Az Amazon bejelentette, hogy logisztikai tevékenységét kiterjeszti saját piacterén túlra is, és elindít egy új szolgáltatást, amelynek célja, hogy a vállalkozások is igénybe vehessék a óriásvállalat hatalmas ellátási lánc-hálózatát. A kezdeményezés kifejezetten az autóiparra irányul, ahol az ellátási lánc összetettsége az utóbbi időben különösen nagy kihívást jelent. Az új szolgáltatás az Amazon Supply Chain Services nevet viseli, és az Amazon logisztikai infrastruktúráját olyan vállalatok számára is megnyitja, amelyek nem árulnak termékeket a cég weboldalán. A szolgáltatás a szállítástól és a raktározástól a rendeléskezelésen át az utolsó kilométeres kiszállításig terjed. Ez a lépés az Amazont teljeskörű külső logisztikai szolgáltatóvá alakíthatja, így közvetlenül olyan amerikai piacvezető szereplőkkel kerül szembe, mint a FedEx, az UPS és a DHL. Bár a szolgáltatás elsősorban a gyártóknak és kiskereskedőknek szól, a nagykereskedőkre és beszállítókra gyakorolt potenciális hatása forradalmi változást hozhat. A járműgyártás világszerte kiterjedt, összehangolt ellátási láncok hálózatától függ, amelyben több ezer alkatrész halad át számos országon keresztül a végső összeszerelésig. Ugyannakor ennek megvannak a maga hibái is, amelyek rávilágítottak arra, milyen sérülékeny lehet ez a rendszer, függetlenül attól, hogy pontosan mi okozza a problémát. Az Amazon elsődleges célja az, hogy csökkentse a felmerülő akadályokat. A szolgáltatás az Amazon belső logisztikai képességeibe fektetett többéves beruházásokra épül, amelyeket a vállalat saját e-kereskedelmi tevékenységeinek támogatására fejlesztettek ki. Most ugyanezeket az eszközöket önálló üzleti szolgáltatásként kínálják. „Mostantól minden vállalkozás kihasználhatja azt az ellátási lánc-infrastruktúrát és technológiát, amely az Amazon működését is biztosítja” – közölte a vállalat szóvivője. Az autógyártók számára ez új lehetőségeket jelenthet az alkatrész-logisztika kezelésében, különösen az utángyártott alkatrészek és kiegészítők esetében. Az Amazon időzítése az iparág legújabb átalakulásában is segítséget nyújthat. Ahogy egyre több autógyártó indul el az elektromos járművek és a szoftver vezérelt járművek fejlesztése felé, minden egyes lépés sajátos követelményeket támaszt az ellátási lánccal szemben. Az akkumulátorgyártás például különösen a nyersanyagok és a végső összeszerelés közötti összehangolást igényli. Az Amazon szerint logisztikai eszközei hozzájárulhatnak az ehhez hasonló folyamatok racionalizálásához. Az iparági szakértők ezt a stratégiát az Amazon Web Services-hez hasonlítják, ahol a belső infrastruktúra jelentős külső üzleti tevékenységgé vált. Egy hasonló megközelítés a logisztika területén olyan lehetőségeket nyújthatna a gyártóknak, amelyek önmagukban hatalmas beruházásokat igényelnének. Az autóipari ellátási láncok azonban olyan speciális kezelési módszerekkel, szabályozási követelményekkel és gyártási rendszerekkel járnak, amelyek a hagyományos kiskereskedelmi logisztikában nem jellemzőek. Az autóipari logisztika meglévő szereplői – köztük az első rangú beszállítók és a szállítmányozási szakemberek – valószínűleg nem fognak eltűnni. A bejelentés máris visszhangot váltott ki a logisztikai ágazatban. A hírre a hagyományos szállítmányozó cégek részvényeinek árfolyama zuhant, ami azt az aggodalmat tükrözi, hogy az Amazon mérete és hatékonysága felboríthatja a meglévő üzleti modelleket. Mindazonáltal a logisztika egy érett és versenyképes szektor, és egyes elemzők kétségbe vonják, hogy az Amazon képes-e megismételni a felhőalapú számítástechnikában elért sikerét egy olyan területen, amelyet a már meglévő globális szereplők uralnak.

