Naplopó skodások világtúrája, milliós ötlettel
2024.08.05.
Renske Cox és Maarten van Pel nem ijedős, sőt, mindketten szeretik a kihívásokat és megszervezték különleges utazásukat. A kiválasztott autó egy 2021-es évjáratú Škoda, amivel semmi gond, ám némi nehezítést jelentett, hogy egy Enyaq, ami elektromos hajtású, sőt csak is akkumulátorról táplálkozik. Mindez egy európai túrán nem jelent gondot, de a holland pár ennél messzebbre ment a tervezésben: a 38 országot érintő, 38,6 ezer kilométeres túra Hollandiából Dél-Afrikába vezetett, majd vissza.
Az öreg kontinensen még viszonylag tervezhetőek a töltéshelyek, ám villanyautós expedíciót szervezni Afrikába, az már tényleg kihívás, hiszen finoman szólva is ritkás az EV modelleket kiszolgáló hálózat. De Renske Cox és Maarten van Pel bátor és kreatív páros, vittek magukkal egy saját tervezésű és készítésű töltőállomást.
Igaz, először otthon is kipróbálták a módszert, a telepített töltést, ami befért a csomagtartóba, ezért személyes cuccaikat a tetőbokszban szállították. A tágas Enyaq k 585 literes koffer részének köszönhetően volt bőven helye a hatvan összehajtogatható napelemnek és a speciális DC-DC töltőnek, ami a mobil szolár erőmű által megtermelt energiát minimális veszteséggel töltötte a kocsi akkumulátorát.
Ezzel a módszerrel nyerték ki a napból az utazás során felhasznált 5500 kilowattóra 54 százalékát, így az egy évig tartó és közel negyvenezer kilométeres túra üzemanyagkötésgének több mint felét a napból lopták.
Némi procedúrával járt a tankolás, hiszen minden nap egyszer ki kellett pakolni, összekötni a napelemeket, majd induláskor újra bepakolni a mobil erőművet. Igaz, ez nem a gyártók által ajánlott gyors-töltés, hiszen a napelemes rendszer elméleti teljesítménye 10,8 kW, de az egyéves túrán a holland párnak volt bőven ideje kivárni a a lassú akkutankolást.
A tetőbokszon kívül a mindennapos táborozásra és nehéz terepre is felkészítették a gyárilag 188 mm-ees hasmagasságú Škodát, mely terepgumikat és megerősített felfüggesztést kapott. Volt még a felszerelésben kompresszor, hordozható generátor és indukciós főzőlap, így otthonosan tették meg a hatalmas távot, amit hibátlanul teljesített a 4,65 méter hosszú, 2,77 méteres tengelytávú és 2011 kg menetkész tömegű Enyaq, aminek egy töltéssel a WLTP/City hatótávolsága 700/542 km.
Úgy látszik a márka nem csak a vevőket vonzza, hanem a kihívást szerető fiatalokat is, hiszen így született a Škoda pályázatának győztese, az Afriq, mely az ínséges helyeken vizet is előállít.
A VW konszernhez tartozó cseh márka 2013-ban indította útjára gyakornoki tanulmányautó-programját, melynek keretében készült már városi mini, négy roadster, két pickup és egy sportkupé, nyolcadik darabként pedig rali autót kreáltak az egyetemisták.
Voltak végzősök, akik nem elégedtek meg a népszerű Kamiq átformálásával, műanyag idomok és LED fényszórók felszerelésével, hanem tartalmilag is ütőset dobtak.
A Kamiq tereprali-változata a korábbi tanulmánymodelleknél jóval több időt és munkát igényelt, mert a karosszéria merevségének növeléséhez a hátsó ajtókat a bukókerethez hegesztették.
