Ezektől lett még durvább a Top Gear fenevada
2026.03.01.
Eddig sem kellett szégyenkeznie, hiszen a Batman fazonú McMurtry Spérling Pure első nekifutásra leverte az egész hiperautó-mezőnyt és megdöntött minden korábbi rekordot. Az évente megrendezett goodwoodi Festival of Speed hegyi felfutóján minimális különbséggel, de a McMurtry Automotive Spérling nevű elektromos versenyautó 39,08 másodperces idővel megdöntötte az elektromos VW ID.R 39,9 másodperces rekordját, aztán a németországi Hockenmheimringen is csúcsot döntött.
Egy versenyautó esetében nem csak a gyorsaság, hanem a stabilitás is fontos. Egy ősi és az F1-ben betiltott trükknek köszönhetően ebben is kiemelkedett a mezőnyből a McMurtry. A könnyű gép ezer lóerős teljesítményéhez óriási leszorítóerő kellet, a tapadást úgy érik el a fejlesztők, hogy ventilátorral kiszippantják a levegőt alóla. Az ötlet annyira jól működött az 1978-as Brabham BT46 B versenyautón, hogy már első fölényes győzelme után kitiltották a Forma 1-ből.
A sebességfesztiválon és Hockenheimben is a Forma1-et megjárt Max Chilton vezette a a Spérlinget. A rekordsikeren felbuzdulva a McMurtry Automotive vezetője, Thomas Yates azonnal bedobta, hogy kisebb szériában gyártani fogják az élménygépet, melynek utcai változata álló helyzetből 2 másodperc, a pályavariáns másfél másodperc alatt gyorsul százra. Mert a leszorító erőt produkáló ventilátort csak ringen lehet használni.
Az ezer lóerős gép tömege mindössze egy tonna, és ezért is kell a ventilátor, hogy nagy tempónál is megfelelően tapadjon az útra, ezek szívóhatásának teljesítményével akár az alagút plafonján is száguldhat.
A McMurtry Spéirling PURE hiperpálya-autó ára 900 ezer font + adók + szállítás.
Jelenleg a McMurtry a rendszereket a maximális teljesítmény 75 százalékáig hajtja, miközben az egyes üzemmódokat új pályákon és különböző éghajlaton ellenőrzik. A további rekordkísérletek, tesztek és validációs programok célja a 100 százalékos teljesítmény és 100 százalékos leszorítóerő beállítása.
2024-ben a McMurtry Spéirling PURE közben megdöntötte a burkolt kerekűek pályarekordját Hockenheimringen, ahol 75 százalékos teljesítményen és 75 százalékos leszorítóerővel futva 1.24.43-as köridőt ért el a németországi Dörr Group Trackday-n, 2024. június 8-án.
Ez 3,9 másodperccel gyorsabb, mint a 2020-as DTM kvalifikáció korábbi rekorderedménye és 14,1 másodperccel jobb, mint a pályára épített Mercedes-AMG One hiperautó szériaautós körideje.
A Forma 1 fellegvárából, az Egyesült Királyságbeli Milton Keynesben talált új partnert a McMurtry Automotive, mely a Helix céggel együttműködve fejleszti tovább a rekorddöntő McMurtry Spéirling Pure Electric Fan Hypercart, egészen pontosan annak hátsókerék-hajtási rendszerét. A Helix SPX242-94 villanymotorok nemcsak nagy teljesítményük, de kompakt kompakt kialakításuk miatt is alkalmasak a beépítésre.
A Helix (az Integral Powertrain Ltd kereskedelmi neve), a világ legnagyobb teljesítményű villanymotorjainak és invertereinek brit gyártója több mint 20 éves tapasztalatát felhasználva a egyedi hajtómotor-rendszert fejlesztett a McMurtry Spéirling Pure Electric Fan Hypercarhoz, amely a McMurtry sebességváltójához illeszkedik.
A két hátul elhelyezett Helix SPX242-94 motorral rendelkező Spéirling akár 1000 lóerőt is leadhat. A Helix egyedi hajtásrendszere a McMurtry saját fejlesztésű Downforce-on-Demand™ ventilátorrendszerével együttműködve úttörő teljesítményt nyújt.
A Spéirling 1,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és 8 másodperc alatt tesz meg egy negyed mérföldet. A Goodwood Festival of Speed és a Laguna Seca Hill climb versenyeken már rekordokat döntött, valamint a Top Gear tesztpályájának eddigi leggyorsabb körét is megtette.
A Helix elektromos motorokat megerősítették, hogy a McMurtry Spéirling PURE sorozatgyártású autójában alkalmazzák, amelynek első átvétele 2026-ban várható.
