Nem akármilyen piacon és nem akármilyen áron száll harcba az orosz motorkerékpárgyártó, mely áttelepülése után bővíti választékát az USA-ban, ahol termelésének jelentős hányadát forgalmazza, és ott is mutatja be legújabb modelljeit. Egy híján 20 ezer dollárért kínálja legolcsóbb motorkerékpárját Kaliforniában az Ural: az MSPR megfelel a szigorú észak-amerikai környezetvédelmi normáknak, miközben az oldalkocsin is meghajtott kerekével kemény terepen sem akad el, még ha hárman is utaznak rajta. És közben már tartósteszteli az elektromos változatot, melynek 60 lóerős (45kW) teljesítményű szénkefe nélküli villanymotorja léghűtéses. Maximális sebessége 140 km/h és egy töltéssel 165 km-es útra képes 373 kg-os száraz tömegű gép. A II. világháború veterán motorgyártója gyorsan felmérte, hogy az Oroszországot sújtó embargót csak úgy élheti túl, ha külföldre települ. Napjainkban Kazahsztánba működik a cég. Az Ural története a Wehrmacht csapatoknál is rendszeresített katonai oldalkocsissal indult, a BMW R67-es és R71-es mintájára 1941-től M-72-eseket gyártott a szovjet Vörös Hadseregnek. A sikeres békeévekben pedig már 130 ezer Ural motor készült, igaz, leginkább az autóhiány pótlására. A 2022-es háború miatt az , az IMZ-Ural tulajdonosa, Ilja Khait az oroszországi Irbitből a kazahsztáni Petropavlovszkba telepítette az Ural Motorcycles céget, mely 2021-ben 2400 motorkerékpárt gyártott, ebből csak hetven kelt el az orosz piacon, a többit Észak-Amerikába és Európába exportálták. A 600 kilométerre odébb költöztetett összeszerelő üzemben ekkortól Made in Russia helyett Made in Kazahstan táblákat szegecselnek a 20 ezer dolláros Uralokra, ezzel kikerülhetik a szankciókat és hozzájuthatnak Euro 5-ös motorokhoz, blokkolásgátlókhoz és egyéb nyugati alkatrészekhez, így nem szorulnak ki az exportpiacokról. Legújabb benzines gépük, az Ural Neo 500-as, melynek motorját a kínai Zonsen szállítja. A 446 köbcentis, kéthengeres teljesítménye 35 lóerő. A hátrameneti fokozatú sebességváltós kardánhajtású motorkerékpárhoz rendelhető oldalkocsi kerékhajtás is. Futóművét a Sahchs, fékjeit a Brembo szállítja. Az árlistán 20-30 ezer dolláros változatok szerepelnek. A BMW mintájú klasszikus Ural Gear Up modell Base, Standard, Sahara és Expedition változatban készül, 749 cm³-es, léghűtéses, négyütemű kéthengeres boxermotorja 41 lóerős. Egy levél kíséretében ilyet kapott ajándékba egy alaszkai férfi Vlagyimir Putyin orosz elnöktől – de fogalma sincs, miért, Erről így számol be a KTUU/Gray News. Az alaszkai Bird Creek egyik lakosa az alaszkai amerikai-orosz csúcstalálkozó előtt saját Ural motorkerékpárján közlekedett Anchorage belvárosában, amikor motorkerékpárját fotózták. Mark Warren: Azt hittem, hogy ez valami tréfa, mert nem ismernek engem. Én sem ismerem őket, a két úriember állított meg egy kereszteződésben, orosz újságíróként mutatkoztak be és érdekelődtek a motorom iránt. Az Ural székhelye hivatalosan a Washington állambeli Redmond. Nem költözött el Oroszországból egy másik fontos katonai beszállító, mert a z Ural a hadsereg mellett a polgári szállítást is különleges járművekkel szolgálja ki. Profiljukban eddig is szerepeltek szélsőséges