A személyautó márkák versenyét az első évharmadban a Toyota nyerte (5581 személyautó, 19,38 százalékos növekedés 2025-höz képest), a japán márka piaci részesedése 11,56 százalék, mögötte nagyon szorosan a Nissan a második (5075 autó, 89,58 százalékos meglódulás), harmadik a Skoda (4575 autó, 15,33 százalékos plusz), negyedik a Suzuki (4163 autó, 23,78 százalékos mínusz). Ötödik a Volkswagen (3035 személyautó, 0,39 százalékos stagnálás), hatodik meglepetésre a BMW (2525 autó, 19,05 százalékos emelkedés).  Kiváló évkezdést tudhat maga mögött a magyar személyautó-piacon a BYD (1190 autó, 80,03 százalék plusz), a Citroen (713 autó, 120,74 százalék többlet), nőtt a kínai MG (645 autó, 39,01 százalékos megugrás), parádés volt az Omoda (585 autó, 86,90 százalékos emelkedés) és a Jaecoo (488 autó, 331,86 százalékos szárnyalás), és jól indult a Dongfeng szezonja is (65 autó, 441,67 százalék emelkedés). Nem panaszkodhatnak a Ferrarinál (27 autó, 50 százalék plusz) és a Lamborghininél sem, a luxusmárka 18 autót adott el itthon (125 százalékos plusz). Rosszul kezdte az évet a Renault (769 személyautó, -32,48 százalék), a Jeep (215 autó, -36,76 százalék), a Seat (186 autó, 42,24 százalék visszaesés), a Mini (162 személyautó, 34,68 százalék mínusz), a Mitsubishi(49 autó, -49,48 százalék), valamint a Subaru (39 autó, -42,65 százalék).  A magyar személyautó-piacon 2026 első négy hónapjában minden harmadik autó C SUV kategóriás (30,25 százalék részesedéssel, bestseller modell a Nissan Qashqai 3737 autóval), a B osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (23,85 százalék részesedéssel), bestseller a Suzuki S-Cross 1943 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (12,46 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (2140 autó). A legnépszerűbb C egyterű a Volkswagen Touran (128 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (647 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (461 autó), a minik között a Toyota Aygo X (576 autó) az első, a nagyautók között győzött a BMW 5/i5/M/Touring (259 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (50 autó). A luxusautók között első a BMW 7/i7/M (48 autó), a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (83 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Nissan X-Trail(758 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (295 autó), az F kategóriában pedig a Mercedes-Benz G-osztály/AMG (93 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Renault Master (594 jármű) és a Ford Transit Custom (608 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (388 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (956 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (689 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Volkswagen Caravelle vitte a prímet (36 jármű).  