A Helix skálázható alaptechnológiáiból kifejlesztett SPX242-94 az egyik legerősebb motor, amelyet a vállalat valaha gyártott. Minden egység 500 Nm nyomatékot biztosít, mindezt egy ultrakönnyű, 33 kg-os csomagban.
Az SPX242-94 kialakítása vadonatúj autóipari formatervezési lehetőségeket nyit meg, lehetővé téve a Spéirling kompakt, együléses konfigurációján belüli hely leghatékonyabb kihasználását.
A Spéirling program sikerére építve egy új részleg, a McMurtry Technology most lehetőséget kínál az OEM-eknek, hogy bevált technológiákhoz férjenek hozzá saját programjaikhoz, beleértve a teljesítményt és a biztonságot egyaránt javító ventilátor-leszállóerő-rendszereket, a Spéirlinghez már kifejlesztett, egyedi terveket vagy modulokat használó nagy teljesítményű akkumulátorokat, valamint az E-tengelyeket a bevált hajtáslánc-teljesítmény biztosítására.
Simon Mead, a Helix autóipari főmérnöke: A McMurtry Spéirling a brit mérnöki munka kivételes példája, és a fejlett elektromos motortechnológia egyik leghatékonyabb alkalmazását mutatja be. Büszkék vagyunk arra, hogy már a korai szakasztól részt vehettünk az útján, a Helix hajtáslánc-meghajtási rendszereivel, amelyek végigkísérték ennek az úttörő hiperautónak az evolúcióját, a prototípustól a gyártásig. A Helix és a McMurtry közötti partnerség tükrözi szenvedélyünket a határok feszegetése és a következő generációs meghajtási rendszerek fejlesztésének előmozdítása iránt.
A motorsportban gyökerező Helix motorjai, inverterei és elektromos hajtásegységei a Formula E és más versenysorozatok alapját képezik. A Helix technológiája rekorddöntő hiperautókat is hajt, mint például az Aston Martin Valkyrie, a Lotus Evija és a Czinger 21C. Az elmúlt években a Helix rendszereinek teljesítménysűrűsége lehetővé tette, hogy a vállalat szerepet játsszon olyan iparágak villamosításában, mint a repülőgépipar, a védelem és a tengerészet: jelenlegi és korábbi partnerei közé tartoznak a függőleges felszállást és leszállást biztosító járművek, az űrhajózási szolgáltatók, a versenyhajók és jachtok, valamint a szárazföldi, tengeri és légi védelmi platformok.
Helix
Az 1998-ban belső égésű motorokkal foglalkozó tanácsadó cégként alapított Helix 2009 óta elismert villanymotorok és inverterek tervezője és gyártója. A vállalat körülbelül 200 alkalmazottat foglalkoztat, és körülbelül 86 ezer négyzetméternyi mérnöki és gyártóterülettel rendelkezik három telephelyen Milton Keynesben, az Egyesült Királyságban.
A Helix rendszerei páratlan teljesítménysűrűséget érnek el, amelyet a háromszintű motor- és inverter-termékhierarchiáján keresztül biztosítanak. A Milton Keynes-i modern gyártóüzemben történő gyártás biztonságos, megbízható, teljes körű ellátási megoldást jelent a termékkínálatnak.
A világ legnagyobb teljesítményű villanymotorjainak és invertereinek gyártója, a Helix teljes körű szolgáltatást nyújt prémium elektromos hajtásláncok, elektromos és hibrid autók, motorkerékpárok és hajók gyártóinak, valamint a következő generációs ipari és repülőgépipari alkalmazásoknak, egészen saját fejlesztésű Scalable Core Technology termékeiig.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Chery utat tör a pickupok piacán
2026.03.01.
A KP31 koncepció már most világossá teszi, hogy a márka ambíciói nem szerények – a cél nem kevesebb, mint megszorongatni a piacvezető Ford Rangert, és elsőként piacra dobni ebben a kategóriában egy dízel‑elektromos plug‑in hibrid (PHEV) pickupot.
Az Ausztráliában bemutatott és előszőr ott piacra kerülő dízel‑elektromos pickupot előzőleg Rely P3X néven mutatták be Kínában. A Chery egyben bejelentette, hogy a Rely-t független márkává szeretné alakítani, amely a pickup modellek széles választékát kínálja.
