Busexpo 2018 aloldal
2018.01.24.
Pályán is debütál a BMW M8 GTE
2018.01.24.
„Elérkezett a pillanat, amelyre a BMW Motorsport népes családja oly régóta vár: hónapokon át tartó intenzív fejlesztőmunka, átfogó tesztelés és részletekbe menő finomhangolás után a vadonatúj BMW M8 GTE versenyautó most hétvégén végre versenypályás világpremierjét ünnepli. A nemzetközi GT versenyosztály új etalonja az IMSA WeatherTech SportsCar Championship 2018-as szezonnyitó futamán, a január 27-én elrajtoló Daytona-i 24-órás megmérettetésen gurul fel először élesben a rajtrácsra.” - írta közleményében a BMW.
„A BMW M8 GTE az egyetlen vadonatúj versenyautó az idei GTLM mezőnyben. Hatalmas potenciált látok a gépben. Büszke vagyok rá, hogy idén már a tizedik szezonunkat kezdjük meg a BMW színeiben, az pedig elmondhatatlan megtiszteltetés számunkra, hogy az új BMW M8 GTE versenyautót mi vihetjük először pályára” – nyilatkozta Bobby Rahal, a BMW RLL istálló csapatfőnöke.
A BMW M8 GTE a bajor prémiumgyártó valaha készített legfejlettebb GT versenyautója, amelyet kifejezetten a Le Mans-i 24-órás megmérettetés és a nemzetközi GT versenyosztály járműtechnológiai kritériumai szerint fejlesztettek ki a mérnökök. A BMW M8 GTE bemutatkozása több szempontból is történelmi mérföldkőként szolgál, hiszen a BMW hét év kihagyás után, 2018 júniusában ezzel a géppel tér vissza a legendás Le Mans-i 24-órás futamra, miközben a versenyautó lemezei alatt dolgozó technika számos ponton megegyezik az idén érkező új BMW 8-as Coupé sorozatgyártásban kínált megoldásaival – amely így a lehető legkevesebb kompromisszum és a maximális teljesítmény egyedülálló egységével kecsegtet majd.
A BMW M8 GTE versenyautó főbb műszaki adatai:
Motor: V8-as benzinmotor BMW TwinPower Turbo technológiával
Hengerűrtartalom: 3 981 ccm
Maximális fordulatszám: percenként körülbelül 7 000 főtengely-fordulat
Hatsebességes, motorsport-specifikus szekvenciális váltó
Elektromosan működtetett váltófülek a kormánykerék mögött
Részlegesen önzáró hátsó differenciálmű
Szénszál-erősítésű műanyagból készült kardántengely
Sachs szénszálas tengelykapcsoló
Egy brutális baleset utóélete (Fotókkal)
2018.01.24.
A Nógrád Megyei Rendőr-főkapitányság halálos közúti baleset gondatlan okozása vétség megalapozott gyanúja miatt folytatott eljárást egy 50 éves pásztói nő ellen. A nyomozás adatai alapján 2017. október 4-én 14 óra 45 perckor a nő az általa vezetett személygépkocsival közlekedett a 21-es számú főúton, Pásztó külterületén, amikor az előtte haladó tehergépkocsiból és a hozzákapcsolt pótkocsiból álló járműszerelvény előzésébe kezdett.
A gépjárművel annak vezetője áttért a menetiránya szerinti bal oldali forgalmi sávba, ahol frontálisan összeütközött a vele szemben közlekedő személygépkocsival, amelyet vezető 68 éves férfi – a baleset következtében – olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette.
A hatóság az 50 éves nő ellen az eljárást a napokban befejezte és az ügy iratait vádemelési javaslattal továbbították az illetékes ügyészségnek.
Rossz a kedve? Írasson fel orvosával Focus RS vezetést!
2018.01.24.
A Ford ismertette azt a tanulmányt, amelynek készítői a „pörgős pillanatokat”, vagyis a közérzetünk alakulásában fontos szerepet játszó érzelmi csúcspontokat mérték önkéntesek bevonásával, miközben azok kedvenc focicsapatuknak drukkoltak, végig izgulták a Trónok Harca legújabb epizódját, szerelmükkel csókolóztak, vagy éppen intenzív salsa-leckét vettek. A vizsgálatból az derült ki, hogy csupán a hullámvasutazás leghúzósabb pillanatai múlták felül azt az intenzív örömöt, amit az okoz, ha valaki nap mint nap egy sportkocsival autózik.
