Dupla SCR katalizátor az új Volkswagen-dízelhez
2019.10.27.
A Volkswagen dupla ammónia-adagolást alkalmaz a dupla SCR-es kipufogógáz utánkezelési rendszerében. Az első SCR katalizátor közel helyezkedik el a belsőégésű motorhoz, a turbófeltöltő, a Diesel-oxidációs katalizátor és a rugalmas tompítócső között. Ezen a szakaszon a gáz szükséges hőmérséklete viszonylag hamar a 220 és 350 Celsius-fokos tartományba kerül a hidegindítást követően.
A második SCR katalizátor szerepe akkor jelentős, amikor a jármű motorja teljes terhelés mellett üzemel, ilyenkor nagyjából 500 fokos gázhőmérsékletről beszélünk a leömlőknél. De az egység távolabb helyezkedik el a blokktól, így mire ideér a gáz, már csak 100 fok körüli a hőmérséklete. Ezt figyelembe véve adott a teljes rendszer számára a hatékony konverzió és a nitrogén-oxid kibocsátás jelentős, 80%-os csökkentése.
Az új Volkswagen Passat 150 lóerős, 2.0 TDI Evo-ja után az új Golfnál is találkozhatunk a megoldással.
Hétfőn reggel átadnak egy újabb szakaszt az M0 déli szektorában
2019.10.27.
A közlemény szerint hétfő reggeltől az M6 autópálya és a 6. sz. főúti csomópont (14+500 - 11+650 kilométer) közötti szakaszon újabb 3 kilométeren két forgalmi sávban haladhat a forgalom a bal pályán.
A szakemberek szombaton megkezdték a terelés kiépítését.
Kitértek arra is, hogy tervezetten november második felében az M5 felé vezető oldalon a M6 autópálya és a 6. sz. főúti csomópont között a forgalmi irányokat eddig elválasztó beton terelőfalakat is eltávolítják, így már azon az oldalon is szélesebb forgalmi sávokon lehet haladni, és a leállósáv is rendelkezésére áll majd a műszaki hiba miatt megállni kényszerülőknek.
A terelésekről, az autóút aktuális forgalmi helyzetéről a www.utinform.hu oldalon tájékozódhatnak a közlekedők.
Neuville nyerte a Katalán-ralit, de Tänak a 2019-es világbajnok
2019.10.27.
Ott Tänak pénteken még csak a negyedik helyen állt, de aztán szombaton és vasárnap az aszfaltos pályákon folyamatosan dolgozta le a hátrányát a Hyundai-okkal szemben. Először a kilencszeres világbajnok aszfaltspecialistát, Loeböt utasította maga mögé, aztán az utolsó szakaszon a helyi kedvencet, Dani Sordót is, igaz, csak 0,4 (!) másodperccel.
Thierry Neuville utolérésére azonban nem volt esélye, de a megszerzett második helyért járó 18 pont, és a Power Stage megnyeréséért járó 5 bónusz pont elég volt ahhoz, hogy egy versennyel a világbajnokság vége előtt bebiztosítsa az egyéni vb-címet. Az észtnek így 263 pontja van, a belgának 227. A Toyota csapat utoljára 25 évvel ezelőtt adott egyéni világbajnokot, 1994-ben Didier Auriol győzött a Celica GT4-ral.
„Nehéz elmondanom, hogy mekkora nyomás volt rajtam ezen a versenyen, ez más szint volt a korábbiakhoz képest. Egész életemben az volt a célom, hogy ide eljussak, és ez végül sikerült. Amikor még csak ennek a határán voltam, nem tudtam elképzelni, hogy milyen lesz. Soha nem akartam nagy kockázatokat vállalni, de az anyukám azt mondta tegnap, hogy amit akarok, azt meg is szerzem magamnak, és végül így is lett” – nyilatkozta a boldog világbajnok.
Neuville mindent megtett, hogy maradjon esélye a vb-címre, az egész versenyen hibátlanul vezetett, szombattól folyamatosan az összetett élén állt, és egyszer sem hibázott. Magabiztosan győzött a versenyen (idén harmadszor), de a 28 megszerzett pont kevés volt számára a bajnoki remények életben tartásához, már matematikai esélye sincs nyerni. Azonban feljött a második helyre a bajnokságban, megelőzve Sébastian Ogier-t, aki ezúttal csak nyolcadik lett egy pénteki műszaki hiba miatt. Neuville győzelmével és Sordo harmadik helyével a Hyundai növelte előnyét a gyártók világbajnokságában a Toyotával szemben, a különbség a javukra már 18 pont.