Megnövelték a kerékdobokat és lökhárítókat, megerősítették az Afriq futóművét, 16 colos abroncsokat szereltek a Dotz 4×4 Offorad felnikre, hátsó légterelője és motorháztetejének gyors-rögzítője a Škoda Fabia Rally2 versenyautóról származik, ahogy a műszerfal, a hatpontos biztonsági övvel szerelt két versenyülés is. Kidobták a Kamiq kormányát, helyére légzsák nélküli versenyváltozat került.
A 25 gyakornok a gyár mérnökeinek segítségével négy hónap alatt kétezer munkaórával építette meg a teljesen működőképes autót, melynek elkészítésében a Škoda Motorsport műhely tanácsokkal és eszközökkel is segítette a diákokat: kabinkamerákat és belső kommunikációs rádót adtak a projekthez.
Az Afriq nem csak az alapul szolgáló Kamiq és a rali Fabia rokona: Škoda Octáviából származik négyhengeres, két literes, 190 lóerős teljesítményű, 230 newtonméteres nyomatékú benzinmotorja, hétfokozatú DSG váltója és összkerékhajtása.
Igazán eredeti ötletet is beleépítettek: a sivatagi versenyre felkészített autó csomagterébe, a pótkerék mellé egy mini vízgyártó-berendezést szereltek, amivel naponta 20 liternyi ivóvíz állítható elő a légkör páratartalmából. A Škoda Afriq hátsó üléseinek helyére beépített Watergen frissvíz-gyártó 42 technikai és tudományos szabadalommal védett rendszer, melyet 2009-ben kezdtek fejleszteni.
Ahogy elődei, ez a modell is a Mlada Boleslav-i Škoda Múzeumba kerül, ott parkol már az 1970-es 120 pickup, az 1975-ös BUGGY Type 736-os, valamin az újkori egyetemisták modelljei: a 2014-es Citijet, mely a széria Citigo kétüléses változata, majd a Fabia alapokra épített Funstar pickup, a Rapid Spaceback-ből faragott Atero, az elektromos Element, a Karoq suv modellből kreált Sunroq, a Kodiaqból alakított Mountiaq, a Scala bázisú Slavia és az idei Afriq.
GoSun
Még véget sem ért az elektromos Škoda túra, amikor a GoSun piacra dobta a tetőbokszból harmonikaszerűen kihajtogatható 1200 W teljesítményű napelemet. A cég állítása szerint a 32 kilogrammos szolártöltőt két ember 20 perc alatt összerakhatja és nagyjából 15-30 kilométernyi hatótávot képes termelni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Indul az Ax-4 legénysége, köztük Kapu Tibor magyar űrhajós kiképzése Houstonban
2024.08.05.
Az Axiom Space hétfőn hivatalosan is bejelentette, hogy Magyarországgal, Lengyelországgal - az Európai Űrügynökség (ESA) támogatásával - és Indiával partnerségben a három nemzet egy-egy űrhajósát küldi fel a Nemzetközi Űrállomásra következő küldetése, az Axiom Mission 4 (Ax-4) keretében.
Fotó: Facebook - HUNOR
A küldetés amerikai parancsnoka, Peggy Whitson mellett Kapu Tibor és a lengyel Slawosz Uznanski küldetésspecialisták, valamint az indiai Shubhanshu Shukla pilóta lesz a legénység tagja.
A közleményben ugyanakkor megjegyzik, hogy a legénység kijelölt tagjai még a Nemzetközi Űrállomás működtetésében résztvevő nemzetközi partnerekből álló testület (Multilateral Crew Operations Panel) hivatalos jóváhagyására várnak.
"Ez a küldetés kitágítja a látóhatárt az ambiciózus tudományos, technológiai és gazdasági célokat kitűző nemzetek számára" - hangsúlyozzák a közleményben, amely szerint az Ax-4 küldetés nagy hangsúlyt helyez a tudományos kutatásra, a technológiatesztelésre és az űr kereskedelmi célú használatára. A küldetés célja az együttműködés elősegítése a tudás, a források és a lehetőségek megosztásán keresztül a résztvevő partnerekkel, amelyek így megszilárdíthatják vezető szerepüket a növekvő űrközösségben - teszik hozzá.
