Rekordbevételt hozott a HU-GO
2018.05.19.
– Mekkora bevétele volt tavaly a NÚSZ-nak a HU-GO e-útdíjból?
– A megszolgált útdíj összege tavaly bruttó 221,6 milliárd forintra bővült. Ez azt jelenti, hogy a 3,5 tonna össztömeg feletti járművekre érvényes HU-GO e-útdíj rendszerből származó bevétel csaknem 12 százalékkal haladta meg a 2016-ost, és közel 20 százalékkal a 2015-öst. A 2017-es e-útdíj bevétel még a tavaly év közben megemelt költségvetési elvárást is felülteljesítette mintegy bruttó 4,7 milliárd forinttal.
Bartal Tamás, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ) igazgatóságának elnöke
– Mivel magyarázható a bevétel ekkora növekedése?
– Egyfelől azzal, hogy az elmúlt évek tendenciájának megfelelően tovább erősödött a díjköteles úthálózat forgalma. Ennek hátterében pedig részben az ország ipari termelésének bővülése áll, hiszen felmérések szerint az mintegy 80 százalékos korrelációt mutat az útdíjbevételek alakulásával. Ezt a NÚSZ által végzett korábbi kutatási eredmények is alátámasztják. A kimutatások szerint tisztán a forgalom növekedésének köszönhetően mintegy 13,9 milliárd forinttal nőtt a 2017-es e-útdíj bevétel. A növekedésben szerepe volt annak is, hogy 2017. január 1-jén új szakaszokkal bővült a fizetős utak köre, hiszen a rendszer részévé vált többek között az M0-ás körgyűrű keleti szektora, az M86-os és az M31-es. A 3,5 tonna feletti járművek tulajdonosai vagy üzembentartói tavaly csak az új fizetős szakaszokon 9,6 milliárd forintot fizettek be. Itt is kiemelkedik az M0-ás keleti szektora, ahol az e-útdíj bevétel mintegy 5,2 milliárd forint volt.
Tovább növekedett a 3,5 tonna össztömeg feletti járművekre érvényes HU-GO e-útdíjból származó bevétel.
– Hány teherjármű tulajdonosa, üzembentartója fizetett tavaly az úthasználatért?
– A HU-GO rendszerben jelenleg 91 ezer regisztrált ügyfelet tartunk nyilván, vagyis húsz százalékkal többet, mint egy évvel korábban. A regisztrált gépjárművek száma pedig egy év alatt 280 ezerről 338 ezerre nőtt. Az is biztosan tudható a NÚSZ értékesítési adatai alapján, hogy úthasználatuknak megfelelően a külföldiek is jelentősen hozzájárulnak az útdíjbevételekhez. Magyarország tranzit ország, ezért különösen fontos, hogy az átutazók arányos részt vállaljanak a hazai úthálózat fenntartási és fejlesztési költségeiből. Ezt a funkcióját pedig a magyar útdíjfizetési rendszer maradéktalanul betölti. 2017-ben az útdíj 51,17 százalékát külföldi úthasználók vallották be. A lista élén a román felségjelzésű teherjárművek állnak 40 százalékos aránnyal, majd következik Lengyelország, Bulgária, Szlovákia és Szerbia. A román felségjelzésű teherjárművek után a HU-GO rendszer 2013-as bevezetése óta összesen 180,2 milliárd forintot fizettek be.
– Mi történik a HU-GO rendszerből származó bevétellel?
– A törvényi előírásoknak megfelelően és az Európai Unió vonatkozó irányelveivel összhangban teljes egészében az úthálózat üzemeltetésére és fenntartására fordítják. A bevételek növekedése így azt is jelenti, hogy egyre többet lehet erre költeni.
A HU-GO rendszerben jelenleg 91 ezer regisztrált ügyfelet tartanak nyilván,
– Milyen költsége van a magyar e-útdíj rendszer üzemeltetésének? A bevételek növekedése mellett ezt is érdemes megvizsgálni.
– Ezen a területen abszolút értékben és nemzetközi összehasonlításban is jól állunk, hiszen miközben a bevételek növekedtek, a rendszer működtetésének költségét sikerült alacsony szinten tartani. Horvátországban például a kapus rendszer fenntartása a bevételek 40 százalékát emészti fel, de ez az arány Csehországban is 20 százalék körül alakul. Ehhez képest a Magyarországon kiépített, legmodernebb GPS-en alapuló rendszer fenntartási költsége a bevétel mindössze 8 százalékába kerül.
