny nem csak a versenyzők számára jelent hatalmas lehetőséget, de az egész magyar motorsport számára is, hiszen a világ legjobb csapatai között mérhetjük meg magunkat – mondta Rizmayer Gábor, a Hungarian Endurance Racing Team vezetője. A HUMDA és a MAMI közös munkája tette lehetővé, hogy a magyar csapat a legmodernebb technológiával és a legkorszerűbb felszerelésekkel vegyen részt a versenyen. A versenymotor alapja a BMW M1000RR motorkerékpár, melyet a szabályoknak megfelelően készítettek fel a viadalhoz. A felkészülés során a csapat négy különböző versenypályán a csehországi Brno-ban, a szomszédos Szlovákiaringen, a hazai Pannóniaringen, valamint a verseny helyszínéül szolgáló Paul Richardon tesztelt, hogy a lehető legjobb formában állhassanak rajthoz. A felkészülés végére sikerült megtalálni azokat a beállításokat, amivel a versenyzők megközelítették a tavalyi top időeredményeket. A jelenlegi csapat versenyzői olyan fiatal tehetségek, akik tagjai vagy tagjai voltak a HUMDA Zrt. Hungarian Motorsport Academy (HMA) utánpótlásnevelési programjának, pályafutásukat a társaság évek óta támogatja. Mindannyian fiatal koruk óta versenyeznek. Sebestyén Péter 30 éves, hazánk egyik legtapasztaltabb versenyzője. Versenyzett a Red Bull Rookies Cup-ban, a Spanyol bajnokságban 125ccm-es kategóriában, Moto GP 125-ös kategóriában, IDM 125 European Junior Cup-ban, World SBK-ban, World SSP-ben is. A Supersport-világbajnokságon a HUMDA együttműködésével indult. Kovács Bálint 23 éves, a legtapasztaltabb hazai Endurance-versenyzőnek számít, harmadik éve indul a világbajnokság futamain, eddig 7 viadalon vett részt. Jelenleg az IDM-ben (Nyílt Német Gyorsasági Bajnokság) szerepel a gyári BMW csapatban. Görbe Soma 19 éves, Northen Talent Cup bajnok, az Alpok-Adria STK 600-ban összesített 2. helyezést ért el. Idén megnyerte az IDM Pro Stock 1000 bajnokságot. Korábban a HUMDA pilótájaként indult a FIM Moto3 Junior világbajnokságon és a Red Bull MotoGP Rookies Cup mezőnyében. Számadó Máté 19 éves, a Super Sport 300 (SSP 300) kategóriában világbajnokságon szerzett pontot, az IDM 300 bajnokságban háromszor állt a dobogón. Jelenleg az Alpok-Adria SST 1000 kategóriájában versenyez. A világbajnoki sorozaton belül a Superstock kategória talán még erősebb, mint a Formula EWC, mivel itt a szabályrendszernek köszönhetően még kisebbek a motorok közötti eltérések. Ráadásul a Superstock-specialista csapatok mellett minden gyári EWC csapatnak van ebben a kategóriában fiókcsapata, ami tovább növeli a versenyt. A hosszútávú versenyeknél 24 óra alatt rendkívül sok technikai és egyéb probléma adódhat, azonban a felkészülési időszak alatt futott tesztek eredményei óvatos optimizmusra adnak okot. A csapat elsődleges célkitűzése a célba érés tehát, hogy értékelhető helyen be tudják fejezni a futamot. – Ez az esemény mérföldkő a magyar motorsport történetében. A verseny nemcsak a kitartásról és gyorsaságról szól, hanem a csapatmunkáról és a stratégiáról is. Biztosak vagyunk benne, hogy a magyar csapat megállja a helyét a legjobbak között – emelte ki Lévay Károly technikai vezető, a Magyar Motorkerékpár Technikum és Szakképző Iskola részéről. A HUMDA és a MAMI továbbra is elkötelezettek amellett, hogy támogassák a hazai tehetségeket és hozzájáruljanak Magyarország motorsport sikereihez a nemzetközi porondon. A várakozások szerint HERT lehet a jövőben a gyorsasági motorkerékpársport utánpótlásnevelés, valamint szakemberképzés platformja. Ugyanis sikeres motorsport program elképzelhetetlen megfelelő szakemberek – versenymérnök, versenytechnikus – nélkül.    

A MarketWatch Guides összeállította azoknak az autóknak a listáját, amelyek a legtöbb kilométert képesek megtenni azt követően, hogy a műszerfalon kivillant az üzemanyagszint-jelző lámpa. Fotó: schiller.hu Mielőtt rátérnénk a listára, érdemes figyelembe venni néhány dolgot az autó tankolásával kapcsolatban. Az Autoviny.sk szerint az üzemanyagrendszer károsodását kockáztatjuk, ha rendszeresen kis mennyiségben tankolunk, és úgy közlekedünk, hogy közben világít az üzemanyagszint-jelző lámpa. Másrészt ugyancsak károsulhat a rendszer, ha többször is rátankolunk, miután a töltőpisztoly már kétszer is megakadt. Idővel szennyeződések jelenhetnek meg az üzemanyagtartály alján. Ha kevés az üzemanyag a tartályban, a szennyeződések koncentrálódhatnak és eldugíthatják a szűrőt. Tele tartálynál a szennyeződés feloszlik, így a szűrő nincs leterhelve. Alacsony üzemanyagszint esetén szintén előfordulhat, hogy kondenzvíz képződik a tartályban, elsősorban hőmérsékletváltozáskor, ez pedig a rendszer korróziójához vezethet. A szakértők szerint akkor legérdemesebb tankolni, ha az üzemanyagszint a felére csökken. A MarketWatch Guides legfrissebb kutatása szerint egyes autómodellek képesek nagy mennyiségű kilométert megtenni minimum üzemanyaggal is. Az alábbi listából kiderül, melyek azok az autók, amelyek a legtovább bírják világító üzemanyagszint-jelző lámpával. 1. Toyota RAV4 – 118 kilométer 2. Ford F-150 XLT – 116 kilométer 3. Honda Accord – 112 kilométer 4. Toyota Camry – 110 kilométer 5. Dodge Ram 1500 – 105 kilométer 6. BMW X3 M50 – 101 kilométer 7. Audi Q5 40 TFSI Quattro – 92 kilométer 8. Mini Cooper – 87 kilométer 9. Mercedes-Benz C-osztály 200 – 87 kilométer 10. VW Tiguan Allspace – 85 kilométer