A Honda CR-V sikere korántsem volt meglepő, hiszen a hagyományos személyautók kényelmét, kifinomultságát, hatékonyságát és magas használati értékét ötvözte az összkerékhajtású modellek sokoldalúságával, s olyan egyedi, erőteljes kisugárzás jellemezte, aminek képtelenség volt ellenállni. Ez a különleges, kalandvágyó szellemiség határozza meg azóta is a CR-V koncepcióját, így már 30 éve tarthatja bűvöletben a tökéletes családi kocsit keresőket. Manapság már rengeteg alsóközép-osztályú crossovert és szabadidő-autót látni az utakon, de a CR-V érkezésekor ugyan ez az építésmód nem volt ismeretlen, a Honda nóvuma kétségtelenül új fejezetet nyitott az automobilitás történetében. A kedvező üzemeltetési költség, a magával ragadó vezetési élmény és a megnövelt terepképesség roppant ütős egyvelegnek bizonyult, ezért is vált a CR-V a világ egyik legnépszerűbb szabadidő-autójává. Három évtized alatt nem kevesebb, mint egy millió példány talált gazdára belőle a nemzetközi piacon. A CR-V az első sportos „haszonjármű” volt, amelyet tetőtől talpig a Honda tervezett. Építésmódja mellett különleges megjelenése is a márka merész, innovatív hozzáállásáról árulkodott, egyszersmind olyan szórakoztató vezetési élményt ígért, amit a nagy nevű japán gyártó járműveitől megszokhattak a tulajdonosok. Már az első nemzedék is a legújabb, legmodernebb – Honda által fejlesztett – műszaki megoldásokra épült. Ilyen volt például a csak szükség esetén bekapcsoló Real Time 4WD összkerékhajtási rendszer, de említhetnénk a könnyedén kiszedhető, kempingasztalként is szolgáló csomagtérpadlót is. A CR-V a menettulajdonságokat és a sokoldalúságot illetően is új mércét állított az SUV-kategóriában, nem csoda, hogy villámgyorsan megkedvelték a vásárlók. Sikerén a vetélytársak is felbátorodtak, ebből adódóan a kompakt szabadidő-autók osztálya az évek során egyre zsúfoltabb lett. Ez még eltökéltebbé tette a Honda szakembereit, akik generációról generációra emelték mind magasabbra a CR-V műszaki, illetve kényelmi színvonalát, egyúttal – innovatív gondolkodásukkal – a típus versenyképességét is szavatolták. Például a CR-V volt a kategóriájának egyik első szereplője, amit teljes értékű, azaz full hibrid hajtáslánccal is megrendelhettek a vevők – és e jövőbe mutató i-MMD rendszerrel felszerelt változat 2018-ban tűnt fel a kínálatban. A CR-V menetbiztonság terén is mindig élen járt. Erről tanúskodik, hogy a minden irányból védelmet biztosító, Honda SENSING 360° névre keresztelt vezetéstámogató rendszer is megjelent felszereltségi listáján. Ráadásul számtalan menetkomfortot fokozó részletet dolgoztak ki a márka szakemberei, igazodva a minőségi, prémium színvonalú termékek iránti, folyamatosan növekvő fogyasztói igényekhez. A Honda legnépszerűbb szabadidő-autója immáron a hatodik generációnál tart, s még mindig etalonnak számít a kezelhetőséget, a menetdinamikát, a sokoldalúságot és a variálhatóságot illetően. Ez a változat 2023-ban, a hétköznapi közlekedés és a hétvégi kiruccanások tökéletes eszközeként érkezett a kereskedésekbe, méghozzá roppant kifinomult, terepes stílusban, jelentősen megnövelt használati értékekkel. Menetbiztonsági rendszere és hibrid hajtáslánca minden eddiginél hatékonyabb, miként a vezetési élmény is sportosabb, mint valaha. A CR-V három évtized után is éppoly vonzó és meghatározó személyiség, akárcsak bemutatkozásakor. A Szörny Ez a