Hogyan kezdődött a történet? Miért lett autótervező? Oliver Heilmer: „Mindig is imádtam az autókat. Amióta csak az eszemet tudom, odavagyok értük. Már gyermekként is autókat rajzolgattam, hatalmas mosollyal az arcomon. Kezdetben az újságokban megjelent autók képeit extráztam fel egy-egy lökhárító-toldattal vagy szárnnyal, aztán jöttek a saját tervezésű kocsik. Hamar eldőlt, hogy autótervező akarok lenni. Akkoriban azonban ez nem volt egy olyan kézzelfogható szakma, mint mondjuk egy gyógyszerészé vagy egy ügyvédé, a családom így kellőképpen szkeptikus volt. Az érettségi után a jól ismert stuttgarti márkához mentem egyetem előtti gyakorlatra, és ott akkor eldőlt, hogy pontosan ez az, amit életem végéig csinálni szeretnék. Azt azonban soha nem gondoltam volna, hogy végül egészen odáig jutok, ahol ma tartok.” Honnan meríti munkáihoz az inspirációt? Miként öltenek testet a gondolatok? „Engem nem csak az autók hoznak lázba, hiszen lényegében minden olyan témára izgalommal tekintek, amely képes megmozgatni a fantáziámat és beindítja a kreativitásomat. A zenét például rendkívül inspirálónak találom – legyen szó bármiről a jazztől kezdve, egészen a hip-hop stílusig. De a műszaki cikkek esztétikuma is meg tud ragadni. Azokra a gépekre gondolok, amelyeket kizárólag funkcionális szempontok szerint terveztek meg a mérnökök, mégis valami egészen eredetit képviselnek és kivételes szépséget sugallnak. Ilyenek számomra az 1950-es és ’60-as években gyártott Faema kávégépek. Csodálatos berendezések. Gyermekként például a nagyszüleim farmján dolgozó kombájnt is ámulva figyeltem, teljesen megbabonázott: napokig képes voltam tátott szájjal nézni. Ebből is látszik, hogy nem vagyok megrögzött híve a tisztán szép dolgoknak. Persze a szépség, mint tudjuk, szubjektív fogalom.” Miként festene le egy „jó formatervet”? „Számomra akkor jó egy formaterv, ha egyszerre tud következetes és célravezető lenni. Fontos, hogy a termék funkciója már első ránézésre is egyértelmű legyen, miközben a dizájn semmit nem von le a használhatóságból. Ez azonban nem feltétlenül kell, hogy egyet jelentsen a szépséggel. A jó formaterv másik oszlopos jellemzője nálam a szolid visszafogottság, vagyis hogy a dizájn ne legyen túl harsány. Egy bizonyos mértékig ugyanakkor egyedit kell alkotni, hogy a megoldás kitűnjön a sablonok közül. Az autóiparban például számos olyan példát találunk, amely kiválósága okán egy teljesen új szegmens létrejöttéhez járult hozzá. Ilyen a BMW X6 is. A jó formaterv ráadásul nem feltétlenül a tervezőasztalon dől el, bár némi szépérzékre minden területen szükség van. Régebben a mára klasszikussá vált autók karosszériáit a fák mintázata, erezete és vonalai ihlették: készítőik nem formatervezők, hanem tehetséges mesteremberek voltak, akik meglátták a forma és a funkcionalitás közötti párhuzamot. Jó eséllyel nem sok ismeretük volt a dinamikus vonalvezetés, az illesztési pontosság, illetve a figyelem megragadása és irányítása terén, mégis képesek voltak maradandót alkotni.” Mit jelent önnek a MINI? „A MINI a magabiztos kisugárzás és a modern stílus megtestesítője, amely – ha pusztán méreteit tekintjük – távol áll a luxus esetében megszokottól. Hiszen legyen szó bármelyik exkluzív, vagy gazdag felszereltséggel megáldott MINI modellről, attól az még kívülről kompakt marad. Számomra ez mutatja leginkább, hogy MINI-t az emberek a vezetés élményéért vezetnek. Persze ez nem zárja ki azt, hogy egyedi megoldásaikkal kitűnjenek a tömegből és a MINI-t a saját képükre formálják, de a hangsúly itt minden esetben a belső értékeken van. Véleményem szerint a MINI ezt páratlanul jól csinálja. Ugyanakkor azt sem szabad elfelejteni, hogy a MINI ügyfelei egészen közeli, mélyen gyökerező kapcsolatot ápolnak az autójukkal. A MINI egy rendkívül érzelemgazdag márka, amelyhez