A Ford idegtudósokkal és dizájnerekkel együttműködve keltette életre a tanulmány megállapításait, megalkotva a különleges Ford Performance Buzz Car-t, vagyis egy egyedi kialakítású Ford Focus RS-t, amelynek mesterséges intelligenciája és a vezető testére szerelt érzékelői révén valós időben jeleníthetők meg az autóban átélt pillanatnyi érzések, méghozzá a jármű külsején.
Miután az önkéntesek beültek egy Ford Focus RS, egy Focus ST vagy egy Mustang volánja mögé, még a hétköznapi forgalomban is átlagosan 2,1 alkalommal éltek meg „pörgős pillanatokat”. Ezzel szemben a hullámvasutazás 3 ilyen pillanatot hozott, egy vásárolgatás 1,7-et, a Trónok Harca vagy egy focimeccs 1,5-öt, nem is beszélve a salsatánc, a fine dining étterem vagy egy szenvedélyes csók értékeiről, amelyek egyáltalán nem okoztak intenzív pörgést.
A kutatáshoz a Ford és a Designworks közösen építettek át egy Focus RS modellt Buzz Car kísérleti járművé. A Buzz Car ötletének kidolgozása, az autó megtervezése és a szoftver kifejlesztése mintegy 1400 munkaórát vett igénybe, A vezető által átélt összes “pörgős pillanatot” egy, az empatikus technológiákra szakosodott Sensum cég által fejlesztett “érzelmi AI” rendszer elemzi, majd animációt alkot belőlük, amelyeket az autóba beépített közel 200.000 darab LED-dióda továbbít a külvilág felé.
Mindez persze nem csak szórakozás. A Ford németországi Kutatási és Innovációs Központjában már vizsgálják egy ideje, hogyan érthetnék meg jobban a járművek az autósok érzelmeit. Az EU által elindított ADAS&ME projekt keretében a Ford szakértői azt kutatják, hogy a jármű fedélzeti rendszerei hogyan figyelhetnének az emberi érzésekre, például a stressz szintjére, a zavaró hatásokra vagy a fáradásra, hogy javaslatokat tegyenek, figyelmeztetést küldjenek, vagy vészhelyzetben akár át is vegyék az irányítást az autóstól.
Continental-adomány a Pető Intézetnek
2018.01.24.
„A Continental vállalati kultúrájának egyik alappillére a társadalmi felelősségvállalás, ezen belül pedig kiemelten fontosnak tartjuk a megfelelő mobilitás biztosítását, hogy az utazás szabadsága mindenki számára elérhető legyen. Ehhez remekül kapcsolódik a tavaly karácsonykor átadott támogatás. Nagy öröm számunkra, hogy hozzájárulhatunk ahhoz, hogy az intézetben tanuló gyermekek színes élményekkel gazdagodhassanak” – emelte ki Dr. Fodor Mónika, a Continental Hungaria Kft. senior marketing & PR koordinátora. Hozzátette, nem ez az első alkalom, hogy támogatják az intézetet: két évvel ezelőtt a Continental-konszern hasonló összegű adománnyal járult hozzá a mozgássérült gyermekek utaztatásához.
„A Pető Intézetben a gyermekek fele bentlakó, ezért az év valamennyi napját az intézményben töltik. Ezeknek a mozgássérült gyermekeknek óriási öröm minden intézményi program, de sajnos az intézménynek nincs saját busza, mellyel a szállítás megoldható lenne, éppen ezért nagyon nagy segítség számunkra ez a támogatás” – hívta fel a figyelmet Baranyai Dorisz, az alapítvány kuratóriumi elnöke.
A támogatást jelképesen szimbolizáló oklevelet decemberben adták át a Continental képviselői az intézmény vezetőségének, a Pető Intézetben.
Jól indul a nap! Csökkent az üzemanyagok ára
2018.01.24.
A csökkentéssel a benzin átlagára literenként 363, a gázolajé 371 forintra mérséklődött. Az üzemanyagok ára legutóbb január 17-én változott, akkor a benzin ára 3 forinttal, 365 forintra nőtt, a gázolaj literje pedig 2 forinttal, 375 forintra drágult.
Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak az egyes töltőállomások árai között. A benzin ára 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.
Elégedetten értékelte a Dakart a Toyota
2018.01.24.