körülményekre fejlesztett expedíciós járművek, melyek közül kiemelkedik az aktív kerékhajtású félpótkocsi szerelvény, melyet speciális feladatokra készítettek de a technikát a gyártó szerint normál abroncsokkal és némi átalakítással közúton is használható. A jármű műszaki alapjai a 4320-as Ural Next teherautó alváza és hajtáslánca adja, némileg frissített vezetőfülkével. Az öttengelyes, tíz kerekű szerelvény speciális félpótkocsik vontatására fejlesztették, hogy zord sarkvidéki terepen is működjön, ezért kabinja plusz szigetelést kapott, így mínusz 50 fokos hidegben is kellemes környezetet biztosít a legénységnek. Kiváló terepjáró képességének köszönhetően sziklás terepen, hóban és 1,3 méter mély vízben is képes haladni, mert a 6×6-os nyerges vontató fél-pótkocsjának mindegyik tengelye hajtott, így a tíz kerékhajtással bárhol elmegy. Hibrid rendszerének alapja a 136 lóerős (100 kW) dízelaggregát és a 98 lóerős (72 kW) villanymotor, utóbbi akkor kapcsol be, ha szükség nagyobb vonóerő van szükség. Az Ural egy tankolással 500 kilométeres útra képes. A félpótkocsi hátsó részébe épített dízelaggregát a félpótkocsiban található elektromos eszközök energiaellátására is képes, ami különösen elhagyott terepen hasznos. Az Ural orrára 8 tonnateherbírású elektromos csörlőt szereltek, így önmentésre, vagy más elakadt jármű kimentésére is képes. Hiába van a speciális teherautó gyártásban is több évtizedes tapasztalata az Uralnak és hiába jelentős beszállítója az orosz hadseregnek, eladott járműveinek száma két év alatt felére esett. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az előzményekhez tartozik, hogy a Ford az idén ünnepli a legendás Transit modell születésének hatvanadik évfordulóját, és a jubileumot nem mindennapi módon tette emlékezetessé. Az amerikai vállalat egy különleges rekord megdöntésére tett kísérletet a világ egyik leghíresebb versenypályáján, a Nürburgringen, és el is érte a célját. Alig telt el néhány hét azóta, hogy a Chevrolet Corvette ZR1X megdöntötte a Ford Mustang GTD körrekordját a „zöld pokolban”, a Ford gyors választ adott a kihívásra, s nem is akármivel. Ahelyett, hogy a Mustang GTD-vel próbálták volna visszaszerezni a prímet, egy extrém járművet állítottak rajthoz, a Transit SuperVan 4.2 versenymodellt. A név ellenére a SuperVan 4.2-nek vajmi kevés köze van a közúti Transit modellekhez. Tetőtől talpig versenycélokra fejlesztett prototípus, amelyet három elektromos motor hajt, 1400 lóerős összteljesítményt produkálva. A volán mögött egy tapasztalt francia pilóta, Romain Dumas ült, aki  6 perc 48.393 másodperces időt futott a húsz kilométeres pályán. Ez új pályarekord az amerikai járművek között, s a kilencedik legjobb idő a nem közúti használatra szánt prototípusok kategóriájában.  A Tranzit - haszongépjármű létére - maga mögé utasította a nagy  amerikai versenytársakat, a Corvette ZR1X-et (6:49.275), a Corvette ZR1-et (6:50.763), valamint a Mustang GTD-t (6:52.072). Az amerikai versenytársaktól eltérően a SuperVan nem hagyományos értelemben vett szériaautó - csak zárt versenypályán használható,   közúton nem -, mégis elmondhatja magáról, hogy a leggyorsabb amerikai autó a Nürburgringen.