foghatót nemigen találunk az iparágban.” Az autótervezés mely aspektusát élvezi leginkább? „Autótervezőként az ember a jövő egy igen fontos szeletét vetíti előre, amelyből mindannyian a lehető legjobbat akarjuk kihozni. Természetesen még mi sem tudjuk, hogy a jövő pontosan mi mindent tartogat, de én személy szerint biztos vagyok benne, hogy a technológia fejlődése összességében pozitív hatást gyakorol az emberiségre. A tudat, hogy a munkámmal ehhez valamelyest én is hozzájárulhatok, már önmagában is elegendő ahhoz, hogy minden reggel örömmel keljek ki az ágyból. A másik tényező, amely leginkább izgalomba hoz e téren, a konvenciók felkavarása és a kihívások leküzdése. Mindkettőt rendkívül motiválónak tartom. Ez azonban nem jelenti azt, hogy meggondolatlan döntéseket hoznék. Azt szeretném, hogy évek múltán, amikor belenézek a tükörbe, azt mondhassam magamnak, hogy én minden tőlem telhetőt megtettem annak érdekében, hogy a MINI dizájnja, és így maga a MINI márka is tovább virágozzon. A babérok melengetése és az elért célok elégedett nyugtázása nem tartozik a szokásaim közé.” Hol látja a MINI-t a közeljövőben? Vezető formatervezőként mi mindenben tud hozzájárulni ehhez? „Az én szememben a MINI nem csupán egy folyamatos fejlődésre képes márka, de egyike azon keveseknek is, akik szüntelenül meg tudnak újulni és szükségük is van rá. Az elmúlt években összeállított modellpalettánk kiválóra sikerült, minőség tekintetében például magasabb szintet értünk el, mint eddig bármikor – és jócskán rálicitálunk a legtöbb vetélytársunkra. A MINI jövőjét nem csupán a folyamatos fejlődés jellemzi, hiszen számos történelmi mérföldkő áll előttünk: az automatizált járművezetés, az elektromos mobilitás, a járműdigitalizáció és a közösségi autómegosztás, hogy csak néhányat említsek. Iránymutatóként, mi több, a BMW Group égisze alatt úttörőként kell formálnunk ezen innovációkat. Számomra ezért a MINI-t a jövőben is leginkább a hamisítatlan egyediség jellemzi: a leghitelesebb nagyvárosi autómárka képét az évek múlásával és a technológia fejlődésével is meg kell őriznünk. Ahogy én látom, a MINI a közeli jövőben tisztán elektromos autómárkává lép elő, rálátásunk így a nagyvárosi infrastruktúrákra is fokozatosan kiterjed. Optimistán tekintek a jövőbe, ahol az ember és gép közötti interaktív kommunikáció legapróbb részleteinek megtervezése és megvalósítása jelenti majd a fő profilt. Hiszen tudjuk, hogy a MINI ügyfelei különleges kapcsolatot ápolnak az autóikkal, és így magával a márkával is. Nem lenne hát nagyszerű, ha gombok nyomogatása helyett a MINI modelljeivel a jövőben éppúgy tudnánk kommunikálni és beszélgetni, mint a legjobb barátainkkal és a családtagjainkkal? Óriási potenciált látok a MINI előtt e téren.” Beszéljünk kicsit az elektromos mobilitásról! Mi a legizgalmasabb a tisztán elektromos meghajtású MINI megtervezésében? Mennyiben térhet el a formaterv a hagyományos motorokkal szerelt modellekétől? "Az új technológiák mindig izgalommal töltenek el minket, formatervezőket, mert új lehetőségeket kínálnak fel és esetenként teljesen új utakat nyitnak meg előttünk. Az elektromos meghajtás és a hozzá tartozó akkumulátorcsomag az utóbbi halmazba tartozik, hiszen általuk a legtöbb alapelvet újragondolhatjuk. A hajtáslánc sokkal kisebb helyet igényel, az akkumulátor viszont nagyobb, mint az üzemanyagtartály. A jövőben ez a kettősség hatalmas formatervezési szabadságot kínál fel, amelynek csak az utastér dimenziói és a karosszériaarányok szabnak majd határt. A technológia fejlődése ezúttal nagyon látványos megoldásokat tartogat, a MINI esetében pláne.” Gőzerővel dolgoznak a jövőre debütáló, első tisztán elektromos MINI modellen. Mire számíthatunk? „A tisztán elektromos MINI egy vérbeli MINI modell lesz, amely az érzelmekre hat, a lehető legkisebb