Alig telt el négy hónap, máris jó pár különlegesség kapott magyar rendszámot. Elkelt: egy Aston Martin DB12, egy Mercedes-AMG PureSpeed, egy Aston Martin Vantage, egy Aston Martin Vanquish, két Bentley Flying Spur, két Ferrari SF90, két Ferrari Amalfi, két Mercedes-Benz GLS Maybach, három Bentley Bentayga, három Audi e-tron GT, három Mercedes-Benz SL AMG, három MG Cyberster, három Lamborghini Temerario, három Audi S8, három Bentley Continental, három Aston Martin Valhalla, négy Ferrari Purosangue, négy Ferrari 296 Speciale, négy Ferrari 296 GTB, négy Aston Martin DBX,  öt Ferrari Roma, öt Lamborghini Revuelto, öt Porsche Taycan, hat Ferrari 12Cilindri, hét Porsche Panamera, hét Mercedes-Benz AMG GT,  nyolc Land Rover Defender Octa, tíz Lamborghini Urus, 33 Porsche Cayenne, ötven Porsche 911, 77 Mercedes-Benz G-osztály AMG.  A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál, szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 1548-at, 6,25 százalékos javulás). Jól indult a buszértékesítés, 314 ilyen járművet - amiből 280 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek tavaly Magyarországon (110,74 százalékos növekedés). Ezek közül 141 magyar gyártású. Top 75 új autó Magyarországon 2026-ban (személyautó és kishaszonjármű, I-IV. hónap) 1. Nissan Qashqai 3737 autó 2. Skoda Octavia 2140 3. Suzuki S-Cross 1943 4. Suzuki Vitara 1679 5. Toyota Yaris Cross 1251 6. Toyota Corolla 1109 7. Hyundai Tucson 1077 8. Ford Ranger 956 9. Kia Sportage 863 10. Toyota C-HR 795 11. Nissan X-Trail 758 12. Ford Kuga 697 13. Ford Tourneo Custom 689 14. Dacia Duster 679 14. Toyota Corolla Cross 679 16. Skoda Kodiaq 647 16. Skoda Superb 647 18. Volkswagen T-Roc 646 19. Ford Transit Custom (teherautó) 608 20. Renault Master 594 21. Toyota Aygo X 576 22. Ford Puma 544 23. Citroen C3 Aircross 494 24. Volkswagen Golf 480 25. Opel Frontera 473 26. Nissan Juke 471 27. Suzuki Swift 461 28. Chery Tiggo 8 - 450 29. Toyota Yaris 440 30. Volkswagen Tiguan 423 31. Toyota Proace Max 420 32. Ford Transit 417 33. Mercedes-Benz GLC/Coupé/AMG 408 34. Omoda 5 – 390 35. Kia Ceed 389 36. Mercedes-Benz Citan 388 37. Chery Tiggo 7 - 380 38. Dacia Bigster 378 39. Skoda Scala 353 40. Tesla Model Y 342 42. Jaecoo 7 – 346 42. MG ZS 328 43. BMW X1/iX1 - 321 44. Mercedes-Benz Sprinter 302 45. BMW X5/M 292 46. Fiat Ducato 290 47. BMW 5/i5/M/Touring 286 48. Mercedes-Benz GLE/Coupé/AMG 278 50. BYD Seal U 277 51. Peugeot 3008 – 272 51. Skoda Karoq 272 53. Volvo XC40 - 270 54. Chery Tiggo 4 - 269 54. Volvo XC60 - 269 56. Volkswagen Passat 265 57. Volkswagen Tayron 256 57. Ford Transit Courier 256 59. BMW X3 - 255 60. Volkswagen T-Cross 252 61. Volkswagen Caddy 251 62. Toyota Proace City 247 63. BYD Atto 2 - 240 64. Toyota Hilux 239 65. Ford Transit Custom 236 66. BMW 3/M 232 66. BYD Doplhin Surf 232 68. KGM Korando 228 69. Peugeot 2008 - 226 70. Lexus NX 221 71. Toyota RAV4 - 211 72. Opel Combo 204 73. Kia XCeed 202 73. Renault Trafic 202 75. Opel Corsa 200 (forrás: Datahouse)  

