Összeütközött egy menetrend szerint közlekedő autóbusz és egy személykocsi a 65-ös főúton, Szakály közelében. A 33-as kilométernél történt balesethez a tamási önkormányzati tűzoltók vonultak. A raj a személykocsi beszorult utasát feszítővágóval szabadították ki az összetört autóból. A buszon harmincöt-negyven ember ült. A két jármű utasaihoz mentők, illetve mentőhelikopter érkezett. A főút érintett szakaszát egy időre teljes szélességében lezárták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Megannyi lerongyolódott állapotú prémium használt autó története után következzen most egy üdítő kivétel. A 2012-es gyártású S212 karosszériakódú Mercedes-Benz E-osztály 350 CDI kombi olyan állapotban várta a vásárlás előtti használtautó-vizsgálatot, amelyet minden ilyen ügyfélnek kívánnánk. Nem ez az iparági sztenderd Amikor egy nagypresztízsű német prémium akad a hálónkba, akkor egy percre mindig összerezzenünk a cégnél, hogy hogyan várhatja valaki, hogy egy ilyen autó elfogadható állapotban legyen. A Mercedes-eket különben is nagyon szeretik tekergetni, mert a prémium anyaghasználat szinte meg sem érez 200.000 km-t, pláne, ha egy kicsit is odafigyeltek arra, hogy megóvják. Így történhetett ez ezzel a T-modellel is. A bőr-szövet kárpitozású ülések állapota közel állt a tökéleteshez, a hátsó ülésen talán soha sem ültek. A kormányról nem tudtam egyértelműen eldönteni, hogy eredeti, vagy újra van bőrözve. Gyári szőnyegbetétek elöl-hátul. Nem volt patikára pucolva, de talán így még sokkal életszagúbb volt az egész. A két generációval ezelőtti technológia még a belépőszintet képviselte a képernyők világába, és sajnos ennek a központi kijelzője már hibás volt. Nem használhatatlan, csak egy foltban megszűnt a kijelzés. Kezelhető hiba, tényleg bagatel. Még nem is tartottam a számítógépes diagnosztikánál, már előre tudtam, hogy ebben a kocsiban nem tekergették a kilométerórát, a kijelzett 218.000 km biztosan teljesen valós. Sok ilyen óraállással áruba bocsátott hasonló kategóriájú autónál mindent bevetnek, hogy kopottabb dolgokat kicseréljék, takargassák, de ebben a Mercedes-ben minden eredetinek hatott. Az szokott történni, hogy odamegyünk, pláne Mercinél azonnal megbukik a vezérlőegységek lekérdezésén, mert kiderül, hogy legalább kétszer annyi van benne, mint amit állítanak. A cikk végén néhány Mercedes átvizsgálás cikk található, van benne tekert is. Autószerelő műhely árulja Az autó egy Pest megyei településen volt és egy többállásos autószerelő műhely árulta. Azért nagyon jó műhelybe menni helyszíni vizsgálatra, mert általában találunk arra 5 percet, hogy emelőn is megnézhessük a kocsit. A OM642 kódú V6 dízelmotor igen sok Mercedes-be került. A háromliteres hathengerest megtalálhatjuk C-E-S-osztályokban, ML-ben, GL-ben, G-osztályban, de még Sprinterekben is. Ismerik is már a szakműhelyek ennek a motornak a nyűgjeit. A turbóproblémák mellett – amelyek egyébként gyakori minőségi olajcsere mellett nem is annyira jellemzők – van egy 3.000,- Ft-os tömítés, aminek eléréséhez órákat kell szerelni a motor V-terében. Rá is kérdeztem, de a szerelő már fújta is, hogy túl vannak az olajhűtő tömítés cseréjén. Ezt vagy elhiszi az ember, vagy nem, de amikor az emelőn láttam, hogy a hardy-tárcsák vadi újak, hogy a motor alkatrészei tiszták, már nem tudtam kétségbevonni a szavait. Sőt, a kettéágazó kipufogócső merevítőeleme is gyári és sértetlen volt. Példás állapot. Hogy ez még tökéletesebb legyen, a kocsi alsó burkolatait