Az Ax-4 küldetésének legénysége az Axiom Space vállalattal kötött megállapodások nyomán állt össze. A közlemény szerint a magyar kormánnyal 2022 júliusában írtak alá egyetértési nyilatkozatot és 2023 szeptemberében egy keretszerződést a magyar űrhajós feljuttatásáról.
Az Ax-4 Floridából indul majd a világűrbe a SpaceX Falcon-9 indítórakétáján, a Dragon űrhajóegység fedélzetén, és a várakozások szerint 14 napot tölt majd a Nemzetközi Űrállomáson. A lehetséges indulás időpontját egyelőre nem közölték.
A HUNOR - Magyar Űrhajós Program Facebook-oldala szerint Kapu Tibor és a magyar tartalékűrhajós, Cserényi Gyula már a múlt héten megérkezett Houstonba.
MTI
A Coca-Cola teszteli a Toyota melléktermékként tiszta vizet kibocsátó hidrogén üzemanyagcellás teherautóit
2024.08.05.
A Toyota a Coca-Colával közösen megkezdte egy új, hidrogénüzemű teherautó tesztelését az italgyártó vállalat ellátási műveleteinek részeként. A hidrogénüzemű teherautó a Toyota üzemanyagcellamoduljait használja, amelyek a hidrogén (H₂) és az oxigén (O₂) molekulákat vízzé egyesítik, miközben egyidejűleg áramot termelnek. Ennek eredményeképpen a kipufogógázok egyetlen károsanyag-kibocsátása csupán a víz lesz. Ezenfelül a gyors feltöltés magas kihasználtsági arányt biztosít. Az Air Liquide, a tiszta energiamegoldások terén vezető szerepet betöltő vállalat, megújuló eredetű, úgynevezett zöld hidrogént szállít ehhez a projekthez. Ez az együttműködés rávilágít a járművek és az infrastruktúra egyidejű fejlesztésének jelentőségére a fenntarthatóbb társadalom előmozdítása érdekében.
Fotó: Toyota
E hidrogénnel működő teherautó-projektek révén a Toyota támogatni kívánja a nehéz tehergépjárművek közúti szállításának széndioxid-mentesítését, amely a tonnakilométerek alapján az európai áruszállítás negyedét teszi ki. A haszongépjárművek használati szokásai és a nagy mennyiségű hidrogén iránti igényük miatt kulcsfontosságú szerepet játszanak a fenntartható hidrogéninfrastruktúrák fejlesztésében.
Ez a mostani együttműködés is jól példázza a Toyota azon célkitűzését, hogy a lehető legnagyobb mértékben támogassa és hozzájáruljon a széndioxid-semleges társadalmak kialakításához Európában és azon túl.
„Örömmel dolgozunk együtt a Toyotával és az Air Liquide-del, hogy tesztelhessük a hidrogénmegoldásokat a hosszú távú logisztikai műveleteinkhez. Szeretnénk tanulni ebből a tapasztalatból, miközben tovább dolgozunk a széndioxid-kibocsátásunk csökkentésén.” – avat be Eric Desbonnets, a Coca-Cola Paris 2024 műveletekért és fenntarthatóságért felelős alelnöke.
„Az Air Liquide a Coca-Colával és a Toyotával azonos célokat tűzött ki maga elé: konkrét megoldások megvalósítása az éghajlatváltozás kihívásaira. Ez a projekt része ennek a megközelítésnek, és demonstrálja a hidrogén jelentőségét a nehézgépjárművek mobilitásában.” – teszi hozzá Erwin Penfornis, az Air Liquide hidrogén energiáért felelős alelnöke.
