"Az automata járművek jelenleg még az autópályákon  és a városi területeken hasznosak. Ugyanakkor szerintünk sokkal szélesebb perspektívában kellene gondolkozni, ugyanis az önjáró autó lehet a kulcsa a vidék fellendítésének” – mondta Schannen Frigyes, a Roland Berger magyarországi ügyvezetője. „Emellett a vidéki környezet a csendesebb utcáival és kisebb forgalmával sokkal alkalmasabb lenne a vezetőnélküli közlekedési szolgáltatás tesztelésére is.” Ez a feltevés abból a szempontból is megállja a helyét, hogy vidéken is egyre nagyobb igény van a korszerű tömegközlekedésre, hiszen vidéken is rengeteg olyan ember él, aki nem tud, vagy nem akar vezetni, ezért szüksége van a szolgáltatásra. A demográfiai változás messze a legfontosabb tényező a vidék automatizálásában, ugyanis jelenleg a világ lakosságának több mint nyolc százaléka a 65 évnél idősebb korosztályba tartozik és szakértők szerint ez a szám 2055-re megduplázódhat, sőt például Olaszországban a vidéki lakosság egynegyede idős ember, míg Németországban 22%-os, Japánban pedig a 30%-ot is eléri ez az arány. A legtöbb idős ember kritikus mértékben szorul a tömegközlekedésre. Elég, ha csak arra gondolunk, hogyan jutnak el orvoshoz, a hivatali ügyintézéshez vagy a mindennapi bevásárlás megtételéhez. Ugyanakkor sok esetben a tömegközlekedési szolgáltatás nem működik megfelelően, nem alkalmazkodik a változatos igényekhez és esetleg teljes mértékben hiányzik egyes vidéki településeken. Az automata tömegközlekedés nyereséges üzleti modellt biztosít a helyi szolgáltatóknak Az önvezető járművek megjelenése a közlekedési szolgáltatásokban számos előnnyel bír a helyi, vidéki hatóságok számára. Például, amíg a vidéki területeken a tömegközlekedési szolgáltatás tartósan veszteségesen üzemel, addig a járművezető nélküli szállítási szolgáltatások akár nyereséget is termelhetnek. „A kisebb közösségekben részben a közlekedési szolgáltatások hiánya felelős azért, hogy a tömegközlekedés nagyon költséges, ugyanakkor a díjak így is csak a költségek egy részét fedezik” – magyarázta Schannen. „Ezért van az, hogy a tömegközlekedés nagyon gyakran a központi támogatásoktól függ. Például Németországban a működési költségek 25%-át a támogatásokból fedezik. És általában a helyi hatóságok szeretik itt meghúzni a határt.” Arról nem is beszélve, hogy a legdrágább tényező a gépjárművezetők munkaerőköltsége, amely az önvezető járművek bevezetése révén megszűnne, így jelentősen olcsóbbá tudnák tenni a helyi tömegközlekedés szolgáltatást. Az „utolsó mérföld”, mint egy új és nyereséges szolgáltatás A vidéki tömegközlekedés a jövőben nyereséges üzleti tevékenységként működhet, amennyiben a meglévő útvonalak automatizálása mellett az üzemeltetők olyan szolgáltatást is kínálnak az utasoknak, amelynek keretében az utasokat rugalmasan szállítják a választott útvonal utolsó szakaszán. Ezáltal az utasok képesek lesznek arra, hogy vezető nélküli járművet használjanak, amiket úgynevezett gyűjtőpontoknál kölcsönözhetnek ki, és oda vihetnek vissza. Ezt úgy kell elképzelni, hogy fő buszmegállók mellé telepített pontokról indulhatnak ezekkel a járművekkel tovább, és oda is térhetnek velük vissza. „Az utasok készek lesznek megfizetni az ezzel járó plusz költséget a szolgáltatásért cserébe” – mondta Schannen. „A szolgáltatók így képesek lesznek egy profitábilis üzleti modellt működtetni, amely többletbevételt jelent, emelve rentábilitásukat.” Ráadásul a vidéki környezet tökéletes helyszínként szolgál arra, hogy a valós, utcai környezetben teszteljék az önvezető járműveket a tömegközlekedésben. „Úgy gondoljuk, hogy ez egy ideális lehetőség az autóipari OEM-ek, a tömegközlekedési szolgáltatók és a döntéshozók számára, hogy kipróbálják az új közlekedési modelleket, melyek komoly ígéretek a hosszú távú jövőre nézve. Ezáltal a vidéki környezetben szerzett hatalmas mennyiségű adatot és tapasztalatot fel tudják majd használni a városi környezet esetében” – összegezte Schannen Frigyes, a Roland Berger magyarországi ügyvezetője.