A látványos tanulmányautó kifejezetten robusztus, szögletes formavilággal érkezik, amely sokban emlékeztet a Jetour Traveller terepjáróra. Az elöl elhelyezett, kör alakú LED-fényszórók és az azok fölött a hűtőrácsba épített három helyzetjelző fény karakteres megjelenést adnak a kocsinak, amit tovább erősít a masszív off‑road lökhárító. A Land Cruiserre hajazó, erősen függőleges A‑oszlopokhoz szélesített kerékívek és teljes körű műanyag védőburkolat társul.
A koncepciót kifejezetten terepes felszereltséggel mutatták be: BFGoodrich All‑Terrain abroncsokat kapott 285/70 R17 méretben, beadlockos felniken. A felszereltség része a snorkel, az expedíciós tetőcsomagtartó, valamint a platón elhelyezett sármentő lemezek (sand track). A Chery azt ígéri, hogy a csúcsfelszereltségű szériamodell megtartja ezek nagy részét, bár visszafogottabb kivitelben.
A KP31 klasszikus létravázas alvázra épül. A koncepció 5610 mm hosszú, de a gyártó megerősítette, hogy a sorozatgyártású változat rövidebb lesz, 5450 mm-es hosszal. A szélesség 1920 mm, a magasság pedig 1925 mm – méreteivel tehát egyértelműen a Ranger, a Hilux és az Amarok kategóriájában indul csatába.
A technikai részletek különösen figyelemre méltóak: a Chery elsőként alkalmaz hibrid hajtást egy 2,5 literes turbódízel motorral kombinálva, amely 47 százalékos termékis hatékonysággal működik. A gyártó szerint az erőforrás tíz százalékkal takarékosabb és harminc százalékkal kevesebb vibrációt kelt, mint a jelenlegi riválisok dízelmotorjai. A dízel és az elektromos motor(ok) együttese kimagasló nyomatékot, nagy hatótávot és tisztán elektromos haladási képességet ígér. Teherbírása egy tonna, és 3,5 tonnát tud vontatni.
A hajtáslánc összkerékhajtást kínál, három zárható differenciálművel – elöl, középen és hátul –, emellett számos terepüzemmód is elérhető lesz. Ez alapján a KP31 nemcsak városi, hanem valódi terephasználatra szánt pickupnak ígérkezik.
A PHEV a tervek szerint 2026 végén kerül a kereskedésekbe, majd 2027-ben egy benzines plug‑in hibrid verzióval bővül a kínálat. A modellnek nemcsak a Ford Rangerrel kell felvennie a versenyt, hanem a kínai riválisok új generációjával is: a BYD Shark 6-tal és a GWM Cannon Alphával.
Új, modern, dízel autóbuszokat állítanak forgalomba Budapesten
2026.03.01.
Fotó: BKK
Tovább fiatalodik a fővárosi járműflotta, ezúttal 15 modern Mercedes-Benz Citaro dízelbusz áll forgalomba március 2-től. Az ArrivaBus Kft. tulajdonában és üzemeltetésében érkező új járművek tágas férőhellyel, modern klímarendszerrel, fedélzeti kamerákkal és korszerű utastájékoztató rendszerrel növelik az utasok komfortérzetét és biztonságát. Mindezek hozzájárulhatnak ahhoz, hogy a jövőben többen válasszák a közösségi közlekedést. Az új buszokkal a Csepel és Kőbánya között közlekedő 148-as, valamint 151-es vonalakon lehet utazni.
A járművek a legkorszerűbb közlekedésbiztonsági technológiákkal támogatják a sofőrök munkáját: holttérfigyelő, tolatókamera, táblafelismerő rendszer és éberségfigyelő segíti a biztonságos vezetést, míg a gyalogosvédelmi rendszer a közlekedés minden résztvevőjének védelmét szolgálja. A buszoknak nemcsak az esélyegyenlőség biztosításában és a klímacélok elérésében van kulcsszerepük, de hozzájárulnak az energiahatékonyság javításához is.
A BKK megrendelésére 2027-ig összesen 330 dízel és elektromos autóbusszal újul meg a fővárosi közösségi közlekedés, amelyből több mint 200 busz már tavaly óta szolgálatot teljesít a budapesti utakon. Az új autóbuszokkal 2027-re a fővárosi buszállomány közel 90 százalékát korszerű EURO 5-ös, vagy annál modernebb hajtásrendszerű autóbusz teszi majd ki. Ezzel évente közel 8 ezer tonnával kevesebb károsanyag kerül lokálisan Budapest levegőjébe.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Multimodális áttörés Japánban – Hiroshimában már a telefon szervezi a közlekedést
2026.03.01.