„Annak érdekében, hogy felgyorsítsuk a hidrogéntechnológia bevezetését társadalmunkban, a Toyota üzemanyagcellás moduljának használatát a személyautókon túl a teherautókra, buszokra, autóbuszokra, vonatokra, hajókra, partközeli és rövid távú tengeri hajókra, helyhez kötött generátorokra stb. is kiterjesztjük. Nagy örömünkre szolgál, hogy hasonlóan gondolkodó partnerekkel dolgozhatunk együtt, és megmutathatjuk a fenntartható mobilitásról alkotott közös elképzelésünket. Az elektromos koncepciók bizonyításából nyert meglátások döntő mérföldkövekként szolgálnak majd azon az úton, amely ahhoz vezet, hogy 2040-re elérjük a zéró emissziót a logisztikai műveleteinkben.” – árulja el Thiebault Paquet, a Toyota európai kutatás és fejlesztésért felelős alelnöke.
Vétlen magyar nő az osztrák baleset halálos áldozata
2024.08.05.
Az orf.at cikke. Képernyőfotó.
Egy 22-éves Felsőőr környékéről származó férfi vezette azt az autót amely feltehetően két autónak is nekiment a B63-as úton. A balesetben érintett egyik gépjármű vezetője, egy 48 éves magyar állampolgárságú nő még a helyszínen meghalt. – derül ki az ORF Burgenland megkeresésére a Kismartoni Rendőrkapitányság által adott információkból. A második ütközésben érintett gépjármű vezetője könnyű sérüléseket szenvedett.
A 22 éves sofőrt mentőhelikpoterrel szállították a kismartoni/Eisenstadt kórházba. A személyautójában ülő két utasa szintén megsérült. A baleset oka egyelőre tisztázatlan. A rendőrség vizsgálja a baleset pontos körülményeit.
Itt a felújított, Honda HP-X koncepcióautója
2024.08.05.
Első ránézésre azt mondanánk erre a koncepcióautóra, hogy a jövő egyik nagy újítása lehet a Honda részéről, ennél nagyobbat viszont nem is tévedheténk, hisz ez a jármű 1984-ből származik. Ennek ellenére nem teljes az egyezés a 40 évvel ezelőtti autóval, a Pininfarina autódizájner cég módosításainak köszönhetően.
A legjelentősebb "ék-alakja" mellett, egy másik fontos külső jellemzője a vadászgépre hajazó egyrészes teteje, amely az ajtókat is helyettesíti és függőlegesen nyílik. De ez még mindig nem minden: a üvegtető még hátrafele is túlnyúlik a vezető felett, hogy egyfajta légfékként üzemeljen, még aerodinamikusabbá téve az autó alakját.
A többi elem vékony bemélyedéseket tartalmaz az autó oldalán, ami kifejezetten hajaz a Ferrari Testarossára, miközben az autó egész teste zömöknek tűnik, mint egy Vector W8-é. A tető középpontjától a fényszórókig szinte tökéletes a felső rész dőlésszöge, így a tervezésre egy rossz szavunk sem lehet.
A hurrikán dizájnú könnyűfém-tárcsákat sem illeti panasz, hisz ez már egy olyan dolog, amit csak elvétve látunk a modern sportautókban. És nem véletlenül írtam sportautót, hisz a HP-X egy 2 literes, 24 szelepes Honda versenymotorral van ellátva, amelynek köszönhetően egy igazi élmény lehet ezt az autót vezetni.
A belső tér szintén futurisztikusnak számított abban az időben, mivel olyan beépített rendszerekkel rendelkezik, mint a valós idejű telemetria és a GPS. Ezen felül még a beépített szonár segítségével a vezető jelzéseket is kapott a közelgő útviszonyokról, amit viszont nem igazán teszteltek még le, hogy mennyire jól is működhet valójában.
Bár a HP-X hivatalosan sosem lett piacra dobva, ennek az autónak tulajdonítják az utána megjelenő Honda modellek alapját - így az Aytron Sennával közösen kifejleszett NSX-et is.