„Felelős vállalatként az Audi Hungaria immár negyed évszázada törekszik arra, hogy hozzájáruljon a térségben élő emberek életminőségének javításához”, mondta Dr. Knáb Erzsébet, az AUDI HUNGARIA Zrt. személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja. „Szívügyünk a győri kórház támogatása és bízunk benne, hogy az új eszközökkel a kimagasló szaktudású orvosok még eredményesebben gyógyíthatnak”, tette hozzá Dr. Knáb Erzsébet. Dr. Tamás László János, a Petz Aladár Megyei Oktató Kórház főigazgató főorvosa, Dr. Knáb Erzsébet, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja és Prof. Dr. Oláh Attila orvos-igazgató  Az Audi 10 millió forint összegű támogatásával a kórház többek között laparoszkópos műtétekhez szükséges műszereket és speciális lézerkészüléket szerzett be, melyek a modern sebészeti eljárásoknál korszerű és nélkülözhetetlen eszközök. A speciálisan laparoszkópos beavatkozásokhoz kifejlesztett berendezésekkel az Általános- és Mellkassebészeti Osztály hatékonyabb működéséhez járult hozzá az Audi. Az Audi Hungaria elkötelezetten támogatja a régió egészségügyi ellátását. Az elmúlt esztendőben a Petz Aladár Megyei Oktató Kórház Központi Aneszteziológiai és Intenzív Terápiás Osztályán működő stroke-centrum számára két darab lélegeztető-készülék beszerzését tette lehetővé a győri vállalat, valamint egy Audi A4 Avant típusú gépjárművet bocsátott a Győri Mentőszolgálat rendelkezésére. Az Audi Hungaria a Győri Háziorvosi Ügyelet számára is biztosít egy Audi A3 Limousine szolgálati autót.  

A felújítást félpályás lezárás mellett végzik a szakemberek, ez idő alatt jelzőlámpa irányítja majd az autókat. Az úton jelenleg napi 3.200 autó közlekedik, így a felújítás miatt torlódások alakulhatnak majd ki. Aki csak teheti válassza a Klingenbach/Sopron határátkelőt. A munkálatok várhatóan november 23-ig tartanak majd Szentmargitbánya térségében. Az építési igazgatóságnál úgy tudják, hamarosan a magyar oldalon is felújítás kezdődik.

Szöveg: Horváth Miklós, fotó: Magyar Suzuki Zrt. A kategória úttörőjeként indult útjára 1988-ban a Vitara-sorozat, mely leginkább egyszerűségével és megbízhatóságával aratott sikert világszerte. A jelenlegi, 2015-ben bemutatott negyedik széria pedig csak tovább öregbítette az elődmodellek hírnevét, olyannyira, hogy egy brit autósportál idén végzett felmérése szerint (32 márka 159 modelljét 18 ezer autótulajdonos bevonásával vizsgálták) a megbízhatósági rangsor 4. helyét ítélték a japán márkának. A Nyugat-Európában is nagy számban értékesített Vitarának ebben nagy szerepe volt, mint ahogy vele közös platformra épült SX4 S-Crossnak is. Kategóriája 23 százalékát Magyarországon a Vitara uralja. Tavaly 15 161 darab Suzukit adtak el  hazai kereskedések, a Vitara ebből az eredményből 9147 darabbal vette ki részét A ráncfelvarrás apropóját azonban a WLTP normákhoz igazodás és a kategóriában elérhető vezetéstámogató rendszerek iránti igény hívta életre. Ennek tükrében változott némileg a front rész, új a lökhárító, függőleges, krómozott elemeket kapott a hűtőrács, és lejjebb csúszott a radar egység. Hátul azonban látványosabb módosításokat eszközöltek a ráncfelvarrás okán: ízlésesebb, letisztultabb formájú lett a lámpatest, a tolatólámpa a diffuzor közepére került, a vízszintes LED csíkokkal pedig messziről is jól felismerhető karaktert kapott az autó. Két új szín is megjelent a palettán, a képen látható "napszél sárga" és a visszafogottabb "márványkék" A beltér anyagai és hangulata is változott, a műszerfal felső borítása immár puhább, finomabb tapintású, az ajtókon és a középkonzolon pedig