Halál és kétezer tonna só a tómederben
2025.08.30.
Sorra születnek az elektromos rekordok, de a hatótávolság inkább csak hétköznap fontos, a megszállottaknál továbbra is a sebesség számít.
A csúcsra törés már 130 éve kezdődött, sokan életüket adták azért, hogy a leggyorsabbak legyenek. A veszteség lista hosszú és olyan nevek szerepelnek rajta, mint Donald Cambell, aki autóval és motorcsónakkal is megpróbált csúcsra jutni, végül vízen lelte halálát.
A rekordkrónika legújabb áldozata a 60 éves Chris Raschke egész életét a motorsportnak szentelte pilótaként és versenyautó építőként is. Az 1990-es években a Speed Demon csapattal épített rekorder gépet, ami 2020-ban 756,25 km/órával száguldott a hivatalosan előírt mindkét irányban.
Ráadásul nem sugárhajtású, hanem dugattyús motorral hajtott szárazföldi járművel.
A csapatalapító-pilóta George Poteet később 774,86 km/órás tempót is elért, de csak egyik irányban, ezért ezt az eredményt nem hitelesítették.
2024-ben Poteet életét vesztette, az aranyszínű rekorder gép George Poteet kérésének megfelelően múzeumba került. A következő modellt Chris Raschke vezette. A Speed Demon 3-as motorjának alapja is Chevrolet Big Block V8-as volt, ebből épített Ken Duttweiler 9,1 literes, dupla turbóst, melynek teljesítménye 3199 lóerő, nyomatéka 2735 Nm volt.
Ezzel csővázra épített szivarral akarta megjavítani augusztusban a dugattyúmotoros szárazföldi járművek sebességi világcsúcsát Chris Raschke, aki a rajt után négy kilométerrel már 455 km/órás tempóval száguldott, de elvesztette uralmát a gép fölött, ami felemelkedett, majd a földbe csapódott, amibe belehalt a pilóta.
A Bonneville Salt Flats sós síkságon történt tragédiáról így írt a Speed Demon Racing csapata: Chris tudta, mit jelent Bonneville, és mit jelent a sebesség. Szenvedélye, bátorsága és elhivatottsága örökre része lesz ennek a különleges közösségnek.
Sóstói rekorder pálya
Több sebességi világcsúcs és tempós rendezvény helyszíne a Bonneville Salt Flats. Az USA Nevada és Utah államának határán fekvő Wendover kisváros a Bonneville Sós Tavakként lett világhíres. Az 52 ezer négyzetméteres nemzeti park része a tómeder, melynek 14 ezer éve megroggyant az északi partfala, mert nem tudta már megtartani a tó hatalmas víztömeget és a meder kiszáradt. A megmaradt tízezer négyzetkilométeres sósivatag tökéletes helyszíne a sebességi rekordkísérleteknek. A 80-as számú országúttól egy keskeny bekötőút vezet a tómederhez, itt rendezik 1949. óta a Speed Weeket, melyre több száz versenyző gyűlik össze a világ minden tájáról.
A Bonneville sós síkság állapota évről évre romlik, a hatalmas esőzések miatt már 2015-ben elhalasztottak rekordkísérleteket, töröltek rendezvényeket.
Egy évvel később a sóréteg vékonyodása jelentett gondot, mert a korábban tükörsima felületen huplik, gödrök, bukkanók keletkeztek. A biztonság érdekében a Speed Week szervezői és a SEMA tuningszervezet 2 ezer tonnányi sót szállított a helyszínre, mert az USA-ban nem találtak a máshol hét mérföldes (11,2 km-es) alkalmas szakaszt.
Egy kis rekordtörténelem
Az első hivatalos sebességrekordot elektromos autóval állították fel. Ahogy az első autóverseny, úgy a csúcstámadási is újságíró ötleteként született. Az Automobile Club de France-ot is alapító Paul Meyan 1896-ban elindította a La France Automobile magazint, mely meghirdette a leggyorsabb járművek versenyét.
A Párizs közeli Parc Agricole d’Achères területén kijelölt 2 kilométeres szakasz első fele a gyorsításra, a második a sebességmérésre szolgált. Egyetlen jelentkezőként Meyan arisztokrata barátja, Gaston de Chasselopup-Laubat gróf állt fel autójával a rajtvonalra. Jeantand gyártmányú autójának 36 lóerős teljesítményű villanymotorját Fulmen márkájú akkumulátor táplálta. 1898. december 18-án 63,13 km/h tempóval felállította a világ első autós sebességi rekordját.
Gaston de Chasselopup-Laubat gróf nem sokáig örülhetett, mert rekordját hamarosan megdöntötte a belga Vörös Ördög, Camille Jenatzy, 1899.január 17-én CGA Dogcat villanyautójával 66,66 km/órás tempót ért el. Labaut még aznap válaszolt a kihívásra és 80,35 km/h sebességet ért el.