A Pininfarina ráncfelvarrását követően a Concours d'Elegance "ék-alakú koncepcióautók és prototípusok" osztályába sorolják majd be a hónap végén megrendezésre kerülő 2024-es Monterey Autóhéten, ahol nagy valószínűséggel nagy feltűnést kelt majd az autó.
Nyolcszorosára nőtt a forgalom hétvégén a csanádpalotai román-magyar közúti határátkelőn
2024.08.05.
Andrei Dinca szerint szombaton és vasárnap 158 ezer Romániába érkező utast ellenőriztek. Túlnyomó többségük más országokban letelepedett románok, akik nyaralni, vagy a családtagjaikhoz látogatóba érkeznek ebben az időszakban. A hétvégén nyolc beléptetőpontot nyitottak meg, és a teherforgalom számára kijelölt sávok egy részén is a személyautókkal érkezők úti okmányait ellenőrizték a várakozási idő csökkentése érdekében - részletezte.
A szóvivő felhívta az utasok figyelmét, hogy idejében tájékozódjanak a határátkelők zsúfoltságáról a politiadefrontiera.ro honlapon, és a várakozási idő függvényében válasszanak kevésbé zsúfolt átkelőt.
Andrei Dinca szerint a következő időszakban is hasonlóan magas befelé irányuló forgalomra számítanak, augusztus végén pedig, amikor a külföldön élő románok megindulnak visszafelé, a kilépő oldalon várható zsúfoltság.
A román határrendészet országos adatai szerint szombaton meghaladta, vasárnap pedig megközelítette a negyedmilliót a Romániába belépő utasok száma.
MTI
A rutintalan sofőrökre koncentrál a Magyar Suzuki „Együtt az utakon” idei kampánya
2024.08.05.
Az esztergomi autógyártó vállalat három évvel ezelőtt indította el közlekedésbiztonsági kampányát. Olyan, a közlekedés összes résztvevőjét érintő kérdésekre szeretné felhívni a figyelmet, amelyekben változásra lenne szükség. Az „Együtt az utakon” első évében azt mutatták meg véleményvezérekkel és közlekedési szakértőkkel, milyen veszélyes, ha a külvilággal nem törődve, az érzelmeinktől vezérelve veszünk részt a közlekedésben. Az agresszió, a türelmetlenség egyre több problémát okoz az utakon. Tavaly a megkülönböztető jelzést használó járművekre fókuszáltak: az „Adj utat, ments életet!” programban az Országos Mentőszolgálat, a Komárom-Esztergom Vármegyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság és a Komárom-Esztergom Vármegyei Rendőr-főkapitányság volt a szakmai együttműködő partner.
Cél a közbeszéd tematizálása
A Magyar Suzuki ebben az évben ismét egy olyan témát választott állandó szakértőikkel, Csörgő László vezetéstechnikai tréner és Zerkovitz Dávid közlekedéspszichológus bevonásával, amely minden autóst érint. A tanuló- vagy rutintalan vezetők közúti részvétele nem minden esetben elfogadott, sokszor a türelmetlenség, az idegesség, de sok esetben még az agresszió is megjelenik. Nemcsak a negatív érzelmi megnyilvánulások állnak azonban a háttérben, amikor a bizonytalan sofőrök szorongást, vagy félelmet éreznek, amikor volán mögé ülnek. Ha egyáltalán vállalkoznak erre a jogosítvány megszerzése után.
