Erdélyi Péter, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének (MGE) ügyvezető elnöke A válság után átléptünk egy rubikont, de még sok rubikonon át kell lépni – érzékeltette a helyzetet Erdélyi Péter, aki szerint a 2017-es esztendő adatai a 2001-es év eladásainak felelnek meg. Új kishaszon-járművekből 2017-ben 7 százalékkal kevesebbet adtak el, a pontos szám 19.941 darab. Oka a növekedési hitelprogram kifutása volt. 2017-ben 155.414 használt személyautót importáltak és helyeztek forgalomba Magyarországon. Sajnálatos módon a behozott autók döntő többsége öreg jármű, amelyek nem javítják a magyar autópark 14 év feletti átlagéletkorát. A behozott használt autók 67 százaléka 10 évesnél idősebb, és csak a 10 százaléka fiatalabb 5 évesnél.     Ábrán a 2017-es esztendő. Európában csak Görögországban és Lengyelországban rosszabb a helyzet, ott még a magyarnál is öregebb a járműpark – jelentette ki Erdélyi Péter, aki szerint a kedvezőtlen műszaki és környezeti hatások csökkentése érdekében a használt autók importjának szabályozásában jelentős változásokra lenne szükség. A nagyhaszonjármű piac értékesítési számait Dér Péter elnökségi tag ismertette. Elmondta, jó volt a 2017-es esztendő, 5800 felett fogytak a 3.5 tonna feletti járművek. Autóbuszokból 643 talált vevőre, a növekedés 55 százalékos. A szép számokat árnyalja, hogy sokkal több új autóbuszra lenne szükség, mert a buszpark igencsak koros állapotban van. Nem csak Dér Péter, hanem az utána következő Somogyi Gábor is drámai söfőrhiányt vázolt fel. A súlyos munkaerőhiány gátolja a piacbővülést – adott hangot véleményének az MGE elnökségi tagja. Somogyi Gábor elmondta, a közúti pótkocsik piacán tavaly 4059 eladást regisztráltak, ez csaknem elérte a válság előtti szintet. Legnagyobb mértékben a függönyponyvás pórkocsik fogytak, ez teszi a nyolcvan százalékot. Öt-öt százalék a hűtő és billencsek aránya, tíz százalék pedig az egyéb pótkocsi, mint konténer, gép és járműszállító vagy éppen tanker. A motorkerékpár piac adatait  Zámbó Balázs elnökségi tag ismertette. Szavaiból kiderült, tavaly csaknem 2286 új motor került forgalomba Magyarországon. Gyakorlatilag a 2012-es mélypont óra töretlen a növekedés. Legnagyobb mértékben az 500 köbcentiméter feletti motorok fogytak, ezekből 1444 talált vevőre.   Motorkerékpár piac Magyarországon 2010-2017 között és a prognózis idénre. Először tartott vendégként prezentációt az MGE rendezvényén Ugron Gábor, az e-Mobi Elektromobilitás Nonprofit Kft. ügyvezető igazgatója. Azt vizionálta, hogy 2030-ra tíz százalékos lehet az elektromos autók aránya Magyarországon. A fejlődéshez elengedhetetlen az infrastruktúra fejlesztése, az országot lefedő e-töltőállomások kiépítése. Idén a tervek szerint 300 elektromos töltőállomás telepítését kezdik meg és 1000-1200 állami tulajdonú töltőpont létesítését tervezik. A cél, hogy  az első félév végére mintegy 300-330 állami és további 200-210 önkormányzati tulajdonú e-töltőkút üzemelje az országban Beszélt az e-gépjárművek vásárlásának támogatásáról is. Kifejtette, 2017-ben 600 pályázatot adtak be 735 autóra. A támogató okiratokat kiállították 643 autóra, és 260 jármű esetében kifizették a támogatást. Ugron Gábor hozzátette, dolgoznak a pályázati struktúra felgyorsításán.   S mi várható idén? Az MGE az új személyautók piacán 7,5 százalékos növekedésre számít 2018-ban, ez 125 ezer új gépkocsi forgalomba helyezését jelentené. Az új kishaszonjárművekből a várakozásaik szerint mintegy 21 ezer kerülhet forgalomba. A motorkerékpárok esetében 8,5 százalékos növekedést várnak, ami 2500 új járművet jelenthet.ű Prognózis minden szegmensben.   Motorkerékpár piac Magyarországon 2010-2017 között és a prognózis idénre.