A Moovit hivatalosan is belépett Japán öt nagyvárosába, köztük Hiroshimába – és nem csak menetrendet hozott, hanem teljes multimodális ökoszisztémát. Több tízezer megálló, valós idejű adatok, akadálymentes útvonaltervezés és nyílt közlekedési adatplatform: a kérdés nem az, hogy működik-e, hanem az, hogy Európa – és benne Magyarország – tud-e lépést tartani.
A globális mobilitási alkalmazás, a Moovit hivatalosan is elindította szolgáltatását Japán több kulcsvárosában: Tokió, Yokohama, Kyoto, Hiroshima és Kumamoto is bekerült a rendszerbe. A lépés nem egyszerű terjeszkedés: strukturált, nyílt adatalapú integráció, amely 164 közlekedési üzemeltető rendszerét kapcsolja össze. Az alkalmazás így több mint 54 000 megállót és 3 500 közlekedési vonalat fed le, beleértve buszokat, metrókat, vasutakat, villamosokat, kompokat és egyes mikromobilitási opciókat is. A rendszer valós idejű érkezési adatokat, élő navigációt és szolgáltatási értesítéseket biztosít – mindezt egyetlen felhasználói felületen.
Hiroshimában a Moovit külön együttműködést kötött a helyi autóbusz-üzemeltetővel, a Hiroshima Bus közlekedési vállalattal. A rendszerbe 372 buszmegálló és 20 buszvonal került be, amelyek mostantól a multimodális útvonaltervezés részeként jelennek meg. Ez azt jelenti, hogy az utas nem külön gondolkodik buszban, villamosban vagy hajóban: az alkalmazás a teljes városi közlekedési hálózatot optimalizálja számára.
Az információk a hiroshimai buszjáratok mellett a turistavonalon közlekedő kompokat és más közösségi közlekedési kapcsolatokat is tartalmazzák (ITS International, Dreamstime.com)
A Moovit egy 2012-ben alapított, ma az Intel tulajdonában működő globális mobilitási alkalmazás, amely közösségi közlekedési útvonaltervezést és valós idejű forgalmi információkat biztosít világszerte több mint 3 500 városban. A vállalat nem közlekedési szolgáltató, hanem digitális platform: nyílt és partneri adatintegrációra építve egyetlen felületen jeleníti meg a busz-, vasút-, metró-, villamos- és egyéb mobilitási opciókat. Fő funkciója a multimodális (több közlekedési módot kombináló) útvonaltervezés, az élő érkezési információk biztosítása és az akadálymentes navigáció támogatása, vagyis adatvezérelt digitális réteget épít a meglévő városi közlekedési rendszerek fölé.
A „multimodális” (több közlekedési módot integráló) rendszer lényege, hogy nem eszközökben, hanem utazási láncokban gondolkodik. A felhasználó nem buszozik vagy vonatozik – hanem eljut valahová. A rendszer pedig ezt a célt szolgálja ki.
A japán terjeszkedés egyik kulcsa az Association for Open Data of Public Transportation (ODPT), amely több mint 150 közlekedési szereplőt fog össze a nyílt adatmegosztás érdekében. A „nyílt adat” (open data) nem azt jelenti, hogy mindenki bármit lát, hanem azt, hogy szabványosított, gépileg feldolgozható formában hozzáférhetőek a menetrendi és hálózati információk. Ez a fajta interoperabilitás (rendszerek közötti együttműködési képesség) teszi lehetővé, hogy egy globális platform helyi közlekedési gerinchálózatba illeszkedjen – anélkül, hogy az operátorok elveszítenék az irányítást.
Tömegközlekedési Nyílt Adatok Szövetsége (AODPT – Association for Open Data of Public Transportation): Az AODPT egy japán szakmai együttműködési platform, amely több mint 150 közlekedési üzemeltetőt, technológiai vállalatot és intézményt fog össze. Célja, hogy a közösségi közlekedés menetrendi és hálózati adatai szabványosított, digitálisan feldolgozható formában legyenek elérhetők. A szervezet nem maga üzemeltet járatokat, hanem adat-infrastruktúrát biztosít. Ennek köszönhetően az olyan alkalmazások, mint a Moovit, közvetlenül integrálni tudják a vasúti, buszos vagy városi közlekedési rendszerek adatait. Az AODPT-modell lényege, hogy nem egy központi „szuperapp” irányít mindent, hanem a szolgáltatók nyílt, egységesített adatstruktúrán keresztül kapcsolódnak be a digitális ökoszisztémába. Ez a fajta adatkoordináció Japánban már működő gyakorlat – és pontosan ez az a terület, ahol Európa több országában még jelentős strukturális lemaradás tapasztalható.
