Az autóipari egyesülés, a Renault-Nissan-Mitsubishi egy többéves partnerség mellett döntött a Google-lel: együtt fejlesztik az új központi rendszert. Az együttműködés eredményeképpen az új HMI rendszerek Android alapú operációs rendszeren alapulnak és számos alkalmazás integrációjára képesek, mint például a Google Maps, a Google Assistant és a Google Play Store. A rendszer járműbeli használatára 2021-től kerülhet sor. Emellett még autós alkalmazások is elérhetők a Store-ból, valamint a hangvezérlés is lehetséges lesz. Az alap járműfunkciók kezelhetők és irányíthatók a Google Assistant által. A felhőalapú szolgáltatás távoli frissítéseket és diagnosztikát is lehetővé tesz. Minden márka egyedi kinézetet kreálhat magának, nincs megkötve a mérnökök keze, így az egyediség és néhány speciális funkció kifejlesztése megvalósulhat.

A balesetben egy ember megsérült. A vontató csoki- és nápolyirakománya mintegy 300-400 méter hosszan az útra szóródott. A rendőrök az utat teljes szélességében lezárták, a forgalmat a 4606-os számú útra terelik.

A nyírségi nagyváros először rendez raliversenyt, a hétvégi futam a hazai bajnok személye mellett a rali Európa-bajnokság (ERC) egyik jövő évi futamának megrendezéséről is dönthet. Utóbbi miatt az ERC és a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) promóterei, illetve megfigyelői is jelen lesznek a versenyen. Oláh Gyárfás, Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) elnöke a tájékoztatón arról beszélt, évek óta nem volt példa a magyar bajnokságban arra, hogy a bajnoki cím sorsa az utolsó futamon dőljön el. Az elsőségre matematikailag öt páros esélyes, de közülük három-négy duó küzdhet meg reálisan az abszolút győzelemért. Az összetett pontverseny élén a Turán Frigyes, Bagaméri László kettős áll, de a második helyezett Vincze Ferenc, Igor Bacigál páros, valamint a Hadik András, Deák Attila duó is győzhet még, sőt, matematikailag a korábbi négyszeres abszolút bajnok Kazár Miklós is esélyes. Rendezői szempontból nehezebb a feladat, hiszen Magyarország ezzel a versennyel a jövő évi ERC-sorozat egyik futamára is pályázik - emlékeztetett az MNASZ elnöke. A versenyzőknek több mint 220 kilométer gyorsasági szakaszt kell teljesíteniük, ebből pénteken egy több mint nyolc kilométeres nyíregyházi, városi szakaszt. Oláh Gyárfás megjegyezte, a futam rangját emeli, hogy olyan versenyzők térnek vissza a bajnokságba, akik évek óta nem ültek versenyautóban, de meghatározó alakjai a hazai ralisportnak. A hétvégén 600 ember dolgozik a verseny sikeres és balesetmentes lebonyolításáért, a szervezőbizottság pedig 52 önkormányzattal áll kapcsolatban - közölte Adamovics Márk főrendező. A nyíregyházi, négy kilométeres lezárás mellett 113 kilométernyi gyorsasági szakaszt zárnak le a Zemplénben, közlése szerint olyan részeket is sikerült "megszerezni", amelyek eddig nem szerepeltek a magyar bajnokságban. Olyan utakat sikerült "megcsípni", amelyek a szervezők és a versenyzők szempontjából egyaránt izgalmasak lehetnek, a közönségnek pedig biztosítják a megfelelő látványt - tette hozzá. A leghosszabb gyorsasági szakasz 26 kilométer hosszú lesz; Nyíregyházán a pénteki városi gyorsaságit bárki ingyenesen megtekintheti a négy szurkolói pont valamelyikén, szombat-vasárnapra pedig 2500 forintba kerül a belépő, amellyel az összes gyorsasági megnézhető. A verseny a város számára nagy öröm és megtiszteltetés - fogalmazott Kovács Ferenc, a megyeszékhely polgármestere. Mint mondta, 10-15 ezer nézőre számítanak a hétvégi versenynapokon, ami a szervezőket valószínűleg óriási kihívás elé állítja majd. A verseny miatti lezárások várhatóan fennakadásokat okoznak majd a városi közlekedésben, de a kellemetlenségekért cserébe Nyíregyháza "felkerülhet a rali térképére" - emelte ki a városvezető. Őry Tamás, a Nyíregyháza-rali társrendezője arról beszélt, hogy a szervezők igyekeznek nagyobb figyelmet fordítani a nézők kiszolgálására. A Kossuth téren kihelyezett kivetítőn, illetve interneten keresztül folyamatosan közvetíteni fogják a futamot, így azoknak is lehetőségük lesz a versenyt megnézni, akik nem tudnak a pálya mellett helyet foglalni. Az érdeklődők a futammal kapcsolatos minden fontos információt a www.nyiregyhazarally.hu weboldalon találhatnak meg. Jelenleg három ország pályázik a jövő évi ERC-futam megrendezésére, a nyolc versenyből álló Eb-t ugyanakkor nem akarják új helyszínnel bővíteni. Magyarország akkor kerülhet be a sorozatba, ha egy másik helyszín kiesik.