világos (ezüstös) elemek találhatók. Újdonság még, hogy a hasított bőr üléshuzatokat mélynyomásos geometriai mintákkal dobták fel, így a kényelmes ülések esztétikai funkciója is szintet lépett. Az új Vitara igazi nóvuma azonban a fedélzeti ellátmányban rejlik. Vezetéstámogató rendszerei között már GL+ szinttől széria a 140 km/h-ig működő DSBS, azaz vészfék-asszisztens rendszer, de megjelent az extralistán a hátsó keresztirányú forgalomra is ügyelő holttér-figyelő (BSM), a 65-165 km/h-ás sebességtartományban aktív sávelhagyásra figyelmeztető és a sávtartó automatika. Ezen felül táblafelismerővel, éberségfigyelővel és adaptív tempomattal is rendelkezik már az új Vitara, ez utóbbi megállási és újraindulási funkciót is magába foglal. Az esztergomi gyáregység több mint 140 exportpiacra gyártja az új modellt, a magyar piacon elsők között kerül bevezetésre a megújult Vitara Az infotainment központi kijelzője változatlan, a kormány mögötti 4,2 hüvelykes műszeregység színes LCD-je  azonban új (lejtmenet-vezérlés, biztonsági funkciók és táblafelismerés) animációkkal  operál ezentúl. A felsoroltakon túl szinte evidens, hogy hazánk legnépszerűbb kompakt crossoverének a motortere sem maradhatott érintetlenül, ezért kivezetésre kerül a kínálatból az 1,6 literes szívó motor, és a helyére 1,4 és 1,0 literes, közvetlen befecskendezéses turbómotorok lépnek. Kontrasztosabb, könnyebben látható új animációk az új, színes LCD kijelzőn A Swiftből és az SX4 S-Crossból is ismert háromhengeres, egyliteres aggregát az aktuális emissziós normák miatt részecskeszűrőt kapott, 110 lóerejének és 170 Nm-es maximális nyomatékának meggyőző mivoltáról egyelőre még csak a család többi modelljében tapasztaltak alapján tudunk nyilatkozni. Jelenleg még nem elérhető a legkisebb turbós egység, ezért a tesztnapon az 1,4 literes 140 lóerős motorokkal szerelt Urban kiviteleket teszteltük. A K14C kódjelű blokk teljesítménye és karaktere a legideálisabb a Vitara várható felhasználási területeihez, hangja semleges, kellőképp nyomatékos, és a 6 fokozatú manuális váltóval szerelt verzió fokozatkiosztása könnyű vezethetőséget ígér. Természetesen szerepel a kínálatban automataváltó is, mint ahogy a fronthajtás mellett AllGrip 4WD-vel is rendelhető az esztergomi gyártású SUV. A K10C kódjelű, egyliteres háromhengeres egység már ismert a Swiftből és az SX4 S-Cross modellekből A korábbi legkedvezőbb ajánlathoz képest az új modell vételára csupán 200 ezer forinttal növekszik, így a belépő modell már 4 090 000 forintos áron hazavihető, melyet a Suzuki Hűségprogram és a kereskedők egyedi ajánlatai még tovább csökkenthetnek. A 200 ezer forintos árkülönbözet okáról megtudtuk, hogy ez valójában az 1.0 és 1.4 literes Boosterjet motorokkal szerelt modellekre vonatkozó kiterjesztett garanciaprogram többletköltsége, amivel a kis turbós motorok rövidebb élettartama miatt aggódó vásárlók elpártolását kívánja megakadályozni a gyár. A Suzuki Boosterjet PRO 3+7 év vagy 200.000 km garancia a gyári fixen beépített mechanikus és elektronikus szerkezeti elemekre, fődarabokra vonatkozik, mint a motor, a turbófeltöltő és a váltó. Az egyedülálló ajánlat nemcsak az ügyfelek bizalmát építi, vélhetően a modell piacvezető pozícióját is megtartja. Az idei év első 8 hónapjában 8376 darab Vitara talált már gazdára, tavaly ugyan ebben az időszakban 5444 darabot adtak el A gyáriak ígérete szerint az Urban kivitel mellett nemsokára megjelenik a kínálatban az ún. Rugged verzió is, melynek külső, esztétikai és funkcionális kiegészítőivel a terepes használatot preferáló közönséget célozza meg a márka.