Egyre népszerűbb az OBU
A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. nemrégiben tartott sajtótájékoztatóján Börzsei Tibor, a társaság vezérigazgatója az úthasználók bevallási szokásait illetően kiemelte: egyre lassuló mértékben ugyan, de 2017-ben is tovább nőtt a fedélzeti eszközök (OBU) használati aránya. „Az áprilisi adatok alapján a bevallások közel 87 százaléka fedélzeti egységek segítségével történik, míg 2017 elején ez az érték még csak 83,8 százalék körül volt. A külföldi teherfuvarozók 77,4 százaléka, a hazai teherfuvarozóknak pedig 98,1 százaléka használ fedélzeti eszközt a bevallásához. Az OBU-penetráció bővülésével párhuzamosan kézenfekvő módon egyre kevesebb bevétel folyik be a viszonylati jegyek értékesítéséből” – mondta a vezérigazgató. A NÚSZ kimutatásaiból kiderül, hogy míg a fedélzeti eszközök segítségével bevallott útdíjak összege a 2016-os bruttó 160,6 milliárdról 2017-ben közel 188,7 milliárd forintra emelkedett, addig a viszonylati jegyekből származó bevétel a 2016-os 37,4 milliárdról 32,9 milliárd forintra csökkent. 2015-ben ez az érték még 56 milliárd forint volt.
Neuville vezet az őrült Portugál-ralin, sok a kieső
2018.05.19.
Pénteken hat versenyző is állt az élen az összetettben, végül Thierry Neuville maradt az élen a nap végén, 17,7 másodperccel megelőzve Elfyn Evanst, aki mögött 6,6 másodperccel Dani Sordo következett.
Az ötszörös világbajnok Sébastien Ogier, az előző verseny győztese, Ott Tänak, a másik Toyotával Jari-Matti Latvala és két Hyundai versenyző, Andreas Mikkelsen és Hayden Paddon is kiesett a rali első teljes napján. Ogier negyedikként haladt, amikor egy kanyarban egy fatönk eltörte a jobb oldali kormányösszekötőt a Ford Fiestájában, amitől a követező balkanyart már nem tudta bevenni, és lecsúszott az árokba a fák közé.
Tänak két hatalmas kövön hajtott át a Toyota Yarisszal, az ütéstől tönkrement a hűtése és emiatt a motorja is, ő folytatni sem tudja a verseny szombaton. Csapattársa, Jari-Matti Latvala Toyotájának a jobb első futóműve tört el egy kővel történt találkozás nyomán, Andreas Mikkelsen Hyundai-jában pedig a kormányszervó és a motor mondta fel a szolgálatot.
A délelőtt még a versenyt vezető Hayden Paddon pedig nagyot bukott, és a megrongálódott autó az úton maradt, és blokkolta azt, így a mögötte jövők nem tudtak továbbmenni. Az új-zélandi pilótát elővigyázatosságból helikopterrel kórházba szállították, mivel az esés után hátfájásra panaszkodott.
Mivel csillaghullás volt, a versenyben maradt pilóták igyekeztek kihasználni a lehetőséget, hogy sok pontot hozzanak a bajnokságban a kiesőkön. Neuville kockázatos döntést hozva délután lágy gumikat tetetett fel a Hyundai i20-asára, ami nem bizonyult jó döntésnek, mert a meleg idő és a nagyon köves pályák miatt nagyon elkoptak az abroncsok a nap végére. Ennek ellenére remekül vezetett a belga, és a többiek balszerencséjét is kihasználva a hatodikról az első helyre ugrott elő a hetedik gyorsaságin, és előnyét a nap végi, Porto belvárosában rendezett gyorsaságikon még növelni is tudta.
Nagyon kemény napon vagyunk túl, de sikerül elkerülnünk a bajt. Nagyon autógyilkos pályák voltak sok meglepetéssel, ezért arra koncentráltam, hogy egyben tartsam az autót. Kockázatos volt a gumiválasztásunk, talán nem volt jó döntés, de így is jól jöttünk ki belőle” – nyilatkozta Neuville a nap végén.
Elfyn Evans a második helyen állt, amikor megpördülés miatt hátraesett, de a wales-i versenyző a hetedikről így is feljött másodiknak a nap végére.