Csak úgy, mint az előző években, a döntőnek a drivingcamp zsámbéki vezetéstechnikai pályája adott otthont, ahol a verseny mellett családi napra is várták az érdeklődőket, így a gyermekeknek KRESZ-park, szimulátoros verseny és más a közlekedésbiztonság területével kapcsolatban álló program várta a nagyérdeműt és a versenyzők családtagjait. Az idei megmérettetésre több, mint ötszáz hazai gépkocsivezető jelentkezett, akiknek nehezített elméleti feladatok teljesítése mellett területi elődöntőkön kellett számot adniuk tudásukról és rátermettségükről. Közülük került ki a tíz legjobb versenyző, akik már Zsámbékon, október 6-án mérték össze tudásukat egy rendkívül nehéz és összetett versenyfeladatokkal tűzdelt pályán. A délelőtt folyamán mind a tíz versenyző rajthoz állt, normál nyerges szerelvénnyel. Itt elsősorban finommanőverezési feladataik voltak, így rendkívül szűk helyen kellett manőverezniük, megfordulniuk, precízen kellett helyezniük akár a pótkocsi kerekét úgy, hogy az egy kisméretű földre helyezett pallón álljon meg és még vészfékezniük is kellett a vezetéstechnikai pálya műgyantás-vizezett pályáján. Itt a legnehezebb feladat talán az lehetett, amikor a jármű kormányzott kerekeivel kellett három oszlop közül kibillenteni a középen állót, mindezt szinte érzésre, hiszen a verseny alatt a járművek ajtaját nem volt szabad kinyitni és az ablakokat is felhúzott állapotban kellett tartani. A délelőtti döntőből az öt legjobb versenyző kerülhetett tovább a szuperdöntőbe. A futam első részét a legmagasabb pontszámmal záró öt versenyző, Gasparovics Ferenc, Szalai Gábor, Domina Krisztián, Könczöl András és Kormos Csaba Tibor jutott tovább. A szuperdöntő igazi kihívást jelentett a versenyzőknek. Amellett, hogy rendkívül bonyolult manőverezési és ügyességi feladatokat kellett végrehajtaniuk a rendelkezésre álló fél óra alatt, azok egy részét egy olyan járműszerelvénnyel kellett megoldaniuk, amelyet itthon és Európa nagy részén sem használnak még. Amíg egy normál nyerges járműszerelvény hossza 16,5 méter, addig a versenyre összeállított szerelvény 25,25 méter hosszú volt. Ilyen járműszerelvényeket előszeretettel használnak a napi gyakorlatban a skandináv országokban. Az extra hosszú szerkezettel azonban kiválóan bántak a döntőbe jutottak, így képesek voltak olyan feladatokra is koncentrálni, amelyek során a pálya mentén kihelyezett KRESZ táblák értelmezése és az utasítások betartása mellett találhatták meg a helyes pályaútvonalat, de észre kellett venniük a holttérben kerekező biciklistát is. Az ügyességi feladatok közül a kötélfeszítő feladat adta fel a leckét igazán a versenyzőknek. Úgy kellett egy szabályos kört leírniuk a járműszerelvénnyel, hogy annak pótkocsifékjére egy kötelet kötöttek, amely a kör mértani középpontjánál rögzítettek. Ha a kötél a körbemenet során túlságosan meglazult, elsodorta a körívre rakott bójákat, ha túlságosan megfeszült, az berántotta a pótkocsi rögzítőfék-kapcsolóját, így ilyenkor a feladatot nem lehetett értékelni. Egy teljes kört mindössze egyetlen versenyző volt képes teljesíteni, de ez esetben is eldőlt két bója. A gyakorlati vezetéssel töltött félórás feladatsor mellett a napi munkával kapcsolatos rakományrögzítési, járműbiztonsági feladatsort is meg kellett oldaniuk a versenyzőknek egy külön erre a célra kialakított és berendezett félpótkocsin. Az izgalmas és szoros versengés után új versenyzőként – hiszen a versenysorozatban vannak évek óta visszajáró és a végső megmérettetésig gyakorta eljutó versenyzők – a nettó egymillió forintos fődíjat és az elismerést Kormos Csaba Tibor egyéni vállalkozó gépkocsivezető vihette haza. A második helyen Gasparovics Ferenc végzett, míg a dobogó harmadik fokára Könczöl András állhatott fel. A díjakat a helyezetteknek Berzai Zsolt, az ORFK Közlekedésrendészeti Főosztályának rendőr alezredese, a Balesetmegelőzési Osztály mb. vezetője, az ORFK - Országos Balesetmegelőzési Bizottság főtitkára és Dittel Gábor a NiT Hungary ügyvezető főtitkár adták át. A tervek szerint jövőre is folytatódik a versenysorozat, újabb kihívások elé állítva az arra jelentkező kamionos gépkocsivezetőket.