javasolt pótolni, mert több műanyag és posztó burkolati elem sajnos szakadt, vagy törött már. Nézzünk azért bele a vezérlőegységekbe! A dízel félelmek két riválisa, a részecskeszűrő és a porlasztócsúcsok állapota érdekel minket is a legjobban. A DPF nyomásértékei mindig árulkodóak, ráadásul ha itt már bajt észlelünk, szinte biztos, hogy – ilyen futás melletti kocsinál – a porlasztók sincsenek túl jó állapotban. Nos kombi E-osztály eléggé jó értékeket mutatott. Például a közös nyomócső elvárt és mért nyomása tökéletes szinkronban volt, csak úgy mint a töltőnyomás, pedig ez utóbbit mBar-ban méri a rendszer. A légtömegmérők, merthogy kettő van belőle, is egytized kg/h eltérést mutattak. Naná, hogy kiírattam a rendszerrel az EGR szelep helyzetét, az is tökéletesen működött. Ezt követően az örvénycsappantyúk ellenőrzése következett, 3 és 92% közötti értékeket mutatott a diagnosztika. A részecskeszűrő nyomáskülönbségét terheletlen állapotban tudtam mérni, alapjáraton a tökéletesnek mondható 5, emelt fordulaton pedig 68 mBar érték volt kiolvasható. Ezzel nem lesz probléma. A 642-es vezérlőegységéből a különböző tüzelőanyag nyomásokhoz tárolt kalibrációs értékek mind kiolvashatók. Van érték 250, 800, 1.200 és 1.400 Bar-os nyomásviszonyokhoz. Az adatsor alapján annyi volt látható, hogy az 5. hengerhez tartozó csúcs némiképp kilóg a többi közül, itt azért a közeljövőben érdemes lesz egy ellenőrző mérés. Igen, imádom diagramra tenni az értékeket! És nem volt fényezve! Nem vagyok azzal vádolható, hogy nem mérném meg elég helyen a karosszéria festékréteg vastagságát. 3-4 helyen mérek minden elemet, benyúlok az oszlopok és küszöbök kritikus helyeire is a műszerrel. De hiába törtem magam. A V6-os E-Mercit 13 év alatt még soha nem javították. Minden mért érték gyárinak volt elfogadható. Ezen a ponton éreztem, hogy valami nagyon jó történik az ügyfelemmel. Persze vannak külsérelmi nyomok Az idő nem múlik el nyomtalanul semelyik autó felett, pláne amelyiket használják is. A kavicsos motorház fedél, a kissé benyomódott hátsó lökhárító, a kisebb fénysérülések az ajtókon természtesnek számítanak. Az első díszrács krómszínű bevonata – ahogy lenni szokott a Mercedes-eknél – már púposdik-mállik egy-két helyen, de azért ez egy orvosolható probléma. Utoljára hagytam a csillag alapos megtolását, vagyis a menetpróbát. Hát hangja az van, nem tudja a dízelségét letagadni. Cserébe magabiztosan indítja meg a két tonnához közelítő testet és mindemellett nem fogja lezabálni a gatyánkat. A váltó (7G-tronic) teszi a dolgát, a normál mindennapi közlekedési viszonyok közepette szinte észrevétlenül. A kombi E-osztályok hátsó tengely légrugós. Ez is az. A rendszer dolgába beavatkozni nem lehet gombokkal, mindent automatikusan intéz a rendszer. Bár megemelve már láttam, hogy egyben van a rendszer, megkértem az ügyfelet, hogy üljön rá velem a felnyitott csomagtér végére. Amint a kb 200 kg-os terheléstől a kocsi hátsó része lejjebb ment, már kapcsolt is a kompresszor és visszaemelte normál szintre a kasztnit. Pótolhatatlan, hogy ez a kocsi még megbuggyantott csomagtartóval sem veszi fel a gyorsuló motorcsónak pozíciót. Én is megvettem volna Imádom a Merciket, azon belül is az E-osztályokat, mit tagadjam? Nekem a 211 és a 212 kimaradt, de ezt a példányt még én is szívesen megvettem volna. A négymillió feletti árszint abszolút indokolt, biztos vagyok benne, hogy hosszú ideig ügyfelemnél marad majd, ha épp nem örökre. Ő szerencsés volt, hogy