A 2012-ben alapított Moovit ma már több mint 1,5 milliárd felhasználót szolgál ki 112 országban, több mint 3 500 városban. A japán piac különösen komplex: magas közösségi közlekedési arány, precíz menetrendek, nagyvárosi torlódások és jelentős turisztikai forgalom jellemzi. A japán belépés így nem csupán területi bővülés, hanem technológiai validáció is: ha működik Tokióban, működhet bárhol.
Budapest és a nagyvárosaink előtt is ugyanaz a kihívás áll: hogyan lehet az egyre összetettebb közlekedési rendszereket átláthatóvá, tervezhetővé és adatvezéreltté tenni? A japán modell azt mutatja, hogy a nyílt adatplatformokra épülő multimodális integráció nem elméleti koncepció, hanem működő gyakorlat. Ha a hazai közlekedési szolgáltatók – BKK, MÁV, Volán – valóban egységes, valós idejű adatarchitektúrát hoznának létre, az nemcsak az utasélményt javítaná, hanem a forgalomszervezést és a közlekedésbiztonságot is erősítené. A kérdés nem technológiai, hanem intézményi és stratégiai.
A japán fejlemény szervesen illeszkedik az Autószektor korábbi technológiai és rendszerkritikus írásaihoz. A „Nem csak figyel: az AI most tényleg átveszi a város irányítását?” cikk már rámutatott, hogy a mesterséges intelligencia nem csupán adatot gyűjt, hanem operatív döntéseket támogat. A „Nem a sofőr a gyenge láncszem – hanem a rendszer” pedig azt hangsúlyozta, hogy a közlekedésbiztonság rendszerszintű kérdés, nem egyéni felelősségi probléma. Végül a „Londonban már nem az ember dönt – az AI kapcsol zöldre” konkrét példát mutatott arra, hogyan válik a forgalomirányítás adatvezérelté. A japán Moovit-integráció ezekkel összhangban azt demonstrálja, hogy a digitális mobilitási ökoszisztéma nem futurisztikus vízió, hanem globális realitás.
Forrás: ITS International, 2026. február – Moovit japán terjeszkedéséről szóló beszámolók.
Nyitókép: AI, ChatGPT 5.2
Libabőr, sebesség és érzelmek: láthatáron egy durva Opel
2026.03.01.
„Az Opel Corsa abszolút bestseller. Kicsi, agilis és rendkívül praktikus - tartós siker évtizedek óta az Opel számára. A három betű, a „GSE” pedig az akkumulátoros elektromos nagy teljesítményt és a csúcsdinamikát jelenti. Az új Corsa GSE tehát két világot ötvöz: népszerű kisautónk új, teljesen elektromos csúcsmodellje, amely tisztán elektromos, így helyileg kibocsátásmentes vezetési élményt kínál” – mondta Florian Huettl, az Opel vezérigazgatója.
A Mokka GSE-hez hasonlóan az új Corsa GSE is a jelenlegi modellgeneráción alapul. Németország öt éve legnépszerűbb kisautója, az Opel Corsa megjelenésében a GSE-re jellemző izgalmas dizájnelemekkel fog kiemelkedni a tömegből. Sportos vezetési élményre vonatkozó ígéretét izgalmas, helyileg kibocsátásmentes teljesítményével be is fogja tartani.
Az ügyfeleknek már nem kell sokáig várniuk, hogy maguk is megtapasztalják a páratlan GSE-érzést az Opel kisautó-bestsellerében: az új Opel Corsa GSE még ebben az évben megrendelhető lesz.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Határozott választ adott a Mazda, kiszervezné-e motorgyártását
2026.03.01.
„Ha mindent házon belül fejlesztünk, olyan hajtásláncokat hozhatunk létre, amelyek tökéletes harmóniában működnek az autó teljes rendszerével” – mondja Christian Schultze, a Mazda európai kutatás-fejlesztési központjának helyettes vezetője. „Nem pusztán teljesítményre optimalizálunk, nagy hangsúlyt fektetünk arra, hogy a vezetés örömét egy magasabb szintre emeljük.”
A nagyméretű platformra épülő Mazda CX-60 és Mazda CX-80 esetében a fókusz nem csak a számokra helyeződik. Nem csupán a teljesítményadatok számítanak, a vezetés érzékelhető minősége legalább ilyen fontos: hogyan reagál az autó, hogyan viselkedik a mindennapi használat során, mennyire természetesen követi a vezető szándékait.