Ha a győzelmet nem is tudta megszerezni a nemrég zárult a Dakaron, azért elégedetlen sem lehet a japán gyártó. A Toyota Gazzoo Racing SA pilótája Nászer el-Attija magabiztosan őrizte második helyét összetettben, ezzel 2010 majd 2016 után már harmadszor állhatott a dobogó második fokára. Az utolsó napon elért szakaszgyőzelmével Giniel de Villiers (Toyota Gazzoo Racing) pályafutása során harmadik alkalommal zárta a harmadik helyen az embert és gépet próbára tevő terepralit.
Ha valahol, itt valóban érvényes, hogy a célba érkezés maga is győzelem, így a versenyt az összesített nyolcadik helyen záró Peter van Merksteijn (Overdrive Toyota) és a tizedik helyre felzárkózó Lucio Alvarez (Overdrive Toyota) továbbá a tőle csak egy hellyel lemaradó Alejandro Miguel Yacopini is büszke lehet teljesítményére, ahogy csapattársuk, a 41. helyen célba érő Nicolas Falloux is - írta a Toyota. Ha mindez nem volna elég dicsőség a Toyotának, a verseny tartogatott még egy örömünnepet a márka rajongói számára: a szériaautók versenyében Akira Miura és dízelüzemű Land Cruisere legyőzhetetlennek bizonyult, és kategória elsőként (az összesítésben a huszonötödikként) búcsúztak Argentínától és a Dakar ralitól.
A Toyota szempontjából további figyelemre méltó tény, hogy az autóknál az első tízben öt Toyota – Toyota Gazoo Racing, Overdrive Toyota és a South Racing autói – végzett, ami az elmúlt évek legjobb eredménye.
Helyenként 20 centiméter körüli a hóréteg az országban
2018.01.23.
A Országos Meteorológiai Szolgálat keddi adatai szerint Mátraszentimrén 20, Miskolc Lillafüred-Jávorkúton 17, Aggteleken 12 centiméteres a hó. A 300 méter alatti települések közül a legnagyobb hóvastagságot Egerben mérték, ott 9 centiméternyi hó hullott. Szentmártonkátán 7, a szolnoki repülőtérnél 6 centiméteres a hóréteg. Miskolc-Diósgyőrnél és Tardosnál mértek még 5 centiméteres havat. A fővárosi mérőállomásokon (Pestszentlőrincen és Pestszentimrén) 3-5 centiméter a hó vastagsága.
Ezek mellett az ország több pontján van még néhány centiméternyi hó, többfelé alakult ki hólepel.
Az elmúlt napokban intenzív havazás volt Európa több országában és többfelé rendkívüli lavinaveszély alakult ki a hegyekben. Németország legmagasabb pontján, a 2962 méter magas Zugspitzén már csaknem ötméter mély a hó.
Az Országos Meteorológiai Szolgálat kedd este az MTI-hez eljuttatott figyelmeztetésében azt írta: az éjszaka folyamán nyugaton ónos szitálás előfordulhat. Szerda délután az északkeleti országrészben alakulhat ki kisebb havazás, de ennek során maximum 1 centiméternyi friss hó hullhat.
Fordok Magyarországon (1949-1989)
2018.01.23.
A hazai motorizáció történetében 1950. decembere a fordulópont: ekkor jelent meg az a rendelet, amellyel lényegében csupán néhány kivételezett számára engedélyezték a magántulajdonú autótartást. A legtöbb akkor forgalomban levő személyautót az Autó és Alkatrészkereskedelmi Nemzeti Vállalatnak kellett leadni, s ezen járművek sorsa általában a beolvasztás lett.
Dacára a drasztikus intézkedéseknek a Ford nem tűnt el teljesen. Mint azt Ocskay Zoltán az „Autózás az ötvenes években” című kiváló könyvében megírta a Magyar Népköztársaságot irányító Magyar Dolgozók Pártjának vezetői, csakúgy, mint a vasfüggöny mögötti országok hasonló pozícióban levő elvtársai szerették a „nyugati” kocsikat: elsősorban a Mercedeseket és a nagy, reprezentatív amerikai limuzinokat. Ezek beszerzésére különféle csatornák álltak rendelkezésükre. Bár főleg a Buick és a Chevrolet dominált, de Ford, Lincoln és Mercury is szinesítette a palettát.
1958-tól lazítottak az autótartás szabályain. Kábé ekkor, azaz egész pontosan 1960-ban kelt az eddig előkerült első részletes háború utáni statisztika. A 31268 darab személyautóból alig 259 darab viselt Ford jelvényt. A kimutatásban legnagyobb darabszámmal a Taunus szerepelt (149 db); a különböző generációkat nem választották szét.
