Kivonul a GM Ausztráliából
2020.02.22.
2021-ig a nagy amerikai gyártó befejezi aktivitását Ausztráliában és Új-Zélandon, Thaiföldön levő gyárát pedig árulja. A német portál szerint már megvan a vevő, ez pedig a kínai Great Wall.
A General Motors a távoli földrészen mindennemű tevékenységet befejez, a fejlesztést és az értékesítést is. A GM Ausztráliában Holden néven forgalmazza járműveit.
Mary Barra Fotó: GM
A GM főnöknője, Mary Barra azt nyilatkozta, olyan piacokra szeretnének a jövőben fókuszálni, amelyek beleillenek a GM stratégiájába és jól jövedelmeznek.
A német portál megjegyzi, hogy 2017 óta a GM már nem gyárt Holdeneket Ausztráliában, a kocsik import útján jutottak el Ausztráliába és Új-Zélandra.
A GM teljes kivonulása 600-800 munkahelyet érint.
Távozik a VW pénzügyi vezetője a következő év nyarán
2020.02.22.
Witter 2015 októberében vette át a világ legnagyobb autógyárának pénzügyi vezetését, miután elődje, Hans Dieter Pötsch a felügyelőbizottság vezetője lett. Witter régi és tapasztalt szakember. 1992-ben került a Volkswagenhez. Dolgozott az USA-ban, Kanadában és Svájcban.
2006-ban és 2007-ben az észak-amerikai régió vezetője volt. 2008-ben kinevezték a Volkswagen Financial Services vezetőjévé.
Witter távozását egy másik német lap, a Manager-Magazin is kész tényként kezeli. Ők is azt írják, hogy a három gyermekes családapa jövő év közepén megválik tisztségétől.
A Volkswagen nem kommentálta a lapértesüléseket, csupán annyit közöltek: az egyes igazgatósági tagok szerződéseiről nem adnak információt.
Frank Witter Fotó: VW
Elmarad idén a Pekingi Autoshow
2020.02.22.
A kiállítást szervező Beijing International Automotive Exhibition a kiállítók és látogatók egészségre és biztonságára való hivatkozással halasztotta el az eredetileg április 21 és 30 között tervezett nagy szabású kiállítást. Hogy meddig szól a halasztás, az egyelőre nem ismert. Új időpontot mindenesetre nem jelöltek ki.
Egy korábbi kiállítás plakátja
A kínai Autoshow a világ legnagyobbjai közé tartozik, amelyet felváltva hol Pekingben, hol pedig Sanghajban rendeznek meg. A rendezvény elhalasztását a két nagy német autógyár, a Mercedes és a Volkswagen megértéssel fogadta – írja a német honlap.
Golf Plus, Touran vagy Sharan? Melyiket temessék?
2020.02.22.
A minap Nagy Norbert, a Kia Motors Magyarország ügyvezetője egy beszélgetés során elmondta, hogy a jó áron kínált, állami támogatással olcsóbbá tett Sorentóra nagy a kereslet, de még nagyobb lenne a Carensre, amelyet rosszkor vont ki a forgalomból a koreai autógyártó. Elárulta, hogy megkeresték a központot, de a modell gyártását a mintegy kétezres magyar megrendelés hallatán nem indították újra. Minden bizonnyal a világ legnagyobb autógyártóját, a Volkswagent sem hatja majd meg a magyar állam népességszabályozásnak szánt nagyvonalú gesztusa, amikor döntenie kell, meddig tartja meg a kínálatban jelenlegi egyterűit, amelyek iránt egyre gyatrább a nemzetközi érdeklődés.
Sajtóhírek szerint a VW legalább az egyik egyterűjét megválik hamarosan. Nem az első áldozat lesz, a Volkswagen nagy csendben már ejtette az elmúlt pár évben a Beetle-t, a Phaetont és még korábban az Eos kabriót. Ezeknél nincs mit csodálkozni, rétegautók voltak, szűk közönséggel, az egyterűek és minibuszokból eddig azonban számottevő mennyiséget adtak el.
Arno Antlitz, a Volkswagen pénzügyi igazgatója az Automotive News Europe-nak elárulta, hogy vizsgálják van-e létjogosultsága a márka kínálatában három egyterűnek? A Golf Plusnak, a Tourannak és a Sharannak?
