A Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) szakmai szövetség azt közölte, hogy előzetes adatok szerint tavaly - a nemzetközi pénzügyi válság óta legnagyobb mértékben - 7 százalékkal, 2,37 millióra csökkentek az eladások. Két éve 5,6 százalékkal zsugorodott az eladás, 2008-ban pedig 11,3 százalékkal esett. A dízelüzemű gépkocsik iránt tavaly mintegy 30 százalékkal esett a kereslet. Az összes eladáson belül a dízelüzeműek aránya tavaly 32 százalékra esett a 2017. évi 42 százalékról és a 2016. évi 48 százalékról. Szeptembertől érezhetően visszaesett a brit autógyártás és eladás is részben amiatt, hogy már csak a valós üzemi terhelést a korábbi eljárásnál pontosabban modellező WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) károsanyag-kibocsátási teszten átesett új gépjárműveket lehet forgalomba helyezni az EU-ban, az átállás az új rendszerre pedig nem ment zökkenőmentesen. A brit autóipar aggódva követi, hogy Nagy-Britanniának végül milyen keretek között sikerül majd elhagynia az EU-t, ettől jelentősen függ a csaknem 850 ezer embernek munkát adó ágazat jövője.

A mentők hat sérültet vittek kórházba. Az M3-as autópálya Budapest felé vezető oldalán, a geleji pihenő közelében nyolc személygépkocsi rohant egymásba. A katasztrófavédelem tájékoztatása szerint egy személyautó árokba csapódott. A járműbe öt ember beszorult, őket feszítővágóval szabadították ki a roncsból a tiszaújvárosi, mezőkövesdi és mezőcsáti hivatásos tűzoltók. A Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Rendőr-főkapitányság azt közölte, hogy két férfi és egy nő halt meg a balesetben. Geller Éva, az Országos Mentőszolgálat kommunikációs munkatársa az M1 aktuális csatornán elmondta, hat autóval érkeztek a helyszínre, ahonnan két életveszélyes és négy könnyű sérültet vittek kórházba. A sztráda főváros felé vezető oldalát a 141-es kilométernél lezárták. Lehajtani Emődnél, az M30-as 5. kilométerszelvénye után kell, a fővárosba tartók Mezőkeresztesnél térhetnek vissza az M3-as autópályára. Fotók: police.hu  

A fenntartható szállítmányozás irányába mutató változások élvonalában lenni annyit jelent, hogy létfontosságú a való világ igényeire támaszkodni, a minket körülvevő emberekkel találkozni, és megérteni az ő személyes tapasztalataikat. Christopher Podgorski, a Scania Latin-Amerika elnök-vezérigazgatója így vélekedik: „Olyan kérdéseket szeretnénk kezelni, mint az energiahatékonyság, az intelligens logisztika és a megújuló üzemanyagok, valamint elektrifikáció; továbbá a dekarbonizált szállításokról és logisztikai ökoszisztémáról való új gondolkodásmód áll a minket is érintő változások középpontjában.” Néhány fontos adata: 54 város, 14 tehergépjármű-vezető -7°C-tól 41°C-ig, 5000 méterrel a tengerszint felett. A Scania csapata a dél-brazíliai Santa Caterinában olyan helyiekkel találkozott, akik a jövőre gondolva aktívan részt vesznek az őshonos tűnyalábos fenyőerdő megőrzésében. A helyi termelők olyan vállalatokkal fogtak össze, amelyek működésük során a természeti erőforrások tudatos kitermelését tartják szem előtt. Brazíliának ez a területe egyben otthont ad olyan fajoknak is, mint a fekete bálna, melyet 30 évvel ezelőtt a kipusztulás veszélye fenyegetett, de a lelkes és elkötelezett embereknek sikerült ezt