Bár az amerikai márka évi több mint egymillió darabos kínai eladása ötször nagyobb, mint otthon az USA-ban, s a legsikeresebb GM részleg a távol-keleti óriás országban, az idén novemberben, első alkalommal elmaradt a helyi partnereivel, a SAIC és Wuling cégekkel közösen gyártott Baojun márkától. Az olcsó népautókat kínáló Baoujun több autót adott el, mint a Buick, ami azért is figyelemre méltó teljesítmény, mivel ez a gyártómű csak hét éve startolt, s jelenleg 6 típust kínál szemben a Buick 10 modelljével. Mint ahogy a CarSaleBase.com szakportál elemzője megállapítja, a nagy kínai metropolisok helyett mostanában inkább a vidék és a kisebb városok autókereslete fűtött: az ott élőknek korábban soha nem volt autójuk, vagy legfeljebb olcsó, zajos, kényelmetlen hátsókerék-meghajtású mikrobuszokra vagy mini-teherautókra futotta. A GM-SAIC-Wuling trió már 2002 óta gyárt ilyen olcsó népautókat a vidéki felhasználók számára, s 2010-ben azért is alapították a Baojun márkát, mert látták előre: előbb-utóbb a vidéki középosztály autókereslete is felszökik. Ugyanakkor a Baojun látványos fejlődést mutat: 2014-től kezdve egymás után hozták ki új modelljeiket, a szedán, furgon, crossover után legutóbb az E100 jelű elektromos típust. A ferdehátú 310-es Baojun (vételára 36 800 jüan – 24990 euró) típus különösen nagy népszerűségnek örvend a fiatalok körében, többek között a nagyméretű műszerfali kijelzőjét, a belső konzolok ott divatosnak számító narancsszínéért és könnyűfém-felnijéért díjazzák. Ennél azonban lényegesebb – tűnik ki a szakportál leírásából –, hogy a többi autós világcég és helyi érdekeltségeik nem érzékelték időben a kereslet-eltolódást, így a GM lépéselőnyre tehet szert a kínai vidék autóvásárlási potenciáljának kiaknázásában.

Az első és legfontosabb, amiről dönteni tudunk, az az, hogy a modellezésen belül mi az, ami valóban közel áll hozzánk. Repülők? Helikopterek? Autók? Hajók, esetleg a modellvasutak? A második kérdés, amin érdemes elgondolkodni, hogy a választott kategórián belül milyen lehetőségünk van majd a modellünket használni? Esetleg a szobában szeretnénk hódolni a hobbynknak, vagy adott esetben kivinnénk a modellünket a szabadba is? További kérdés, hogy mennyire szeretünk tanulni, olvasni, utánajárni, szerelni? Amennyiben inkább játszunk és nem érdekel a műszaki tartalom, az is rendben van, de akkor nem biztos, hogy egy úgynevezett KIT-ben, vagyis építőkészletben kapható modellt kell megvásárolnunk, mert azt bizony apró kis darabokból kell majd összeraknunk és számos kérdésre magunknak kell megtalálni a választ építés közben. Szerencsére a legtöbb modellgyártó minden kategóriában, minden érdeklődési szintnek, meglévő tapasztalatnak és a fenti lehetőségeknek is megfelelően, több verzióban elérhetővé teszi termékeit. Mik lehetnek ezek az átgondolást igénylő kérdések? – Milyen modell-kategória? – KIT vagy RTR? – Méretarány? – On-road vagy Off-road? – „Elektromos” vagy „robbanós”? – Hobby használat vagy tervezünk versenyezni is? – Mennyit szeretnék rá költeni? A fenti kérdések jól átgondolt megválaszolása segíthet minket abban, hogy elsőre is olyan modellt válasszunk, ami igényeink, és lehetőségeink szerint is a lehető legjobb. Példa