Tavaly novemberben lezárult egy korszak az Audi Hungariánál: befejeződött az ikonikus sportautó, a TT sorozatgyártása Győrben. 1998-ban gördült le a szalagról első az Audi TT Coupé, a tavaly 25. jubileumát ünneplő modell számos változatban, kizárólag Győrben készült. Összesen 662 ezer TT Coupé és TT Roadster modell hagyta el a gyárat. A győri gyártású Audi TT ég és föld között Mindez onnan jutott eszembe, hogy a meglepően sok, ma is futó TT mellett láttam egy különösen nagy becsben tartott példányt Görögországban, a Voloszhoz közeli hegyi faluban, Portarián. A népszerű kirándulóhely szűkölködik parkolókban és nem mindenki tud behajtani saját telkére sem az útról, ha az olyan meredek lejtésű, hogy autóval leküzdhetetlen.  A görög azonban értelmes nép, leleményes autós, és nem ismer lehetetlent. Azt nem állítom, hogy a főút melletti, sajátosan „lebegő” parkolóhely eredetileg is a győri gyártású Audi TT modellnek készült, de a szűk egy hét alatt, amíg a településen voltunk, szinte mindig ott állt rajta az autó. Ha történetesen üres volt, akkor sem használta más. A már nem mai, de még mindig masszív szerkezetből már kilátszik néhány betonvas, de tökéletesen funkcionál és a vízelvezetést is frappánsan megoldották. A kiállás, -tolatás ugyan figyelmet igényel, de arrafelé nemigen száguldoznak az autósok. Dacol az idővel a vasbeton szerkezet A parkolóhely tehát kincs és meglehetősen költséges is, ám hiányukban meghalna a népszerű turisztikai célpontnak számító hegyi falu. Tavalyi szállodánk nem kis költséggel kezdett parkolóépítésbe, nem is fejeződött be még a nagy munka, arrafelé szó szerint hegyeket kell megmozgatni. De nincs más lehetőség, valószínűleg kötelezik is erre a szállásadókat. Idén még inkább frekventált helyen kaptunk szobákat, sorompóval ellátott parkolóhely is járt hozzá. A területen nem csak a mi szállodánk autóinak biztosítottak helyet, hanem egy közeli – pontosabban nem igazán közeli – étteremnek, a Kritsának is. Azon a hat helyen egyetlen autót sem láttunk ebéd, illetve vacsoraidőben, amin azért egy idő után nem igazán csodálkoztunk. Valószínűleg mindig volt szabad hely az amúgy jellemzően erősen telített, estefelé pedig csúcsra járó ingyenes központi parkolóhelyen.   Fenntartott parkolók - jobb felső sarokban az ingyenes A közeli Voloszban még nehezebb megállni autóval, ám a város ezt úgy oldotta meg, hogy óriási területen alakított ki fizetős parkolóhelyet a kikötőben. A hatalmas placc eredetileg nagy valószínűséggel nem erre a célra épült, hanem a korábban jóval nagyobb forgalmú tengeri kikötőt szolgálta ki, ám most már jut hely bőven az autóknak is. Kora délelőtt érkeztünk, akkor még csak negyedéig volt telített, de az egy ideig még árnyékos parkolóhelyek addigra már elkeltek. Kivéve persze azokat, amelyeket az elektromos autóknak tartottak fenn a töltőoszlopok mellett. Középdélutánra már több mint négyötödös volt a kihasználtság, így a legtávolabbi ponton leállókra nem kevés gyaloglás is várt a tűző napon. Volosz központi, nagy parkolója