legvadabb CR-V. A Szörny. Egy szabadidő-autó, ami nagyon más, mint a többi SUV. A CR-V Hybrid Racer kivitelt a – korábban Honda Racing Corporation USA – néven ismert Honda Performance Development fejlesztette, és tulajdonképpen nem más, mint egy guruló laboratórium, ami elektromos részegységekkel és fenntartható üzemanyagokkal kapcsolatos kísérletekre szolgál. A karosszéria felső része megegyezik a hagyományos, sorozatgyártású modellével, még a tetőablak is a helyén maradt, az alsót azonban megannyi szénszálas kiegészítő (pl. kerékjáratiív-borítás, első koptató) teszi látványosabbá. Akárcsak a gyári CR-V, a Szörny is ultramodern, hibrid hajtásláncra épül, de egy hangyányit izmosabb... potom 800 LE. Alapját a Honda Indycar-bajnok erőforrása adja, amit 100%-ban fenntartható Shell üzemanyaggal táplálnak. A 2,2 literes, dupla turbós, V6-os erőforrás teljesítményét Empel villanymotor-generátor egység fokozza, melyet egy Skeleton szuperkondezátorra épülő energiatároló rendszer lát el energiával. A Honda CR-V 1. nemzedéke (1995) • A CR-V betűszó a Compact Recreational Vehicle (kompakt szabadidő-jármű) kifejezést takarja • Az újdonságot jelentő feláras tartozékok között csomagtartóba integrált, elektromos szivattyúval ellátott zuhany is szerepelt • Az innovatív Real Time 4WD rendszer önműködően kapcsolt kétkerék- és négykerék-hajtás között A hagyományos autók kényelmét és kedvező üzemeltetési költségét, a kombik helykínálatával és használati értékével, valamint a terepjárók sokoldalúságával ötvöző CR-V forradalmi modellként robbant be a piacra 1995-ben. Formavilágát megannyi szabadidő-autós stíluselemmel tették egyedibbé és feltűnőbbé. A masszív, műanyag lökhárítók és kerékjáratiív-borítások éppúgy hozzájárultak a lehengerlő összhatáshoz, mint a megnövelt szabad hasmagasság vagy, a ma már védjegynek számító, függőleges hátsó lámpa. A CR-V beltere szintén tele volt különleges, újító megoldásokkal. A csomagtérpadló például kihajtható, kényelmes kempingasztalként is használható volt, alatta pedig műanyag tárolórekesz bújt meg, amibe nedves-sáros lábbeliket, ruhákat pakolhatott a felhasználó. A Honda CR-V 2. nemzedéke (2002) • Az első CR-V, ami dízelmotorral is megrendelhettek • Megmaradt a kihajtható, kempingasztalként is használható csomagtérpadló • A 2,0 literes, benzines motor megkapta a Honda fejlett, i-VTEC névre keresztelt változó szelepvezérlési rendszerét (K20 blokk) Az előd hihetetlen sikerére építő, 2002-ben bevezetett, második generációs CR-V új mércét állított a középkategóriás szabadidő-autók egyre telítettebb mezőnyében. Akárcsak a forradalmi első nemzedék, a második sorozat is előremutató megoldások teljes garmadáját sorakoztatta föl, közöttük a Honda végtelenül kifinomult és hatékony 2.2 i-CDTi dízelmotorjával, ami először jelent meg a CR-V-hez rendelhető erőforrások választékában. Újdonságot jelentettek a – nagyobb lábtér, illetve kényelem érdekében – előre-hátra mozgatható hátsó ülések is, melyek támláját akár 45°-ban is megdönthették az utasok. Ráadásul az első ülések támláját teljesen el is fektethették, így a CR-V beltere bármikor kényelmes pihenőhellyé változhatott. A Honda CR-V 3. nemzedéke (2006) • A 2,0 literes, benzines motor ismét megkapta a Honda fejlett, i-VTEC névre keresztelt változó szelepvezérlési rendszerét • Alacsonyabb tömegközéppont és 25%-kal szélesebb nyomtáv a jobb útfekvés érdekében • Az elmés, felhajtható üléseknek köszönhetően két hegyikerékpár is befért álló helyzetben – az első kerék kiszerelésével A 2006-ban piacra dobott, harmadik generációs CR-V-vel még magasabbra helyezte a lécet a Honda. Könnyedebb, személyautósabb lett a kezelhetőség, és a kényelmet is fokozták. Az előretolt kabinnal és a kupészerű oldalablak-kialakítással jellegzetesebbé varázsolt, sportos karosszéria luxusszínvonalú utasteret ölelt körbe, ami messzemenőkig megfelelt a minőségi, prémium terméket kereső vásárlóknak. Mindazonáltal a CR-V rendkívül praktikus maradt. Különösen hasznosnak bizonyult például az elmés, „emeletes” csomagtartó, amelyben egy kivehető polcot helyeztek el a vállalat mérnökei. Ezzel egy könnyen elérhető tárolórekesz jött létre a csomagtér aljában, amibe a sűrűn használt holmik kerülhettek. A Honda CR-V 4. nemzedéke (2012) • Elektronikus vezérlőegységgel látták el a Real Time 4WD összkerékhajtást • A 2015-ös modellfrissítésnél kilencfokozatú automatikus váltóval gazdagodott a paletta • Az újonnan bemutatott 1.6 i-DTEC dízelmotor üzemanyag-fogyasztása csupán 4,51 l/100 km A negyedik generációs CR-V minőség, praktikum és hatékonyság tekintetében is nagyot lépett előre, mondhatni, ez lett minden idők legbiztonságosabb és legkifinomultabb CR-V-je. A felhasznált prémium anyagokat például az európai ízlést figyelembe véve választották ki, az utastér, márványhatású, elsőrangú minőséget árasztó díszítőelemei pedig a japán Kobe-marha mintázatára hasonlítanak. A típus történetében először a CR-V kétkerék- és négykerék-hajtású változatban is megrendelhető volt, a CR-V-család CO2-kibocsátását pedig 12%-kal csökkentették. A Honda CR-V 5. nemzedéke (2018) • A modell történetében először e:HEV hibrid hajtáslánccal is elérhetővé vált Európában a CR-V • A hétüléses változattal még sokoldalúbbá válik a modell • A dízelmotor eltűnt a kínálatból, ugyanakkor megjelenik az 1.5 VTEC TURBO erőforrás A 2018-ban bemutatott, ötödik generációs Honda CR-V elképesztő karriert futott be, olyannyira, hogy a világ egyik legnagyobb példányszámban értékesített szabadidő-autójaként vonult be a történelembe. Persze a Honda nem hagyta, hogy a népszerűség elnyomja az újító szellemiséget, így lett a CR-V a Honda első i-MMD (intelligent Multi Mode Drive) hibrid hajtáslánccal is kapható európai szabadidő-autója. Összhangban a Honda „Biztonságot mindenkinek!” jelmondatával, a CR-V minden egyes változata megkapta a Honda SENSING menetbiztonsági rendszert. A Honda CR-V 6. nemzedéke (2023) • e:HEV és e:PHEV hajtásláncokkal egyaránt elérhető az új sorozat • Honda SENSING 360 figyeli a holttereket és segít az ütközések elkerülésében • A kategória egyik legnagyobb poggyászterével büszkélkedhet (az e:PHEV változat csomagtérpadlója kétszintes) Merész, magabiztos megjelenésének és páratlanul praktikus kialakításának köszönhetően a legújabb Honda CR-V menetbiztonság, kommunikáció és kényelem terén is felülmúlhatatlan. Az e:HEV (teljes értékű hibrid) és – Európában először – e:PHEV (plug-in hibrid) változatban is elérhető CR-V-ben mutatkozott be az ultramodern Honda SENSING 360° menetbiztonsági rendszer. A CR-V korszerű mivoltáról tanúskodik, hogy az e:HEV kivitelt fejlett, összkerekes hajtáslánc mozgatja, a „konnektorról” is tölthető e:PHEV pedig akár 79 km-t is megtehet tisztán elektromos üzemmódban. Hála a kiváló minőségű alapanyagoknak, a CR-V nyugalmat árasztó beltere egyértelműen prémium élményt nyújt, nem mellesleg befogadóképesség, variálhatóság és használhatóság vonatkozásában is új mércét állít a kategóriában, ezáltal tökéletesen igazodik az aktív életvitelhez.