gyanánt, én a fenti kérdéssort egy kitalált, frissen megfertőződött, autómodellező nevében megválaszolom, és látni fogjuk, hogy az eredeti elgondolás és a válaszok alapján két, egymástól elég távol álló, jelen esetben modellautót kapunk majd eredményül. Alapvetően egyébként bármilyen modellről is legyen szó, hasonlóan érdemes végiggondolni a dolgot, sokat tud segíteni. Nézzük a kitalált kérdés – felelek sort: Milyen modell-kategória? – Autót akarok! KIT vagy RTR? – Nem szeretek szerelni, ki akarom venni a dobozából a modellt és szeretnék vele azonnal játszani! Méretarány? – A Facebookon láttam egy videót, 1:18-as méret volt az az autó! On-road vagy Off-road? – Csakis pályaautó, azok pont olyanok, mint az igazi verdák! Úgy fogok vele porolni itt a földúton, mint a huzat! Elektromos vagy Robbanós? – Robbanóst szeretnék, iszonyat jó hangjuk van és füstölnek rendesen! Hobby használat vagy tervezünk versenyezni is? – Hobby, engem a versenyzés nem érdekel. Mennyit szeretnék rá költeni? – Maximum 90.000 jó forintom van erre! Fenti válaszok alapján, nézzük, mire jutunk amikor végig gondoljuk a dolgot! Egyfelől egy autóról beszélünk, ez kiderült. Leendő modellezőnk nem egy szerelős típus, az élvezetekre hajt, tehát egy gyárilag összeszerelt, komplett, teljesen felszerelt modellre van szüksége, így már inkább az RTR (Ready to Run, Futásra kész) modell jöhet szóba. Ez eddig rendben van. Nézzük tovább az igényeket: Méretarány 1:18! Pályaautó, földút, robbanómotor, hobby célra, maximum 90.000 forintért. Itt már látszik, hogy az elvárás és a valós lehetőségek nincsenek szinkronban! Egyfelől az 1/18-as méretarány elég pici modellt jelent, és általában beltérben használjuk őket elsődlegesen, ezért inkább 1/10-es modellt javasolnék. Másfelől egy pályaautó nagyon alacsony építésű, sima aszfaltfelületre való modell. Földúton ilyennel nem lehet modellezni. Amennyiben a környéken nincs elérhető közelségben olyan sima aszfaltfelület, parkoló, ahol biztonságosan tudunk játszani, biztosan nem az on-road, hanem inkább az off-road autók a megfelelő választás. Robbanómotor? Leendő modellezőnkről tudjuk, hogy játszani szeret, szerelni nem. Ebben a méretarányban ráadásul szinte nincs is robbanómotoros autó, de az 1/10-esek között már sok lehetőség van. Valóban robbanómotor? Szomszédok szeretik a zajt? Hajlandóak vagyunk üzemanyagot vásárolni a modellhez, izzítót, és egyéb kiegészítőket? Szeretjük összeolajozni a kezünket? Amennyiben a válasz igen, akkor mehetünk robbanómotoros irányba is, amennyiben, – mint fenti modellezőnk -, nem akarunk szerelni, válasszunk egyszerűbben üzemeltethető elektromos meghajtású modellt! A többi peremfeltétel rendben van. Tehát ez az autó volt a gondolat… …és ezzel a modellel jár a legjobban az újdonsült modellezőnk : Természetesen modellezőnk dönthet másként is, azonban a tapasztalatok alapján és a válaszok alapján, modellezőnk számára a jó választás egy off-road autó, gyárilag összeszerelt, RTR verzióban. Javasolt továbbá, hogy elektromos meghajtású modellt válasszunk, mert az még kevesebb ismeretet, szerelést és beállítást igényel és még csendes is! Érdemes átgondolni, hogy kié lesz a modell. Sokszor előfordul, hogy gyermekeink közül szeretne