Dani Sordo a nap közepén még az élen állt, de aztán a nagyon elkopott lágy gumik miatt lassítania kellett, így visszacsúszott harmadiknak. Teemu Suninen a negyedik helyre hozta be a Ford Fiestát, a fiatal finn óvatosan vezetett, és nem is került bajba. Az egyetlen állva maradt Toyotával Esapekka Lappi áll az ötödik helyen, a finn délelőtt tapadáshiányra panaszkodott, de aztán állítottak az autón, és megoldódtak a gondjai.
A Citroën beugró versenyzője, Mads Østberg a hatodik, egy perccel megelőzve csapattársát, Kris Meeke-et, aki több defektet is kapott pénteken. A nap végére nem maradt elég pótkereke, ezért a nap utolsó két gyorsaságiját Porto belvárosában bal hátsó gumi nélkül, üres felnin teljesítette, a szép számú közönség megrökönyödésére. Csapattársa, Craig Breen szintén egy defekt miatt esett vissza, a folytatást a nyolcadik helyről várja.
Szombaton 154 kilométer száguldás vár a mezőnyre, több kieső újra fog indulni jelentős időbüntetéssel.
Körözött autókat fogtak Röszkén
2018.05.19.
Elsőként egy holland állampolgárságú férfi jelentkezett kilépésre a Röszke Autópálya-határátkelőhelyen 2018. május 18-án 18 óra 15 perckor egy BMW 116d típusú személygépkocsi vezetőjeként.
Őt követte egy JEEP Renegade típusú személyautóval egy német állampolgárságú férfi. Az adattári ellenőrzés megállapította, hogy a járműveket a német hatóságok körözik. A magyar rendőrök a nagy értékű autókat lefoglalták.
A zalaegerszegi tesztpályának csaknem egyharmada elkészült
2018.05.19.
Vigh László fideszes országgyűlési képviselő a pálya első nyílt napján felidézte, hogy napra pontosan két évvel ezelőtt jelentette be Orbán Viktor miniszterelnök a zalaegerszegi tesztpálya építésének szándékát, éppen egy éve pedig letették az alapkövet is.
A több elemében egyedülálló létesítmény mintegy 250 hektáros területen épül, a pályán önvezető járműveket is lehet majd tesztelni.
A képviselő úgy fogalmazott: Zalaegerszeg jövője ezzel az építkezéssel hosszú időre eldőlt. A tesztpálya 2020-ra tervezett befejezéséig várhatóan több tucatnyi cég települ ide, de a pálya valójában "soha nem készül el", mert folyamatos fejlesztésekkel hozzáigazítják az autóipari igényekhez.
Háry András, az Autóipari Próbapálya Zala Kft. ügyvezetője azt mondta: egyszerre akár 70 jármű tesztelését is végezhetik a komplex pályán. A speciális ügyfélkör miatt a város és a térség gazdaságát kedvezően alakítja majd át a létesítmény működése.
Hamar Zoltán, a tesztpálya műszaki vezetője az egyes elemeket bemutatva arról beszélt, hogy Európában Németországban és Spanyolországban van csak ehhez hasonló pálya, de azok az önvezető járművek vizsgálatára még nincsenek felkészítve. A zalaegerszegi pályán realisztikus városi környezetet is kialakítanak, ilyesfajta tesztkörnyezet jelenleg csak egy egyesült államokbeli létesítményben van.
A zalaegerszegi tesztpályán egy akár 250 kilométeres folyamatos sebességre alkalmas ovális pálya készül, de országúti és autópálya-szakasz is épül, összesen mintegy öt kilométeren. A járművek kezelhetőségét kanyargós, változatos domborzatú szakaszon vizsgálhatják, de többféle útállapotot és útviszonyt imitáló fékpálya is épül, illetve már elkészült az Európában legnagyobb, 300 méter átmérőjű, menetdinamikai vizsgálatokra alkalmas aszfaltfelület.
A teljes tesztpályán olyan kommunikációs hálózatot alakítanak ki, hogy a járművek egymás közötti, illetve a táblák, jelzések és más eszközök közötti kommunikációját is vizsgálni lehet - mondta a műszaki vezető a tesztpálya első lakossági nyílt napján.
NFM: csak bizonyos esetekben kell az autóban műszaki vizsgálati bizonyítványt tartani
2018.05.19.