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A MINI a Deus Ex Machina ruházati- és életmódmárkával együttműködve két exkluzív John Cooper Works modellről rántja le a leplet. A MINI John Cooper Works és a Deus Ex Machina partnersége a kézműves szaktudás, a kultúra és az ezeket formáló közösségek iránti mély tisztelet jegyében, két exkluzív négykerekű képében ölt testet – azon életstílus guruló nagyköveteiként, amelynek égisze alatt a sebesség iránti megszállott rajongás abszolút kreativitással és részletekbe menően átgondolt kialakítással egyesül. E két modell azoknak készült, akik nem csupán ismerik a teljesítményt, de meg is élik és szívükbe zárják minden aspektusát. Mindkét modell műszaki alapját a MINI John Cooper Works adja: az első, tisztán elektromos meghajtású MINI JCW maximális teljesítménye 190 kW / 258 lóerő, a második, belsőégésű erőforrással szerelt MINI JCW maximális teljesítménye pedig 170 kW / 231 lóerő. A két négykerekűt a tetőkre fényezett nagyméretű, fehér „X” motívum köti össze, amely a közös megvalósítás, a MINI JCW x DEUS együttműködés szimbóluma is egyben. A műszerfalak mechanikus jellegét látható varrások, élénk kontrasztok és tradicionális megoldások hangsúlyozzák, miközben az anyaghasználat és a színvilág merész párost alkot. A tökéletesség helyett az eredetiség áll a középpontban: a tervezők a „nyers, kézműves megközelítés” előnyeit közvetítik, a „tökéletlenség szépségét” ünnepelve. A karosszérián számokból, geometriai elemekből és élénk színekből álló, látványos grafikák tisztelegnek a MINI motorsport-karrierje előtt. A Skeg – karcsú, elektromos és tengerparti A tisztán elektromos meghajtású Skeg egy letisztult, minimalista és csendes lázadó, amely anyaghasználata, technológiái és filozófiája tekintetében is a szörfözés világából merít ihletet: üvegszál, gyorsulás és minimalizmus. Karosszériáját első ránézésre az élénk sárga és az ezüst árnyalatok merész kölcsönhatása határozza meg – a MINI elektromos mobilitás iránti progresszív elköteleződése előtti főhajtásként. A jármű-sziluettet világító hűtőrács, tetőszárny és széles kerékívek nyomatékosítják, miközben a félig átlátszó üvegszál elemek 15 százalékkal csökkentik az autó saját tömegét és jelentős mértékben javítják a légellenállást. A nagyméretű Flex Tip Surf tetőszárny úgy öleli körbe a légáramlatot, ahogyan egy szörfdeszka a tenger hullámait. Formája egy homorú deszka alsó feléből merít ihletet, amely a mozgásból felhajtóerőt varázsol és a formatervezést funkcióval ruházza fel. A tetőn keresztbe feszített hevederek a szörfdeszkák bevált rögzítési megoldásaira utalnak, mialatt a MINI új modellcsaládjának jellegzetesen minimalista formatervezési részleteit is tovább fokozzák – miként a műszerfal kiegészítő megoldásaként, úgy a kormánykerék „6-órás” pántjaként is. A tető, a frontrész, a hátsó kialakítás és az utastér egyedi gyártású üvegszálas elemei változatos fényjátékot hoznak létre: áttetszőek, erősek, reagálnak a napszakra és a környezetre, miközben a műszerfal egyértelműen egy szörfdeszka szerkezetét idézi: könnyű, rugalmas és jól megkülönböztethető. A Machina – hangos, alacsony és belsőégésű