alapterületen. Az autó elektromos mivolta számos részletben visszaköszön, a szokatlan és innovatív megoldások a MINI tradicionális stílusjegyeit az új technológiák jellemzőivel egyesítik majd. Központi szerepet kap például a háromdimenziós nyomtatás, de több részletet egyelőre nem árulhatok el. Gőzerővel dolgozunk a modellen, és vannak még megválaszolatlan kérdések.” Összefoglalva, mit tartogat a jövő a MINI márka és a MINI formatervei számára? „A MINI soha nem kényelmesedik bele a jelenbe és a múlt sikereibe, pedig elég erős történelme van. A klasszikus Mini egy kifejezett céllal, egy intenzív keresletre adott, erőteljes válaszként született meg. Ez mind a mai napig az ikonikus modell egyik legfőbb ismérve. Kiváltságos vagyok, amiért a történet folytatásának részese lehetek, hiszen temérdek lehetőség kínálkozik előttünk. A hagyomány és az innováció közötti folyamatos egyensúlyozás az, amely roppant izgalmassá teszi a MINI-nél végzett munkámat. Egy MINI lehet provokatív, sőt, sokszor ezt is várják el tőle, így tudnunk és mernünk kell időről időre újat mutatni, szembemenni a konvenciókkal. A kísérletezésben persze benne van a hibalehetőségek kockázata is, de végtére is, minden az érzelmi kötődésről és a vezetés élményéről szól. Számomra a MINI nem csupán egy termék, hanem egy életstílus megtestesítője is. A MINI-t a folyamatos változás és a nagyváros lüktetése élteti, a márka szíve a város ritmusára ver. A MINI az abszolút változatosság szimbóluma, amely a monokultúra tökéletes ellentéte. A MINI nem bekategorizálható. Összefoglalva, a leglényegesebb momentum talán az alapvető nyitottság, amelynek keretei között bármi lehetséges. Hiszem, hogy a jövőben a MINI és a kreatív partnerek közötti együttműködésekből varázslatos megoldások születnek, amelyek ugyan nem írják újra a történelmet, de jelentősen kitágítják a határokat. Ilyen a MINI LIVING és a MINI FASHION koncepció is. Meggyőződésem, hogy a MINI jövője nem csupán az autókra korlátozódik, és büszkén vetem bele magam ezen új kihívásokba is.” Az új kihívások alatt pontosan mire gondol? „Időről időre megkérdezzük magunktól, hogy miként néz majd ki a MINI jövője, vajon meddig érnek el a lehetőségeink? Megtervezzük a lebegő tetőt vagy a felfogatás-mentes hűtőrácsot? Vajon mikor jön el a pillanat, amikor a karosszéria formavilágát az utastér funkciói határozzák meg? Mit tartogat számunkra az automatizált járművezetés? Akárhogyan is, a mi feladatunk az, hogy a MINI mindig, minden körülmények közepette azonnal felismerhető maradjon, még akkor is, ha a jövőben – némi túlzással élve – önmagukat vezető dobozok uralják majd az utcaképet. Semmi kétségem afelől, hogy az idő múlásával a vezérelveink is változnak, hiszen a jövőben már nem csupán autókat, de komplett élményeket gyártunk majd. Őszinte szemléletével és hamisítatlan érzelmi kötődésével a MINI mindig is egyedi márka marad, amely kiemelkedik a tömegből. Szerintem a MINI ügyfeleinek alapvető igényei eközben nem sokat változnak majd: élvezni akarják az utazást és minden pillanatban naprakésznek lenni, hogy tudjanak előre tervezni és az autó „személyében” igazi partnerre találjanak. Vegyük például a járműkapcsolat kiépítését, amely alatt nem csupán a kijelzők méreteit és funkcióit értem, hanem a használat közben kialakuló érzelmi kötődést. A kulcs az interaktivitás, amelynek tökéletes leképezése még előttünk áll. Egyes elképzeléseink szerint a háttérbe kellene szorítanunk a mesterséges intelligenciát előállító technológiát, hogy vezetés közben a MINI ügyfele ne a technológia fejlődésére, hanem a MINI által fémjelzett, személyes kapcsolatra koncentráljon. Rendkívül sokrétű lehetőség kínálkozik előttünk, amely óriási kihívás is egyben. Miközben egy újabb esély arra, hogy a MINI ismét trendet teremtsen és a saját útját járja.”