Csütörtökön több internetes újság számolt be arról, hogy a május 20-a után vizsgáztatott gépjárművek esetében a forgalmi engedély mellett a műszaki vizsgálati bizonyítványt is be kell mutatni a helyszínen az ellenőrzést végző rendőrnek.
A szaktárca tájékoztatása szerint a bizonyítványt autó- és trolibuszokhoz, a 3,5 tonnánál nehezebb tehergépkocsikhoz, és pótkocsikhoz, valamint egyes traktorokhoz kell a vezetőnek magánál tartania, illetve ellenőrzéskor bemutatni. Személyautókban csak abban az esetben kell felmutatni a bizonyítványt, ha a forgalmi engedély betelt, és emiatt abba a műszaki érvényességet nem lehetett bejegyezni, és az új forgalmi engedélyt még nem adták ki. Hozzátették ugyanakkor, hogy a külföldre, uniós tagállamba autózóknak egységes európai okmányként ettől függetlenül is érdemes a kocsiban tartaniuk a bizonyítványt.
Az NFM közleményében kifejtette: az unió a műszaki vizsgálati bizonyítvány közösségi szinten egységes használatát írja elő, a szabályt május 20-tól kell alkalmazni. Az okmány lehetővé teszi, hogy bármely tagállamban közlekedő jármű esetében meg lehessen győződni a műszaki vizsga teljesítéséről.
Magyarországon 2015 decembere óta minden járműhöz kiállítják a műszaki vizsga után a bizonyítványt, amely az uniós rendelkezésekkel összhangban készül el, azt minden tagállam elfogadja a műszaki érvényesség igazolására. A dokumentumot a jármű behozatala esetén a gépkocsi megvásárlásakor az eladótól lehet megkapni, vagy ennek hiányában a hazai forgalomba helyezés előtti megvizsgálás során szerezhető be.
A járművek vizsgáztatása annyiban módosul, hogy a jármű a megfelelt besorolás mellett kaphat komoly hiányosság, vagy veszélyes hiányosság miatt nem megfelelt besorolást. Előbbi esetben bár a hatóság feltárt hiányosságokat, a járművekkel további két hónapig még lehet közlekedni, de a vizsgát meg kell ismételni.
Az MTI megkeresésére az Országos Rendőr-főkapitányságnál (ORFK) azt közölték, a rendőrség továbbra sem kéri a műszaki vizsgálati bizonyítványt az autósoktól.
Tízéves csúcson a román autópiac
2018.05.19.
Legutóbb 2009-ben adtak el hasonlóan sok autót, akkor csaknem 50 ezret értékesítettek január és április között.
Az idén eladott autók 64 százalékát jogi személyek vásárolták meg. A magánszemélyek által megvásárolt autók száma meghaladta a 15 300-at, jelentősen, 126 százalékkal nőtt tavalyhoz képest.
Az eladott új autók piacán továbbra is a Dacia vezet mintegy 30 százalékos piaci részesedéssel, második a Volkswagen, harmadik a Ford.
A vizsgált időszakban több mint 157 ezer importált használt járművet is forgalomba helyeztek Romániában, ami 6,1 százalékos csökkenés az előző évhez képest. Az APIA becslése szerint az idén is mintegy félmillió használt autót fognak forgalomba helyezni Romániában, akárcsak 2017-ben.
Az első négy hónapban a francia Renault tulajdonában levő Dacia 2,1 százalékkal többet, 111 536 járművet állított elő, míg a második legjelentősebb romániai gyártó, a Ford 45 319-et. Ez utóbbi 148 százalékkal növelte gyártási kapacitását annak köszönhetően, hogy a tavaly ősz óta gyártott Ecosport modell iránt nagy a kereslet.
Franciaországban gyártják az első elektromos Mercedest
2018.05.19.
Dieter Zetsche igazgatótanácsi elnök és Emmanuel Macron francia államfő megbeszélése után a társaság közölte, hogy az új modell gyártásához 500 millió eurós (157,5 milliárd forint) beruházással kibővítik a hambachi üzemet, amelyben jelenleg a csoport Smart márkájú autóinak elektromos meghajtású változatai készülnek.
A beruházás révén első alkalommal gyártanak majd Mercedes-Benz kocsikat Franciaországban - emelték ki.