A Machina egy olyan John Cooper Works modell, amelynek kompakt méretei a nyers mechanizmust és a motorsport lüktető szívverését éltetik. A versenyzés élvonalában inspirált négykerekű a színtiszta szenvedély szimbóluma, hamisítatlan funkcionalitással felvértezve. A modell karosszériája a MINI motorsport-öröksége előtt tiszteleg. A mérnökök minden egyes részletet a funkcionalitást és az érzelmi telítettséget szem előtt tartva terveztek meg. A különleges négykerekű azonnal szembetűnő stílusjegye a merész kontrasztokkal tarkított, vörös, fehér és fekete trikolor-fényezés, valamint a csomagtérajtót díszítő „DEUS” felirat. A klasszikus stílusban szélesített kerékívek a formát funkcionalitással vegyítve idézik a motorsport élvonalát, miközben a motorháztetőre erősített négy plusz fényszóró a brit prémiummárka ralis gyökereit hozza vissza a jelenbe. Az egyedileg legyártott lámpatestek visszafogott Deus márkajelzést viselnek, garantálva a teljesítmény és a hamisítatlan megjelenés párosát. A Machina hátsó diffúzor-vonalvezetését a Zöld Pokolban edzett MINI JCW versenyautóé ihlette, amely az agresszív megjelenés mellett a modell körüli légáramlatot és az autó menetstabilitását is optimalizálja. A középen tomboló kipufogórendszer egyszerre esztétikai és funkcionális megoldás, méltó orgánummal szólaltatva meg a belsőégésű erőforrást. Az autó frontrésze teljesen egyedi hűtőrácsot kapott, a kör alakú első fényszórók helyén pedig két-két menetfénnyel díszített légbeömlő segíti az erőforrás hűtését. A MINI John Cooper Works ellentmondást nem tűrő menetteljesítményéről Can-Am stílusú tetőszárny is árulkodik, a motorsport azon korszakából, amikor az innovációk a mérnöki teljesítményt és a megjelenést egyaránt a végletekig maximalizálták. A JCW modell utasterében szintén a vörös, fehér és fekete árnyalatok dominálnak – letisztult stílusban, célszerűséget éltetve, minden kétséget kizáróan a MINI John Cooper Works modellek örökségeként. A vezetőt ötpontos verseny biztonsági övek védik, aki így tökéletesen eggyé válhat a vezetés élményével. Amellett, hogy kiváló tapadást biztosítanak, a nyers alumíniumból készült lábtérlemezek a Deus Ex Machina egyedi motorkerékpárokat készítő műhelyeinek esszenciáját is idézik – az abszolút teljesítmény és a kézműves szaktudás iránti kölcsönös szenvedélyt éltetve, Sydney-től, Los Angelesen át, egészen Canggu végeláthatatlan partszakaszáig. A súlycsökkentés a modell minden felületét áthatja, legyen szó akár a lecsupaszított, fehér színű „X” motívumokkal díszített ajtókárpitokról, vagy a szövetből készült műszerfalról – könnyűszerkezetes, tartós és elegáns, amely a kézműves precizitás magával ragadó energiáját hirdeti. A látható bukókeret nem csupán magabiztos kiállást, de rendkívül merev vázszerkezetet is garantál – kétséget sem hagyva a modell szűretlen motorsport-génjei felől. A Machina vezérlőelemei a funkcionalitást és a közvetlenséget éltetik. A mérnökök minden gombot és kapcsolót úgy terveztek meg, hogy azok még a legextrémebb vezetési szituációk közepette is megbízhatóan, intuitívan működtethetők legyenek. A középkonzol alján elhelyezett kapcsolósor klasszikus elem – semmi komplex menürendszer, csak a közvetlen, mechanikus kapcsolat ember és gép között. Minden egyes kapcsoló külön funkciót aktivál. A hidraulikus kézifék nagyméretű karja például összetéveszthetetlen pontossággal adagolható. A