Tíz nappal a később Jenatzy 80,35 km/h tempóval száguldott. Tavaszig béke honolt, mert a belga és a francia is új gépet épített. Március 4-én Lebaut autója 92,78 km/h tempót ért el, de ez a rekord sem tartott sokáig, mert közben Jenatzy tervei alapján igazi rakéta készült a Rotschild & Fils műhelyben. Torpedó fazonú és alumínium-magnézium-volfrám ötvözetű karosszériája alsó ládájában 200 voltos két (összesen 68 lóerős teljesítményű) Postel-Vinay villanymotort építettek ezek lánccal hajtották a Michelin abroncsos hátsó kerekeket.
A párbaj részeként először a belga érte el a bűvös százat: Jentzy 1899 április 30-án (vagy májusban, ez még vitatott) a Párizs közeli Yvelines/Achères úton. 105.882 km/h sebességi világrekordot állított fel. A közel másfél tonnás Örök elégedetlen (La Jamais Contente) nevű villanyautótól 1902-ben Leon Serpollet gőzjárműve 120,8 km/órás tempóval vette el az elsőséget.
A verseny azóta is tart és a csúcs már túl van a hangsebességen: 1997 októberében a nevadai sivatagban a brit Andy Green vadászpilóta Thrust SSC nevű kerekes szörnyetegével 1228 km/h szárazföldi sebességrekordot állított fel.
A világ legjobban gyorsuló négykerekűje éveken át a zürichi egyetemisták által épített Formula Student autó volt: a négy villanymotoros monoposto 2016 július 13-án álló helyzetből 1,513 másodperc alatt és harminc méter után elérte a százas tempót. Az Academic Motorsports Club Zurich (AMZ) négykerék-hajtású autójának tömege 168 kg, rendszerteljesítménye 200 lóerő, nyomatéka 1700 Nm. A többi rekorderhez hasonlóan a Formula Student rakéta is csak zárt pályán száguldhat.
A közúton is használható rendszámos autók rekordjainak listája folyamatosan bővül, igaz, maximális teljesítményüket ezeknek is csak zárt pályán lehet kipróbálni.
A Bugattival és Porschével egy családba tartozó Rimac a VW csoport németországi Automotive Testing Papenburg (ATP) állította fel a leggyorsabb szériaautók rekordját: a Nevera villanyautó 412 km/h tempót ért el a német tesztpálya kétszer négy kilométeres egyenesű döntött ovális pályáján. A rekordtempónál a Nevera másodpercenként 115 métert tett, tapadását négy Michelin Cup 2 R abroncs, villamos energiaellátását 120 kWh-s akkumulátorcsomag biztosította.
A gyári tesztpilóta és fejlesztő mérnök Miro Zrnčević az első szakaszon 250 km/órára gyorsított, majd a döntött kanyar kijáratánál padlógázzal pörgette fel a négy villanymotort, melynek rendszerteljesítménye 1914 lóerő, nyomatéka 2360 Newtonméter.
Az ügyfelek „csak” 352 km/órás sebességre korlátozva kapják a rendszámozott utcai változatot, az elektronikus korlátozást szervezett pályaprogramon oldják fel a Rimac sportszerviz csapatának szakemberei.
A Pininfarina Battista nem végsebességben, hanem gyorsulásban verte meg a korábbi csúcstartó Rimac Neverát azzal, hogy álló helyzetből 1,86 másodperc alatt érte el a százas tempót, ami 1,1 másodperces javítást jelent, a kétszázas tempóhoz 4,75 másodperc kellet.
Nem éppen ideális időjárási viszonyok között rajtolt a Nordschleifén a Mercedes-AMG One, de Maro Engel pilótának így is sikerült 6 perc 35,183 másodperces köridőt futnia a 20, 832 km-es pályán, ami 3,65 másodperccel jobb, mint a Manthey-Racing Porsche 911 GT2 RS ideje.
A Mercedes-AMG One a közúti közlekedésre is engedélyezett sportkocsik rekordere, igaz, a négy villanymotoros (1063 lóerős) One végsebességét rendszámozás előtt 352 km/órára korlátozzák.
A kétüléses AMG One technológiája Forma 1-es: szénszálas monocoque utaskabin, nyomórudas futómű, kerámia fékrendszer. Dinamikus gyorsulását aktiválódó regeneratív rendszere visszatáplálja az elektromos energiát az akkupakkba. A nürburgringi rekordnál a One futóművének kerékdőlését a megengedett maximumra állították, a menetvezérlő elektronikát Race+ fokozatba kapcsolták, az aktív aerodinamika leszorítóerővel és a hasmagasság csökkentésével, valamint a gombnyomással dönthető hátsó szárnnyal is csökkentették a légellenállást az egyenesekben.
