Mióta a SEAT márciusban bejelentette új SUV modelljének érkezését, a márka már több, mint 500 javaslatot kapott új, akár hétüléses kivitelben is elérhető járművének a nevére, amelyek mind egy-egy spanyol helységnevet ajánlottak a márka figyelmébe. Az elvárások és az elért társadalmi hatás arra sarkallta a vállalatot, hogy változtasson a szokásos névadási folyamaton. Így vált lehetővé a márka rajongói számára Spanyolországban és világszerte, hogy kedvenc helységnevüket javasolják, majd pedig később megválasszák a győztest. A SEAT elnöke, Luca de Meo elégedettségének adott hangot a projektet övező nagyszámú visszajelzés kapcsán: “Az elért eredmény igencsak felülmúlta minden várakozásunkat. Hiszen ez az együttműködést célzó indítvány nem csupán a márka követőinek körében váltott ki hatalmas érdeklődést, de rajtuk kívül is több ezer ember élt a lehetőséggel, hogy új SUV modellünk számára nevet javasoljon. Mindenkire számítunk szeptemberben, amikor majd a kedvencüket kell szavazatukkal támogatni.” Miután az első szakasz lezárult, elindul a javaslatok átnézésének és előválogatásának fázisa. A SEAT által szervezett fókuszcsoportokban azonban nem csupán a márka szakemberei és külsős ügynökségek, hanem különböző országokból származó ügyfelek is részt vesznek majd. Ezen kívül az egyes piacokon is végeznek vizsgálatokat, hogy kiválasszanak legalább három nevet, amelyre szavazhatnak majd szeptemberben. Ebben a szakaszban számos kritériumot kell figyelembe venni, így például azt, hogy a nevek egyeznek-e a márka által képviselt értékekkel és a jármű jellemzőivel illetve hogy a javasolt név a többi nyelvben is könnyen kiejthető legyen. A SEAT a Frankfurti Nemzetközi Autószalont választotta a döntős nevek kihirdetésére. Mindenkinek, aki kedvenc jelöltjét szavazatával szeretné támogatni, szeptember 12. és 25. között lehetősége lesz rá. A legtöbb szavazatot kapott elnevezés lesz a győztes, amit a SEAT október 15-én hirdet majd ki. A vállalat harmadik SUV modellje így csatlakozhat ahhoz a 13 modellhez, amelyek spanyol földrajzi nevek után kapták elnevezésüket. Ezt a hagyományt a SEAT 1982-ben a Ronda modellel indította útnak és egészen mostanáig, a jövő hétfőn, június 26-án bemutatkozó kompakt crossover Arona modellig követte ezt a szokást. A márka történetében azonban most először fordul elő, hogy egy modell nevéről nyilvános szavazást követően születik döntés.

Az http://enc.utdij.hu/ weboldalon keresztül díjmentesen elérhető ENC-készülék segítségével nem kell beállni a sorba az autópályakapunál, hanem az ENC-eszközök használóinak kialakított külön sávon megelőzhetjük a sort, hogy a nyaralásra, pihenésre szánt időt ne az autópályán töltsük. Az ENC-készülék segítségével bármely járműkategóriát használók számára (személyautó, teherautó, busz stb.) biztosított a várakozásmentes tovahaladás. Az eszköznek nincsen külön bérleti díja, csupán a megtett utak alapján az útdíjat kell kifizetni. Nincsenek rejtett költségek, a felhasználó valójában ugyanannyit fizet, mintha kapunál fizetne, csak éppen kényelmesebben és gyorsabban tud haladni. Kovács Emese, az http://enc.utdij.hu/ oldalt üzemeltető Biorobotok Informatikai és Adatfeldolgozási Kft. ügyvezetőjének tájékoztatása szerint az ENC használata nagyon egyszerű, nem kell bekapcsolni vagy bármit is beállítani rajta: egyszerűen csak a szélvédőnél kell tartani és a kapuknál az ENC feliratú sávba behajtani.  