A verseny kilencszeres győztese, a kilencszeres világbajnok Sébastien Loeb vasárnap épp úgy szenvedett a száraz, sima aszfaltos pályákon, mint szombaton. Nem tudta tartani a hyundai-os csapattársai tempóját, és végül 36 másodperccel Sordo mögött zárta a versenyt a negyedik helyen. Jari-Matti Latvala (Toyota) lett az ötödik, 14 másodperccel megelőzve Elfyn Evanst (Ford). A másik Forddal Teemu Suninen lett a hetedik, annak ellenére, hogy az utolsó gyorsaságin kicsúszott, és megrongálta a sziklafalon a Fiesta bal elejét.
A 2019-es szezon Ausztráliában, Coffs Harbourban zárul november közepén, a gyártók világbajnoksága ott fog eldőlni.
Végeredmény, Katalán-rali:
1
Thierry Neuville, N.Gilsoul
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
3h07m39.6s
2
Ott Tanak, M.Jarveoja
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
17.2s
3
Dani Sordo, C.del Barrio
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
17.6s
4
Sebastien Loeb, D.Elena
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
53.9s
5
Jari-Matti Latvala, M.Anttila
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
1m00.2s
6
Elfyn Evans, S.Martin
M-Sport Ford WRT
Ford
1m14.2s
7
Teemu Suninen, J.Lehtinen
M-Sport Ford WRT
Ford
1m47.6s
8
Sebastien Ogier, J.Ingrassia
Citroen Total WRT
Citroen
4m20.5s
9
Mads Ostberg, T.Eriksen
Citroen Total WRT
Citroen
8m24.6s
10
Eric Camilli, F-X.Buresi
Eric Camili
Citroen
8m47.2s
Disznótoros töltött káposzták
2019.10.27.
Zelenyánszkiné Csicsely Judit, a Hagyományőrző Nagymamák csabai csapatának vezetője felsorolta, hogy Seres Gézáné, Pálinkás Ádámné, Hrabovszki Pálné, Kurgyis Andrásné és Lopusnyi Mátyásné vettek részt az étel elkészítésében a töltöttkáposzta-főző versenyen. Tizenegy unokával büszkélkedhetnek a nagymamák, nekik adják majd tovább a kolbásztöltés és a töltött káposzta elkészítésének receptjét, hagyományait.
Újabb akciót tartott a rendőrség az illegális gyorsulási versenyek visszaszorítása érdekében
2019.10.27.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság közleménye szerint a XIII. kerületben péntek éjjel ellenőrizték a járműveket. A komplex razzia kiterjedt a gépjárművek műszaki állapotára, illetve ellenőrizték, hogy szerepelnek-e a körözési rendszerben, és vizsgálták az autók engedély nélküli átalakítását is.
A rendőrök 296 autót és azok utasait ellenőrizték. Hat esetben helyszíni bírságot szabtak ki, négy autós ellen tettek szabálysértési feljelentést - a rendőrök egy forgalmi engedélyt vettek el engedély nélküli átalakítás miatt -, két járművezetőt pedig engedély nélküli vezetés miatt előállítottak.
Az akció során a rendőrök további hat embert állítottak elő kábítószer-birtoklás gyanúja miatt.
WTCR: Michelisz a futamgyőzelem ellenére második az összetettben
2019.10.27.
A 35 éves versenyző a szombaton rendezett első futamon 13. lett, míg az összetettbeli legnagyobb riválisa, az argentin Esteban Guerrieri (Honda) győzött.
A hétvége második, a vasárnapi versenynap első viadalán Michelisz rajt-cél győzelmet aratott, majd a forduló utolsó futamán kilencedikként ért célba, így 36 pontot gyűjtött Szuzukában.
Guerrieri az első versenyen diadalmaskodott, majd 10., illetve második lett, így most 288 ponttal áll az összetett pontverseny élén, Michelisznek 282 pontja van.
Szuzukában a mezőny másik magyar pilótája, Tassi Attila (Honda) egyik futamon sem tudott pontszerzőként célba érni, így az összetettben a 23.
A WTCR idénye két hét múlva Makaóban folytatódik, és december közepén, Malajziában zárul.
Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai – Milyen világítást válasszak a biciklire?
2019.10.27.