Az előbbiekkel ellentétben van még egy autó, aminek legkevésbé a formája nyerő. Az évente megrendezett goodwoodi Festival of Speed hegyi felfutóján 2022-ben állított fel új rekord született és minimális különbséggel a McMurtry Automotive Spérlingje 39,08 másodperces idővel megdöntötte az ID.R előző évi 39,9 másodperces rekordját. A Batmobilt idéző ezer lóerős gép tömege egy tonna és másfél másodperc alatt éri el a százat. Iszonyatos stabilitásának magyarázata az óriási leszorítóerő, melyet úgy érnek el, hogy ventilátorral kiszippantják a levegőt alóla. Az ötlet nem új, így működött a Brabham BT46 B versenyautó, melynek megoldását 1978-as első fölényes győzelme után kitiltottak a Forma 1-ből.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elkezdődött a Suzuki első villanyautójának, az e Vitarának a gyártása
2025.08.30.
A Suzuki indiai leányvállalata, a Maruti Suzuki India Limited megkezdte a Suzuki első globális akkumulátoros elektromos modelljének, az e Vitarának a kiszállítását. A járművet az indiai Gudzsarátban található gyárban gyártják, és Gudzsarát Pipavav kikötőjéből szállítják ki az egész világ piacaira, többek között Európába és Japánba is. A Suzuki emellett megkezdte a hibrid járművek (pl. Grand Vitara) nagyfeszültségű akkumulátorainak gyártását is Indiában.
A gyártásbeindítás ünnepi ceremóniáját augusztus 26-án tartották a Gujarat gyárban, ahol az e Vitara készül. Részt vett az eseményen Narendra Modi miniszterelnök, Bhupendra Patel, Gujarat állam miniszterelnöke, Ono Keicsi, Japán indiai nagykövete, valamint Szuzuki Tosihiro, a Suzuki vezérigazgatója és elnöke is. Rajtuk kívül még körülbelül 600-an jelentek meg az eseményen, köztük az indiai kormány, Gujarat állam kormányának képviselői és a Suzuki alkalmazottai.
„Megtisztelő számunkra, hogy a tiszteletreméltó miniszterelnök úr megtisztelte jelenlétével ezt a két mérföldkőnek számító projektet. Az e Vitarát, az első BEV modellünket, itt, a gudzsaráti gyárban fogjuk gyártani, és több mint 100 országba és régióba fogjuk exportálni, többek között Európába és Japánba. A hibrid modellekben használt lítium-ion akkumulátorokat a TDSG gyártja, ami hozzájárul a ’Make in India’ kezdeményezéshez. A Suzuki több mint négy évtizede partnerként részt vesz India mobilitási útjában. Továbbra is elkötelezettek vagyunk India fenntartható, zöld mobilitásra vonatkozó víziójának támogatása és India további fejlődéséhez való hozzájárulás iránt” – mondta Szuzuki Tosihiro az ünnepségen.
Az e Vitara 49 vagy 61 kWh-s lítium vasfoszfát akkumulátorokkal lesz kapható, ami a WLTP-ciklus szerint kb. 330-400 kilométeres vegyes üzemű hatótávra lehet elég. A 4275 mm hosszú, 1800 mm széles és 1635 mm magas villanyautó az Esztergomban gyártott régi Vitaránál 100 mm-rel hosszabb, 25 mm-rel szélesebb és 25 mm-rel magasabb. Azonban ami a lényeg, hogy a tengelytávja 200 mm-rel nagyobb (2700 mm), így valószínűleg jóval tágasabb lesz az utastere. Az új „HEARTECT-e” platformot kifejezetten villanyautókhoz fejlesztették ki.
A kisebb akkumulátorral szerelt alapmodell elöl lévő villanymotorja 144 lóerős és 189 Nm nyomatékú, a nagyobb, de szintén fronthajtású modell motorja azonban már 174 lóerőt küld az első kerekekhez változatlan nyomaték mellett. Ahogy a vetélytársak, a Suzuki is két különálló, mechanikai kapcsolatban nem lévő villanymotorral oldotta meg az összkerékhajtást. A csúcsverzióban elöl egy 174, hátul egy 65 lóerős e-motor teljesít szolgálatot, a kombinált rendszerteljesítmény 184 lóerőre, a rendszernyomaték 300 Nm-re jön ki.
Hibrid járművek akkumulátorainak gyártása megkezdődött Indiában
A TDSG, a Suzuki, a Toshiba Corporation és a Denso Corporation által autóipari lítium-ion akkumulátorok gyártására létrehozott közös vállalat megkezdte a hibrid járművekhez szánt akkumulátorok gyártását. Az akkumulátorokat az indiai piacra gyártott Grand Vitara modellbe szerelik be, és a tervek szerint a jövőben más modellekbe is bevezetik. A TDSG-t 2017-ben alapították az autóipari lítium-ion akkumulátorok stabil ellátásának biztosítása és a környezetbarát járművek népszerűsítése érdekében Indiában. India első lítium-ion akkumulátorokat gyártó üzemeként a TDSG 2021-ben kezdte meg a lágy hibrid járművekhez szánt akkumulátorok gyártását. Azóta összesen több mint egymillió járműhöz gyártottak akkumulátorokat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Félszilárd akkumulátort is kap az új MG4
2025.08.30.
