A Suzuki és az Országos Rendőr-főkapitányság Országos Baleset-megelőzési Bizottsága 2018. április 15-én a motoros balesetek megelőzése és a biztonságos közlekedés elősegítése érdekében egész napos rendezvénnyel várja az érdeklődőket a Hungaroringen. A Suzuki & ORFK-OBB Motofest 2018 rendezvény 8 óra 15 perckor kezdődik, a nap folyamán ingyenes pályamotorozásra nyílik lehetőség, és motoros rendőrök irányításával vezetéstechnikai oktatáson vehetnek részt az érdeklődők. Emellett kaszkadőr bemutatóval, és minden korosztálynak szóló szórakoztató programokkal készülnek a szervezők.

Aki egy kicsit is jobban otthon van a HPI által gyártott modellek világában, annak bizonyára ismerős lesz a HB, vagyis a HotBodies név. Ez is egy sikeres modellgyártó, mely hosszú éveken keresztül a HPI tulajdonában állt, és elsőszámú feladata a kifejezetten versenyzésre való autómodellek és kiegészítők gyártása volt házon belül. Egyik sokszoros bajnok, sőt világbajnokságot nyert modelljük volt a D8 buggy. Nos ennek a korábbi házasságnak és világbajnok autónak a DNS-ét fedezhetjük fel a HPI Vorza 1/8 buggy-ban, természetesen a mai elvárásoknak megfelelő köntösben és teljesítménnyel szerelve! A buggy-k, vagyis ezek az elpusztíthatatlan állandó összkerékhajtásos, lapos kis off-road autók rendkívül népszerűek a világban mindenfelé, így idehaza is népes tábor autómodellezik a buggy-kkal. Kupasorozatok, Magyar Bajnoki futamok állandó résztvevői ezek a modellautók, egyes versenyeken több tucat modellező indul különböző kategóriákban ezekkel a felépítésű gépekkel. A korábbi világbajnok technika alapjait örökölt modell akkor, eredetileg egy nitrós robbanómotorral szerelt modell volt, ezt kellett úgy átalakítani, hogy fogadni tudja az elektromos motort és szabályzót, és természetesen mindezt úgy, hogy versenyképessége semmit sem csökkenjen. Lássuk, hogyan is néz ki most a Vorza FLUX buggy! A dobozban egy RTR autót találunk, tehát a modell gyárilag össze van szerelve, a fedélzeti elektronika mindent tartalmaz amire szükségünk lesz, így van kormányszervónk, 2.4GHz-en működő távirányítónk és hozzá vevő egység, illetve be van szerelve az elektromos motor és a szabályzó is a modellbe. Karosszériája festve van és fel is van matricázva. Találunk a dobozban még egy nagyon részletes használati utasítás, szerelési útmutatót, regisztrációs kártyát a HPI My Garage felülethez, kerékkulcsot és egyéb szerszámokat, valamint kiegészítő alkatrészeket. A dobozból kivéve a modell használatba vehető. Ez utóbbi mondat annyiban nem igaz, hogy itt a készlet nem tartalmazza a szükséges akkupakkot sem az autóhoz, sem pedig a 4 darab AA méretű elemet a távirányítóhoz. Később látni fogjuk, hogy ennek az az oka, hogy a modell elektronikája nagyon tág határok között képes kezelni különböző akkupakkokat, attól függően érdemes választanunk, hogy milyen szinten vagyunk képesek irányítani a modellt, illetve, milyen terveink vannak vele hosszabb távon. Extrém teljesítmény A Vorza Flux HP az egyik leggyorsabb modell a buggy-k között a piacon. 100km/h feletti sebességgel képes repíteni a fedélzeti elektronika a modellt. Ennek a csúcssebességnek off-road körülmények pedig csak rajtunk és a beállításokon múlik, hogy lesz e gyorsabb nálunk! A Flux ELC-6S elektronikus fordulatszám-szabályzó két akkupakkot is fogadni tud, így akár 6S kapacitású LiPo akksival is meghajthatjuk a modellt. A modellautó felépítésének köszönhetően ez a teljesítmény nem csak játékra használható, hanem bizony autónk képes megállni a helyét a versenyeken is! Sok olyan alkatrésze van, melyet az egykori világbajnok elődtől örökölt, ami azt is jelenti, hogy még a versenyeken tapasztalható extrém igénybevételnek is ellenáll majd modellünk. Erősített alumínium alkatrészek, szénszál erősítésű, kompozit műanyagok és acél elemek használata gondoskodik minderről. A HPI Flux brushless rendszer két fő alkotóelemből áll. Az egyik a HPI Flux MLH-2200 motor. A másik pedig a hozzá való, komoly szintet képviselő, ELH-6S elektronikus fordulatszám szabályzó, vagyis az ESC.   