„A SUV-modelljeink iránti intenzív kereslet jó mutatja, hogy a ŠKODA KAROQ és ŠKODA KODIAQ révén a megfelelő időben a megfelelő járművekkel jelentünk meg a piacon” – hangsúlyozta Michael Oeljeklaus, a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának a termelés és a logisztika területeiért felelős tagja. „Büszkeséggel tölt el minket, hogy Kvasiny mellett egy újabb csehországi termelési helyszínen, Mladá Boleslavban is beindíthatjuk a ŠKODA KAROQ gyártását” – folytatta Michael Oeljeklaus. Az első Mladá Boleslav-i ŠKODA KAROQ néhány napja gördült le a szerelőszalagról, míg Kvasinyban már 2017 július vége óta zajlik az új kompakt SUV-modell gyártása. A KAROQ 2017 októberi piaci bevezetésével a nagy hagyományokra visszatekintő cseh márka intenzíven folytatja a KODIAK sorozattal indított SUV-offenzívát. A székhelyén működő gyárában a KAROQ mellett FABIA és FABIA COMBI, RAPID és RAPID SPACEBACK, illetve OCTAVIA és OCTAVIA COMBI modelljeit készíti a ŠKODA, ezzel immár összesen négy modellsorozatának tagjai gördülhetnek itt le a szerelőszalagról. 2017 folyamán összesen mintegy 547 ezer ŠKODA gépkocsi hagyta el az itteni gyárcsarnokokat. A KAROQ gyártása kapcsán a vállalat 16,6 millió eurót invesztált a székhelyén működő üzemébe. Az új kompakt SUV-modell a márkára jellemző, érzelmekben gazdag és dinamikus formavilágot kiemelkedő térkínálattal, új vezetői segédrendszerekkel és erőteljes, egyben különösen gazdaságos motorokkal ötvözi. Első ízben állhat ŠKODA modellben rendelkezésre egyéni igények szerint programozható, digitális műszeregység, s a KAROQ e személyre szabható technikája az infotainment-rendszerrel is együttműködhet. A bennülők számára egyaránt elérhető LTE-modulnak és WLAN-hotspotnak köszönhetően a ŠKODA KAROQ utasai akár folyamatos internetkapcsolatot is élvezhetnek. „Stratégia 2025” programja keretében a márka az elkövetkező években is következetesen folytatja modellpalettája bővítését, amely során SUV-modelljei kínálatának bővítése áll a középpontban. A KAROQ Mladá Boleslavban is beindított gyártása a következő mérföldkő ezen az úton, a KAROQ ugyanis az egyetlen ŠKODA modell, amely mindjárt két csehországi termelési helyszínen is készül.  

Az idei CES-en bemutatott több tízezer termék közül 34 került elismerésre. A NEXO azért kapott díjat, mert hozzájárul a hidrogénüzemű járművek fejlődéséhez és figyelemre méltó a közel 600 km-es hatótávolsága, nem beszélve arról, hogy hátsó kipufogójából csupán víz távozik el. „A NEXO a legkorszerűbb technológiák legjavát képviseli az alternatív üzemanyagok világában, valamint a Hyundai folyamatos élen járását mutatja nem csak a hidrogén üzemanyag terén, hanem az alternatív üzemanyagok spektrumában is” - mondta Mike O'Brien, a Hyundai Motor America vállalati és digitális tervezési alelnöke. „A hidrogénenergia kulcsfontosságú a fenntarthatóbb társadalom irányába történő törekvések szempontjából, és a Hyundai büszke arra, hogy vezető szerepet tölt be a technológia szélesebb körben történő bemutatásában.” A Reviewed.com Editor's Choice díjazottját egy szerkesztőkből és kutatókból álló csoport választja ki, akik minden évben nagyszámú terméket tekintenek át a CES-en, hogy kiválasszák azokat a termékeket, amelyeket a fogyasztók „ténylegesen megvásárolnak 2018-ban”, irányt mutatva azon termékek irányába, amelyek igazán hasznosak lesznek és a fogyasztók rendelkezésére fognak állni 2018-ban. A NEXO a Hyundai második generációs, kereskedelmi forgalomban lévő hidrogén-üzemanyagcellás elektromos járműve, amely 2018 elejétől kezdve lesz elérhető egyes piacokon szerte a világon. A nagysikerű Tucson FCEV továbbfejlesztésével a NEXO immár megközelítőleg 595 kilómétert tud megtenni, 170 kilométerrel többet, mint elődje. Ráadásul a jármű jobb gyorsulással és nagyobb teljesítménnyel büszkélkedhet, képes a szélsőséges hőmérsékleti és környezeti viszonyokat tolerálni, és olyan biztonsági felszereléseket tartalmaz, mint a Holttér-figyelő monitor és a Sávtartó assisztens.  