„Fontosnak tartjuk, hogy évről évre olyan témákkal tematizáljuk a közlekedéssel kapcsolatos beszélgetéseket, amelyekben változásra van szükség. Ebben kiemelt együttműködő szerepet szánunk a szakembereknek, a hatóságoknak és véleményvezéreknek. Ugyanakkor az idén szeretnénk még jobban bevonni a nyilvánosságot, ezért pályázatot hirdetünk olyan sofőröknek, akik nem érzik magukat komfortosan az utakon. A nyerteseknek lehetőséget adunk, hogy olyan rutint és tapasztalatot szerezhessenek, amely jóvoltából fenntartások nélkül vesznek részt a jövőben a közlekedésben” – mondta Bonnár-Csonka Zsuzsanna, a Magyar Suzuki Zrt. kommunikációs vezetője.
A „Neked mi a történeted?” című pályázattal kapcsolatos információk a kampány microsite-ján érhetők el. Az integrált kampány kulcsüzeneteit kutatás alapján készített közleményekkel, social media felületeken, fizetett média- és influencer-együttműködésekkel szeretnék eljuttatni a célcsoportokhoz, a tapasztalt és a rutintalan sofőrökhöz egyaránt. A pályázat nyertesei pedig egy félnapos vezetéstechnikai tréningen vehetnek részt a zsámbéki DrivingCampen. Sipos Orsi és Szabó Balázs Máté stand-uposok, Vogel Adrienn autóversenyző, B. Nagy Réka énekesnő, Csörgő László, a DrivingCamp vezető trénere, Zerkovitz Dávid közlekedéspszichológus és Gál Kristóf rendőr ezredes, a rendőrség szóvivője vesz részt a kampányban.
Az „Együtt az utakon” szakmai partnere az ORFK-OBB, illetve a DrivingCamp. A kampányt a Magyar Suzuki vállalati kommunikációját támogató két ügynökség, a BeSocial és a Morpho segíti.
Most, M1RA hétvége
2024.08.05.
A magyar M1RA versenycsapat több osztályban indította fiatal pilótáit a csehországi Most pályán, ahol legifjabb tagjuk, a 14 éves Pintér Zyombor megszerezte első nemzetközi győzelmét a Swift Cup Europe-ban. Az időmérő megnyerése után Zsombi nagy versenyt futott, több csatából győztesen jött ki. Az év eleje óta M1RA csapattag Pintér Zsombor fejlődése és kitartása láthatóan töretlen.
A második helyen Csermely Móric - a nemzetközi értékelés éllovasa - érkezett Hartmann Balázst megelőzve. A M1RA másik tini pilótája, Csuzi Márton 10. helyen végzett, az 1.6-os kategóriában pedig Csuti Zoltán motorhiba miatt kénytelen volt feladni a versenyt.
A második futamot a lengyel Fabian Dybionka nyerte, Csermely Móric és Pintér Zsombor előtt. Az 1.6-os kategóriában szintén lengyel győzelem született, Maciej Szubczynski ért elsőként célba.
Csermely Móric nyerte a harmadik futamot Csehországban, Oskar Marszalkowski és Fabian Dybionka előtt. Az 1.6-os kategóriában Maciej Szubczynski-t intették le elsőként.
Pintér Zsombor: Sajnos a 3.verseny hatalmas csalódás volt, mivel a futam elején leszakadt az eső, és sajnos nem volt eső gumim! Ilyen körülmények között viszont lehetetlen volt felvennem a versenyt az élmezőnnyel, akik mind esős gumin voltak. Azért is nagyon szomorú ez számomra, mert az első 2 futam után én szereztem a legtöbb pontot a hétvégén, és úgy érzem a bajnokságban is nagyot léphettem volna előre, ha egyenlő feltételekkel tudok rajthoz állni a 3. futamon is. Az időmérőn, és az első 2 futamon is a verseny leggyorsabb köreit tudtam teljesíteni. Büszke vagyok rá, hogy ilyen nehéz körülmények között is meg tudtam szerezni a 7. helyet a futamon, és sikerült értékes tapasztalatokra szert tenni.