Mindkét fő alkotóelem elég hatásos külön-külön is, így együtt viszont brutális csomagot alkotnak. A motor és szabályzó párosról jelen sorok írójának is régóta gyűlnek a tapasztalatai, ez jelenleg az egyik legjobb setup, amivel meghajthatjuk autónkat. A motoron roppant hűtőbordázatot találunk, és az autóba is egy speciális, két fogópántos fém motorállványba szerelve érkezik. Ezek segítik a termelődő hőt leadni és elvezetni, mert abból van bőven! Ennek ellenére, nagyon megbízható motor, versenykörülmények között hajtva is több éve szolgál. A motor tengelye szabványos, 5mm-es, így bármilyen fogszámú piniont fel tudunk tenni a tengelyre. Ezek cserélgetésével tudunk a végsebesség és az erőteljes gyorsulás között variálni. 6.5mm-es csatlakozókon, és jó combos kábeleken át mennek a motorhoz a jelek az ESC-ből. A szabályzóhoz a gyártó, minimálisan 4000 mAh kapacitású akkupakkot javasol, legalább 25C teljesítménnyel. Technikai adatok: Bemeneti feszültség: minimum 2s LiPo, maximum 6s LiPo akkupakk Max folyamatos amper: 120A BEC adatok: felhasználó által választható kimentei feszültség 5-7 V között Fék: proporcionális Hátramenet: igen – kikapcsolható (versenyeken pl. nem engedélyezett a használata) Méretek: H: 47mm Sz: 56mm, M 34mm Súly: 111.5 gramm   Cseppálló kialakítás A buggy-ban a terhelés jobban elviselni képes, spirális fogazású meghajtó és nagy tányérkereket találunk a differenciálművekben. Ezek jobban biztosítják a hatékony erőátvitelt a kerekek felé, valamint megbízhatóbbak is a sima fogazásúaknál. Természetesen a diffik különböző viszkozitású szilikon olajjal tölthetők, azonban a gyári feltöltés kiindulási alapnak tökéletes. Bármilyen modellautóra igaz az, hogy egy tökéletes futómű kell, hogy rendelkezésre álljon. Amíg a legtöbb autónak elég jó futóműve van, addig azok lehetnek igazán előnyben, akiknek még ennél is jobb, tökéletes megoldást sikerül kitalálniuk. Itt jön képbe a gyártó szerint a saját versenytapasztalat. Ennek köszönhetően arra törekedtek, hogy az autó kerekei a lehető legtöbb időt töltsék a földön, ami azt jelenti, hogy a motorerőből a tapadás által a legtöbb kerül át a földre. Első eleme ennek a lengéscsillapítók. Az új, nagyméretű – Big Bore – 16 mm-es lengéscsillapítók reményeik szerint ebben nagy segítséget nyújtanak. Gumi porvédővel rendelkeznek, kemény felületet eredményező bevonatot kaptak, az előfeszítés pedig menetes anyával állítható, nem előfeszítőkkel. További specialitásuk, hogy elől és hátul is egyforma méretűek, egyforma hosszúságúak is. Ennek lényege is a súlypont megfelelő kialakításában van. A megnövelt olaj kapacitás teszi lehetővé azt, hogy a hosszú versenyek alatt sem melegedik el az olaj könnyen, ezért a teljes versenytáv alatt változatlan csillapítást biztosítanak. Egy másik fejlesztés eredménye, hogy a lengőkarok egyben vannak kiöntve, vagyis a merevítések között nincsenek lukak. Ennek köszönhetően nem jut be annyi por és sár ide, illetve a kövek sem akadnak meg a lengőkaron. Mivel itt is spéci kompozit anyagot használnak, az itt levő többlet súly elenyésző. A futómű geometria minden elemében és paraméterében állítható, ami versenykörülmények között jól fog jönni, természetesen a dobozából kivett autó is tökéletesen beállított, jól használható. Konklúzió Összességében egy nagyon jó minőségű és felépítésű autóról beszélünk. Ár/érték arányát tekintve is megfelelő az árazás, jóllehet ez már egyáltalán nem a belépő szint a modellezés világába, inkább a versenyzés világába való belépés, ahhoz viszont nagyon kedvező az ár. Tapasztalatból mondom, hogy egy ilyen minőségű buggy felépítése sem olcsóbb, amennyiben külön – külön vásároljuk meg az építőköveket és rakunk össze egy versenyre is képes modellautót. A fedélzeti elektronika önmagában súlyos pénz tud lenni, itt pedig egy RTR modellről beszélünk. Akár első modellnek is szívesen javaslom annak, aki tovább akar lépni, és adott esetben versenyeken is szívesen megmérettetné magát. Csak cseréljük le a gumikat az adott pályához leginkább megfelelőre és indulhatunk is, hiszen a modell képes erre! Adatok: Hosszúság: 508mm Szélesség: 205mm Magasság: 178mm Tengelytáv: 325mm Amire szükségünk lesz: Kettő darab egyforma akkupakk, Dean csatlakozóval, vagy egy darab, pl. 4 cellás, keménytokos LiPo akkupakk. (minimum 4000 mAh és 25C teljesítmény!) Akkutöltő 4 darab AA elem a távirányítóba A modellt a Modell & Hobby Kft üzleteiben vagy shopjában vásárolhatjuk meg!