A Toyota GAZOO Racing Tokióban mutatja majd be a GR Super Sport tanulmányautót, amit a márka a FIA Hosszútávú Világbajnokságon (WEC) csiszolt tökéletessé. A 2018-as Tokiói Autókiállítás látogatói a tanulmány mellett a Toyota GAZOO Racing tesztautóját is megcsodálhatják. A Toyota GAZOO Racing célja, hogy autói és munkatársai tudását a motorsportban tökéletesítve egyre jobb autókat alkothasson, ezért számos világszintű és nemzeti versenysorozatban lép pályára. Az itt kiforrott technológiák és tapasztalatok idővel az új sorozatgyártású autókban is megjelennek. Jó példa erre, hogy Japánban áprilistól már megrendelhető a GR sportkocsi-sorozat csúcsmodellje, a korlátozott darabszámban gyártott Vitz GRMN (az európai Yaris GRMN testvérmodellje, amelyből mindössze 400 darab került forgalomban, amelyek mindegyikre rekord rövid időn belül gazdára talált). Az autó megalkotásában ugyanolyan fontos szerepet játszott a Vitz modell fejlesztése során szerzett tudásanyag, mint a világ legkeményebb versenypályáján, a Nürburgringen történt tesztelés. A Toyota folyamatos jelenléte a WEC versenysorozatban a környezetbarát hibrid rendszerek és az elektromos hajtás tökéletesítése szempontjából is fontos és hasznos projektnek bizonyult. A kíméletlen versenykörülmények közt kidolgozott üzemanyagfogyasztás-csökkentő technológiák és egyéb fejlesztések már meg is jelentek a sorozatgyártású autókban. A most bemutatott GR Super Sport tanulmányautó is rengeteg olyan fődarabot tartalmaz, amelyek a WEC-ben rajthoz álló TS050 Hybrid versenyautóból származnak. Az autó egyedi, áramvonalas karosszériája egy V6-os ikerturbós motort és egy Toyota Hybrid System-Racing (THS-R) hajtásláncot rejt; pontosan ezek a rendszerek működnek a versenygépben is. Hatékony elektromos hajtásával és szegénykeverékes motorjával ez az új generációs sportkocsi olyan kimagasló teljesítményt kínál, amihez sosem látott takarékosság társul. “Ahelyett, hogy egy sorozatgyártású autókból építenénk versenyautókat, inkább azt dolgozzuk ki, hogy alkalmazhatjuk a motorsportban szerzett tudásunkat a sorozatgyártású autók kifejlesztésében. Ez az az érték, amit a versenyzés tesz hozzá a Toyota GAZOO Racing azon törekvéséhez, hogy egyre jobb autókat alkothasson. Ez a kiinduló pontja a Toyota teljesen új szemléletének, vagyis hogy aktív versenyautókból fejlesszünk sportkocsikat. Kell még ugyan egy kis idő ahhoz, hogy tényleg beülhessünk e járművek volánja mögé, de remélem, hogy a GR Super Sport tanulmány már ízelítőt ad abból, milyennek képzeljük el új generációs sportautóinkat.” – mutatja be a Toyota különleges megközelítését Shigeki Tomoyama, a GAZOO Racing Company elnöke. „A tavalyi év végén, amikor bejelentettük, hogy a Toyota továbbra is versenyez a WEC-ben, Akio Toyoda elnök elmondta, hogy ‘már több mint 100 év telt el az automobil megszületése óta. Iparágunk most hatalmas változások elé néz, én pedig erősen elhatároztam, hogy olyan autókat fogunk alkotni, amelyek kellemessé fogják varázsolni a következő 100 évet.’ Az USA-ban megrendezett 2018-as CES kiállításon bemutattuk az e-Palette tanulmányautót, ami egy újfajta mobilitás-megosztási modellt vázolt fel. Ha az e-Palette tanulmányra a lovaskocsik új generációjaként tekintünk, akkor a GR Super Sport a versenylovak új generációja lehet. Ez az autó ugyanolyan egyéniség, mint amilyennek egy istállótulajdonos látja a kedvenc lovát. Bár a két tanulmányautó rengeteg dologban különbözik egymástól, mindkettőben elektromos hajtást és modern IT technlógiát találunk, és mindkét jármű alkalamas arra, hogy biztonságosan, és a többi autóval kommunikálva, környezetbarát módon közlekedjen.” – fogalmaz nem mindennapi hasonlatokkal élve Tomoyama. „Az elektromos hajtás és az IT technológiák fejlődése rohamtempóban gyorsul, ám az ennyire ellentétes karakterű autók, mint a GR Super Sport és az e-Palette megjelenése azt mutatja, hogy ezek a járművek továbbra sem lesznek arctalan és jellegtelen árucikkek. Ráadásul az is kétségbevonhatatlan tény, hogy az emberek szabadon akarnak utazni és távoli helyekre szeretnének eljutni – méghozzá egyre gyorsabban, és egyre mutatósabb autókkal. Bár azt a célt tűztük ki magunk elé, hogy olyan autókat készítsünk, amelyek kellemessé varázsolják az előttünk álló 100 évet, a TOYOTA GAZOO Racing továbbra is elszántan dolgozik azon, hogy jelenlegi modelljeinket is vonzóvá tegyük vásárlóink számára, és hogy hasznosan járuljunk hozzá az autóipar jövőjéhez. És e cél eléréséhez az Önök további hozzájárulására is számítunk.” – teszi hozzá az elnök.   Műszaki adatok GR Super Sport tanulmányautó Hajtáslánc Motor fajtája ikerturbós, közvetlen befecskendezéses V6 Motor lökettérfogata 2.400 cm³ Teljesítmény Összteljesítmény：735 kW/1000 LE (belsőégésű motor + hibrid elektromotorok) Hibrid rendszer Toyota Hybrid System - Racing (THS-R) Keréktárcsák elöl 18×13J hátul 18×13J Gumiabroncsok elöl 330/710R18 hátul 330/710R18