A kínai szaksajtó az ottani szabályozó szakhatósághoz benyújtott bejelentésre hivatkozva azt írja, a modell a Anxin Edition változata mangán alapú lítium-ion félszilárd akkumulátorral lesz felszerelve. Az akkumulátor műszaki specifikációit – kapacitás, hatótávolság - még nem hozták nyilvánosságra. A modell többi verziója a „hagyományos” lítium-vas-foszfát akkumulátorral van ellátva.
A félszilárd akkumulátorok egyfajta átmenetet jelentenek a hagyományos folyékony elektrolitos és fejlett, de egyelőre sorozatgyártású autókban nem használt szilárdtest akkumulátorok között. A hagyományosokénál nagyobb az energiasűrűségük és hosszabb az élettartalmuk. A folyékony elektrolit helyett gél vagy paszta elektrolit van bennük, amely kevésbé gyúlékony. Jobb a mechanikai és hőstabilitásuk, kevésbé érzékenyek és deformációkra. Könnyeb és olcsóbb a gyártásuk, de energiasűrűségük és hőstabilitásuk elmarad a szilárdtest akkumulátorokétől.
Dacára az akkumulátorcserének az Anxin Edition műszaki kialakítása ugyanolyan, mint az MG4 többi verzióé, és a hajtáslánc sem változott.
Az újgenerációs MG4 sorozatgyártása július közepén kezdődött a SAIC Motor nankingi üzemében Bár egyes autóipari portálok a „frissített” jelzőt használják az autóra, helyesebb lenne újgenerációsnak nevezni, mert közte és az előd között vajmi kevés hasonlóságot találunk, még a formatervezésben sem.
Az új MG4 megújult dizájnt, más méreteket kapott, és korszerűbb technológiával lett felvértezve, eleje-háta is más lett. A hátsókerékhajtású autó egy 120 kW-os, hátul elhelyezett villanymotorral van felszerelve. Amit megtartott az elődmodelltől, az az első MacPherson rugóstag és hátsó ötlengőkaros felfüggesztést.
Az új MG4 4395 mm hosszú, 1842 mm széles és 1551 mm magas, tengelytávja pedig 2750 mm, ami jelentős méretnövekedés a kifutó verzióhoz képest, amely 4287 mm hosszú és 2705 mm tengelytávval rendelkezik. A megnövelt hosszúság és tengelytáv nagyobb utasteret vagy rakteret kínálhat.
Az MG az elsők között érkezett a hazánkba a kínai autómárkák közül. Azon kevés kínai márkák egyike, amely Európában népszerűbb, mint odahaza. Ez nem véletlen, hiszen az MG egy jól ismert brit márka volt valaha, amelyet a SAIC sanghaji autóipari óriás vásárolt meg. Az elmúlt hónapokban hazánkban féltucatnyi modellel és modifikációval jelent meg a márka, volt köztük „klasszikus” technológiájú, tisztán szívómotoros és közvetett befecskendezésű (ZS), haladóbb szellemű plug-in hibrid (EHS), és még haladóbb elektromos MG4, amely újgenerációs változata hamarosan Magyarországon is elérhetővé válhat.
Cseppfolyósított földgázzal üzemelő motor gyártása kezdődött el Romániában
2025.08.30.
A HR12 LPG-t a vállalat Mioveni-i gyárában szerelik össze. Az 1,2 literes háromhengeres, benzinnel és cseppfolyósított földgázzal egyaránt működő motor maximális teljesítménye 140 lóerő, nyomatéka 230 Nm.
"A cseppfolyósított földgázra alkalmazott üzemanyag-befecskendezős technológia a Horse Technologies világpremierje" - jelentette ki Patrice Haettel, a vállalat vezérigazgatója.
A HR12 LPG-t teljes egészében Romániában fejlesztették, beleértve a szoftvereket is. Ez a hetedik hajtómű-generáció, amelyet a Mioveni-ben levő üzemben gyártanak. A gyár éves termelési kapacitása 450 ezer motor. A HR12 LPG motorok egy részét Törökországba fogják exportálni, a bursai üzemben gyártott Renault gépkocsikba fogják beszerelni.
A Horse Technologies romániai leányvállalata a Horse Powertrain Limited része, mely a Renault és a kínai Geely közös cége 50-50 százalékos részesedéssel. A Horse Romania több mint 2500 főt foglalkoztat, és tavaly 4,696 milliárd lej (368,166 milliárd forint) árbevétel mellett 50,756 millió lej (3,979 milliárd forint) adózás előtti eredményt ért el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A McLarené az első rajtsor Hollandiában, Oscar Piastri startolhat az első rajtkockából
2025.08.30.
A világbajnoki összetettben is az élen álló 24 éves pilótának ez az idei és pályafutása során is az ötödik pole pozíciója. Mindössze 12 ezreddel verte meg csapattársát, a pontversenyben második brit Lando Norrist, míg a harmadik helyen az elmúlt négy idényben vb-győztes Max Verstappen, a Red Bull hazai versenyzője zárt az időmérőn. A vb-címvédő mellől Isack Hadjar, az RB 20 éves francia pilótája startolhat.