Túl vagyunk az óratátállításon, mostantól a téli időszámítás van érvényben, vagyis egy órával hamarabb sötétedik. A következő napokban már délután fél 5 körül lemegy a nap, ami azt jelenti, hogy sokan kénytelenek sötétben biciklizni. Ilyenkor még fontosabb a láthatóság, aminek a szabályait egy korábbi részben mutattuk be. Most abban segítünk, hogy milyen lámpát válassz a bringádra.
Mindegy, milyen lámpád van, csak jól láss vele, és téged is lássanak
Milyen lámpafajták vannak?
Manapság már rengeteg típusú kerékpárlámpa közül lehet választani, de tisztában kell lenni, melyiknek mi az előnye és a hátránya.
Hagyományos dinamó: olcsó és többé-kevésbé megbízható megoldás, ha nem szakad ki a kábel, és jól van beállítva, nem sokat kell foglalkozni vele. Ráadásul sosem hagyod otthon, és nem kell tölteni, környezetbarát. Hátránya, hogy némelyik elég hangos, és használat közben érezhetően nehezebb hajtani a bringát, esős időben pedig nem a legjobb.
Agydinamó: Kényelmes, az első kerék tengelyébe épített megoldás, de jóval drágább, mint a hagyományos változat. Folyamatosan fékezi az első kereket, ezért valamelyest nehezebb vele tekerni. Egy jó lámpával kombinálva erős fénye van, bizonyos lámpák állófényt is tudnak, azaz egy ideig tárolják az energiát, így a pirosnál állva is világítasz.
Elemes vagy tölthető LED-es lámpa: Manapság ezek a legelterjedtebb lámpák a bicikliken, már egészen kis méretben is viszonylag jó fényük van. Kényelmes és olcsó, mert nem kell külön dinamó és lámpa, de a lezárt bringáról le kell venni, mert ellopják. Rengeteg változatuk van: egy LED-es, gombelemmel működő, gumis rögzítésű; ceruzaelemmel vagy tölthető elemmel működő nagyobb fajták; USB-töltővel felszerelt típusok; fejlámpa; éjszakai terepkerékpározáshoz való hatalmas reflektorok, amelyeknek az akksiját gyakran hátizsákban viszik.
Egy megbízható, jó lámpa alapvető felszerelés a bringán
Ezekre figyelj a LED-es lámpáknál
Ha a legnépszerűbb típusnak számító elemes vagy akkus LED-es lámpát választasz, ezeket vedd figyelembe:
Milyen üzemmódokat tud? Folyamatos fény, többféle villogás különböző fényerő. Ha általában jól kivilágított helyeken tekersz, nem kell a legerősebbre állítani a fényerőt, de a nagyobb fény jól jöhet olyan területen, ahol nincs vagy gyenge a közvilágítás. A KRESZ ma már megengedi a villogó lámpák használatát, ezzel takarékoskodhatsz az elem vagy akkumulátor energiájával, és feltűnőbb, bár sok közlekedőt zavar a villogás.
Mekkora a fényereje? Ehhez azt kell tudni, hol fogod használni. Ha csak jól kivilágított városi utakon, elég lehet egy kisebb teljesítményű lámpa is. Ha viszont kivilágítatlan utakon, esetleg terepen bringázol, komolyabb darabra lesz szükséged. Sajnos a gyártók által megadott adatok sokszor nem megbízhatóak, mekkora a fényereje a lámpának, nem könnyű összehasonlítani a különböző termékeket. A lámpa mérete valamennyit elárulhat a teljesítményéről, hiszen egy gombelemes fajta sosem fog vakító fényt produkálni. A lámpákat összehasonlító internetes lámpatesztek is segíthetnek eligazodni.
Milyen az üzemideje? Vagyis mennyi ideig bírja egy elemmel vagy töltésse?. Ez összefügg azzal, hány programot tud a lámpa: a legnagyobb fényerővel általában pár óráig tudnak világítani, míg gyengébb fénnyel, villogó üzemmódban, akár 60-80 órát is, ami azt jelenti, hetekig nem kell tölteni.
Mi biztosítja az áramellátást? Mostanra már kezdenek kikopni a csak alkáli elemekkel működő típusok, és mivel egyre többen használnak más kütyükben is tölthető elemeket, érdemes ezeket használni. Vannak beépített akkumulátoros lámpák is, ezeket a saját töltőjükkel vagy USB-kábelen keresztül lehet feltölteni. Utóbbi sokkal kényelmesebb, mivel szinte minden háztartásban akad több ilyen töltő.