madártávlatból Megkérik a parkolás árát a város központi részén, de hadd fizessen a turista. Persze, a görög autósok is bekényszerülnek ide, de csak akkor, ha már nem találnak szabad helyet a közelben, vagy ahol dolguk van. Nekik pedig gyakran szabad hely a megállni tilos táblával jelölt utcaszakasz is, ennyi tilosban parkoló autót, ennyire puhán értelmezett tiltó táblát még nemigen láttam a nagyvilágban. Érdekes az is, hogy ha az utca mindkét oldalán tiltották a megállást, akkor csak az egyik oldalon sorakoztak a tilosban az autók, ám arra nem sikerült rájönnünk, mitől függ, hogy ez a jobb vagy a bal oldal… A kikötői fizetős parkolóhely bejárata Még mindig a megállás, várakozás. A korábban említett hegyi faluból kivezető út mentén ottjártunkkor egészen frissen aszfaltozott autós pihenőhelyet is láttunk. Magyar szemmel azt mondanánk, hogy még nem volt kész, mert hiányzott a korlát, amely a szakadékba zuhanástól védi meg a kisodródókat, de arrafelé ez nem feltétlenül divat. A biztonság helyett cserébe viszont szép a kilátás Voloszra és a tengerre. Ezért, illetve a hasonló panorámáért felárat számolnak a jó fekvésű kávézók és éttermek, itt ez teljesen ingyen van. Kitűnő megállóhely a lakóautóknak, illetve a sima gépkocsiknak is, hogy utasaik szép környezetben reggelizhessenek vagy vacsorázhassanak. Autós pihenő: korlát nincs, csak panoráma Görögország a koros autók és öreg robogók országa - erről itt olvashat bővebben -, bicikliző embert viszonylag keveset látni. És nem csak a már emlegetett hegyi faluban, ahol azért nem egyszerű eljutni A-ból B-be, ha közte van egy hegy és nincs elektromos rásegítés, hanem a tengerparti kisvárosokban is ritka a kerekező. Persze arrafelé tud nagyon meleg is lenni, ám a tengeri szél szinte mindig fúj, így a görögöknél a víz mellett elviselhetőbb a 40 fok körüli hőmérséklet mint nálunk. Biciklizni valahogy mégsem szeretnek, mentségükre szól, hogy hozzánk képest azért gyakrabban pattannak robogóra, minthogy autóba ülnének, ha megtehetik. Ritka és magányos hegyi kerékpáros További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Zivatarok alakulhatnak ki, elsődleges veszélyforrást a villámlás jelent, emellett esetenként szélerősödés, jégeső is előfordulhat! Az intenzív záporokból, zivatarokból rövid idő alatt 25-30 millimétert meghaladó csapadék is hullhat. Szerda estig veszélyes időjárási jelenség nem várható, éjféltől nyugat, északnyugat felől zivatarok alakulhatnak ki, amik várhatóan a délelőtti órákban lecsengenek. Újabb hullámban délutántól nagyobb valószínűséggel nyugaton, kisebb eséllyel északkeleten fordulhat elő "zivatartevékenység". A cellákat viharos széllökés (60-70 kilométer/óra), főleg a délelőtti órákban felhőszakadás (általában 20-40 milliméter), valamint jégeső (< 1-2 centiméter) is kísérheti. Csütörtökön a Dél-Alföldön 25 fok felett alakul a napi középhőmérséklet, Bács-Kiskun, Csongrád-Csanád és Békés vármegyékre adott ki emiatt citromsárga figyelmeztetést a HungaroMet. Ez is negatív hatással lehet az autóvezetésre.  