A Mercedes pilótája ezúttal minimális különbséggel végzett az élen, a második finn Kimi Räikkönen (Ferrari) ugyanis mindössze hét ezreddel, míg a harmadik, szintén Mercedesszel szereplő finn Valtteri Bottas 33 ezreddel zárt mögötte. A vb-sorozat első két versenyén győztes német Sebastian Vettel, a Ferrari pilótája egy tized hátránnyal a negyedik eredményt érte el.      Eredmény (a formula1.com alapján), élcsoport: 2. szabadedzés: 1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:33.482    perc 2. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 1:33.489 3. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:33.515 4. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:33.590 5. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:33.823 6. Nico Hülkenberg (német, Renault) 1:34.313 Korábban: 1. szabadedzés: 1. Hamilton 1:33.999 p 2. Räikkönen 1:34.358 3. Bottas 1:34.457 4. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:34.537 5. Verstappen 1:34.668 6. Vettel 1:34.861 Nyitókép: MTI archív

Tavaly év végén lassult a használt autó import, a korábbi 15-20 százalékos növekedési ütem ugyanis 9 százalék környékére csökkent. Ezt a szintet tartotta idén is a terület, január és március között 9,4 százalékot emelkedett a külföldről Magyarországra behozott kocsik száma. Eddig 38.018 négykerekű érkezett a határon túlról, 3.263 darabbal több, mint 2017 hasonló időszakában. Érdekesség azonban, hogy 2012 óta először fordult elő, hogy egy adott hónap kisebb darabszámot mutat az egy évvel korábbi adatnál: 2018 márciusában 4,7 százalékkal kevesebb kocsi érkezett hozzánk 2017 márciusához képest. A regisztrált kocsik 61 százaléka bizonyult tíz évesnél idősebbnek, s mindössze 20 százalékban választottak a vevők öt évnél fiatalabb járművet. "A piac telített, folyamatosan nő az újautó értékesítés, ráadásul január elsejétől kötelezővé vált az eredetiségvizsgálat a külföldről érkező autókra, ami az import csökkenését vetítette előre. Mindezek mellett még mindig szükség lenne olyan rendszer szintű ösztönzőkre, amik a fiatalabb, környezetbarát autók felé terelik a vevők figyelmét" - vélekedett Frank György, a Das WeltAuto márkaigazgatója. Az érdeklődés az alsó-középkategóriás autók iránt volt a legmagasabb (10.229 autó), de sok felső-középkategóriás jármű (7.148 autó) és egyterű (6.778 autó) is vevőcsalogatónak bizonyult. A márkák rangsorában a Volkswagen (4.574 autó) az Opelt (4.060 autó) és a Fordot (3.787 autó) megelőzve végzett az élen, a prémium kategóriát viszont a BMW (2.447 autó) nyerte az összesített negyedik hellyel, hatodikként zárt az Audi (2.341 autó), hetedikként pedig a Mercedes (2.305 autó). A típusok esetében viszont a Ford Focus (1.448 autó) mutatkozott a legnépszerűbbnek, az Opel Astra (1.397 autó) és a Volkswagen Golf (1.291 autó) fért fel még a képzeletbeli dobogóra. A legtöbben ezúttal is Budapesten (6.284 autó) választottak import autót, de Pest megyében (6.008 autó) is népszerűek voltak a külföldi, másodkézből vásárolt kocsik, Nógrád megyében (731 autó), Békés megyében (853 autó) és Heves megyében (992 autó) azonban még az 1000 darabot sem érte el a kocsik száma, így ezek a területek zárták ezt a listát. *Forrás: DATAHOUSE Kft. Adatok forrása: BM NYHÁT "A lassulás jó hír a hazai állományra nézve, jó hír a vásárlóknak, ugyanis a tapasztalat továbbra is azt mutatja, hogy változatlanul az idős, rossz állapotú, ismeretlen előéletű kocsik jönnek hozzánk Európából, legfőképpen a német piacról, amik hosszútávon jelentős anyagi terhet róhatnak a gyanútlan tulajdonosok nyakába. A fiatal, ÁFA-csalt kocsik pedig a legálisan tevékenykedő kereskedések mindennapjait nehezítik, így számukra is kedvező lehet ez a tendencia" - tette hozzá a Das WeltAuto márkaigazgatója.