Minden összevetve praktikus választás lehet egy közepes méretű, akkumulátoros, USB-töltős és a töltöttséget kijelző lámpa, amelynek több üzemmódja van, és képes olyan fényerőre, hogy normál sebesség mellett akár teljes sötétségben is biztonságos legyen a bringázás. Ha első és hátsó lámpát készletben veszel, az általában olcsóbb, mint ha külön-külön vásárolnád meg őket.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Volocopter, Lilium Jet: Hamarosan érkezhetnek a repülő taxik
2019.10.27.
A repülő taxi kifejlesztésével foglalkozó Lilium és Volocopter cég is a héten hajtott végre teszteket. Előbbi 2025-ig, míg utóbbi már két éven belül bevezetné a kereskedelmi légitaxi-szolgáltatást.
A Lilium a sugárhajtásra esküszik
A müncheni székhelyű tech-startup cég, a Lilium új felvételeket közölt légi taxijáról, melyeken a korszakalkotó találmány Németországban emelkedett az égbe – írja a Mirror.
A Lilium Jet elnevezésű jármű a világ első ötüléses, teljesen elektromos, függőleges fel- és leszállásra képes lökhajtásos repülőgép. A légi járművet 36 teljesen elektromos sugárhajtású motor repteti, így nincs üzemi kibocsátása, míg vízszintes repülés közben a rendelkezésre álló kétezer lóerőnek csak kevesebb mint 10 százalékát használja.
A Lilium állítása szerint a repülőgép közel 100 km/h sebességgel képes haladni, és egyetlen töltéssel 300 kilométer távolságot tud teljesíteni.
Az űrkutatás egyik legnagyobb kihívását jelentő manőverét abszolválták
Noha nem ez volt a légi taxi bemutatkozó útja, ez volt az első alkalom, hogy a repülőgép a függőleges repülésről vízszintesre váltott, ami az egyik legnagyobb kihívást jelentő manőver az űrkutatásban.
A Lilium nem sokkal azután végezte el a tesztrepülést, hogy a cég befejezte első, müncheni gyártóüzemét, mely reményei szerint segít elérni azt a célt, hogy 2025-re kereskedelmi légitaxi-szolgáltatásokat kínálhasson a vállalat.
Daniel Wiegand, a Lilium társalapítója és vezérigazgatója elmondta: kézzelfogható, konkrét lépéseket tesznek annak érdekében, hogy a regionális légi mobilitással kapcsolatos elképzelésük valósággá váljon, és egyelőre a terv szerint haladnak.
Kínában önvezető légi taxit tesztelnek
Míg a Lilium a kereskedelmi légitaxi-szolgáltatást 2025-re tervezi, egy másik cég már két éven belül elindítaná saját programját. A Volocopter drónszerű repülő taxiját néhány napja Szingapúrban tesztelték – írja a Daily Mail.
A 18 propellerrel ellátott önvezető légi jármű működését a tesztrepülések alatt még pilóta felügyeli. A Volocopterben két utasnak és poggyászaiknak lesz hely. Alkotói remélik, hogy a technológia csökkenti a nagyobb városokban a forgalom okozta környezetszennyezést, és forradalmasítja a jövő közlekedését.
A Volocopter már végzett teszteket Dubajban, Helsinkiben, Németországban és Las Vegasban is, de a szingapúri próba a cég első kísérlete egy város szívében. A futurisztikus közlekedési eszköz két és fél percig repült a Marina Bay vize felett.
Szingapúrban az első közt vehetik majd igénybe a szolgáltatást, melynek kereskedelmi bevezetését kettő-négy éven belül várják. A Volocopter úgy tervezi, hogy az első helyszín után az összes forgalmas ázsiai városban elérhetővé teszi a légi taxit.
„Célunk, hogy Jakartában, Manilában és Bangkokban is bevezessük, mert nagy szükségük van rá, csakúgy, mint Indiában és Kínában” – mondta Florian Reuter, a Volocopter vezérigazgatója.
Neuville átvette a vezetést a Spanyol-ralin
2019.10.27.
Thierry Neuville a szombati napot 21,5 másodperces előnnyel zárt csapattársa, a hazai pályán versenyző Dani Sordo előtt. Ott Tänak átvette a harmadik helyet a péntek este még első helyen álló Sébastien Loebtől, a hátránya 3,1 másodperc Sordo mögött. Loeb 0,6 másodperccel van lemaradva az észt bajnokaspiránstól. Ha ebben a sorrendben futnának be a vasárnapi célba, akkor Tänak már világbajnok lehetne egy versennyel a szezon vége előtt, bár ehhez a Power Stage-en is jól kell szerepelnie.