Polgári és egyházi aktus, mely előtt meg kell szervezni a vacsorát. Fontos a helyszín, a menü és persze készíteni kell egy olyan ülésrendet, ami nem sért senkit, sőt, összehoz haragosokat, vagy akár új kapcsolatokat szül. Ja, és fontos szereplő az autó. Nőknél kiemelt helyen van a ruha, a haj, a smink, urak estében lényeges a szállító jármű, ami egyben komoly logisztika rész. Mert nem csak el kell jutni a helyszínekre, hanem jelezni kell a família státuszát, vagyis a konvoj járműveivel kifelé is mutatni kell az ifjú pár társadalmi és anyagi helyzetét, amit leginkább az autókkal lehet kifelé is demonstrálni. Sokan bérelnek egyetlen alkalomra limuzint, vagy extravagáns sportkocsit, de a többség megelégszik az olcsóbb megoldással és saját hétköznapi kocsijával hajt a jeles eseményre, ami végül is fontos része életünknek, de a boldogság legkevésbé sem a tárgyaktól függ. Mert az esküvő egyszerű jogi aktus, amely a házasság törvényességéhez kell. Jogérvényessége akkor lesz, ha az együttesen jelenlévő házasulók az anyakönyvvezető, vagy egyházuk képviselője és két tanú előtt együttesen, személyesen kijelentik, hogy egymással házasságot kötnek. Jelenleg ma Magyarországon a polgári házasságkötést ismerik el joghatályosan; számos országban az egyházi esküvő egymagában is érvényes. Ennyit a jogi részről, most merüljünk el az autós háttérről. Ahogy már szó volt róla nem csak a násznép utaztatás, hanem a családok státuszának demonstrálása miatt is fontos. Van, aki nagyobbat mutat valós helyzeténél és a jeles eseményre luxuslimuzint bérel, van, aki nem ezzel akar villogni. Ami biztos, hogy lovaskorszakban a Kocs községben gyárott szekér volt a pórnép esküvő járműve, a tehetősebbek hintón érkeztek a ceremóniára. Ebben a műfajban is voltak különbségek, hiszen a Magyarországon a Köhler kocsigyártó volt az arisztokrácia kedvence. Ami évszázadok óta szokássá vált, hogy a menyasszony és a vőlegény külön kocsin hajtott az esemény helyszínére, napjainkban ez döntés kérdése, a többség együtt autózik a helyszínre, vagy hajtat oda egy hintóval. Divatos a nyitott autó, de megvan a kockázata, hiszen időjárás függő, hogy nyitható a tető. Ráadásul a sportosabb kocsiknál nehezebb a be-kiszállás az alkalmi ruhával, cipővel, ráadásul nyitott tetővel autózáskor még lassúbb tempónál is szétfújja a hajat a szél. Pedig napjaink esküvői fodrászlátogatásai olykor elérhetik a százezer forintos tételt is. Egy elegánsabb autó bérlése ennél is többe kerülhet, pláne sofőrrel. A hőskorban bőven megtette a szekér, tehetősebbeknél a hintó, majd beköszöntött az automobil korszaka. A múlt század elején már nem a konflis, vagy fiáker volt a divat, hanem az autó, ami mindig jellemezte a korszakot és társadalmi viszonyokat. Mivel először keveseknek adatott meg, többnyire taxival hajtott az ifjú pár a helyszínre. Az első világháború után leginkább Adler, Auto Union, Benz,DKW, Horch, Fiat, MÁVAG-Ford és Marta modellek szolgáltak taxiként a magyar utakon, a benzinhiány miatt olykor propán-bután palackkal a tetőn. 1945 után jöttek a Renault, Škoda típusok, a múlt század második felétől érkeztek a Moszkvicsok, Pobjedák, Volgák, Warsawák, Wartburgok, majd Zsigulik/Ladák, Daciák. A két világháború között még a külső taxaméter és taxijelző volt általános, később a tetőcsomagtartó, melyen legalább négy bőrönd elfért. A magántaxizás korában megjelentek a nem szocialista típusok, amik már korábban is szereplői voltak az esküvői konvojoknak, hála a tehetősebb nyugat rokonnak, módosabb barátnak, minisztériumi ismerősnek, aki a hétvégére elkunyerálta főnökétől a Tatraplant, Csajkát vagy éppen Chevroletet. Akkoriban így működött a rendszer, aminek voltak veszélyei, hiszen a „félhivatalos” esküvői