„A teljesítmény, a nyomaték és a hatékonyság csak az alapot adják. A valódi érték az érzetekben rejlik: az egyenletes, lineáris erőleadásban, a finoman hangolt motorhangban, abban a csendes magabiztosságban, amely minden megtett kilométerrel erősödik. Ennek eléréséhez tudatos finomhangolás szükséges. A gázreakció zökkenőmentes és kontrollált, a nyomatékleadás alacsony fordulatszámon is természetes, intuitív érzetet kelt. A nagyméretű platformhoz fejlesztett, új 8 fokozatú automata sebességváltó halk és folyamatos váltásokat biztosít, minimalizálva a haladás folytonosságának megtörését.” – írták.
„Ezen a szinten már nem rekordok hajszolásáról beszélünk” – fogalmaz Schultze. „Az apró finomítások számítanak. Addig hangoljuk az autót, amíg a vezető és a jármű tökéletes összhangban nem mozog, és minden reakció természetesnek hat.”
Ez az összhang a Monotsukuri szemléletéből fakad – abból a japán filozófiából, amely szó szerint „az alkotás művészetét” jelenti. A Mazdánál ez a mérnöki precizitás és a közös felelősségvállalás egységét fejezi ki. A hajtáslánc-, futómű- és formatervező csapatok már a fejlesztés kezdetétől együtt dolgoznak, az egyes elemeket mindig a teljes rendszer összefüggésében finomítva.
„A finomhangolás nem utolsó simítás” – mondja Schultze. „Az alapok része. Mert ha mindent együtt fejlesztünk, minden tökéletesen működik együtt.”
Ez a filozófia a Mazda teljes hajtáslánc-kínálatára érvényes. Az ügyféligényektől és használati szokásoktól függően a Mazda CX-60 és a Mazda CX-80 több különböző elektrifikált megoldással érhető el, melyek mindegyike saját fejlesztés eredménye.
Az e-Skyactiv PHEV a mindennapi, tisztán elektromos közlekedést ötvözi a hibrid rendszer rugalmasságával, hosszabb utak esetén. Ezzel párhuzamosan a Mazda továbbfejleszti dízeltechnológiáját is azok számára, akik rendszeresen nagy távolságokat tesznek meg, vagy nagy nyomatékot és kiemelkedő hatékonyságot igényelnek.
A mild hybrid technológiával társított e-Skyactiv D soros hathengeres dízelmotor erőteljes, alacsony fordulaton jelentkező nyomatékot, csendes működést és kiemelkedő hatékonyságot kínál – a dízelmotorokkal gyakran társított nyers érzet nélkül.
„Ennek eredményeként az e-Skyactiv D karaktere inkább egy nagy nyomatékú benzinmotoréhoz hasonlít” – magyarázza Christian Schultze.
A Mazda CX-60 és CX-80 hajtásláncai a japán mérnöki gondolkodás egyértelmű lenyomatai: az egyensúly, a precizitás és a tudatosság jegyében születtek. Nem csupán teljesítménycélok alakítják őket, ugyanilyen fontos, hogy miként viselkedik az autó a valós használat során – hogyan reagál, milyen hangon szólal meg, és milyen érzetet nyújt újra és újra, minden egyes megtett út során.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Józan dűlőn borult a traktor – mentőhelikoptert kellett riasztani a vezetőhöz
2026.03.01.
Felborult egy traktor és a hozzá kapcsolt pótkocsi Szekszárdon, a Gesztenyésen, a Józan dűlő közelében. A város hivatásos tűzoltói áramtalanították a járművet. A helyszínre mentőhelikopter is érkezett.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Motorsport-legenda modern köntösben és elég sok lóerővel
2026.03.01.
Nincs a világon még egy olyan város, amelynek története oly mélyen fonódik össze a motorsporttal, mint Monte Carlo. A MINI sikert sikerre halmozott itt, kiváltképp 1965-ben, amikor Timo Mäkinen és navigátora, Paul Easter győzelemre vezette a legendás Mini Cooper S modellt. A versenyautót innovatív technológia, magabiztos teljesítmény és még extrém időjárási körülmények közepette is agilis vezethetőség jellemezte, e kvalitások modern értelmezését pedig a brit prémiumgyártó most az új MINI 1965 Victory Edition különkiadás képében teszi elérhetővé rajongói számára. E nóvum egy újabb stílusos főhajtás a MINI kimagasló motorsport-teljesítménye és kézművességben gazdag szaktudása előtt.
A MINI 1965 Victory Edition különkiadás a benzinmotoros MINI John Cooper Works, az elektromos MINI John Cooper Works és a háromajtós MINI Cooper S hajtáslánc-technológiájával válik elérhetővé.