Péntekről szombatra rengeteg munkája volt a csapatok szerelőinek, ugyanis át kellett építeniük az autók futóművét és fékrendszerét murvásról aszfaltos specifikációra. A versenyzőknek is át kellett magukat állítania a másfajta kihívásra, ugyanis egészen más vezetéstechnikát igényel a szilárd burkolat, ahol nincs helye a csúszkálásnak.
Neuville szombat délelőtt megnyerte az első két gyorsaságit, ezzel átvette a vezetést Loebtől, aki aszfalton már nem volt olyan gyors, mint a pénteki murván. Neuville a nap utolsó gyorsaságiján is a leggyorsabb volt, és akkora előnyt épített ki, hogy valószínűleg már nem lehet elvenni tőle a győzelmet. Persze nem lesz túl boldog, ha győz, de a bajnokságot elveszíti, amire Tänak formája alapján bőven van esély.
„Megtettem a dolgomat eddig, a csapattársaim megpróbálták feltartani Tänakot, de ő nagyon gyors volt ma délután. Megpróbáljuk befejezni a munkát, amit elkezdtünk tegnap reggel, lássuk meg, hogy Tänak feljön-e másodiknak, vagy marad-e a harmadik helyen” – nyilatkozta Neuville a nap végén.
Tänak tényleg gyors volt szombaton, négy gyorsaságit nyert meg a hétből, így befurakodott az eredményjelzőn a három Hyundai közé a Toyotájával. „Reggel nem voltam túl nyugodt, de már tanultam ebből és újra visszarázódtam a ritmusba. Fenn akarjuk tartani a nyomást a Hyundai-okon, de nehéz ledolgozni a hátrányt” – nyilatkozta az észt sztár.
Jari-Matti Latvala szintén remekül ment szombaton, feljött az ötödik helyre, annak ellenére, hogy alulkormányzottsággal küzdött. Nagy nyomás volt rajta, mert csapattársa, Kris Meeke a szombati második szakaszon összetörte a Toyotát, és kiesett, ezért Latvalának kell pontokat szállítani a csapatának a konstruktőri világbajnokságban. Meeke a szombati első szakaszon még feljött a harmadik helyre, aztán a másodikon egy gyors balkanyarban kisodródott, és a szalagkorlátnak ütötte a Yaris WRC-t, amitől annak kitört a jobb hátsó kereke.
Elfyn Evans a hatodik a Ford Fiestával, a brit versenyző ezúttal nem tudott olyan tempót diktálni aszfalton, mint Korzikán, ahol kis híján győzött. Csapattársa, Teemu Suninen a hetedik, de mögötte már nagy szakadék tátong, Sébastien Ogier lemaradása a pénteki szervóhiba miatt ugyanis 3 percnél is több. A hatszoros világbajnok csapatával, a Citroënnel már inkább tesztnek fogja fel a verseny maradék részét.
Vasárnap 74 kilométer száguldás vár a mezőnyre, a nap kérdése azt lesz, hogy Tänak megnyeri-e a világbajnoki címet, vagy pedig Neuville-nek marad-e esélye az ausztrál szezonzáróra. Sok fog múlni az utolsó szakasz, a Power Stage sorrendjén is, ahol bónusz pontokat osztanak az 5 leggyorsabb pilótának.
Az állás szombat este:
1
RC1
Thierry Neuville, N.Gilsoul
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
2h35m29.3s
-
0
2
RC1
Dani Sordo, C.del Barrio
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
2h35m51.5s
22.2s
0
3
RC1
Ott Tanak, M.Jarveoja
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
2h35m55.0s
25.7s
0
4
RC1
Sebastien Loeb, D.Elena
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
2h36m03.1s
33.8s
0
5
RC1
Jari-Matti Latvala, M.Anttila
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
2h36m21.8s
52.5s
0
6
RC1
Elfyn Evans, S.Martin
M-Sport Ford WRT
Ford
2h36m40.2s
1m10.9s
0
7
RC1
Teemu Suninen, J.Lehtinen
M-Sport Ford WRT
Ford
2h36m59.9s
1m30.6s
0
8
RC1
Sebastien Ogier, J.Ingrassia
Citroen Total WRT
Citroen
2h39m42.3s
4m13.0s
0
9
WRC2 Pro
Mads Ostberg, T.Eriksen
Citroen Total WRT
Citroen
2h42m30.3s
7m01.0s
0
10
WRC2
Eric Camilli, F-X.Buresi
Eric Camili
Citroen
2h42m33.3s
7m04.0s
0
Oldalak
Az oldal fő támogatója