A trióból amúgy a Touran a legnépszerűbb, de még ezt is egyre kevesebben veszik. A Jato Dynamics adatai szerint 2019 első 11 hónapjában 14 százalékkal kevesebbet, 69 814 Tourant értékesítettek Európában. A kompakt Golf és a Touran közé beékelt Golf SportsVan 26 százalékot veszített népszerűségéből, az eladások 40 215 darabra estek vissza. A nagy méretű Sharan egyterű még mindig jól fogy, a tavalyinál 1,7 százalékkal többet, összesen 20 854 autót értékesítettek.
Az egyterűk jövőjére rossz fényt vet, hogy a szabadidő-autók ennél sokkal jobban fogynak. A Tiguan iránt 2,2 százalékkal nőtt az érdeklődés, decemberig 245 056 autót adtak el, a kisebb T-Roc eladásai 46 százalékkal nőttek 193 963 autóra.
A Volkswagennél idén jelölték ki a megszorítások új irányát, amelynek áldozatául esnek motorok, modellek és hajtásláncok egyaránt. A vállalat 2022-ig hat százalékra fogja a tervek szerint feltornászni a profitmarzsot a jelenlegi 4, illetve a jövő évi 5 százalékról. A javulást főként a költségek megcsapolásával érik majd el, a motor-váltó kombinációk egyharmadát kidobják.
Azt is mondhatjuk, hogy a wltp-szabályoknak való megfelelés még jól is jött a Volkswagennek, a kényszer hatására könnyebben szabadul meg a kínálat sokrétűségétől, a komplexitás helyét az egyszerű hatékonyság veszi át. Az átállás mintegy fél millió eurójába kerül a vállalatnak, de Antlitz szerint ez a kiadás busásan megtérül majd.
Míg az egyterűeknél vágni fog a vállalat, a szabadidő-autóknál tovább bővül majd a kínálat, a SUV-ok között máris jól teljesít a legújabb, a VW T-Cross. A Volkswagennek Európában amúgy már 37 százalékos a SUV-részaránya, ugyanez az USA-ban 42 százalék.
B. Cs.
Életmentő berendezések vásárlását támogatja a NÚSZ
2020.02.22.
„A NÚSZ adományából olyan eszközöket tudunk vásárolni, amelyek az alapfelszereltséget kiegészítve még gyorsabbá és hatékonyabbá teszik az életmentést. A támogatásból alapítványunk újraélesztő készülékeket, úgynevezett mellkaskompressziós-, illetve defibrillátor eszközöket szerez be, amelyek az átadás után azonnal bevetésre kerülnek és segítik a bajtársak munkáját” – mondta Kónya Zoltán, a szervezet elnöke.
Az OMSZ Alapítvány a támogatásnak köszönhetően a NÚSZ-t Arany Fokozatú Életmentő címben részesítette. Az útdíjfizetési szolgáltató az OMSZA nemrég bevezetett támogatói fokozatrendszerében az első az arany fokozatú támogatók között. Adományozóinak köszönhetően az alapítvány mostanáig több, mint kétezer olyan eszközt tudott átadni, több mint 1,5 milliárd forint értékben, melyek a mentők munkáját segítik.
Mocskonyi Nóra vállalati adományszervező (OMSZA) és Bartal Tamás vezérigazgató (NÚSZ Zrt.)
A NÚSZ 2018-ban indított Galamb József Támogatási Programja keretében már számtalan fontos társadalmi cél megvalósítását támogatta. Az Országos Mentőszolgálat Alapítvánnyal való mostani együttműködés is ennek a társadalmi felelősségvállalási programnak a része. „Vállalatunk többek között olyan kezdeményezések mellé áll, amelyek felhívják a figyelmet a biztonságos és kulturált közlekedés jelentőségére, segítenek megelőzni a baleseteket, vagy – ha már megtörtént a baj – támogatják a sérültek szakszerű és gyors ellátását” – jelentette ki Bartal Tamás, a NÚSZ vezérigazgatója.
Az együttműködés keretében az állami cég mintegy 40 munkatársa életmentő, elsősegélynyújtó képzésen vehet részt, így a cégnél dolgozók, akár az utakon, akár a vállalat ügyfélszolgálatain gyors és hatékony segítséget tudnak nyújtani az arra rászorulóknak.