Péntek: Erősen felhős, vagy borult lesz az ég. Délnyugaton többfelé, máshol szórványosan várható eső, zápor. Napközben gyengül a szél. A hőmérséklet délután 4 és 9 fok között alakul.  Szombat: Erősen felhős időre számíthatunk, csapadék inkább csak késő este fordul elő. A déli szél néha megélénkül, +5 fok körüli értékeket mérhetünk. Vasárnap: Viharossá fokozódó északnyugati széllel, elszórtan hó- és havaseső záporokkal hidegfront érkezik. Délután már egyre többfelé bukkan elő a nap. 0 és +5 fok közé esik vissza a hőmérséklet. (www.koponyeg.hu)   A gyorsforgalmi utak hétvégi közlekedésbiztonsága érdekében a következő tájékoztatást adjuk: M1 ·         2018. január 15-től 2018. január 21-ig a 12+200-66+500 kilométerszelvényben a bal és jobb pályatesten szalagkorlát javítása miatt előzősáv és leállósáv zárása mobil tereléssel, 80 km/h sebességkorlátozás mellett; ·         2018. január 15-től 2018. január 21-ig a 12+200-66+500 kilométerszelvényben a bal és jobb pályatesten kátyúzás miatt haladósáv zárása mobil tereléssel, 80 km/h sebességkorlátozás mellett;   M0 ·         2018. január 6-tól 2018. január 31-ig az 1+800-3+000 kilométerszelvényben a jobb pályatesten aszfaltjavítás miatt GYES+Haladó1 sáv+leállósáv zárása állandó fix tereléssel, 60 km/h sebességkorlátozás mellett;   M3 ·         2018. január 20-án a 166-165 kilométerszelvényben a bal pályatesten elválasztósáv takarítás miatt előzősáv zárása mobil tereléssel, 80 km/h sebességkorlátozás mellett; ·         2018. január 21-én a 165-164 kilométerszelvényben a bal pályatesten elválasztósáv takarítás miatt előzősáv zárása mobil tereléssel, 80 km/h sebességkorlátozás mellett;   A rendelkezésre álló információink szerint a többi gyorsforgalmi úton hétvégi munkálatokat nem terveztek. Kérjük, figyeljék a híradásokat és a közúti jelzéseket! Az esetleges balesetek helyszínén a helyszínelés és a mentési munkálatok idején forgalomkorlátozásra, terelésekre, útlezárásra is számítani kell. Tájékoztatás A „Kamionstop” 2018. január 20. (szombat) 22 órától január 21. (vasárnap) 22 óráig tart, 2018. március 1-ig a nemzetközi forgalomban közlekedő, 7-es (Euro 3-as) vagy annál magasabb környezetvédelmi besorolású tehergépjárművekre nem vonatkozik a tilalom.   2018. január 19. és 2018. január 25. között a határforgalom várhatóan az alábbiak szerint alakul. A határátkelőhelyek nyitvatartásáról és az ott várható várakozási időkről a http.//www.police.hu/hirek-es-informaciok/hatarinfo oldalon, valamint a Rendőrségi Útinformációs Rendszer (Rutin) mobil applikáció segítségével tájékozódhatnak. A hétvégén és a jövőhéten az évszaknak megfelelő, illetve esetenként enyhébb nappali, valamint fagypont alatti éjszakai hőmérséklettel számolhatunk. Többfelé lehet felhőképződés, köd, esetenként csapadék, ami befolyásolhatja a közúti határátkelőhelyek járműforgalmát.   Az utazóknak célszerű alaposabban felkészülni az utazásra, elindulás előtt tájékozódni a szomszédos országok hóviszonyairól, időjárásáról, valamint szükség szerint gondoskodni a téli autózáshoz szükséges felszerelésekről (hólánc, meleg folyadék, takaró). Javasoljuk az utazóknak, hogy indulás előtt győződjenek meg arról, hogy a határátlépéshez szükséges okmányokat (személyi- és járműokmányok) magukhoz vették-e és érvényesek-e. Az egyes országokra, így például a szomszédos Ukrajnára vonatkozó utazási információk, tanácsok a Külgazdasági és Külügyminisztérium Konzuli Szolgálat honlapján olvashatóak, a konzuliszolgalat.kormany.hu oldalon. Ausztria a schengeni belső határokon átvezető utakon 2016. április 25-től folytat gyakoribb ellenőrzést. Ennek következtében több volt határátkelőhelyen, határon átvezető úton, elsősorban Hegyeshalom, Sopron, Kópháza, Fertőd térségében Ausztria felé eseti jelleggel torlódás alakulhat ki, ahol a várakozás akár a 30-60 percet is meghaladhatja.   