A két Ferrari a hatodik és a hetedik helyen végzett, a monacói Charles Leclerc a harmadik sorba, a mercedeses brit George Russell mögé kvalifikált, míg a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton a negyedik sorból indulhat az új-zélandi Liam Lawson (RB) társaságában.
A 72 körös Holland Nagydíj vasárnap 15 órakor kezdődik Zandvoortban.
A teljes rajtsorrend:
1. sor:
Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
Lando Norris (brit, McLaren)
2. sor:
Max Verstappen (holland, Red Bull)
Isack Hadjar (francia, RB)
3. sor:
George Russell (brit, Mercedes)
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
4. sor:
Lewis Hamilton (brit, Ferrari)
Liam Lawson (új-zélandi, RB)
5. sor:
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams)
Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin)
6. sor:
Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes)
Cunoda Juki (japán, Red Bull)
7. sor:
Gabriel Bortoleto (brazil, Sauber)
Pierre Gasly (francia, Alpine)
8. sor:
Alexander Albon (thaiföldi, Williams)
Franco Colapinto (argentin, Alpine)
9. sor:
Nico Hülkenberg (német, Sauber)
Esteban Ocon (francia, Haas)
10. sor:
Oliver Bearman (brit, Haas)
Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tisztelgés Egy Különleges Csepp előtt - Wikov 35 "Kapka"
2025.08.30.
A Wikov 35 „Kapka” egy mérföldkőnek számító autó. Három évvel megelőzte a Chrysler Airflow-t és a Tatra 77-et – két jobban ismert, sorozatgyártású áramvonalas autót. Mondhatnánk, hogy ez csak egy prototípus, mivel csak négy (vagy talán öt) darabot építettek belőle, de a vállalatnak komolyabb elképzelései voltak, amelyeket az 1929-es gazdasági válság hatásai miatt nem tudtak megvalósítani.
A Wikov története
Karel Wichterle és Josef Kovářík 1918-ban alapította a Wikov gyárat Prostějov városában. A gyár a két világháború közötti időszakban gyorsan Csehszlovákia legnagyobb mezőgazdasági gépgyártójává vált. 1924-ben létrehozták a személygépkocsi-részleget, ahol az olasz Ansaldo licencével egyszerű túraautókat gyártottak. Később a sportos roadsterek javították a vállalat imázsát, de senki sem számított a Kapka meglepetésszerű bemutatására az 1931. októberi prágai autókiállításon.
A Wikov stand az 1931-es Prágiai Autókiállításon
A Kapka
A Kapka (amelyet cseppnek lehet fordítani) kiemelkedett a hagyományos megjelenésű szedánok közül, és „mágnesként vonzotta a látogatókat” – mondta Jiří Kohlíček, egy a Wikovval foglalkozó cseh autótörténész, aki háromkötetes művet írt a vállalat autóiról.
Sok-kok évnyi kutatás után még mindig nem tudja, honnan jutott eszébe ez az ötlet a vezetőségnek. Csak annyit tud, hogy a vállalat évek óta kutatta a légellenállás csökkentésének módjait. Inspirációként nem haboztak a repülőgép-iparban használt megoldásokhoz nyúlni. A Kapka azonban más elveken alapul, mint a Járay Pál által szabadalmazott megoldások. Kohlíček szerint mégis remek, körülbelül 0,3-as légellenállási együtthatóval rendelkezett!
A Wikov mérnökei először 1:5 és 1:1 méretarányú modelleket építettek fából. Ezeket vékony zsírréteggel borították. Fekete csíkokat rögzítettek a karosszériára, és ventilátorokkal vizsgálták a légáramlást. Miután eldöntötték a végleges formát, egy Wikov 35 alapján építettek egy prototípust. Egy tapasztalt karosszériaépítő, František Mikušek vezette csapat készítette el a fa vázszerkezetet. Ezután a bádogosok léptek színre, akik a fémlemezt kalapálták. Az eredmény egy csepp alakú, agresszív, hegyes orrú karosszéria lett. A belső tér négy személy számára kényelmes, és tágas csomagtartóval is rendelkezik, amelyben két pótkerék is elfér!
A hajtást a szokásos négyhengeres, OHC motor biztosítja. 1751 cm3-es hengerűrtartalmával maximális teljesítménye 35 LE (26 kW). A motort elöl helyezték el – ellentétben a forradalmibb, hátsó motorral rendelkező Tatra 77-essel. A motorháztető is hagyományosan mindkét oldalon nyílik. A szokatlan megjelenésén kívül a pedálok elhelyezkedése sem követi a hagyományos elrendezést– a gázpedál középen, a fékpedál pedig jobbra található. A jármű mind a négy kerékén kis hidraulikus fékekkel és hidraulikus lengéscsillapítókkal rendelkezik. Nem volt szervokormány, így a vezetőnek egy nagy kormánykerékkel kellett megküzdenie.