Az OMSZ Alapítványt az összes magyarországi mentőállomásért és kollégáikért tenni akaró mentődolgozók hozták létre 2004-ben.
A NÚSZ a hazai útdíjfizetés biztosítása céljából életre hívott állami vállalat, amely informatikai, közlekedési és pénzügyi tevékenységet is végez. Alapfeladata az útdíjszedés (e-matrica, e-útdíj), a kapcsolódó szolgáltatások biztosítása, és az úthasználati jogosultságok ellenőrzése.
Európába is megérkezik a Lexus visszapillantó kamerája
2020.02.22.
A Lexus japán ügyfelei a világon elsőként vásárolhattak olyan személygépkocsit, amelyben a külső visszapillantó tükröket fejlett kamera rendszer helyettesítette. A 2018 őszén bevezetett megoldás a digitális technológiák minden előnyét – helytakarékosság, kiterjeszthető funkcionalitás, kedvező ergonómia – a Lexustól megszokott, kiemelkedő megbízhatósággal társítja. Ez utóbbi különösen fontos szempont, hiszen a visszapillantó tükör a járművek egyik legfontosabb elsődleges biztonsági rendszere. Nem véletlen, hogy első megjelenése, azaz a XX. század első évtizede óta ellenállt az alapvető fejlesztési kísérleteknek: ha a mögöttes forgalom megjelenítéséről van szó, nincs helye hibalehetőségeknek.
Az elmúlt másfél év kedvező tapasztalatai nyomán a Lexus most Európában is bevezeti ezt az úttörő technológiát. A rendszer oldalanként egy-egy nagy felbontású digitális kamerával helyettesíti a külső visszapillantó tükröket. A csapadéktól és szennyeződésektől védett házban elhelyezkedő optika menet közben a hagyományos, mechanikus rendszerektől megszokott képet jeleníti meg a szélvédőoszlopok tövében elhelyezett kijelzőkön – így nincs szükség arra, hogy a vezető változtasson a beidegződéseken, ami a rendszer biztonságos használatának legfontosabb előfeltétele.
Az új technológia előnyei pont olyankor mutatkoznak meg, amikor a legnagyobb szükség van arra, hogy átlássuk környezetünket. Legyen szó kanyarodásról, sávváltásról vagy tolatásról, a digitális tükör megfelelően kiterjesztett látómezővel segíti elő a manőverezést. A képen automatikusan megjelenő segédvonalak révén pontosan fel tudjuk mérni a távolságot a Lexus ES és a környező járművek vagy akadályok között – ezt a funkciót eddig csak a tolatókamerák kínálták, ez esetben viszont akár autópályán haladva is pontosan tudhatjuk, hogy a szomszédos sávban közeledő jármű milyen messze van tőlünk.
A kamera beépített fűtőrendszere révén hideg, párás időben is probléma nélkül használható, és a digitális jelfeldolgozásnak köszönhetően attól sem kell többé félnünk, hogy elvakít bennünket a mögöttünk haladó jármű reflektora. A megoldás járulékos, de nem elhanyagolható előnye, hogy a „tükörház” jóval kisebb a megszokottnál, így kevésbé akadályozza a kilátást, valamint áramvonalasabbá is teszi az autót, ami pedig a szélzaj és az üzemanyag-fogyasztás csökkenését vonja magával.
A technológiát márciusban mutatja be Európában a Lexus, piaci bevezetésére folyamatosan kerül sor a külünböző piacokon.
Fotó: Lexus
Így lesz okoseszközből autókulcs
2020.02.22.
Egyre elterjedtebb jelenség, hogy a hagyományos kulcs vagy jeladó helyett az okoseszközeinket használjuk az autónk kinyitására. Ebből a sorból persze az Apple sem akar kimaradni, ezért hamarosan bemutathatják saját verziójukat. Ugyanis a 9to5Mac magazin értesülései szerint a fejlesztők már megkapták az iOS 13.4 béta verzióját, amiben szerepel egy bizonyos CarKey-nek nevezett funkció. Ez lehetővé tenné, hogy iPhone vagy Watch készülékeinkkel nyithassuk ki, majd indíthassuk be autóinkat.