A közúti határátkelőhelyek várható forgalma. Zala megye Zala megye határátkelőhelyein nem számolunk várakozás kialakulásával.   Somogy megye Somogy megye határátkelőhelyein nem számolunk várakozás kialakulásával.   Baranya megye Baranya megye határátkelőhelyein nem számolunk várakozás kialakulásával.   Bács-Kiskun megye A megye közúti határátkelőhelyein – elsősorban Tompa közúti határátkelőhelyen – a személyforgalomban pénteken déltől estig akár 30-60 perces várakozással lehet számolni kilépő irányban. Vasárnap a belépő buszok és személyautók számának emelkedésével lehet számolni, ami esetenként 30-60 perces várakozást eredményezhet. A teherforgalomban Tompa közúti határátkelőhelyen a várakozás elérheti a 60-120 percet szombat estig és vasárnap estétől hétfő reggelig.   Csongrád megye Röszke autópálya határátkelőhelyen, pénteken a kilépő irányban a buszok és a személygépjárművek tekintetében 30 perces, míg tehergépjárművek esetében akár 60-120 perces várakozás kialakulásával számolunk. Vasárnap a belépő irányban a busz- és a személyforgalmi sávokon 30 perc várakozás alakulhat ki. A tehergépjárművek esetében akár 60-120 perc várakozás is kialakulhat ki- és belépő irányban a jövő héten. Röszke és Ásotthalom közúti határátkelőhelyen a hétvége alkalmával 30 perc várakozással lehet számolni a személyforgalomban a határátkelőhelyek nyitása után reggel a belépő irányban, illetve a zárást megelőzően este a kilépő irányban. Tiszasziget közúti határátkelőhelyen 30 perc várakozással lehet számolni a személyforgalomban a határátkelőhelyek nyitása után reggel a belépő irányban és a zárást megelőzően este a kilépő irányban. Csanádpalota-Nagylak (Nădlac) autópálya határátkelőhelyen a teherforgalomban kilépő irányban a pénteki és a szombati napon 60-120 perc várakozási idővel lehet számolni, míg belépő irányban a kamionstopot követően a jövő héten hétfőn 120 percet meghaladó várakozás is kialakulhat. A személyforgalomban kilépő irányban pénteken esetenként 15-30 perc várakozás kialakulásával számolhatunk. Belépő irányban vasárnap délutántól lehet forgalomnövekedéssel számolni, amely miatt a várakozás esetenként 15-30 perc is lehet.   Békés megye Békés megye közúti határátkelőhelyein nem számolunk várakozás kialakulásával.   Hajdú-Bihar megye Ártánd közúti határátkelőhelyen 2018. január 19-én 8 és 22 óra között a belépő irányban 60, kilépő irányban 120 perc várakozás alakulhat ki a tehergépjárművek tekintetében.                                    A tehergépjárművek esetében kilépő irányban január 20-án 8 és január 21-én 2 óra között belépő irányban 60, kilépő irányban 120 perc várakozás kialakulásával lehet számolni. Szintén kialakulhat a teherforgalomban 2018. január 22-én, 23-án és 24-én 8 és 22 óra között a belépő irányban 60, kilépő irányban akár 120 perc várakozás. A személygépjárművek tekintetében Ártánd közúti határátkelőhelyen január 20-án és 21-én esetenként 8-20 óra között a belépő irányban 30-60 perc várakozás is kialakulhat.   