A hagyományos építési módszerek, a faváz és a terjedelmes, zárt forma miatt a Kapka körülbelül 100 kg-mal nehezebb volt, mint egy aap Wikov 35. Maximális sebessége pedig csak 5 km/h-val volt nagyobb. Ezen a nagyobb sebességen az autó meglehetősen instabil volt. Nem is beszélve az üzemanyag-fogyasztásáról – a sikamlós forma előnyei a súlya miatt semmissé váltak.
Ez elég volt ahhoz, hogy elriassza a potenciális vásárlókat. De a 70 000 CZK-s árcédula volt a végső csapás. Ez volt a legdrágább autó, amely akkoriban Csehszlovákiában kapható volt – még a Skoda-Hispano Suiza is valamivel olcsóbb volt. Összesen négy Kapka autót gyártottak. Kohlíček szerint az ötödikről szóló pletyka csak az eredeti alváz egyikének frissített karosszériájára vonatkozhat. Egy másik pletyka szerint egy bizonyos Ledvinka úr és egy bizonyos Porsche úr is részletesen tanulmányozták a Kapkát.
Az autók rallykon, Concours d’Elegance rendezvényeken vettek részt, és 1935-ig rendszeresen megjelentek a prágai autókiállításon. 1933-ban egy Kapka teljesítette a 1000 mérföldes Csehszlovák Rallyt!
Bár kereskedelmi szempontból kudarcot vallott, a Kapka azonnali hatással volt a Wikov teljes modellpalettájára – az 1932-es modelleket elegánsabb, áramvonalasabb hátsó résszel építették.
Nem ez volt az utolsó alkalom, hogy a Wikov új területre merészkedett: 1934-ben kifejlesztettek egy kis autót, a Baby-t. Az egyhengeres, kétütemű motorral hajtott autó hasonló volt a Volkswagen Josef Ganz által Németországban népszerűsített elképzeléséhez. Végül az ötletet elvetették. A Wikov 1937-ben gyártotta utolsó autóját. A második világháború után a vállalatot államosították és átszervezték. 2004-ben az alapítók egyik leszármazottja újjáélesztette az autóipari beszállítóként.
Veteran Arena és a reprodukció
Aki Csehországban nyaral érdemes ellátogatnia Olomoucba, Lubomír Pešák emek magánmúzeumába, a Veteran Arenába. Sok egyéb különlegesség mellett Pešák úrnak van a legnagyobb Wikov gyűjteménye. Mivel nem talált Kapkát, ezért úgy döntött, hogy egy eredeti Wikov 35 alvázra, eredeti dokumentumok alapján épít magának egyet. Először 1:10 méretarányú vázlatot készítettek, majd 1:1 méretarányú polisztirol modellt a jármű jobb feléről, amelyet az alvázra szereltek.
Csak akkor kezdhették el a gyártást a modell alapján, amikor minden érintett elégedett volt a végleges formával. Meglepő módon az építés elsőre sikeres volt, ami hasonló jellegű projekteknél nem szokványos. Fa váz készült, és a fémlemezt kalapálták, akárcsak 1931-ben. Minden apró részletet gondosan megvizsgáltak, például a festék árnyalatát vagy a belső térhez megfelelő anyag kiválasztását. Az autóban eredeti Wikov belső berendezéseket és kiegészítőket használtak.
A Kapka a Balatonfüred Concours d'ElEgance autós szépségversenyen
A jármű 2014-ben készült el. 2016-ban a a csehországi Loučeň kastélyban.rendezett Concours d’Elegance kiállításon mutatták be először. Azóta a Kapka több ismert klasszikus autókiállításon is részt vett Csehországban és külföldön – így pár éve Balatonfüreden is. Pešák úr szívesen látogat autókiállításokat. Bár ő inkább saját autóival jár kiállításokra, a Kapkát pótkocsival kellett szállítani, mivel nem alkalmas hosszú utakra.
Műszaki adatok
Motor
OHC négyhengeres
Furat
72 mm
Löket
107 mm
Hengerűrtartalom
1751 cm3
Teljesítmény
35 LE (26 kW)
Nyomaték
114 Nm @ 1600 fordulat/perc
Tengelytáv
3000 mm
Nyomtáv
1280 mm
Súly
1200 kg
Max. sebesség
105 km/hh
A legzseniálisabb fotó a Kapkáról, amint a harmincas években Komáromban az utcán kapták lencsevégre.
A cikk eredetileg angol nyelven a Rare & Unique Vehicles magazinban jelent meg.
Hamarosan indulnak a burkolatcserék az M7-es autópályán, torlódásokra kell számítani
2025.08.30.
Közleményük szerint szeptember elsején a reggeli csúcs, illetve az évnyitók után, a Székesfehérvár-Budapest közötti szakaszon 10 óra után több helyen is megkezdődik a terelések kiépítése a sztrádán.
Az M7-es autópálya az M0-s autóút, valamint Balatonvilágos közötti szakaszán a Budapest felé vezető oldalon forgalomterelésekre kell készülni szeptember 1-jétől a 17. és a 29. kilométer, a 42. és a 46. kilométer, az 50. és a 65. kilométer, valamint a 74. és a 76. kilométer között.