megakadályoznia. Az argentin Mendoza városában nemzetközileg is ismert borászatok vannak, és a város egy olyan régióban fekszik, amely nagymértékben ki van téve, és függ az olvadó hó mennyiségétől, illetve az Andok gleccseritől. Az éghajlatváltozás minden évben csökkenti az éves hó formájában lehulló csapadék mennyiségét. A gleccserek zsugorodnak, és ezáltal csökken a vízkészlet-utánpótlási kapacitásuk a száraz időszakban. Lucas Ruiz kutató elmondta: „A jövőt illető éghajlati előrejelzések azt mutatják, hogy ez a tendencia továbbra is folytatódik majd. Épp emiatt a helyi termelőknek a vizet még hatékonyabban kell felhasználniuk a magas színvonal fenntartása érdekében, és célul kell kitűzniük, hogy ezt a hagyományos tevékenységet még időben a fenntartható működés szolgálatába állítják.” A tehergépjárművek útjuk során megálltak a chilei Atacama sivatag közepén. Ez volt az a pillanat, amely egyértelművé tette, hogy a városok és az utak túlzó fényei veszélyeztetik a régióban rejlő azon lehetőséget, hogy néhány év alatt a világ legnagyobb csillagászati megfigyelő területe lehessen. Gaspar Galaz asztrofizikus az észak-chilei égbolt sötétjét mint az emberiség számára elengedhetetlen víz és élelmiszer szükségletet jellemezte: „Lehetővé teszi számunkra, hogy összekapcsoljuk az emberiséget a távoli kozmosszal, és megtaláljuk benne saját eredetünket és talán saját sorsunkat is. Már csak emiatt a tény miatt is meg kell óvnunk, úgy, mint a vízkészletünket és a veszélyeztetett fajokat.” A végső állomás Peru volt, az ország, ahol a lakosság nagyobb része nem jut megfelelő minőségű élelmiszerhez, ahol olyan innovatív kezdeményezésekkel találkozhatunk, melyek a jelen állapotok megváltoztatásán dolgoznak. Palmiro Ocampo séf arra tanítja az embereket, hogy hogyan lehet maximalizálni az étel felhasználását az ősi technikák alkalmazásával, valamint az újak feltalálásával.

Borítókép: Csillik Róbert Én 1980-ban születtem. Abban a korban, amikor még igen homogénnek volt mondható a hazai járműállomány. A belépő szint a Trabant volt, a csúcs (amihez akár még hozzá is lehetett férni) pedig a Lada 1600s. Nekünk egy fehér színű ezeröcsink volt, azt is úgy sikerült megszerezni, hogy apám a KMV levetett flottájából vásárolhatott egyet. Nagyon jó kis kocsi volt, imádtuk, de mégis csak egy Lada. Én ha csak tehettem benne ültem, és álló helyzetben rángattam a kormányt, imádtam. Kering egy családi anekdota, miszerint egyszer már nagyon rég nem találtak, amikor apámnak eszébe jutott, hogy megnézze a kocsit. A tűző napon, kb. 60 fokban ültem a verdában és „vezettem.”. A fekete fuvar A KMV nem volt más, mint a Közlekedési és Műszaki Vállalat. Angyalföldön a Bessenyei utcában volt, többeknek „Pártgarázs” néven lehet ismerős, ma pedig a Pappas Kft. egyik telephelye. Valamikor 85-86-ban történhetett, hogy egy kisebb flotta W124-es 230E típusjelzésű Mercedes-Benz érkezett. Apám, akkoriban gépkocsivezető volt és az egyik ilyen autót ő hozta-vitte valahová. Tudta, ha a kisfia meglátja, pláne ha beleülhet egy ilyen autóba, oda lesz a gyönyörűségtől. Kár, hogy ezen a képen nincsen álló embléma Így hát úgy intézte, hogy legyen néhány perc a fekete fuvarra. Felszaladt a lakásba, gyorsan felöltöztetett, szólunk a szomszéd (jó barát) kisfiúnak