Nem csak a ritka, régi BMW-k és Porsche-k ára lőtt ki az űrbe az utóbbi években, de az egykori Ford hot hatch sportautóké is. Különösen igaz ez az olyan autókra, amik nem restomodok, tehát nem modern építések hagyományos külsőben, hanem valódi pajtaleletek, amolyan időkapszulák egy korábbi korból. Ez a helyzet azzal a Ford Escort RS2000-rel is, ami 36 évet állt egy garázsban, attól rettegve, hogy ellopják. A tulajdonos 1979 nyarát kapta meg a kulcsokat sportszedánjához. Akkoriban értelemszerűen nagy figyelmet kaptak az ilyen ritka, a kínálat tetejéről rendelt sport változatok. Egy nap arra ért ki a boltból a tulajdonos, hogy három férfi veszi körbe az autóját, láthatóan nem nemes célokkal. Szerencsére még pont be tudott pattanni a vezető ülésbe és nagy gázzal elhajtani, de a rablók követni kezdték. Amikor végre sikerült leráznia a feltételezett rablókat, egy garázsban parkolta le második generációs Escortját a tulajdonos, majd ott is hagyta 36 évig. Később, 2021-ben fedezte fel az autót újra egy RS Ford rajongó. Vastag porréteg fedte, de a fekete fényezése és a halászhálós Recaro ülései tökéletes állapotban voltak. Most a KGF Classic Cars bocsájtja árverésre, ahol csillagászati 42 millió forintot várnak érte. Ez még a korabeli Golf GTI-knél is jóval magasabb összeg, pedig az Mk2-es RS2000-ben csak „felspécizett” 2,0 literes Pinto motor van, négy fokozatú kéziváltóval párosítva, szóval nem is a még ritkább Cosworth motorokból kapott. Gyári adatai szerint 109 lóerő volt újkorában. Ezzel valamivel gyengébbnek számított a rali változatokhoz homologizált RS1800-akhoz képest, mégis 8,6 másodperc alatt futotta meg a 0-100-at, az RS1800 9,0 másodpercével szemben. Elképesztő látni, hogy tényleg új állapotú a belsű. Egy kicsit mi is beleképzhetjük magunkat a korba. A csomagtartóban még az eredeti Pirelli Cinturato CN36 abroncsok feszülnek a pótkeréken, és a 13-colos RS Mexico lemezfelnik is hozzátesznek a sportos hangulathoz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A közlemény szerint Kutnyánszky Zsolt, a tárca védelempolitikáért, haderőfejlesztésért és védelmi iparért felelős államtitkára a Szarajevó melletti Butmir táborban jelentette be, hogy októbertől a Magyar Honvédség egyik új Airbus H225M típusú helikoptere váltja le az EUFOR-ba légi szállítási feladatokra felajánlott Mi-17 helikoptert. Az államtitkár hangsúlyozta, a magyar katonák nemzetközi elismertségét bizonyítja, hogy az Európai Unió bosznia-hercegovinai missziójának vezetését ebben az évben magyar parancsnok, Sticz László vezérőrnagy látja el, a magyar haderőfejlesztés eredményeit pedig bizonyítja a világ egyik legjobbjának számító új, nagy hatótávolságú taktikai katonai szállító helikopter is. Fotó: Honvédelmi Minisztérium/Vasadi Zoltán István "Elhivatott katonáink szolgálatát hamarosan egy, a XXI. századi technológiát képviselő Airbus H225M segíti majd itt, Bosznia-Hercegovinában" - emelte ki Kutnyánszky Zsolt. Az új helikopter már bizonyított Macedóniában az erdőtüzek megfékezésében, és mostantól missziós feladatot lát el Bosznia-Hercegovinában. Két hónapon belül a Szarajevó melletti katonai bázison áll majd készenlétben - olvasható a közleményben. A táborban a magyar katonákhoz szólva Kutnyánszky Zsolt arról beszélt, hogy kiemelt figyelem irányul szolgálati helyükre, az Európa békéje szempontjából meghatározó jelentőségű Nyugat-Balkánra, és az EUFOR legnagyobb kontingensét adó Magyar Honvédség katonáiként példamutatóan helytállnak. A magyar európai uniós félév prioritásai között szerepel a védelempolitika megerősítése, a nyugat-balkáni régió integrációjának felgyorsítása, valamint az illegális migráció visszaszorítása, amely szintén érinti a térséget a rajta átvezető illegális migrációs útvonalak miatt - hangsúlyozta az államtitkár. Sticz László vezérőrnagy elmondta, hogy Bosznia-Hercegovina biztonsági helyzete alapvetően nyugodt, a kihívások kevésbé a biztonsági, inkább a politikai vonalon jelentkeznek. Az EUFOR magyar parancsnoka rámutatott, hogy a békés és biztonságos környezet fenntartása a helyi hatóságok feladata, és szükség esetén ebben támogatja őket a nemzetközi misszió.