Jelezték, a felújítással érintett szakaszokon a használható sávok száma a legtöbb helyen nem változik, azaz a kapacitás nem csökken. A munkavégzés ideje alatt a Balaton irányába és a főváros felé vezető oldalon, Balatonvilágos és Székesfehérvár között is mindenhol két-két sávon haladhat a forgalom.
A Székesfehérvár és Budapest közötti három sávos szakaszon - ahol a munkálatok engedik -, továbbra is három sávot biztosítanak, vagyis néhány kivételtől eltekintve a terelések ellenére sem csökken a közlekedésre használható sávok száma. A munkaterületek környezetében sebességkorlátozással és szűkített sávokkal is találkozhatnak az arra közlekedők - jelezték.
Közölték azt is, hogy az őszi felújítási munkálatok később érintenek majd pihenőket és csomópontokat is, melyekről honlapjukon, közösségi médiafelületeiken és az Útinformon keresztül, az eddigi gyakorlat szerint előre és időben tájékoztatják az utazókat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fourmaux defektje miatt Rovanperä vezet a Paraguay-rali első napján
2025.08.30.
Adrien Fourmaux uralta a pénteki versenynapot, a nap nagy részében vezetett a jó rajzpozíciójának, az eltalált beállításoknak és a nyugodt vezetési stílusának köszönhetően. Úgy tűnt, jó úton halad első WRC-győzelme felé. Az utolsó előtti szakasz céljától 3,5 kilométerre azonban egy kőnek ütközött, ami defektet okozott Hyundai i20 N Rally1 jobb első gumiabroncsában, amivel kb. 20 másodpercet vesztett. Így a vezetést a meglepett Rovanperä vette át. „Kár a defektért. De ilyen a rali” – mondta Fourmaux, akinek tempója kiemelkedő volt azokon az utakon, amelyeken a sokkal tapasztaltabb riválisai is küszködtek. Főleg az első és az ismétlése, az ötödik gyorsasági volt megterhelő a párosoknak a sok kemény ugrató és kompresszió miatt, amelyek komoly terhelést jelentettek a gerincoszlopoknak.
Rovanperä tehát megörökölte az első helyet, de nem próbálta titkolni a nap végi nyilatkozatában, hogy nehezen boldogult Paraguay vörös salakos útjain. A kétszeres világbajnok 7,1 másodperces előnnyel végzett Fourmaux előtt, annak ellenére, hogy elismerte, teljesítménye messze elmaradt a várakozásoktól, bár egy gyorsaságit így is nyert.
„Kicsit gyorsabbnak kellene lennünk, ma nem voltunk a legjobbak” – vélekedett őszintén a finn versenyző. „A pozícióink természetesen jó, de nem mondhatom, hogy igazán elégedettek vagyunk a teljesítményünkkel. Jó érzés az élen lenni. Ma nehéz szakaszokat kellett megismernünk. Próbáltunk gyorsak lenni, de a reggeli első szakasz kivételével nem igazán sikerült elérnünk azt a tempót, amit szerettünk volna. Másrészt viszont nem kerültünk bajba, amikor sokan mások problémákkal küzdöttek, és ez meghozta gyümölcsét. Örülök, hogy a lehető legjobb rajtpozícióban vagyunk a holnapra, amikor fontosabb lesz a pályatakarítás, remélhetőleg ezt jól ki tudjuk használni” – nyilatkozta a finn.
Paraguay WRC-s debütálása sokakat meglepett, a vad ugratók és a folyamatosan változó tapadás teljesen váratlanul érte a csapatokat, amelyeknek meg van tiltva az Európán kívüli tesztelés. A megpróbáltatások olyan súlyosak voltak, hogy Rovanperä viccelődve azt mondta, hogy „hallja, ahogy a háta recseg” a landolásokkor.
Ott Tänak, aki egyszer majdnem felborult pénteken (két kerékre állt a Hyundaijal) a harmadik helyen áll, annak ellenére, hogy nem érezte kényelmesen magát az autóban, kereste a jó beállításokat. Az észt mindössze fél másodperccel lemaradva csapattársától, Fourmaux-tól. Mögötte Sébastien Ogier szolgáltatta a nap legemlékezetesebb történetét, amikor egy defekt után visszaküzdötte magát a negyedik helyre. A nyolcszoros bajnok több mint 30 másodpercet veszített a második gyorsaságin, de aztán három gyorsasági szakaszt nyert egy komoly felzárkózással, amely életben tartotta a világbajnoki reményeit.
A bajnokság éllovasa, Elfyn Evans hárompontos előnnyel indult a ralira Rovanperä előtt, de végül pénteken 21,1 másodperces lemaradással végzett finn csapattársa mögött. Kijelentette, hogy „elfelejtette, hogyan kell ilyen körülmények között vezetni”. Persze az is hátráltatta a walesi ászt, hogy elsőként rajtolva neki kellett a legtöbbet takarítania a pályákat a finom portól.