Nem a szokásos tarolással zárta a csehországi versenyhétvégét Bucsi Attila, aki a TCR Eastern Europe sorozatban indult Hyundai N30-as autóval. A nehéz, és rosszul sikerült időmérő edzés után az első futamon kármentés volt a cél és a negyedik helyre sikerült befutni,
A második futamon a hetedik helyről rajtoló Bucsinak már az első két kanyar után sikerült előrébb jönnie néhány pozícióval, ám ezután a szerencse nem a ő oldalán állt, mert egy kontakt után az első körben defektet kapott, ezért a bokszutcába kellett visszavánszorognia egy új bal első kerékért. Mivel a pályán safety caros vonatozás volt, a gyors bokszmunkának köszönhetően még lekörözés előtt sikerült visszaérnie a mezőnybe. Az újraindítás után nem maradt már sok idő és a hatodik helyig sikerült felküzdenie magát.
Bucsi Attila: Összességében sokkal erősebb hétvégében reménykedtünk, de a motorsport kiszámíthatatlan és néha igazságtalan, a lényeg, hogy mi kihoztuk a lehetőségeinkből azt, ami tőlünk telhető volt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Ford Motor Company első autója volt a Ford modell A típus
2024.08.05.
Szerző: Bánffi Tibor
Henry Ford 11 befektetővel 1903-ban alapította meg a Ford Motor Co.-t. Még ebben az évben – hét évvel a Quadricycle után - gőzerővel megindult a Ford A modell fejlesztése, ami mintegy 28 ezer dollárt emésztett fel. Rendkívül rizikós döntés volt, mert a kasszában mindössze 223 dollár maradt. A cég a csőd határán billegett, mire 1903. július 13-án elkelt az első három autó.
A beszállítóktól kapott egységeket a Aveneu Plant gyárban szerelték össze. Az üzem nem rendelkezett gyártókapacitással. Ez a kevésbé tőkeigényes szisztéma jellemző volt az amerikai autóiparra ebben az időszakban.
A Ford A típus feltűnő hasonlóságot mutat a Cadillac 1902-es gyártmányával, mert Henry Ford korábban a Cadillac Automobile Company főmérnökeként közreműködött a tervezésben. A korszakban nem volt ritka a rokonság, ugyanis a egyes fődarabokat és a karosszériát külső beszállítóktól szerezték be. A Ford és a Cadillac modellek több részletén eltérést fedezhetünk fel. Mindkét esetben a motort az első ülés alá szerelték. A Ford motorja 1668 köbcentis boxer elrendezésű (a technikai megoldást már Karl Benz alkalmazta 1887-ben), míg Cadillac egyhengeres, közel azonos hengerűrtartalmú és teljesítményű 8, illetve 9 lóerős volt. Mágneses gyújtással rendelkezett, ezért nem volt szükség akkumulátorra. A faküllős kerekekre tömör gumit szereltek.
A vázszerkezet és a futómű is eltérő megoldást takar. A Ford A típus bolygóműves sebességváltót kapott, melyet később Galamb József tökéletesített a T modellhez. A korai példányok nem rendelkeztek hátrameneti fokozattal. A fékezést szalagfékkel oldották meg.
Az 560-580 kilogrammos jármű két és négyszemélyes felépítménnyel 45 km/órás végsebességet ért el. A félig elliptikus laprugókkal ellátott futómű rosszabb útviszonyok esetén és városi forgalomban is sima futást biztosított.
Végre a tulajdonos egy nap alatt hosszabb utat tudott megtenni egy Ford A típussal, mint egy lovas fogattal. Ennél is fontosabb, hogy a Fordot nem kellett etetni azokon a napokon, amikor nem használták, és az istállót sem kellett kitakarítani!