Az Egyesült Királyság kormánya konzultációt indított az önvezető autók témájában, mielőtt jövőre megkezdődnének a járművek közúti tesztjei. Több mint egy évtized telt el azóta, hogy felmerült a sofőr nélküli autók közutakon való közlekedésének lehetősége, és prototípusok, valamint robotaxi flották, mint például a Waymo és a Cruise, mesterséges intelligenciával (AI) váltották fel az emberi sofőröket. De tíz évvel később, miközben az önvezető autók egyre elterjedtebbek az Egyesült Államokban és Kínában, az Egyesült Királyságban, akárcsak a legtöbb európai országban, még mindig jelentős akadályok állnak az útjukban. A technológia gyors fejlődése ellenére az önvezető utazás egyéb aspektusai még mindig lemaradásban vannak. Íme öt fő ok, amiért ezek az autók valószínűleg nem fogják egyhamar elfoglalni a helyi utakat. 1. Bizonytalan biztonsági előírások A vezető nélküli autók bevezetésének egyik fő előnye, hogy a vezető hibáinak kiküszöbölésével növeli a közlekedés biztonságát. Az Egyesült Államokban a Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal 2018-ban jelentette, hogy a súlyos balesetek több mint 90%-a emberi hibának tudható be. Azonban még nincs egyértelmű bizonyíték arra, hogy az emberi vezetőket felváltó mesterséges intelligencia biztonságosabbá teheti az utakat. Másrészt vannak bizonyítékok arra, hogy a kedvezőtlen időjárási feltételek, az úttervezés, a közlekedésirányítási rendszerek és a vegyes forgalom (azaz az ember által vezetett és a vezető nélküli autók) ronthatják ezeknek a járműveknek a teljesítményét. A vezetési minták rendellenességei és az önvezető technológiákhoz köthető gyakori ütközések arra utalhatnak, hogy a mesterséges intelligencia algoritmusai még messze nem tökéletesek. 2. A szabályozás és a jogalkotás lemaradása Az önvezető technológiák kutatásába és fejlesztésébe történő jelentős beruházások egy gyorsan növekvő és innovatív iparág kialakulásához vezettek. Ugyanakkor a jogalkotási és szabályozási folyamatok gyakran lassabbak. Ezek több szakaszból állnak, beleértve a tervezet kidolgozását, a konzultációt, a vitát, a felülvizsgálatot, a szavazást és esetenként a bírósági felülvizsgálatot. Az Egyesült Királyság automatizált járművekről szóló törvénye keretet biztosít a vezető nélküli járművek bevezetéséhez. A jogi szabályozás és mechanizmusok azonban még mindig fejlődőben vannak. Ugyanez vonatkozik az adatvédelemre és a kiberbiztonságra is. Jelenleg sok országban még nincs elegendő jogszabály, amely előírná, ki birtokolhatja a telematikai és járműadatokat, illetve azok felhasználásának módját. Ez a növekvő lemaradás hatással van az önvezető autók tömeges bevezetésére és azok biztosítására is. 3. A biztosítási szektor még nem áll készen A hiányos adatok, valamint a jogszabályok és előírások kétértelműsége miatt a biztosítótársaságok új kihívásokkal szembesülnek. Ezek közé tartozik a felelősség kérdésének tisztázása, új biztosítási modellek kidolgozása és a bónuszok kiigazítása a kárigények típusainak változásával. Egyes országokban, többek között az Egyesült Királyságban, az autonóm vezetés 4. és 5. szintjén (nagyon magas fokú automatizálás és teljes automatizálás) a felelősség a hagyományos járművek emberi vezetői helyett a gyártóra hárul. Bár a biztosító fizet, később visszakövetelheti a költségeket a technológiai szolgáltatótól. Az új kockázati tényezők, mint például a kiberbiztonság, tovább bonyolítják a biztosítási helyzetet. A vezető nélküli autók úgy vannak kialakítva, hogy kommunikáljanak az infrastruktúrával és akár más járművekkel is, hogy meghatározzák útvonalukat és elkerüljék az ütközéseket. Ez a technológia lehetőséget adhat jogellenes módosításokra, hackelésre vagy adatvédelmi jogsértésekre. 