két különleges modell lendületes dizájnját és rendkívüli megoldásait Matt Willey grafikus művész, a MINI kreatív részlege, a Designworks szakemberei, valamint a Deus Ex Machina kreatív igazgatója, Carby Tuckwell vezette kreatív csapat közösen álmodta valóra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Mielőtt a kiszállunk az autóból, a lehető legtermészetesebb módon, automatikus mozdulattal nyúlunk a kilincs felé: a sofőr a bal kezével, az anyósülésen helyet foglaló utas a jobb kezével nyitja az ajtót. De arra gondoltál, hogy ez az egyszerű, megszokott mozdulatsor komoly veszélyt jelenthet valaki másra nézve? Igen, ha éppen arra teker egy kerékpáros, súlyos balesetet szenvedhet, ha hirtelen kinyílik előtte egy kocsiajtó. Ezt a baleseti kockázatot képes jelentősen csökkenti a holland ajtónyitási módszer. De mi ez pontosan? Lássuk a részleteket.  Mi a holland ajtónyitási módszer? A pofonegyszerű megoldás lényege, hogy ne az ajtóhoz közelebb eső kezeddel, hanem a távolabbival nyisd ki a kocsi ajtaját. Ez apró változtatás arra késztet, hogy elfordulj, és hátranézz, így nagyobb eséllyel veszed észre, ha kerékpáros közeledik mögötted.  A városi bringázás egyik tipikus veszélyforrása, amikor váratlanul kinyílik egy parkoló autó ajtaja, és a biciklis már nem tud lefékezni előtte; beleütközik az ajtóba, átesik rajta, vagy hirtelen elrántja a kormányt, ami szintén súlyos balesethez vezethet, különösen akkor, ha mögötte-mellette halad egy autó.  Az Egyesült Királyságban minden évben átlagosan több mint 700 kerékpáros sérül meg figyelmetlen ajtónyitás miatt, ketten pedig nem élik túl a balesetet. Ezért nagyon fontos a kocsi ajtajának körültekintő kinyitása, a holland technika pedig tökéletes erre.  Persze figyelniük kell a bringásoknak is, és érdemes ajtónyitási távolságot tartani a parkoló autóktól. Ám ez nem mindig oldható meg, például szűk belvárosi utcákban, ahol az úttest mindkét oldalán parkolnak. Emellett sokan kellemetlenül érzik magukat, ha az út közepe felé kell behúzódniuk, és a kocsik nehezen tudják megelőzni őket. Ám ez sokkal kisebb probléma, mint ha egy hirtelen kinyíló ajtó miatt baleset történik. Egyébként már a KRESZ sem írja elő, hogy a kerékpárosoknak kötelező szorosan az úttest jobb szélén tekerniük.  A holland ajtónyitási módszer lépésről lépésre Az alábbi leírás részletesen bemutatja, hogyan kell végrehajtani a holland ajtónyitási módszert, mielőtt kiszállnál az autóból.  Nyúlj a távolabbi kezeddel az ajtókilincs felé. Sofőrként ez a jobb kezedet, utasként a balt jelenti. (Természetesen a hátul ülők is használhatják a mozdulatot az ajtótól távolabb eső kezükkel.) A mozdulat miatt a tested automatikusan elfordul. Így olyan pozícióba kerülsz, hogy sokkal könnyebben észreveszed a hátad mögötti forgalmat.  A vállad fölötti hátrapillantással ellenőrizd, nem jön-e valaki mögötted. Nem csak kerékpár, motor vagy autó is közeledhet. Ezzel a lépéssel nemcsak a tükörből, hanem hátranézéssel is megbizonyosodhatsz arról, hogy biztonságos az ajtónyitás.  Lassan nyisd ki az ajtót, de először csak résnyire. Ez tovább csökkenti a baleseti kockázatot, és egy arra tekerő bringásnak is jelzi, hogy ki fognak szállni az autóból.  Csak ezután szállj ki, közben végig figyelve az érkező forgalmat.  