modellezésbe fogni egyikük. Az életkor alapján is tudunk jó döntést hozni. Biztosan nem való egy 5 éves gyermek kezébe egy 1/5-ös benzinmotoros, közel 10 kilós modellautó, sokkal inkább valamilyen elektromos, egyszerűen üzemeltethető, kisebb méretű modell a jó választás! Gyaníthatóan ez a gyermek a hátsó kertben és akár a lakásban is használja majd a modellt, innentől inkább valamilyen jobb terepképességgel, nagyobb hasmagassággal rendelkező autó lehet megfelelő. Méreteit tekintve pedig egy maximum 1/10-es, de inkább kisebb, akár 1/12-es, 1/18-as modell az, ami leginkább passzol hozzá, és fog számára felhőtlen szórakozást és örömet okozni! Amennyiben viszont gyermekünk nagyobb, esetleg mi magunk keresünk megfelelő modellt, és minden technikai finomságra nyitottak vagyunk, választhatunk KIT, vagyis darabokban levő autót is, és együtt építhetjük fel vele modellünket, ami kiváló közös program, miközben sokat tanulhatunk a műszaki megoldásokról. Természetesen a fenti kérdéseket a modellvasutak kivételével minden modellkategória esetében feltehetjük magunknak, legyen az helikopter, multikopter vagy drón, hajó, tank vagy bármilyen működő modell, amit kinéztünk magunknak! Nagyon javasolt az is, hogy ne válasszunk képek alapján, menjünk ki több modellezős találkozóra, nézzünk körbe, menjünk be a Modell & Hobby üzleteinek valamelyikébe, és kérdezzünk. Ott sokfajta modellt meg is tudunk élőben nézni, feltehetjük kérdéseinket a jól képzett kollégáknak, akik azon lesznek, hogy a lehető legjobb javaslattal éljenek az Önök számára. A sorozat következő részeiben ettől függetlenül végigvesszük részletesen a fenti döntési pontokat, mi mit jelent, mi szól az egyik vagy a másik döntés mellett!  

A Ford nagyobb támogatást ad majd az idén az egyéni és a konstruktőri világbajnoki címet is megszerző M-Sportnak, ezért az autómárka neve ismét szerepel a csapat elnevezésében. Hivatalosan M-Sport Ford World Rally Team néven szerepel majd a brit alakulat, amelyben az ötszörös világbajnok Sébastien Ogier és a tavalyi Brit-ralit megnyerő Elfyn Evans a két állandó versenyző idén. Ogier korábban a maradása feltételeként azt kötötte ki, hogy a Ford nagyobb szerepet vállaljon az autó fejlesztésében, mert másként nem látta biztosítottnak, hogy tarthassák a fejlesztési versenyt a gyári csapatokkal (Hyundai, Citroën, Toyota). Úgy tűnik, a Ford meghallgatta a nagy bajnok kérését, és teljesíti azt. „Remek a Ford nevet újra látni az M-Sport mellett a rali világbajnokságon” – nyilatkozta Malcolm Wilson csapatfőnök. „Örülünk, hogy a Ford Performance-tól nagyobb támogatást kapunk majd az autó fejlesztéséhez. Hatalmas feladat lesz a két világbajnoki címünk megvédése jövőre, ehhez nagy szükségünk lesz a Ford segítségére” – tette hozzá. A Ford autók szinte mindig ott voltak a rali világbajnokságon az elmúlt négy évtizedben, de 1980 és 1986, valamint 1995 és 1997 között nem volt hivatalos gyári csapat. 1997-től 2012-ig az M-Sport töltötte be ezt a szerepet, de aztán a Ford kiszállt, és utána már csak csökkentett mértékű támogatást adott a brit csapatnak. Az M-sport idei sikereinek köszönhetően jövőre ismét többet költenek a ralira, de azt nem árulták el, hogy mekkora összegről van szó.