A címvédő Thierry Neuville a hatodik helyen áll, és elismerte, hogy „keményen harcol”. Volt pár hibája, egy komoly túlcsúszás és egy megpörgés, ezek nélkül harmadik is lehetne. De az biztos, hogy a tavalyi világbajnok nem tudta megtalálni a tempót és a hiányzott belőle a magabiztosság is. Azért így is megelőzte az M-Sport pilótáját, a Ford Puma Rally1-et vezető Josh McErleant, míg a fekete festésre váltó Sami Pajari (Toyota) a hetedik szakaszon kerékcserére kényszerült, és így a harmadikról a nyolcadik helyre csúszott vissza.
Kacuta Takamoto kénytelen volt feladni a versenyt, amikor délután összetörte a Toyota GR Yaris Rally1-es autóját, még a hátsó kerék is kitört egy kicsúszáskor. Grégoire Munster csaknem 50 perces lemaradással küszködött a verseny elejétől fogva, miután az első gyorsaságin lesodródott az útról. A Rally1-esek pechjeit kihasználva a WRC2 reménységei, Yohan Rossel és Nyikolaj Griazsin bejutottak az összetett top 10-be.
A Paraguay-rali szombaton folytatódik, ahol hét szakasz, összesen 112,78 km mért gyorsasági szerepel a programban.
Az állás péntek este:
1 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) 1h16m13.3s
2 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +7.1s
3 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +7.6s
4 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +17.8s
5 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +21.1s
6 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +25.7s
7 Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +1m18.4s
8 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +2m24.2s
9 Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Citroën C3 Rally2) +2m57.6s
10 Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Škoda Fabia RS Rally2) +3m06.7s
kiesett: Takamoto Kacuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Halálos motorbaleset történt Csepelen, busszal ütközött a kétkerekű
2025.08.30.
A tájékoztatás szerint a rendőrség 16 óra után kapott bejelentést arról, hogy a XXI. kerületben a Weiss Manfréd út és Szállító út kereszteződésében egy menetrend szerint közlekedő autóbusszal ütközött egy motorkerékpár.
A motorkerékpárt vezető 24 éves férfit a mentők hiába próbálták újraéleszteni, a helyszínen életét vesztette. A motorkerékpár utasát, egy 17 éves lányt súlyos sérülésekkel vitték kórházba.
A rendőrség közölte, hogy jelenlegi információik szerint a buszon utazók közül három embert vittek kórházba további kivizsgálásra.
A baleset körülményeit a Budapesti Rendőr-főkapitányság büntetőeljárás keretében vizsgálja.
fotó: Mr.Gabee Facebook
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sok embert kellett kimenteni a viharos szélben a Balatonból
2025.08.30.
A kora délutáni órákban kialakult viharos szélben többen keveredtek olyan helyzetbe, amiből a vízirendőrök segítsége nélkül nem tudtak volna kikerülni. Elsodródott vitorlást és SUP-osokat, valamint bajbajutott vízibicikliseket segítettek ki szorult helyzetből.
A Somogy Vármegyei Rendőr-főkapitányság ezúton is felhívja a figyelmet arra, hogy elsőfokú viharjelzés esetén a viharjelző percenként 45-öt villan, ebben az esetben úszni, illetve csónakkal és más vízi sporteszközzel csak a parttól számított 500 méteren belül szabad tartózkodni. Másodfokú viharjelzés esetén a viharjelző berendezés percenként 90-szer villan fel, ilyenkor fürödni tilos, valamint szintén nem szabad csónakkal és más vízi sporteszközzel közlekedni (a vitorláshajók kivételével).
A Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság tanácsai:
Aki nem tud úszni, az ne menjen be a természetes vizekbe, esetleg csak a parti sávban hűsítse magát!
Gyengén úszók csak a sekély vízben fürödjenek!
Soha ne távolodjanak el messze a parttól olyan eszközökkel, amelyek a használatával még csak most ismerkednek!
Kerüljék a vízibiciklikről, egyéb fürdő eszközökről történő hirtelen vízbeugrást, hiszen nem biztos, hogy tisztában vagyunk a vízmélységgel, valamint a vízhőmérséklet is hirtelen sokkhatással van a szervezetre!
Amennyiben nem biztosak saját úszni tudásukban és vízijárművekkel vízre mennek, mindenképpen használjanak mentőmellényt!
Lehetőleg kerüljék az extrém melegben a hőcsúcsokban (11 és 16 óra között) való nyílt vízen tartózkodást!
Lehetőleg ne fogyasszanak alkoholt azért, hogy fizikailag képesek legyenek egy-egy vészhelyzet kezelésére!
Távol a parttól kerüljék az egyedül való úszást, fürdőeszköz használatot!
A viharjelzés figyelembe vételével, a jó helyzetértékeléssel és az alapvető biztonsági intézkedések betartásával legtöbbször megelőzhetők a veszélyhelyzetek.
Kérjük, hogy amennyiben a Balaton vízfelületén bajba kerülnek, tegyenek bejelentést a Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság ingyenesen hívható 1817-es segélyhívó telefonszámán!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