Bonyolultnak és hosszadalmasnak tűnik, de a gyakorlatban pillanatok alatt lezajlik, csak némi gyakorlás és megszokás kérdése. Ráadásul ez a mozdulatsor nemcsak a bringásokat védi, hanem téged is: ha hirtelen felbukkan egy autó, a holland ajtónyitással megelőzheted, hogy nekiütközzön az ajtónak – például egy szűk utcában –, így nem szakítja le az ajtót, de főleg nem sodor el téged.  A módszer másik nagy előnye, hogy nem kerül semmibe, és nem szükséges hozzá modern technológia. A legújabb vezetéstéstámogató-, gyalogos- és holttérfigyelő rendszerek nagy mértékben növelik a biztonságot, de nem érthetők el minden autóban. A holland ajtónyitást bárki alkalmazhatja, függetlenül attól, hogy milyen idős autót vezet, vagy milyen járműből száll ki. Hatásos segítség, ha egy kis szalagot kötsz az ajtókilincsre, vagy matricát ragasztasz mellé, minden egyes kiszállás előtt emlékeztetni fog arra, mit kell tenned.  Hollandiából indult, de világszerte terjed Az angolul „dutch reach”-nek nevezett holland ajtónyitási technika több évtizedes múltra tekint vissza. A módszer a hetvenes években született meg Hollandiában, ahol akkoriban még gyakoriak volt a súlyos kerékpáros balesetek. Az országban átfogó közlekedésbiztonsági reformot indítottak, amelyben kiemelt szerepet kapott a gyalogosok és biciklisek védelme. Ennek része volt a speciális ajtónyitás, amely a holland autóvezetők oktatásában is helyet kapott.  Az angol „dutch reach” kifejezést egy amerikai orvos, dr. Michael Charney vezette be 2016-ban, miután egy fiatal kerékpáros halálos balesetet szenvedett egy autó kinyíló ajtaja miatt. A módszer már régóta létezett Hollandiában, de ekkor kapott nevet, és globális figyelmet – Charney önálló weboldalt is létrehozott a témának Dutch Reach Project néven.  Azóta számos országban napirenden van, hogy a holland ajtónyitási technikát beemelik az autósok oktatásba. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon! 3 életveszélyes helyzet, amiről minden biciklisnek tudnia kell Ezek a kerékpárosokat veszélyeztető forgalmi szituációk gyakran előfordulnak, bemutatjuk, hogyan lehet elkerülni őket.  

Ez különösen figyelemre méltó és meglepő hír annak fényében, hogy sok gyártó lelassította vagy teljesen leállította a hidrogéntechnológia fejlesztését. Az új BMW X5 modellt benzines, dízeles, plug-in hibrid, teljesen elektromos és hidrogénes változatban fogják forgalmazni. A hidrogénes modell limitált példányszámú, niche termék lesz, s nem lesz elérhető minden piacon. A BMW szerint ez a verzió elsősorban azoknak szól, akik kiemelten fontosnak tartják a környezetvédelmet, de nem szeretnének kompromisszumot kötni a hatótávot vagy a töltési időt illetően. A BMW már 2014-ben bemutatta első hidrogénes hajtásláncát az 535iA modellben, amelyet teljes egészében a Toyotától vett át. A második generációs rendszer az iX5 Hydrogen modellben jelent meg, amely már a BMW és a Toyota közös fejlesztése volt. A 2028-ban érkező harmadik generációs hidrogénes rendszer kompaktabb, hatékonyabb, és nagyobb teljesítményű lesz, nagyobb hatótávot lehet majd vele megtenni, miközben kisebb lesz  az energiafogyasztása. A BMW szerint a rendszer rugalmasan integrálható lesz a jövőbeli járműplatformokba, ami jelentős előnyt jelent a gyártás és fejlesztés szempontjából. A legújabb hidrogénes hajtáslánc prototípusait már fejlesztik a BMW müncheni központjában. A cél egy olyan technológia megalkotása, amely versenyképes alternatívát kínál az akkumulátoros elektromos járművekkel szemben.