Az EQC városi terepjáró lesz, a Daimler ezzel a modellel száll be a versenybe a tisztán elektromos meghajtású luxusautók piacán, amelyen a többi között a Tesla, az Audi, a BMW és a Jaguar gyártmányaival szemben kell megállnia a helyét.
A társaság közleménye szerint az autót Hambach után Pekingben, a németországi Rastattban és Sindelfingenben, és az amerikai Tuscaloosában is gyártják majd. A fejlesztés a Daimler több mint tízmilliárd eurót megmozgató elektromobilitási stratégiájának része. A tervek szerint 2022-ig valamennyi Mercedes típusból lesz elektromos meghajtású változat, és az így megjelenő bő 130 új modell közül több mint 10 tisztán elektromos hajtású lesz.
A német határ térségében fekvő Hambachnál 1997 óta működik Daimler-gyár, az üzemben 800 embert foglalkoztatnak.
Három túlélője van a kubai légi szerencsétlenségnek
2018.05.18.
Cikkünk frissül
A baleset részletei egyelőre nem ismeretesek, a kubai Gramma című lap jelentésére hivatkozva a hírügynökségek azt írják, a három túlélőt életveszélyes állapotban szállították kórházba.
A lezuhant gép a mexikói Damojh légitársaság tulajdonát képezte. Van olyan hírügynökség, amely szerint a gép a kubai Cubana de Aviacion légitársaság gépe.
twitteren megosztott fotó a szerencsétlenség helyszínének közelében.
Ami biztos, hogy a Boeing nem sokkal a felszállás után földnek csapódott és felrobbant. 104 utas és 9 fős személyzet tartózkodott a gépen.
A szerencsétlenség a havannai Jose Marti Repülőtér közelében történt.
A tragédia helyszínére látogatott a kubai elnök. Miguel Diaz-Canel szerint nagyon sok az áldozat.
BMW X3 30d xDrive teszt: a dízel utolsó megkísértése
2018.05.18.
Hogy néz ki?
A bajorok a BMW X3 első két generációjából világszerte több mint 1,5 millió példányt értékesítettek (2010 óta a második generációból nálunk több mint 1300 fogyott). A 4,7 méter hosszú szabadidő-autó túlnőtt előző generációin, sőt, még az első X5-ösnél is nagyobb.
Az új generáció bemutatásakor sem volt kétséges, hogy sikerre van ítélve az X3. A karosszéria arányok ismerősek, távolról látszik, hogy felépítése harmonikus és kiegyensúlyozott, az első és a hátsó tengely közötti terheléselosztás továbbra is 50:50 arányú. Újdonság a hatszögű ködlámpafészek, a hűtőrácsot megnövelték, a hátsó lámpák háromdimenziós hatásúak, felárért elöl és hátul is teljesen LED-esek. Alapfelszerelés a 18 hüvelykes kerék, a menetkomfortról bőséges lábtér, háromzónás automata légkondicionáló, elektromos légfrissítő gondoskodik. Az alapesetben 550 literes csomagtér a hátsó üléstámlák ledöntésével egészen 1600 literig bővíthető. Míg elöl semmire sem lehet panaszunk, addig hátulra a beszállás nehézkes, szűk az ajtónyílás, három felnőtt férfi aligha fér el anélkül, hogy egymás intim szféráját ne zavarnák, az X3 legfeljebb négy személlyel az igazi. Az amerikai gyártás ellenére az összeszerelés példás, a minőség magas szintű.
A tesztautónk felszereltségét okos kulcs gazdagította, amely nem csupán az ajtózárak nyitására és zárására szolgál, de számos járműfunkció, így például a kiegészítő fűtés állapotának megjelenítésére és működtetésére is képes.
Hogy megy?
Az újdonság légellenállási alaktényezője 0,29 cw. A BMW X3 harmadik modellgenerációja a megegyező hajtáslánccal szerelt elődmodelljéhez képest 55 kilogrammal nyom kevesebbet a mérlegen. A motortérben és a futóműben alkalmazott alumínium alkatrészek jelentősen csökkentették a modell saját tömegét. A 265 lovas és 620 newtonméteres 30d-t vezetve folyamatos mosoly ragadt az arcunkra, ezzel a motorral egyenesen élvezetes autó a BMW X3.