Ehhez persze olyan autóra van szükség, amelyik már tartalmazza az NFC technológiát, és képes közeli tárgyakkal kommunikálni. Némi aggodalomra adhat azonban okot, hogy az Apple szerint még Face ID feloldásra sincs szükség ahhoz, hogy feloldjuk az autót, csupán oda kell érinteni a telefonunkat vagy az óránkat, de állítólag az express mód módosítható a Wallett applikáción keresztül. Amellett, hogy így nem kell többé az autó kulcsát magunknál hordani, barátoknak és családtagoknak is bejutást biztosíthatunk az autóba, anélkül, hogy ott lennénk.
Világpremier Düsseldorfban
2020.02.22.
Minden részlet az alapoktól kezdve új, mivel a bestseller most először a moduláris keresztirányú platformon (MQB) alapul. Az MQB-nek köszönhetően az új csúcstechnológiák most megtalálják az utat a modellcsaládba. Az innovatív járművezető-asszisztens rendszerek növelik a biztonságot és megkönnyítik a vezetést; a hálózatba kapcsolt információs és szórakoztató rendszerek és a digitalizált vezérlőrendszerek a Caddy-t egy kerekeken guruló okostelefonná változtatják; egy új kettős adagolási technika tisztábbá teszi a TDI motorokat, mint valaha. Külsőre egy teljesen új és feltűnően sportos formát kapott. Ugyanakkor a belső tér is jelentősen javult. A Caddy sokoldalú, egy svájci bicska városi szállító kisteherautók és a családi MPV-k között.
„A jelentős térnövekedéssel, a részletek abszolút tökéletesítésével, az új technológiákkal és az új dinamikus dizájnnal az új Caddy hatalmas lépést tesz előre” - mondta Sedran, a Volkswagen Haszonjármű márka vezérigazgatója. „Ez lehetőséget teremt arra, hogy a Volkswagen haszonjárművek részesedése növekedjen a városi kisáruszállítók A szegmensében és a kompakt MPV-k piacán az egész világon” - magyarázza Heinz-Jürgen Löw, az Értékesítési és Marketing Igazgatóságtagja. Az új Caddy még ez évben megjelenik a márkakereskedésekben.
Karizmatikus kialakítás és új külső elemek
Az MQB platformra való váltás az új Caddy dinamikusabb megjelenésű arányaiban látható. A tervezők kihasználták az MQB platform által kínált izgalmas technikai lehetőséget egy teljesen átalakítottjárműkarosszéria létrehozására - amely karizmatikusabb, mint valaha. A cw-érték 0,33-ról 0,30-ra csökkent, a Caddy új referenciaértéket állít fel az ilyen típusú járművekre. A tervezés és a specifikáció szempontjából a Caddy külső része számos új funkcióval rendelkezik. Ide tartoznak a tolóajtók és a csomagtér ajtó elektromos zárása, valamint egy panoráma napfénytető az első és a második üléssor felett - különösen nagy, 1,4 négyzetméteres üvegfelülettel. Újdonságok: akár 18 collos könnyűfém keréktárcsák, és - a magasabb felszereltségi szinteknél alapkivitelként - új LED fényszórók és LED hátsó lámpák. Első ízben elérhető a Keyless Access (Kessy) kulcs nélküli gyújtás- és zár rendszer, valamint a „Digital Cockpit” (digitális pilótafülke).
Új megnevezések - „Caddy”, „Life” és „Style”
Az új Caddy újból megjelenik, mint Cargo (zárt felépítményű dobozos furgon), Kombi (utastér ablakokkal) és különféle személygépkocsi-változatok (MPV) formájában. A személygépkocsi felszereltségi szintjeinek megnevezését átalakították: az alapmodell a jövőben a „Caddy” lesz; ezt követi a „Life” specifikáció és végül a prémium „Style” zárja a sort. Valójában az összes modell még jobban felszerelt, mint az előző modell azonos szintű változata.