A költségvetés az alábbiak szerint állt össze:
a motor és alváz (Dodge) 250 dollár,
a felépítmény (Dodge) 52 dollár,
a kerekek (Dodge) 26 dollár
a gumik 40 dollár
az ülések és a kárpitozás 16 dollár
az összeszerelési költsége 20 dollár
egyéb járulékos költségek 46 dolláros
eladási költség 160 dollár
Összesen: 606 dollár
Ford A típus viszonylag kedvező, 750 dolláros kétszemélyes, valamint a négyszemélyes 850 dolláros eladási ára ellenére az amerikai polgárok nem voltak felkészülve a tömeges beszerzésére. Ebben az időszakban az amerikai éves átlagbér 490 dollár volt. Az elektromos autó még tartotta vezető pozícióját. A közvetlen konkurencia Oldsmobile Curved típusa 150 dollárral volt olcsóbb.
Két év alatt 1750 darab készült. Ford nem kis túlzással „a világ legmegbízhatóbb gépeként” hirdette az A-modellt. A típus számos, a korszak járműveire jellemző problémától szenvedett, beleértve a túlmelegedést és a váltószalagok megcsúszását, stb. Az A-modellt – a fekete T modellhez hasonlóan - egységesen piros színben értékesítette a gyár, bár néhány később más színekben is pompázott.
A szép haszonnal befolyt összeg megnyugtatóan megalapozta a Ford Motor Compani anyagi helyzetét. Összességében a projekt sikeresen zárult.
Sorban jelentek meg az újabb – B, C, F, K, N, R, S típusok. Köztük volt a méregdrága, 2.500 dolláros „K” modell, melynek gyártását Alexander Malcomson, a cég fő részvényese erőltette. A projekt csúfos kudarca miatt Malcomson kiszállt a vállalkozásból.
Az autóverseny is fontos szerepet játszott Ford életében. Szép summát gyűjtött a pénzdíjakból, egyúttal kiélhette a vakmerő szenvedélyét is. 1902-ben Tom Cooperrel és Charles Sorensennel egy piros burkolatlan versenykocsit készítettek és "999"-nek keresztelték el. A projekt mintegy 5000 dollárt nyelt el.
A tűzokádó szörnyeteg lármája minden képzeletet felülmúlt és az embereket rémületbe ejtette. Az autó vezetését a vakmerő kerékpárversenyző Barney Oldfield vállalta, aki sohasem vezetett automobilt. Úgy gondolta, hogy egyszer mindent meg kell próbálni. Csak egy hét volt a rutinszerzésre. Nem ismerte a félelmet. A kocsit a kormánykerékre rögzített fogantyúkkal kormányozták, melyet két kézzel teljes erővel kellett fogni ahhoz, hogy az autót úton lehessen tartani. 1902 októberében elkövetkezett a nagy verseny, a pálya több mint 5 kilométeres szakaszon a great-pointi versenypályán lett kijelölve. A verseny előtt Barney derűsen mondogatta:„A túra halálomat okozhatja, de legalább elmondják, hogy úgy száguldottam, mint a mennykő". A kanyarokban sem lassított, a gyenge fékek ellenére valóban úgy száguldott, mint a mennykő. 800 méteres előnnyel, 92 km/órás pályarekorddal legyőzte a clevelandi gyárost, az amerikai bajnokot, Alexander Wintont.
Henry Ford belevágott utolsó, vakmerő próbálkozásába. A közel 19 ezer köbcentis, 80 lóerős 999-cel 147,05 km/órás sebességi rekordot állított fel 1904. január 12-én, melyet nem ismerte el a Francia Automobil Club. Ezután úgy döntött, hogy eleget játszott a tűzzel és felhagyott a száguldással.
Henry Fordnak a versenyek pénzdíjából és a gyártás profitjából sikerült 50% feletti részesedést szerezni a vállalkozásban és így utat nyitott rég dédelgetett álma, a népautó megvalósításához. Az 1908-ra elkészült a Ford T modell, ami négy kerékre ültette a világot.
Felhasznált forrás: Bánffi Tibor: A Ford T modell és ami mögötte van…
Az ábrák a szerző munkái
Oldalak
Az oldal fő támogatója