Szabolcs-Szatmár-Bereg megye Záhony közúti határátkelőhelyen, jellemzően a dinamikusan megnövekedő személyforgalom miatt alakulhat ki a hétvégén és a jövőhéten szerdán ki- és belépő irányban egyaránt 30-60 perc várakozás. A teherforgalom tekintetében a várakozás kilépő irányban elérheti, illetve meghaladhatja a 60-120 percet. Tiszabecs és Beregsurány közúti határátkelőhelyen a személyforgalom tekintetében a pénteken és szombaton, illetve jövőhéten kedden és szerdán a kilépő irányban 60, a belépő irányban 60 perc várakozás kialakulásával lehet számolni. Barabás (zárás 19 óra), Lónya (zárás 16 óra) közúti határátkelőhelyen a nap bármely időszakában kialakulhat várakozás, amelynek mértéke elsősorban az átkelőhely zárását megelőző időszakban ki- és belépő irányban is elérheti vagy meghaladhatja a 30 percet. A várakozások elkerülése érdekében javasoljuk, hogy kilépő forgalom esetén a zárást megelőző 30. perctől a Lónya közúti határátkelőhely helyett válasszák a Barabás közúti határátkelőhelyet. Javasoljuk továbbá, hogy a zárást megelőző 30. perctől a Barabás közúti határátkelőhely helyett válasszák az állandó nyitva tartású Beregsurány közúti határátkelőhelyet. Vállaj közúti határátkelőhelyen pénteken kilépő irányban, hétvégén mindkét irányban számolhatunk akár 30 perc várakozással. Csengersima Közúti határátkelőhelyen pénteken kilépő irányban akár 30-60 perc várakozás is kialakulhat a személyforgalomban. A hétvégén a reggeli-, délelőtti időszakban belépő irányban 30 perc, a kora délutáni, kora esti órákban pedig kilépő irányban szintén 30 perc várakozás kialakulásával számolunk a szakaszosan megnövekvő utasforgalom miatt.   Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér A légi közlekedést, valamint a járatok indulását és érkezését befolyásoló tényezőkről nem rendelkezünk információval.

Nyári abroncsban a kisteherautók vezetnek „Ha megvizsgáljuk, hogyan fogytak a nyári gumiabroncsok a különböző gépjármű-kategóriákban, világossá válik, hogy a személyautó abroncsok forgalma 2,2%-kal, a kis-tehergépjárműveké pedig 4,3%-kal növekedett. Ezzel ellentétben az SUV abroncsok eladása 13,2%-kal csökkent ebben a szegmensben” – hangsúlyozta Rábai Dániel. Keréktárcsa-átmérő szerinti bontásban nézve a nyári gumiabroncsok piacán a kisebb méretű (15 col vagy kisebb), valamint a 18 és 20 collos termékek terén lanyhult a kereslet, míg a 16-17 col méretű abroncsok eladása 3-4%-kal növekedett. Sebességindex szempontjából elmondható, hogy a „H” jelűeké 3,1% - kal, a „V” –vel jelölteké 5,8 %-kal, míg az „Y”- nal jelzett gumiabroncsoké 13,5 %-kal növekedett. A jelentős mennyiségben gyártott „T” sebességindexű abroncsok darabszáma viszont 7,3%-kal csökkent. Egyre több fogy a SUV-ok számára készült téli abroncsból A téli gumiabroncs piacon a gyártói oldalon négyszer nagyobb volt a növekedés - összességében 6,1%-os -, a nyári gumiabroncsok piacához képest. A télies időjárásra tervezett abroncsok szegmensét vizsgálva megállapítható, hogy személyautóknál 6,9 %-kal, míg a SUV-oknál 13,7 %-kal nőttek az eladások. A kisteher abroncsoknál ugyanakkor négy százalékos csökkenés volt tapasztalható. Ha keréktárcsa-átmérő szerint vizsgáljuk a friss számokat, akkor azt látjuk, hogy téliből a nem UHP (16 col és alatta) abroncsok enyhén csökkenő darabszáma mellett a 17-18 collos kategória jelentősen növekedett. A sebességindex szerinti bontásból kiderül, hogy a téli gumiabroncs piac jelentős részét adó „T”, „H” és „V” jelű téli abroncsok értékesítése 3,5 – 12,6 % közötti növekedést produkált. Változatos a négyévszakos A négyévszakos abroncsok esetén a személygépkocsi kategóriában 32,3%-os a növekedés, míg a SUV terén 12,6%-kal csökkenés volt tapasztalható, a kisteher abroncsok darabszáma pedig majdnem a felére esett vissza. Ha keréktárcsa-átmérő szerint vizsgáljuk ezt a szegmenst, megállapítható, hogy 14-17 col