Rheinland-Pfalz rendőrsége 1984. december 7.-én vette át a szabályozott, hármas hatású katalizátorral sorozatban gyártott első Ascona 1.8i-t. A következő évben az Opel bevezette a katalizátort teljes modellpalettájában – a Corsától, a Kadettől és az Asconától a Rekordig, a Monzáig és a Senatorig, és ezzel az első európai márka lett, amely szériában kínált hármas hatású katalizátort. Az Opel mérnökei az első pillanattól világosan látták, hogy az európai közlekedési viszonyok Európára szabott technológiát követelnek meg. Ezért speciálisan az európai közlekedéshez fejlesztettek katalizátort – akárcsak már régóta a karosszériát, a rugózást, a motorokat és a féket. Az Opelnél sokkal többről volt szó, mint egyszerűen beépíteni egy katalizátort a kipufogóba. Az emisszió katalizátoros visszaszorítása bonyolult műveletekkel járt az autó „belső szerveiben“. A katalizátor hatékony működéséhez elektronikusan szabályozott befecskendezésre és sokféle vezérlésre volt szükség, ami további módosításokra adott okot. Még a tank betöltőnyílását is át kellett tervezni, nehogy véletlenül ólmozott benzint tankoljon az autós. Az Opel több, mint egymilliárd német márkát (DM) fordított, illetve mérnökök százait állított rá katalizátorok és csekély emissziójú hajtóművek fejlesztésre. Egyedül az új próbapadok és a tartóssági, illetve nagysebességű tesztek műszerei százmillióba kerültek. Az új berendezések közé tartozott a 13-emeletes, hermetikusan elszigetelt „Soak Tower“. Több, mint 130 járművet lehetett ebben az épületben egyidejűleg előkészíteni kipufogási tesztre. A tulajdonképpeni teszt előtt meghatározott standardokat kellett teljesíteni, hogy összehasonlíthatók legyenek az eredmények. Például minden egyes kocsit 20-25 Celsius fokon parkoltattak a toronyban. Ma, 35 évvel a hármas hatású katalizátor bevezetése után az Ascona 1.8i-ben, továbbra is komolyan veszi felelősségét az Opel a környezetért. Az Opel Grandland X konnektoros hibrid és az akkumulátoros-elektromos Opel Corsa-e után nemrég mutatta be az új Mokka-e, a Vivaro-e és a Zafira-e Life modelleket – valamennyi helyi emisszió nélkül közlekedik tisztán elektromos hajtóművével.

A PSA-csoport a kedden közzétett gyorsjelentés tanúsága szerint 25,12 milliárd euró, az előző évinél 34,5 százalékkal kisebb értékesítési árbevételt ért el, működési eredménye pedig 84,5 százalékkal 517 millió euróra csökkent. A konszolidált nyereség 376 millió eurót, az anyavállalat tuljdonosait megillető, adózás utáni nyereség pedig 595 millió eurót tett ki az első fél év után. Az egy részvényre jutó hígított nyereség értéke a tavalyi 1,95 euróról 63 eurócentre süllyedt. A csoport január-júniusban 1 millió 33 ezer járművet értékesített világszerte, 45,7 százalékkal kevesebbet az előző évinél. A bevételarányos jövedelmezőség 2,1 százalékra rúgott, ami 6,6 százalékponttal alacsonyabb a 2019. első fél évinél. A Peugeot, a Citroen, az Opel/Vauxhall és a DS márkákat gyártó PSA-csoport a riválisokhoz hasonlóan kénytelen volt leállítani a termelést gyáraiban, az autókat értékesítő szalonok pedig bezártak szerte a világban tavasszal, miután a Kínában kirobbant koronavírus-járvány átterjedt Európára és az Egyesült Államokra. A nyár beköszöntével azonban fellendült az értékesítés, a júniusi erős növekedés után júliusban is jelentősen nőtt az értékesített járművek száma. Carlos Tavares, a PSA vezérigazgatója pedig "kitűnőnek" minősítette a megrendelések június végi állományát. A PSA-csoport és a Fiat Chrysler Automobiles olasz-amerikai vállalat továbbra is tervezi, hogy egyesül, amivel létrejön a világ negyedik legnagyobb autóipari cége. Az ügylet lezárása 2021 első felében várható. A PSA nyereségessége meghaladta több rivális vállalatét is, köztük a második legnagyobb francia autógyártó Renault-ét is az utóbbi negyedévekben, amihez hozzájárult az is, hogy az olyan értékesebb modellekre fúkuszált, mint a városi terepjárók. Emellett Tavares vezetése alatt a PSA-csoportnál szigorúan ellenőrzés alatt tartották a termelési költségeket. A PSA az idén az európai autópiaci forgalom 25 százalékos csökkenését várja, Oroszországban és a latin-amerikai piacon 30 százalékos, Kínában pedig 10 százalékos csökkenésre számít. A befektetők jól fogadták a gyorsjelentést: kedd délben 3,52 százalékos pluszban, 15,43 eurón forogtak a PSA részvényei Párizsban, de eddigi napi maximumán 5,56 százalékos nyereségben, 15,74 eurón állt a jegyzés. Az elmúlt 52 hétben 8,88 és 27,06 euró között mozgott az árfolyam, az egy évvel ezelőttihez képest majdnem 34 százalékkal volt kisebb a hétfői 14,91 eurós záróárfolyam. MTI