Ha valami, hát ez a motor nagyon fog hiányozni, amint a csúcspontjára jut a dízelválság. A dízelpápa Anisits Ferenc által fejlesztett dízel sorhatos a legjobb ma kapható dízelmotor. Kár lenne kigolyózni. Én már most megsiratom erejét, hangját, tartósságát és takarékosságát. Nyolcfokozatú automatája hozza a kötelezőt és észrevétlenül teszi a dolgát. A kocsi kanyarokban semleges, kiegyensúlyozott.
Milyen vezetni?
Futóműve és kormányzása hibátlan, van sport fokozat, de én főleg a takarékos eco pro módban autóztam. Pedig ha ráfekszünk a gázra, sportkocsikat megszégyenítő rohanásba kezd az X3, az M sportfutóművel, dinamikus lengéscsillapítás-szabályzással, M sport fékrendszerrel és változó áttételű kormányrásegítéssel megspékelt 1,9 tonnás tesztautónk 5,8 másodperc alatt futja meg a százas sprintet. Végsebessége 240 kilométer/óra, 130 kilométer/órás tempónál 1750-et forog a főtengely. Elöl kettő-, hátul oldalanként ötlengőkaros futóműve szépen kisimítja az úthibákat.
Nem ülünk túl magasan, ennek megfelelően nem túl nagy az X3 hasmagassága, emiatt terepre ne nagyon merészkedjünk vele. Főleg ne komolyabb terepre. Én csak azért hagytam el a sáros földutat, hogy megforduljak, el is akadtam az elázott kaszálón. Csak az ESP kikapcsolásával szabadultam ki, a kocsi teteje is sáros volt.
Mennyibe kerül?
A számos intelligens vezetést támogató rendszert magába foglaló, félig automatizált járművezetésre összpontosító BMW robotpilóta innovációjának részeként az új BMW X3 az aktív tempomat legújabb generációjával, valamint a kormányzó- és sávtartó asszisztenst és az oldalirányú ütközésre figyelmeztető rendszert is magába foglalja. A hálózatba kapcsolhatóság ma már alap, ahogy a gesztusvezérlés és a vetített kijelző, a változtatható belső világítás sem maradhat ki a BMW szemfényvesztő trükkjei közül. A középső kijelző immár érintésérzékeny, az iDrive vezérlőre pedig kézzel írhatjuk a navigációs úti célt. Alapára 17 millió forint ezzel a motorral, tesztautónk gazdag stafírungja még további 8 millióba került.
A BMW X3-ast az amerikai Spartanburgban, a dél-afrikai Rosslynben és a kínai Sencsenben gyártják. Legolcsóbb változata itthon a 20d, amelyért 14,25 millió forintot kérnek el.
A BMW X3-ashoz is elérhető a 200 ezer kilométerig vagy tíz évig kiterjeszthető szervizszolgáltatás és kiterjesztett garancia. Ezzel a kötelező szervizek, az olaj- és szűrőcserék költsége mellett még a fékek és ablaktörlők cseréjét is a BMW állja.
Kép és szöveg: Biró Csongor
22 éves lány lett az ország legjobb női targoncása
2018.05.18.
Rekordszámú hölgyversenyző jelentkezett az idei Linde Targoncakupa-versenyre, hogy kipróbálja magát a férfiak között és versenytapasztalatokat szerezzen, melyeket alkalmazhat majd munkája során. Az öt női versenyzőből a legjobb helyezést Barnóczki Regina érte el, aki férfiakat maga mögé utasítva, nyerte el a nagyszerű helyezést. A 22 éves lánynak a Tisza Logistics az első munkahelye, s bár nagyon szereti, pszichológusnak szeretne továbbtanulni.
Barnóczki Regina átveszi a díjat
Szoros küzdelmek árán Juhász Imre bizonyította tehetségét és hátrahagyva 204 versenytársát elnyerte a Linde Targoncakupa fődíját, valamint továbbjutott a németországi targoncaversenyre.
A 10 éves magyarországi rendezvény ismét profi és izgalmas feladatokkal készült a résztvevők számára: gyufaszállal, golflabdával és kosárlabdával kellett precíziós próbákat teljesíteni. A jubileumi Targonca Kupa az Ipar Napjai legnépszerűbb rendezvénye volt, ahol többszázan szurkoltak a minden eddiginél nagyobb versenyzőszámmal bíró rendezvény indulóinak.
További információért: http://www.targoncakupa.hu/
Oldalak
Az oldal fő támogatója