és a ház előtt beszálltunk egy sötétkék Mercedes-be. Talán 5 percig tarthatott az út, de ma is előttem van, hogy Csabival a hátsó ülésen, az elsőkbe kapaszkodva ámulunk és bámulunk. A Mercedes könnyedén suhant, a csillag ágaskodott az elején, motorhang, vagy az úthibák zaja alig hallatszik, és igen: mi ülünk benne. Előtte és utána Azelőtt (új, vagy újabb) nyugati autót csak a Gellért előtt lehetett látni, vagy Zamárdiban, a vállalati üdülések alkalmával tett sétákon. Autóskártyáról tudtuk, hogy van Audi, meg BMW, meg egy csomó menő kocsi. Most viszont mi vagyunk ezzel az autóval és minket bámulnak. Az egész élmény ma már megmosolyogtató és helyenként szégyelni való – ugyan milyen élvezetet nyújt ha megnézik az embert – de akkor, 6 évesen olyan mélyen szántó élmény volt, hogy (látják) a mai napig is emlegetem. (Forrás: Mercedes-Benz Cars Club (Hu) Facebook csoport - ifj. Hegyi károly fotója) Tényleg csak néhány percig tartott, mi kiszálltunk a ház előtt, a sötétkék Merci pedig méltóságteljesen kigurult a parkolóból és eltűnt a szemünk elől. Ezután a garázsban mindig felkéredzkedtem az emeletre, hogy megnézzem a kocsikat legalább parkolás közben. Lehet, hogy más autóval is megtörtént volna Amikor a politikai helyzet enyhülni kezdett a 80-as évek végén, egy nagyon távoli rokonom hazalátogatott az Egyesült Államokból. Münchenig tudtak repülni, ott autót béreltek és úgy jöttek Budapestig. Egy tűzpiros Audi 80-assal. Hát igaz, ami igaz, én akkor is többet álltam a kertben a kocsi mellett, mint a rokonok lábánál. Lehet, hogy ha előbb látom meg az Audit, akkor az ég be , mert az az autó is nagyon tetszett, de az én „sorsom” akkor már elrendeltetett: Merci-fan lettem. A megőrzött kulcstartó és a már saját autó fedélheti irodalma A KMV-nél volt néhány Mercedes-es kiegészítő, amit a kocsik mellé küldtek. Így került apámhoz két eredeti kulcstartó és egy karóra. Ezek eredeti csomagolásukban, egy fiókban voltak, gyerekkoromban lopva nézegettem őket. Elhatároztam, hogy ha egyszer lesz Mercim, majd elkérem. Múlnak a gyermekévek Aztán hosszú évekig egészen más érdekelt, mint az autók. Legközelebb a pályaválasztáskor játszott szerepet a szerelem és mentem a BME Közlekedésmérnöki Karára. Aztán eljött az első autóvásárlás pillanata. Nem is mertem remélni, hogy Mercit tudok venni. És egyszer csak szembe jött. Tudnék mesélni a bőven tizenéves autó méltóságteljes fenntartásának költségeiről, de minek? Aki szerelmes, az úgysem foglalkozik ilyesmivel. Kivesznek az érzelmek? Az autókért való rajongás kihalni látszik. Nincsenek vágyálmok sem, mert a legmenőbb kocsik nap mint nap húznak el mellettünk, illetve bármelyik álomautóról végtelen mennyiségű videó és információ jut el hozzánk, ha akarjuk. Sőt, van mindenféle autószalon, úgyhogy testközelből is kipróbálhatjuk. Túl a 400.000 km-en Nincs gyermeki álmodozás, képzelgés, hogy milyen lehet. Nem tart hat évig egy modell sem, a 124-es Mercit 11 éven át gyártották. A leköszönt E-osztály (W212) mindössze 7 évig. Időnk sincsen igazán beleszeretni egy modellbe, máris jön a másik. Annyira gyorsan fejlődik a technika, hogy rajongásunk tárgyáról hamar kiderül, hogy nem érintőképernyős, nem vezet magától, nincs kamerája, stb, egyszóval korszerűtlen, jöhet a csere. Jól van ez így?