4. Etikai dilemmák A nagy forgalom és más közlekedők jelenléte olyan helyzeteket eredményezhet, amikor a baleset elkerülhetetlen. Ez azt jelenti, hogy a programozóknak olyan baleseti súlyossági algoritmusokat kell kidolgozniuk, amelyek erkölcsi döntéshozatalt is magukban foglalnak az autonóm rendszerekben. Egyszerűen fogalmazva: a programozókat arra kérik, hogy írjanak olyan kódokat, amelyek értéket rendelnek az emberi élethez – ez egy etikai aknamező, amelyet sem az akadémiai körökben, sem az iparban még nem sikerült megoldani. Ez végső soron a trolley-problem, vagy "villamos probléma" (egy gondolatkísérlet, amelyben egy ember megölése mások megmentése érdekében történik), azonban valós jogi és erkölcsi jelentőséggel bír. Ennek feloldása további szabályozási kérdéseket vet fel, amelyek még inkább lassíthatják a jogalkotás előrehaladását. Emellett a helyzetet tovább bonyolítja az AI algoritmusok átláthatatlan, fekete doboz jellege. 5. Változó üzleti modellek Az olyan technológiai fejlesztők, mint a Waymo és a Zoox, csak vezető nélküli utazásokat kínálnak, és nem árulnak járműveket. A Tesla legutóbbi lépése, hogy robotaxi szolgáltatást indított Austinban, Texasban, szintén azt jelzi, hogy az autógyártók is átállnak az autók értékesítéséről a „mobilitás, mint szolgáltatás” modellre. Egyes társadalmakban, például az Egyesült Államokban, a fogyasztók nem akarják feladni azt a berögződést, hogy rendelkezzenek az általuk vezetett autó tulajdonjogával, mivel a világ más részeihez képest nagyobb mértékben függnek az autótól. Ez az eltérés az önvezető autók gyártóinak üzleti modelljei és a fogyasztói preferenciák között további jelentős akadályt jelent a széles körű elterjedés előtt. Még ha a technikai akadályok meg is szűnnek, a mobilitás természetével kapcsolatos mélyen gyökerező érzelmek megakadályozhatják a fogyasztókat abban, hogy feladják magántulajdonú járműveiket. Amíg a technikai, jogi, etikai és kereskedelmi kihívások nem oldódnak meg, az önvezető járművek széles körű elterjedése inkább hosszú távú elképzelés marad, mint azonnali valóság.

Az év első hét hónapjában eladott 342 darabbal messze a 2021-ben megújult, második generációs NX középkategóriás crossover a Lexus legnépszerűbb típusa Magyarországon. Ötből négy autót öntöltő hibrid (NX 350h) hajtáslánccal, egyet pedig plug-in hibrid kivitelben (NX 450h+) adtak el hazánkban. Most mindkét modellváltozat hasonlóan kedvező feltételekkel vihető el, akár készletről. A NX 350h és a NX 450h+ most kiemelt kedvezményekkel kapható, ráadásul zárt vagy nyílt végű lízing konstrukcióval is társítható, amely alacsony, 3,9% TMH-es finanszírozást kínál magánszemélyeknek és cégeknek egyaránt, akár 30% önerőtől. Cégeknek például az NX 350h már havi nettó 130 000 Ft-tól, míg az NX 450h+ nyílt végű lízinggel, 40%-os önerővel, 60 hónapos futamidővel 190 000 Ft-tól elérhető. A Lexus NX kétféle hajtástechnológiája jól példázza a vállalat elektromosítási stratégiáját, amelynek szellemében az ügyfelek lehetőségeik és igényeik függvényében többféle