Nagyon romantikus, sőt talán szentimentális ember lehetett Carlo Abarth. Valójában nem is ezen a néven született, hiszen 1908-ban, Bécsben Karl Albert Abarth néven látta meg a napvilágot. De hamar elég nyílvánvalóvá vált Italia iránti kötődése, hiszen a legendás Abarth sportautók skorpiója saját csillagjegyéből, míg a sárga-piros színek édesapja szülővárosa Meranoból származnak és ha jobban szemügyre vesszük a mára kultikussá nemesült Abarth emblémát, felfedezhetjük benne a zöld-fehér-piros csíkot, Olaszország nemzeti színeit. Az Abarth név ma egyértelműen a Fiat márka névvel forr össze a tudatunkban, ami helyes és korrekt a Fiat, vagy ahogy ma hívják FCA Group volt az a cég, amely erőt, energiát, fáradtságot nem kímélve mentette meg és hozta el a másodvirágzását ennek a tényleg csodálatos és legendás sportautó manufaktúrának. De azért a történelmi hűség kedvéért illik megemlíteni, hogy Carlo Abarth annak idején a Fiatok, Alfa Romeok és Lanciak mellett Simcahoz, Porschéhez és Steyr Puch-okhoz is készített elsősorban kipufogó rendszer alapú tuning szetteket.  Képre kattintva galéria nyílik! Szintén fontos megjegyezni, hogy Carlo Abarth, a korszakának más nagy autóipari legendáihoz hasonlóan maga is kitűnő autóversenyző volt, tehát olyan ember, aki sportautókat és tuning kiteket tervezve még tudta miről szól a pályaautózás világa.  Még egy érdekesség, ami talán már csak az igazi olasz autó rajongók számára bír jelentőséggel: Carlo Abarth 16 évesen, tehát a XX. század első negyedében annál a Castagna nevű karosszéria manufaktúránál kezdett gyakornokként, ami ma szintén az olasz auto tuning és design ipar egyik gyöngyszeme.  Képre kattintva galéria nyílik! De ne révedjünk a múltba mert szerencsére -  és a Fiat csoportnak köszönhetően - az Abarth márkának nem csak múltja, de jelene és igen perspektívikus jövője is van. Ráadásul nem régiben az Abarth megérkezet Magyarországra, tehát itthon, hazai garanciával, szakszervízzel és profi alkatrész háttérrel vásárolhatjuk meg modelljeiket. A kínálat alapvetően két részből áll: az egyik a Fiat 500 alapjaira épülő, a sportostól a brutális versenyautóig terjedő Pista, Turismo, Competizione, Rivale és Biposto verziók.  Utóbbi kettő már igazán exkluzív különlegességnek számító csúcstechnikás versenyautó. És megjelent az Abarth nemzetközi és immáron hazai kínálatában is a Fiat 124 Spider alapjaira épülő "Scorpione" fantázianevű sport roadster, amely egyszerre idézi meg a régi Abarth sportkocsit és a Dolce Vita korszakra jellemző Fiat élményautók legendás hagyományait. 

„Amikor legutóbb megnéztem, akkor láttam, hogy a kampányunk körülbelül 16 millió embert ért el világszerte” – mondja Staffan Arvas, a Scania marketingkommunikációs vezetője. A Scania Clockot a TBWA svéd reklámügynökséggel dolgozták ki azzal a törekvéssel, hogy nem a szokványos módon, ugyanakkor izgalmasan mutassák be az új járműgenerációt. „Kihívás elé szerettük volna állítani saját magunkat, és megmutatni, hogy az új termékünk és szolgáltatásaink minden applikáció során kitűnően működnek – még olyan abszurd helyzetben is, amikor tehergépjárművekből egy 24 órán keresztül folyamatosan járó órát alkotunk meg” – tette hozzá Arvas. A világ első, teljes mértékben tehergépkocsikból álló óráját 2016 júliusában egy spanyol, 70 ezer négyzetméter területű elhagyatott repülőtéren alkották meg, összesen 14 tehergépkocsi és 90 járművezető részvételével. A legnagyobb kihívást az jelentette, hogy a belső tehergépkocsinak állandó 13 km/h sebességet kellett tartania, míg a külső tehergépkocsinak állandó 53 km/h sebességet. A megvalósítás nagy precizitást igényelt, a szervezők folyamatosan figyelték az egyes járművek állapotát, hogy elkerüljék a váratlan leállásokat, valamint minimális szinten tartsák a kopást, illetve az elhasználódást.  Az órát öt különböző kameraállásból filmezték, a kampányt pedig a hannoveri IAA haszongépjármű-kiállítással egyidőben mutatták be. „Hatalmas vállalkozás volt, de a sok befektetés a ránk szegeződött figyelem során megtérült” – említette Arvas. „Láthatjuk, hogy a videó rohamosan terjedt el a célközönségünk körében úgy mint a tehergépjármű és járművezetői fórumok felhasználói között.” A Cannes Liont néha úgy is nevezik mint a reklámverseny világkupáját, melyen a Scania Clock mind a négy kategóriában kapott jelölést. A Promo & Activition mellett a PR, a Direct és a Cyber kategóriában tudott indulni.