Az emeléssel a benzin átlagára 336 forintra emelkedik, a gázolajé pedig 335 forintra nő. Az üzemanyagok ára legutóbb június 23-án változott, bruttó 2-2 forinttal lett olcsóbb a 95-ös benzin és a gázolaj. Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.

Az alternatív meghajtásrendszerek már nagyon régóta ott toporognak az autóipar előszobájában. A végleges megoldás ugyan még várat magára, de úgy tűnik, hogy átmeneti vagy regionális közlekedési  alternatívaként az elektromos hajtás már komolyan “betette a lábát ama piaci ajtórésbe”. Az elektromoshajtás tulajdonképpen szinte minden érint, aminek kereke van és gurul, a rollertől a kerékpárokon át a kamionokig. A személyautók esetében lehet a legjobban érzékelni a fejlődést de ez csak a látszat, hiszen az “elektromos forradalom” már nagyon régen a teherautó –és buszgyártást is elérte. De itt mi most megállítjuk a “misét”, hiszen az ehhez a témához kapcsolódó tanulmányok, prototípusok és társuló infratruktúrális elképzelések tárháza, mostnara szinte végtelenné lett. Az alább bemutatásra kerülő busz ugyan nem ver nagy hullámokat a rendszertechnológia tengerén, mégis két dologban impozáns. Az egyik a formavilága, a másik pedig, hogy kínai megrendelésre került kifejlesztésre. Ez utóbbi azért dicséretes, hiszen a világ legnépesebb országát napi szinten “répázzák” a károsanyag-kibocsájtása miatt. Tesszük hozzá, nem véletlenül. Egyébként itt jegyzendő meg, hogy Kína az utóbbi időben komoly erőfeszítéseket tesz ennek megváltoztatására, noha ez még csak alig érzékelhető, de a lenti példa talán némi igazolás erre az állításra. Míg a személyautók esetében egy-egy elektromos prototípus már-már futurisztikus formát ölt, addig a haszonjárművek és a buszok esetében ez csak ritkán jár kéz a kézben. Ellenpéldaként itt van a Gaffoglio, ami – ahogy fentebb is írtuk – a külsejével is hódítani akar. A kaliforniai Family Metalcrafters vállalat elegáns, teljesen elektromos buszprototípusa érzelmekre hat, ami talán arra is ösztönözhet bennünket, hogy felhagyjunk az autóhasználattal, és inkább buszjegyet váltsunk. A Gaffoglio Family Metalcrafters nem egy ismert autómárka, de együttműködése különböző autógyártókkal 1979-ig nyúlik vissza. Ettől kezdve számos járműtervet és prototípust készítettek a legnagyobb autómárkák számára. Szakmai történetének kiemelkedő mérföldköve volt a Ford Mustang Rocket megtervezése. A Gaffoglio legújabb alkotását egy kínai fenntartható energiával és elektromos utasszállítással foglalkozó vállalatcsoport, a Thunder Sky Winston megrendelésére készítette el. A 42 fő szállítására alkalmas buszprototípusba 96 db Winston lítium-vas-foszfát technológiájú akkumulátort építettek be, melyeket tűzálló karbonszálas borítás véd, és külön rendszer irányítja a működésüket. Az 1000 amperórás, 350V feszültséggel működő busz hatótávja megközelítőleg 200 km, de tervben van egy 400 km megtételére alkalmas, extraként rendelhető opció létrehozása is. A súlya ennek nagyjából 20,4 tonna. A rendelhető extrák egyelőre nem ismertek, de a Gaffoglio prototípusa már így is rendkívül vonzó lehet. A szénszálas felépítés nagyon könnyű súlyt és kecses vonalvezetést eredményez a busznak. A teljes vezetőfülke üvegburkolatot kapott. A hajlított szélvédő és a lökhárító is egyedi kialakítású, és az első fényszórók is illeszkednek a rendhagyó fizimiskába. Az puha párnázott ülések előtt érintőkijelzők találhatóak, a középső folyosó fautánzatú laminált borítást kapott, a busz hátuljába pedig egy igényes kis mosdó is kialakításra került. A falak bársonyborítást kaptak, ezzel is a luxus érzetét növelve az utasokban. Egyelőre azonban hiába várnánk a megállóban a csodabuszt. A Gaffoglio és a Thunder Sky múlt hónapban rántotta le a leplet a prototípusról, a gyártó cég kaliforniai főhadiszállásán. Ugyan a két cég bejelentette, hogy gyártásba kerül az új modell és világszerte elérhetővé akarják majd tenni, mégsem esett szó arról, hogy ez pontosan mikorra várható. Tehát egyelőre még minden marad a régiben.

A nap folyamán több vitorlás műszaki hiba miatt nem tudott biztonságosan partot érni, vagy akadt fent homokpadon. Az erős, viharos szél miatti hullámzásban kishajóval, kajakkal és gumicsónakkal is elsodródtak, két szörfös pedig annyira kimerült, hogy a vízirendőrök segítsége nélkül egyikük sem tudott volna partra jutni. A Somogy Megyei Rendőr-főkapitányság ismételten felhívja a figyelmet arra, hogy az elmúlt időszakban tapasztalható viharos, mégis rendkívül meleg, váltakozó időjárás nagyban kihat mindenki szervezetére, főleg az idősebbekére. A vízen, vagy a vízben különösen fontos betartani a viharjelzési szabályokat, figyelni egymásra, társainkra, gyermekeinkre, hiszen nagyon gyorsan kialakulhat egy veszélyhelyzet. Fontos tudni, hogy elsőfokú viharjelzés esetén a viharjelző percenként 45-öt villan, ebben az esetben úszni, illetve csónakkal és más vízi sporteszközzel csak a parttól számított 500 méteren belül szabad tartózkodni. Másodfokú viharjelzés esetén a viharjelző berendezés percenként 90-szer villan fel, ilyenkor fürödni tilos, valamint szintén nem szabad csónakkal és más vízi sporteszközzel közlekedni (a vitorláshajók kivételével).

A bayreuthi rendőrkapitányság közleménye szerint a baleset a Münchent Berlinnel összekötő autópálya Stammbach melletti szakaszánál történt hétfő reggel. A buszon 46 utas és két sofőr tartózkodott, észak felől Nürnberg felé tartottak. Az autóbusz egy nyergesvontatónak ütközött, majd kigyulladt. Az autópályát mindkét irányban lezárták, számos mentőautó és mentőhelikopter érkezett a helyszínre. A Bild című lap beszámolója szerint többen meghaltak a balesetben. MTI