környezetbarát, csekély károsanyag-kibocsátású hajtási módozat közül választhatnak. Az NX 350h negyedik generációs hibrid hajtásláncának csúcsteljesítménye (242 LE) 24 százalékkal nőtt, CO2-kibocsátása 20%-kel csökkent az első generációs modellhez képest, a típus 7,7 mp alatt gyorsul 100 km/órára. Az NX 450h a Lexus első hálózatról tölthető hibrid hajtásláncával írt történelmet. A 309 lóerős rendszerteljesítményű PHEV konfiguráció ugyanarra a 2,5 literes, Atkinson ciklusú soros négyhengeres motorra épül, mint az öntöltő hibrid modell, a típus vegyes ciklusú CO2-kibocsátása azonban mindössze 20 g/km, a tisztán elektromos hatótávolság WLTP norma szerint pedig 69-75 kilométer. A 450h+ alapértelmezésben, a 350h opcióként szerelhető fel elektromos összkerékhajtással. A modellcsalád felszereltsége 2023-ban jelentősen kibővült, ezzel párhuzamosan új generációs, navigációs alapú, prediktív vezérlőszoftver alkalmazásával még takarékosabbá, még gördülékenyebben használhatóvá vált mindkét hibrid hajtáslánc.  A Lexus NX népszerűségében fontos szerepet játszik a modell kiemelkedő biztonsága és megbízhatósága. Az Euro NCAP független szervezet biztonsági vizsgálatát maximális, ötcsillagos eredménnyel teljesítette, ami pedig a meghibásodásokat illeti, az NX az észak-amerikai J. D. Power és a brit What Car? felmérésen, több tízezer felhasználói visszajelzés alapján egyaránt kategóriája abszolút legmegbízhatóbb tagjának bizonyult. A magyar piacon az NX mindkét villamosított hajtáslánc-változatában elérhető. A 450h+ nyolc, a 350h tizenegy felszereltségi szinten választható, amelyek a külső és belső színek, a díszítőelemek, a kényelmi és biztonsági felszereltség eltérő kombinációival biztosítanak olyan kínálatot, amelyben minden ügyfél megtalálja az egyéni elvárásainak és igényeinek megfelelő modellvariánst. A paletta két különleges tagja az F Sport és az Overtrail kivitel, amelyek kifejezetten a dinamikus, illetve kalandkedvelő ügyfelek egyedi preferenciáihoz igazodnak. Az NX F Sport megjelenésében és műszaki tartalmát tekintve egyaránt méltónak bizonyul elnevezésére, amellyel a Lexus LFA szupersportkocsi hagyatéka előtt tiszteleg. Az F Sport modellek sötét króm részletekkel, a Lexus LC grand turismo által ihletett, tízküllős keréktárcsákkal, öblösebb légbeömlőkkel rajzolt lökhárítókkal, valamint exkluzív karosszériaszínekkel gondoskodnak a sportos megjelenésről. Az utastérben a digitális műszeregység egyedi, sportos hagyományokat ápoló grafikája, a fejtámaszok hosszirányú állíthatósága, kontrasztos betétekkel megbolondított bőrkárpitozás és alumínium dekorbetétek hirdetik a modell sportosságát. Az NX F Sport futóműve alaphelyzetben feszesebb lengéscsillapítókat kínál. Az opciós adaptív futómű (AVS) megrendelése esetén az eleve dinamikusabb alapbeállítás mellett két különösen sportos üzemmódot (Sport S és Sport S+) kínál. A gondos hangolásnak köszönhetően az NX F Sport egyszerre biztosít csekélyebb oldaldőlést és fokozott komfortot. Az NX Overtrail 200 milliméterre (+15 mm) meg emelt futóművel, valamint 18 colos keréktárcsákra szerelt, vegyes használatú (közúti/terep) abroncsokkal alapozza meg a természetjárást. Az exkluzív homokszínű fényezéshez fekete/khaki belső színvilág, famintázatú díszítő betétek társulnak. A választható üzemmódok között megjelenik a laza, csúszós felületre optimalizált Trail beállítási csomag. Fotó: Lexus