Az állami használatú járműveken kívül a külszolgálatból hazatérő diplomaták révén nőtt a hazai Ford állomány, akik megtarthattál külföldön vásárolt autójukat. A külszolgálaton kívül nyugati gépkárműhöz az IKKA-ajándékakció keretein belül lehetett hozzájutni. E program 1948-ban indult, és a külföldön élő rokonok számára biztosított lehetőséget az itthon maradottak támogatására. Ha valakinek külföldön rokona élt, az hazaküldhetett valutát, azaz befizethette egy magyar bankszámára. Az erről szóló értesítés birtokában a magyar megajándékozott besétált az IKKA-központba, és a deviza forintértékenk megfelelően az IKKA-katalógusból vásárolhatott olyan termékeket, amelyek a magyar kiskereskedelmi forgalomban nem, vagy csak nehezen voltak hozzáférhetők. E termékek után nem kellett vámot fizetni, míg ha közvetlenül próbáltak valamilyen árucikket ajándék formájában eljuttatni a címzetthez, a fogadónak forintban kellett állnia a nemegyszer borsos vámtételeket. Az IKKA választékában a hatvanas évek elején tűntek fel a nyugati személyautók.
Diplomata rendszámos Ford Custom az 1960-as években leeresztett kerekekkel. Foirrás: Fortepan/103900
1965-ben az 1172 hazai Ford tulajdonos egy része márkaklubot alakított a Magyar Autóklub kebelében. A rövidéletű társadalmi egyesület működése során több túrát is tett, például a Balaton-Felvidékre.
A többségnek azonban az évente megrendezett Budapesti Nemzetközi Vásár maradt az egyetlen hely, ahol élőben találkozhatott a nemzetközi járműgyártás legszebb darabjaival. Egy időben még Ford Mustang is megfordult a vásárváros területén! Ráadásul mint az visszaemlékezésekből tudható, a kiállított autók kézen-közön hazai tulajdonban maradhattak.
1969. januárjában büszkén jelentette az Autó-Motor: „Ford Escort a láthatáron. A hazai autóvásárlók 1969. második negyedében újabb autótípussal, a Ford Escort kocsival ismerkedhetnek meg. A Merkur Vállalat a közeljövőben 500 db Escortot importál, és ezt a szállítmányt előreláthatóan további megrendelés követi. Ez a típus minden bizonnyal megnyeri a magyar vásárlók tetszését, hiszen egy modern vonalvezetésű, takarékos fogyasztású, korszerű konstrukció, amely öttagú család számára is kedvező utasteret, nagy térfogatú csomagtartót nyújt”.
Márciusban megjelent az első fénykép a próbarendszámos autóról, júniusban pedig az Autó-Motor a BNV-ről szóló tudósításában az Escort kapcsán azt jegyezte meg, hogy a „pesti utcán sem ritka”. Valószínűleg ez vezethetett oda, hogy 1973-ra már a 300 darabot is meghaladta a hazai Ford-flotta: ezek fele különböző Taunusok voltak, de az Escortból is 583 darabot jegyzett a statisztika. Ekkor 12 db Mustang és 159 db Capri is szerepelt az összeállításban. Összehasonlításként: ugyanekkor Moszkvicsból közel 35,000 darabot tartottak nyilván.
Ford Capri a Budapesti Nemzetközi Vásáron. Forrás: Fortepan/50132
1972. decemberében a Mexikói út 15-19 alatt megnyílt a Hungaroszervíz telepe, „a kölni Ford gyár hivatalos magyarországi vevőszolgálati állomása, ... ahol gyárilag képzett szerelők, komplex műszerezettség, speciális szerszámok, konszignációs alkatrészraktár, garanciás és garancián túli javítások, felújítás, javítás, vizsgára előkészítés” áll rendelkezésre minden „1966. utáni német Ford típusra”.
A hetvenes években az IKKA-program mellett újabb „nyugati” gépkocsibeszerzési lehetőség nyílt: a Konsumturist irodán keresztül a Konsumex vállalattól devizáért is lehetett vásárolni bármilyen gépjárművet. Ekkor már az IKKA-nál a vámot devizában kellett befizetni, míg a Konzumturist esetében forintban.
A rendszerváltással teljesen új fejezet kezdődött a Ford hazai történetében.
A cikk összeállításában felhasználtuk a Magyarok Ford-országban (Oldtimer Press, 2001) kiadványt
Oldalak
Az oldal fő támogatója