A MINI Cooper S meghajtásáról egy 2.0 liter hengerűrtartalmú, TwinPower Turbo technológiával dolgozó négyhengeres erőforrás gondoskodik, 150 kW / 204 lóerő maximális teljesítménnyel, 300 Nm csúcs forgatónyomatékkal és 6,6 másodperc alatt abszolvált nulla-százas gyorsulással. A benzinmotoros MINI John Cooper Works maximális teljesítménye 170 kW / 231 lóerő, amelyhez 380 Nm csúcs forgatónyomaték társul, így a modell 6,1 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra. 190 kW / 258 lóerő maximális teljesítményének köszönhetően az elektromos MINI John Cooper Works ezt 5,9 szekundum alatt letudja.
Az 1960-as évek legendás motorsport-színei előtt tisztelegve a MINI 1965 Victory Edition különkiadás Chili Red karosszériafényezési árnyalatban tündököl, amelynek sportosságát minden irányból fehér kontrasztszín hangsúlyozza. A különkiadás mindkét oldalát fehér „52” grafika díszíti – Timo Mäkinen és Paul Easter győztes versenyautójának rajtszámát idézve.
A különkiadás panoráma üvegtetővel és teljes fehér fényezéssel is megrendelhető, miközben a C-oszlopokat díszítő „1965” matricák kecsesen emlékeztetnek a történelmi győzelem évére. Az elektromos MINI John Cooper Works 18” méretű, kéttónusú JCW Lap Spoke és fekete JCW Mastery Spoke keréktárcsái nem csupán dinamikus megjelenést kölcsönöznek a modellnek, de mindenféle útfelületen optimális teljesítményt és biztonságos vezethetőséget garantálnak. Az extra adag sportosságról lebegő kerékagy- és JCW szelepsapkák gondoskodnak, egytől egyig a különkiadás egyedi színösszeállítását viselve.
Az ajtók kinyitását követően látványos küszöblécek ragadják meg a tekinteteket – vöröses fekete alapon fehér „1965” felirattal. Az ajtók belsején található matricák ráadásul minden egyes modellen kiegészítő információkkal szolgálnak a legendás raliról.
Az utastér a rendkívül népszerű JCW Trim felszereltségi szint tételeire és a MINI John Cooper Works modellek színösszeállítására épül. Az antracit és vörös árnyalatok a karosszériafényezés sportosan elegáns kontrasztját alkotják. A különkiadást mindezek mellett egyedi részletek is díszítik: a sportkormány függőleges küllője és a középkonzol tárolódoboza is „1965” feliratot visel, hatásosan tükrözve a MINI sikerekben gazdag motorsport-történelmét. Az 1965-ös versenyautó 52-es rajtszáma a kulcstartón is visszaköszön.
A MINI 1965 Victory Edition különkiadás 2026 márciusától válik elérhetővé a brit prémiumgyártó egyes piacain. A motorsport európai rajongói 2026 júliusától számíthatnak a különkiadás érkezésére.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bringázik a gyerek? 5 hiba, amit sok szülő észre sem vesz
2026.03.01.
Az elmúlt napokban már megmutatta magát a tavasz, és a napsütéses, kellemes idő sok családot a szabadba csábított. Hamarosan kezdődik a kerékpáros szezon, és egyre több gyerek is nyeregbe pattan. A bringázás élmény, kikapcsolódás és remek testmozgás, de oda kell figyelni a biztonságra is. Ezért most összegyűjtöttünk 5 olyan gyakori hibát, amelyeket a szülők elkövethetnek, amikor biciklizni engedik a gyereküket.
1. Nem megfelelő a kerékpár
Az egyik leggyakoribb, de kevésbé nyilvánvaló hiba, hogy a szülők olyan kerékpárt vesznek, amelyhez majd a gyerek „hozzánő”. Bár anyagilag ez érthető, ha nem megfelelő a bringa, az veszélyes lehet. Fontos a testmérethez passzoló, helyes méret: ha a gyerek lába nem ér eléggé, nem tud biztonságosan megállni. A túl nagy bicikli nem csak kényelmetlen, az irányítása is nehezebb, nő a balesetveszély. Lényeges az is, hogy a fékkarokat könnyedén el tudja érni és meghúzni.
Fontos, hogy megfelelő méretű és jól karbantartott legyen a bicikli
A bicikli karbantartása ugyanilyen fontos. Szezon elején mindenképpen, de utána is rendszeresen ellenőrizzük a fékeket, a lánc kenését és feszességét, a gumik nyomását és állapotát, valamint a lámpákat, prizmákat. Egy elhanyagolt kerékpár szintén növeli a baleseti kockázatot.