Forradalmi változások előtt áll az autóüveg-piac, miután a technológia fejlődésével már a kis- és középkategóriás gépjárművekben is megjelennek a fejlett vezetéstámogató rendszerek (ADAS) – hangzott el a Carglass Magyarország által szervezett autós és biztosításszakmai konferencián. A felmérések szerint 2020-ra a gépjárművek 60 százaléka rendelkezik vezetést támogató, úgynevezett ADAS-technológiával (Advanced Driver Assistance System). Mindez azt is jelenti, hogy a szélvédőcserék 40 százalékánál a szélvédőre szerelt kamerákat a járműgyártói előírásoknak megfelelően újra kell kalibrálni. Ez évi 5 millió olyan autót jelenthet a világban, amelyek a nem megfelelő kalibrálás esetén rossz mérésadatokat továbbítanak a számítógépnek, ami komoly veszélyt jelenthet a közlekedésbiztonságra - mondta el Czeglédi András, a Carglass Magyarország ügyvezető igazgatója a társaság szakmai konferenciáján. A balesetek megakadályozása a cél Korábban a gyártóknál a másodlagos biztonság volt fontos a fejlesztéseknél: a baleset bekövetkeztekor igyekeztek védeni az utasokat és a többi közlekedőt (például a biztonsági öv vagy megerősített karosszéria segítségével). Az új fejlesztések ugyanakkor az elsődleges biztonságra, azaz a balesetek elkerülésére helyezik a hangsúlyt. A Carglass anyavállalata, a Belron kutatás-fejlesztési igazgatója, Chris Davies szerint ezek a fejlesztések már évtizedes múltra tekintenek vissza. Az 1990-es évektől működnek az adaptív tempomatok, a követő- és parkoló radarok, majd elterjedtek a lézeres mérőeszközök. A biztonsági fejlesztések eredménye a statisztikákban is megjelenik: világszerte egyre kevesebb az ütközések száma. A következő években az EuroNCAP szabvány lesz a legkomolyabb katalizátora az iparági fejlesztéseknek, amelyek a balesetekben leginkább ludas hibafaktort, az emberi hibát igyekeznek kiiktatni, vagy legalábbis lecsökkenteni. Kamerák kémlelik az utakat A szélvédőkamerás autók száma drasztikusan nő – ma már több mint 400 olyan modell van a piacon, amelynél beépített kamera üzemel. Ma az Európában forgalmazott gépjárművek több mint 90 százalékánál a Carglass végez kalibrálást, biztosít garanciát és ad ki tanúsítványt a beavatkozásról. Magyarországon tavaly 700 kicserélt szélvédőnél végzett kalibrálást a Carglass. A cég az önvezető járművek fejlesztésében élenjáró Tesla szerződött tesztpartnere. A modern vezetéstámogató rendszerek, de még az olyan extrák is, mint az egyre nagyobb üvegfelületek vagy például a fűthető szélvédők egyre elterjedtebb alkalmazása drágábbá teszi az iparágat. Czeglédi András szerint az ADAS rendszerrel bíró szélvédők cseréje átlagosan 60 ezer forinttal, 200 euróval többe kerül a bonyolultabb technika és a kalibrálási költségek miatt. Szakszerű javítással csökkenthetőek a költségek Ma már természetesnek tűnik, hogy minden biztosítói partner és flottakezelő a szakszervizek helyett a szélvédő-specialistákat választja. A Carglass például a gyors, alig 1-2 órás szerelési idővel, illetve a helyszíni kiszállással számottevően csökkentette az ügyfelek költségeit és a járművek kényszerű állásidejét. A Carglass magyar leányvállalatának vezetője arra számít, hogy a hazai piacon még inkább előtérbe kerül a gyorsabb, kalibrálási költségeket (és kockázatot) elkerülő szélvédőjavítás, ami ma már az eredeti minőséggel hasonló minőséget biztosít a még javítható gépkocsi-üvegeknek. Marc de Souter, a Belron régiós igazgatója elmondta, hogy statisztikailag 10-15 évente minden autósnak elreped a szélvédője, betörik a gépkocsijának ablaka. Ilyenkor fontos, hogy szakszerű, gyors segítséget kapjanak. A társaság tavaly 3 milliárd eurós árbevételt realizált világszerte. Öt földrészen közel 28 ezer munkavállalójuk dolgozik 2500 szervizpontjukon és 10 300 mobil szervizautójukkal. A cég 2016-ban 15 millió ügyfelet szolgált ki, ezekből 11 millió autóüveg-javítás és autóüveg-csere volt, emellett 4 millió esetben kárbejelentés fogadást és kárügyintézést is elvégeztek.