belenyúlt egy ilyen példányba, de a felsorolt és ebben az esetben jónak talált rendszerek (a porlasztók, a DPF, az EGR, légtömegmérők stb) hibája esetén egy ilyen álom könnyen rémálomba fordulhat. Ezért bármilyen mesével árult autót, minden esetben érdemes átvizsgáltatni, mi ebben tudunk segíteni. Ha valaki még több használt Mercedes-Benz átvizsgálás történetére és eredményére kíváncsi, innen tud válogatni: Nem tekerték, de törték, majd össze-vissza alkatrészekkel rakták össze. (S204, C220d) Még nincs benne 100.000 km, de már többszázezres karbantartások várnak rá. (W205, C200) Gyakorlatilag minden elromlott, megállt, vagy hibás rajta, amit csak el lehet képzelni. (CLK320) Alaposan visszatekert kisbusz 10 millióért? (V250d)

Az idei év második negyedévében járművenkénti vesztesége  507 amerikai dollárra csökkent, ami komoly javulás az előző negyedévekhez képest. Az év első negyedévében még 905 dolláros veszteséget könyvelt el minden egyes autón, az előző negyedévben pedig 1376 dollár volt az autókénti ráfizetés. A tendenciából  ítélve nem volt alaptalan telefongyártó techóriás a célkitűzése, hogy már az idei év végére nyereséges legyen az autógyártás. A Xiaomi vezérigazgatója, Lej Jun szerint a vállalat szinte biztos abban, hogy a célt elérik, ha a jelenlegi trend folytatódik. A javuló pénzügyi mutatók mögött nemcsak a gyártási hatékonyság áll, hanem a növekvő nyereség is az okos elektromos járművek és a mesterséges intelligencia fejlesztésében. A bruttó árrés egy év alatt 15,4 százalékról 26,4 százalékra nőtt. Két-három éve lépett az autóipar mezejére hazánkban a mobiltelefonjairól és más elektronikai eszközeiről ismert kínai technológiai óriás, a Xiaomi, és minden apróbb probléma ellenére a kezdeményezés rendkívül sikeres és gyümölcsöző. Ennek egyik jeles bizonyítéka, hogy a Xiaomi új autó gyárat épít Peking közelében. Ez a vállalat járműipari stratégiájának harmadik fázisát képezheti a SU7 elektromos szedán és a YU7 SUV piacra dobása után. Mindkét autó bombasiker volt Kínában. A YU7-re alapváltozatára például egy évnél többet kell várakozni, mert a vállalat nehezen tudja kielégíteni a nagy keresletet, ezért kénytelen kapacitásait bővíteni. Autópiaci szakértők szerint alaposan felforgathatja a közepes méretű, tisztán elektromos SUV-ok viszonylag merev kínai piacát, és véget vethet a Model Y dominanciájának.  Mindkét autó bombasiker volt Kínában, amely láttán a Xiaomi globális autópiaci terveket kezdett szövögetni. Autópiaci szakértők szerint vállalat már  egy-két éven belül megjelenhet külföldi piacokon, ahol a telefonjai már igen nagy népszerűségnek örvendenek.    

A Hypion által tervezett állomás napi kapacitása 2000 kilogramm hidrogén lesz, és naponta akár 50 tehergépkocsit is képes megtankolni. Az új állomás az A1 és az A20 autópályák csomópontja közelében található, ahol az MB Energy Group már üzemeltet egy dízelüzemanyag-töltőt, így az új hidrogénállomás zökkenőmentesen integrálódik az MB Energy Group kereskedelmi közúti árufuvarozási egységének meglévő infrastruktúrájába. A vállalat több mint 300 hagyományos üzemanyagtöltő állomást üzemeltet, és ezekhez az állomásokhoz hasonlóan az új hidrogéntöltő állomás is a tankpool24 hálózaton belül fog üzemelni, amint elkészül. A tankpool24 több mint 2000 töltőállomást foglal magában Európában és több mint 750-et Németországban. Az MB Energy Group kereskedelmi közúti fuvarozással foglalkozó részlege felel az integrációért és az üzemeltetésért.