A maratoni mountain bike és országúti versenyszámok mellett a gyerekeket kispróba gyerekverseny és családi kerékpáros túra várta. A Tudatos Közlekedők Egyesületének „Közlekedj környezettudatosan” családi élményprogramja részeként egész hétvégén gokartos ügyességi pálya, bringás ügyességi feladatok és környezettudatos társasjátékok várták a versenyzőket, szurkolóikat, családtagjaikat és a környékről érkező vendégeket. A csákvári szabadidőparkban környezettudatos közlekedési élményprogramok is várták a látogatókat Szombaton ugyan hatalmas esővel indult a nap, ami délutánra már alább hagyott, így a bringás versenyszámok mellett a kiegészítő programokon is szép számmal vettek részt az érdeklődők. Vasárnap szikrázó napsütésben folytatódtak a versenyek és a versenyközpont egyéb programjai. A kicsiket 5-13 éves korig tudáspróba bringaverseny várta az ügyességi pályán  A lábbal hajtós gokartok ügyességi versenye hagyományosan nagy népszerűségnek örvend

A világ legzöldebb autógyártójaként ismert Toyota világszerte közel 16 millió környezetbarát hibrid elektromos autó értékesítésénél tart, ami többszöröse valamennyi versenytársa együttes részben vagy teljesen elektromos autó értékesítéseinek. A két eltérő teljesítményű öntöltő hibrid elektromos hajtással és három karosszériaváltozatban (Hatchback, Touring Sports és Sedan) elérhető Toyota Corolla egyébiránt a világ legnagyobb darabszámban értékesített autója, az Európában gazdára találó darabokat pedig itt is gyártják. A Toyota Európa 20 évvel ezelőtt, 2000-ben kezdett hibrid-elektromos autókat árusítani, az első ilyen Toyota-modell a világ első öntöltő hibrid elektromos autója, a Prius volt. Ma már a vásárlók 20 különféle HEV közül választhatnak a Toyota és a gyártó prémium márkája, a Lexus európai kínálatában, és ezek az autó tavaly a teljes értékesítési mennyiség 52%-át (Nyugat-Európában pedig 63%-át) tették ki. A Toyota és a Lexus mára közel 16 millió hibrid elektromos autót értékesített világszerte, több mint 120 millió tonnával csökkentve ezzel a légkör CO₂-terhelését. A Toyota hibrid technológiája szilárd alapot biztosít a márka átfogó elektromos hajtáslánc stratégiájához, amelynek eredményeképpen egyre több BEV, PHEV és FCEV modell születik.