járatban megsérült autó javítása még nehezebb volt. A lényeg, hogy megbízható legyen a jármű, mert nem csak udvariatlanság, de rossz ómen későn érkezni, akár menő autóval, akár póriasabb modellel. Szóval ezen az eseményen sem illik elkésni, sőt, ajánlott fél órával a polgári szertartás előtt megérkezni. És akkor még nem számoltunk a parkolóhely keresésre fordított idővel. Miután az anyakönyvvezető ellenőrizte a menyasszony, vőlegény, két tanú adatait és helyet foglalt a násznép, a választott zenére bevonul az ifjú pár. Ezután az anyakönyvvezető ünnepélyesen köszönti az egybegyűlteket. Az igenek elhangzása és az anyakönyv új nevekkel történő aláírásával jogilag is férj és feleség, azaz házastárs lesz a pár. A többi már klasszikus filmjelenet: gyűrűhúzás, hitvesi csók, pezsgő, gratuláció, kivonulás, majd násznépes fotózás csoportosan, ifjú pár az autóban. A ceremónia ára Az esküvői költségvetés még szerényen számolva, szűk násznépes vacsorával is milliós tétel, melyben szinte a legkevesebb az autóbérlés, melynek igen csak gazdag a kínálata. A forrásként használt weddingcar.hu ajánlatában több Bentley, Cadillac, Jaguar, Rolls-Royce, Mercedes mellett olyan különlegességek is szerepelnek, mint az Austin Princess, Citroën DS cápa, a VW legendás T1 Samba busza és a katonás Kübelwagen terepjáró. A minimális bérlési idő egységesen 3 óra, a tarifa 75 ezer-110 ezer forint között van, erre jön még a kiállási díj, a végleges összeg az alapkilométerek felett megtett úttól is függ, ennek díja 350 Ft/km. Az autoberlesbudapest.net portálján a Ferrari 488 GTB bérlése 210 ezer forintról indul. Van speciálisan amerikai limuzinokra szakosodott cégek. A limuzinberles-budapesten.hu listája szerin a sofőrös és kilenc személyes Chrysler 300 C9-est 44,9 ezer Ft/órától bérelhető ajándék pezsgővel, fotózással. A 8,5 méteres, nyolc személyes Lincoln Navigátorért óránként 39,9 ezer forintot, a 11 méter hosszú, 14 személyesért 75 ezret kell fizetni. Az autóbérlésnél jóval drágábbak a gyűrűk, de a ruha sem olcsó: új vásárlása nagyjából akár félmillióba is bekerülhet, az egyszer viselt használt menyasszonyi ruhát háromszázezerért lehet kölcsönözni. A vőlegény öltönye mellénnyel, nyakkendővel, inggel nagyjából negyedmillió forintba kerülhet. És akkor még nem számoltunk a virággal: a menyasszonyi és dobócsokor akár 150 ezerbe is belekerülhet, Ja, és a parádés kocsi dekorációja sincs ingyen. Fizetni kell a szervezésért, a szertartásért, a ceremónia mesterért, a fotósért, a dekorációért, a zenéért, a helység bérletért, a vacsoráért, így az esküvő akár egy új autó árába is belekerülhet. Fotók: Fortepan/ Hámori Gyula, Gál Mihály, Karabélyos Péter, Gépész, Weddingcar, limuzinberles-budapesten.hu, Szerző További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Sokféle trend figyelhető meg a kínai gyártók európai terjeszkedésében. Például az, hogy rendkívül gyorsan reagáltak a villanyosok iránti stagnáló keresletre, és pillanatok alatt állt át az import egy része full és konnektoros hibridekre. Aztán az is feltűnő, hogy a legtöbben mainstream vagy félprémium szegmenst célozták meg, ott is elsősorban az alsó- és felső középkategóriás SUV-k szegmensét. Legyen szó a SAIC, a Geely, a BYD, a Leapmotor, a Chery vagy akármelyik másik komolyan vehető cégcsoportról, mind óvatosan