Nagy belső tér, digitalizált csúcstechnikás pilótafülkével
Belül, az univerzális modell ötödik generációja az új csúcstechnológiás megoldásokkal és az észrevehetően nagyobb térkínálattal nyűgöz le. A hosszú változat - a Caddy Maxi - például most akár kéteuro raklap számára is helyet kínál, amelyeket opcionálisan középen és hátul keresztben, közepén keresztben és hátul hosszirányban lehet berakni. A kijelző és a vezérlőelemek teljesen átalakultak: a vezető és az első ülés utasai közötti interaktív interfészeket az új „Digital Cockpit” (opcionálisan teljesen digitális eszközök), valamint a rádió- és információs szórakoztató rendszerek képezik (méretük 6,5 és 10 hüvelyk közötti). A „Digital Cockpit” (digitális vezetőfülke) és a legfeljebb 10 collos navigációs rendszeregyesítése egy új digitális kijelzőkből és kezelőelemekből álló környezetet hoz létre: ez az „Innovation Cockpit”. Az integrált eSIM-mel rendelkező online csatlakozási egységen (OCU) keresztül az infotainment rendszerek hozzáférhetnek a „Volkswagen We” mobilonline szolgáltatásaihoz és funkcióihoz, vagyis az új Caddy „mindig csatlakoztatott”.
Egy másik új funkció a Caddy-n: digitális gombok a fény, az audio és a menü funkcióihoz. A fényszóró kapcsoló kiszolgálta az idejét, és a kormánykerék bal oldalán lévő Light & Sight gombok első sorozata most átveszik a szerepét. A központi vezérlőrendszer különféle elemei nagyon gyorsan és egyszerűen elérhetők a közvetlen hozzáférést biztosító gombokkal. Ezen felül a LED belső világítás, ergonomikus ülések és a külső 230 V-os tápegység javítja a fedélzeten töltött időt. Egy új funkció a tetőventilátor, amely jobb klímaszabályozást és gyorsabb helyhez kötött szellőzést biztosít a hátsó részben.
Az új asszisztens rendszerek biztonságosabbá és könnyebbé teszik a Caddy vezetését
A Caddy 19 asszisztens rendszeréből hat teljesen új. Ide tartozik a Travel Assist, amely először jelenik meg egy Volkswagen haszonjárműben, elősegíti a támogatott vezetést a teljes sebességtartományban. A Travel Assist kapcsán a Caddy átalakított többfunkciós kormánykereke kapacitív érzékelőkkel is fel van szerelve. Ezek az érzékelők még az enyhén érintő kéz pontos felismerését is biztosítják, elkerülve ezzel a téves riasztásokat. Már az új Caddy-ben is: vontatmány-asszisztens (Trailer Assist), amely a Crafter-ből ismert, a lényegesen könnyebb hátrameneti manőverezést segíti és a Side Assist, beleértve a kiparkolási asszisztens (Rear Trafic Alert). A Caddy meglévő asszisztens rendszereit jelentősen kibővítették és új funkciókkal frissítették.
A kettős adagolás jelentősen csökkenti a TDI motorok nitrogén-oxid kibocsátását
A járművezetői asszisztens rendszerekhez hasonlóan a Caddy új négyhengeres motorjai is innovatívak. A motor fejlesztések következő szakaszából származnak, teljesítik a 2021-es Euro 6 kibocsátásielőírásokat, és mindegyik részecskeszűrővel van felszerelve. Első alkalommal használják az új kettős adagolórendszert az 55 kW / 75 PS és 90 kW / 122 PS teljesítményű TDI egységekben. Két SCR katalitikus átalakítóval és így dupla AdBlue befecskendezéssel anitrogén-oxid (NOx) emissziós szintje jelentősen csökken az előző modellhez képest, így a Caddy TDI motorjai a világ legtisztább dízelmotorjai közé tartoznak. Szintén hatékony és fenntartható a 84 kW / 116 LE teljesítményű turbófeltöltött benzinmotor (TSI)és a feltöltött földgázmotor (TGI) is. Az új hajtásrendszer-technológiák észrevehetően pozitív hatással vannak mind ökológiai, mind gazdasági szempontból: a motor változatától függően a Caddy előzetesen számított üzemanyag-fogyasztása akár tizenkét százalékkal is alacsonyabb lehet, mint az előző modellnél (a hitelesített fogyasztási adatok várhatóan július elejétől lesznek elérhetők).
1 Koncepció jármű
Oldalak
Az oldal fő támogatója