2. Nincs fejvédő
A sisak jelentős mértékben csökkenti a fejsérülések kockázatát, különösen a gyerekeknél. Sokan mégsem viselik, viszont az új KRESZ tervezete szerint 14 év alatt kötelező lesz a fejvédő. De hiába a sisak, ha valaki rosszul hordja. Gyakran látni hátracsúszott, lazán viselt vagy kinőtt sisakot, ami baleset esetén alig véd.
A kerékpáros fejvédő csökkenti a fejsérülések kockázatát
Úgy kell helyesen felvenni, hogy a sisak egyenesen üljön a fejen, két ujjnyira a szemöldök fölött, a pántok V alakot formáljanak a füleknél, az állpánt alatt pedig csak egy ujj férjen el. Fontos hogy baleset után a sisakot mindig cserélni kell, akkor is, ha nincs látható sérülés rajta, valamint – használattól függően – idővel elöregedik az anyaga, ilyenkor is újat kell venni.
3. Nem mutatnak példát a szülők
A gyerekek elsősorban nem abból tanulnak, amit mondunk nekik, hanem abból, amit teszünk, ahogy viselkedünk. Ez a közlekedésre is igaz: ha a szülő fejvédő nélkül ül kerékpárra, szabálytalanul hajt be a kereszteződésbe, áthajt a piroson, menet közben a telefonját nézi, a gyerek ezt fogja természetesnek venni.
Fontos, hogy a szülő a közlekedésben is jó példát mutasson
A példamutatás az egyik legfontosabb, amikor a gyerekeket szabályos és biztonságos közlekedésre tanítjuk. Ha közösen bringázik a család, a szülő egyúttal egy közlekedési tanfolyamot is tart, még ha erre nem is gondol senki. Ha anya és apa körültekintően, megfontoltan, türelmesen közlekedik, betartják a szabályokat, az olyan jó minta, amit a gyerek átvesz, és később ebben a szellemben fog közlekedni.
4. Túl korán engedik egyedül a forgalomba
Tízéves kor alatt a gyerekek még nem képesek megbízhatóan felmérni a járművek sebességét és távolságát, és érthető módon még nincs elegendő tapasztalatuk a veszélyes helyzetek felismerésében. Agyuk még fejlődik, reakcióidejük lassabb, és a perifériás látásuk is szűkebb.
A kisebb gyerekek még nem tudják felismerni a veszélyes helyzeteket
A szülőnek természetesen nagy könnyebbség, ha a gyerek egyedül jön-megy, de az önálló, forgalomban történő kerékpározást fokozatosan, a gyerek érettségéhez igazodva kell bevezetni. Mielőtt egyedül elengednénk, győződjünk meg róla, hogy a gyerek biztonságosan tud fékezni – akár vészhelyzetben is –, jelezni, érti és betartja a szabályokat. Érdemes eleinte elkísérni a gyereket, közösen gyakorolni az útvonalakat, megbeszélni a kereszteződéseket és egyéb veszélyforrásokat.
5. Nem figyelnek a láthatóságra
A kerékpáros balesetek jelentős része szürkületben vagy sötétben történik. Ennek ellenére a gyerekek egy része sötét ruhában, fényvisszaverő kiegészítők nélkül közlekedik, és gyakran lámpájuk sincs. Pedig ezek használata nagy mértékben csökkentheti a baleset kockázatát.
A láthatósági eszközök nappal is nagyban növelik a biztonságot
Nappal is érdemes feltűnő, élénk színű ruhát vagy mellényt viselni; a hátizsákra, ruházatra, csuklóra vagy bokára fényvisszaverő csíkot, pántot tenni; rendszeresen ellenőrizni a lámpák működését és az elemek, akkumulátorok töltöttségét; valamint megnézni a kötelező prizmákat a kerékpáron. A láthatóság szó szerint életet menthet.
Mindezek természetesen nem arról szólnak, hogy bárkit is eltántorítsanak a kerékpározástól. Épp ellenkezőleg: a bringázás minden korosztály számára kiváló közelekedési forma és szabadidős elfoglaltság, de nem szabad elfelejteni, hogy a biztonság az elsődleges – biciklivel is.
Ez a legfőbb ok, hogy szeretnek bringázni a magyarok – és ettől félnek a legjobban
Miért közlekednek egyre többen kerékpárral Magyarországon? Mit szeretnek benne, és melyek az akadályozó tényezők?
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