bánnak a prémium szegmens megostromlásával, pedig mindegyiknek van prémiumnak szánt almárkája. Erre a trendre keresem most a megoldást. Miért óvatosan az európai prémium szegmenssel a kínaiak? Nos, erre a választ először a Leapmotor C10 tesztautómban kerestem, ami egyértelműen a félprémium vonalat célozta meg – egy szegmenst, ami korábban nem is létezett itt Európában – hiszen kiváló anyagokból dolgozik egy letisztult kabinban, ami ultramodern infotainment rendszerrel kényeztet. Ugyanakkor nincsenek benne fizikai gombok. Még az autó elindításához sem. Ettől pedig az egész kabin nehezebben belakható, az ismeretlen anyagoktól pedig, amilyen például a puha narancsszínű bőr fedés, nehezebben érzi magát otthon az európai ember. Az olyan magasztos képességek pedig kevésbé hatnak ránk, mint amilyeneket a Yangwang mostanában felsorakoztat, legyen szó egyhelyben megforduló hipersportautókról vagy éppen a víz tetején úszó terepjárókról. Sőt, van gyártó, aki beépített WC-ülőkével igyekszik vásárlókat csábítani magához. Aztán ott volt az Omoda 9 SHS tesztautó, ami jelenleg a Chery európai ízléshez targetált almárkájának kínálatának tetején csücsül. Miután vezettem a Jaecoo 5-öst és 7-est, úgy ültem bele az Omoda 9-esbe, hogy ennek valamivel többet kell nyújtania, hiszen ez a legdrágább, legnagyobb autójuk. Mégis azt tapasztaltam, hogy az Exceeddel (kínai prémium márka) osztozó padlólemez egyszerűen nem bírja el magán ezt a hatalmas testet, és minden kipróbált Chery modell közül épp itt volt a legrosszabb a futómű komfort. Arról nem is beszélve, hogy semmiféle összhangot nem találtam stílus, ízlés, harmónia tekintetében. Míg az ajtókat egyértelműen a Mercedes-Benz finomsága ihlette, addig az ülések és a középkonzol már inkább egy sportautót akart megidézni. Arról nem is beszélve, hogy a modernnek szánt infotainment kijelző melletti tapipadok hangja olcsó visszajelzést adott, és a kijelzőhöz előre kellett hajolni, ha el akartuk érni. És azt hiszem épp ez a lényeg. Ezen az árszinten, ekkora méretben egyszerűen nem fér bele európai fejjel ez a stílus katyvasz és elnagyoltság. Prémium szinten már kompromisszummentes komfortot, átgondolt részleteket, stílust és ergonómiát vár el az ember a pénzéért. Finomra hangolt hanghatásokat, összehangolt stílus jegyeket, letisztult színeket, formákat, varrásokat, és még hosszasan sorolhatnám. Nyilván akkumulátor és villanymotor technológiában most Kína verhetetlen, ugyanakkor a végtelen rendelkezésre álló büdzsével nem jár együtt a kifinomult stílus egyelőre. Ha próbálkozik is valamelyik kínai gyártó megvetni a lábát az európai prémium szegmensben, akkor azt igyekszik struktúrában gondolkodva megtenni. Remek példa erre a Denza, ami a BYD prémium márkája, eddig mégsem léptek az európai piacra. Most azonban hozzák magukkal a BYD Flash Charging töltő infrastruktúrát is, ami 1500 kW-os szupergyors töltést ígér, amivel akár, ha lehet hinni az adatoknak, 9 perc alatt is feltölthető egy nagy Blade akkumulátor csomaggal szerelt BYD vagy Denza modell. Teszik mindezt abban a reményben, hogy így, komplett hálózattal működve, már ők is tudnak vonzó ajánlattal szolgálni a német trió által eddig uralt, korábban megközelíthetetlennek látszó európai prémium szegmensben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!