között átlagosan 20%-os növekedés jelentkezett. Sebességindex szerinti rangsorolás esetén elmondható, hogy a „H” jelű gumiabroncsok értékesítése majdnem 70 %-kal, a „V” – jelűeké 17,4 %-kal, a „T” jelűeké pedig 6,1 %-kal nőtt. A piac alakulása a kereskedők szemszögéből A jól teljesítő autópiac és az emelkedő reálbérek ellenére a nyári gumiabroncsok iránti kereslet inkább stagnált a tavalyi évben. „Későn indult a téli szezon az enyhe október miatt, majd annak ellenére, hogy sem novemberben, sem decemberben nem volt jelentősebb havazás vagy tartós hideg, a kereskedők váratlanul jó szezonról, a tavalyihoz képest jelentősen emelkedő eladásokról számoltak be” – mutatott rá a Continental Hungaria Kft. ügyvezető igazgatója. Hozzátette: az erős kereslet és a logisztikai szektorban is tapasztalható munkaerőhiány miatt novemberben több nagykereskedő csak akadozva tudta teljesíteni a megrendeléseket. A szervizekben pedig hasonló okok miatt jelentős, 10-20%-os szolgáltatási díjemelkedéssel és a csúcsszezonban akár 2-3 hetes előjegyzési idővel voltak kénytelenek számolni a téli abroncsot használó autósok.  

Minden idők legtöbb használt autó átírását regisztráltak az illetékes hatóságok Magyarországon 2017-ben: 687.991 gépjárművel rekordévet zárt a terület a tavalyi év során. Ezzel túlszárnyalta a piac a 2005-ös csúcs esztendőt, amikor 639.104 négykerekű talált új gazdára. Az elmúlt évben ugyan a szegmens 10,9 százalékkal túlteljesítette a 2016-os évet (620.281 autó. A Das WeltAuto hálózata 2017-ben 6784 gépkocsit adott el, ami közel 8 százalékos növekedést jelent 2016-hoz képest. "Az érdeklődés láthatóan nagy a használt gépkocsik iránt, ráadásul a kínálat is bővül az újautó értékesítések növekedésével, s a használt autó import folyamatos bővülésével. Nem javult azonban az átírt kocsi kora: tavaly hetvenhat százalékban kétezer-nyolc előtti járműveket választottak a magyarok, s mindössze tizenkét százalékban vettek öt évnél fiatalabb autót, ami azért továbbra sem mondható kedvezőnek" - vélekedett Frank György, a Das WeltAuto márkaigazgatója. Január és december között 2017-ben az alsó-középkategóriás négykerekűek voltak a legnépszerűbbek, az eladások 30 százalékát (210.880 autó) tették ki ezek a modellek, kisautót 25 százalékban (176.185 autó), felső-középkategóriás gépet 15 százalékban (106.905 autó) választottak hazánkban, de 5.152 használt luxusautó is gazdára talált határon belül. A márkák népszerűségi listáját ezúttal az Opel (93.493 autó) nyerte a Suzuki (70.146 autó) és a Volkswagen (66.879 autó) előtt, s ehhez hasonlóan alakult a típusok rangsora is: az Astra (48.456 autó) állhatott fel a képzeletbeli dobogó legfelső fokára, mögötte a Swift (45.635 autó) és a Golf (19.294 autó) zárt. Budapesten (173.962 autó) és Pest Megyében (112.463 autó) volt a legnagyobb érdeklődés a használt kocsik iránt, de Borsod-Abaúj-Zemplén Megye (42.037 autó) és Szabolcs-Szatmár-Bereg Megye (38.684 autó) is élen járt a területen, a sort Tolna Megye (13.914 autó) és Nógrád Megye (11.702 autó) zárta. "A tendenciák azt mutatják, hogy 2018-ban is tovább növekszik majd a piac, fontos lenne azonban, hogy elkezdjen fiatalodni a hazai autóállomány átlagéletkora, ehhez arra van szükség, hogy tovább nőjön az újautó eladások száma, de az is fontos lenne, hogy korlátozódjon a külföldről érkező idős, környezetszennyező járművek száma. Sajnos még mindig Európa roncstemetőjévé kezdünk válni a 2017-ben közel 37.000 15 évesnél idősebb használt autó importjával és forgalomba helyezésével" - tette hozzá a Das WeltAuto márkaigazgatója.