Paul di Resta győzött a hungaroringi első DTM futamon
2017.06.17.
A Forma-1-et is megjárt Paul di Resta úgy tudott győzni szombaton, hogy előnyt kovácsolt a korai kerékcseréjéből és a safety-car periódusból.
A verseny első felében az időmérőn domináló Audik vezettek René Rasttal, Mattias Ekströmmel és Jamie Greennel a dobogós pozíciókban. De a négykarikás sofőrök számítását keresztülhúzta, hogy di Restán kívül Bruno Spengler és Timo Glock is az első hat körben állt ki kerékcserére. Miután ők végeztek, Maxime Martin autója megállt a pályán, amiért beküldték a safety cart, és lezárták a bokszutcát.
Di Resta, Spengler és Glock a kerékcsere időveszteségét könnyen ledolgozhatták a safety car mögött, és mivel a mezőny többi tagja a safety car kiállása után állt csak ki a bokszba, a három versenyző az újraindítást követően az élen találta magát. Szoros verseny alakult ki közöttük, de di Resta visszaverte a támadásokat, és behúzta a győzelmet magának és a Mercedesnek.
Mike Rockenfeller hamarabb állt ki a bokszba a többi audisnál, ezért elévágással került Rast és Green elé a pályán. Kerék-kerék elleni csatát vívott az utolsó körben Spenglerrel a célegyenesben, de mivel a külső íven volt, nem tudta megelőzni a BMW-s vetélytársát, ezért nem állhatott fel a dobogóra.
Mattias Ekström a verseny elején vezetett is, de aztán meg kellett elégednie az ötödik hellyel, a hátránya öt másodperc volt a legjobb audis, Rockenfeller mögött. A pole pozícióból indult Rast lett a hatodik, mögötte Green futott be. A britnek keményen kellett védekeznie Edoardo Mortara ellen, mikor levágta a sikánt, de megtartott a helyét, sőt, a végén megelőzte Gary Paffettet is. A manőver során Mortara lendületet vesztett, amit Marco Wittmann kihasznált, és elment mellette, és megszerezte a még pontot érő nyolcadik helyet. Vasárnap még egy versenyt futnak a DTM versenyzők a Hungaroringen.
Bemutatkozott a Jaguar XF kombija, a Sportbrake
2017.06.17.
Az innovációk között említést érdemel az ösztönösen használható, kézmozdulattal vezérelhető árnyékoló, amely a Sportbrake hatalmas panoráma-napfényteteje elé húzható; a vezető éberség-felügyeleti rendszer, amely észleli, ha elfáradt a vezető, vagy a vízálló Activity Key, amit intenzív sportolás közben is magunknál tarthatunk. További opcióként kérhető utastéri levegő ionizációs funkció, amely a levegőt megtisztítva óv a környezeti szennyeződéstől, javítva az utasok egészségét és közérzetét.
Az automata szintszabályozás hátsó felfüggesztés zökkenőmentes rugózást kínál, még akár 2000 kilogrammos utánfutó vontatása esetén is. Az XF Sportbrake a Jaguar fejlett, tiszta és takarékos Ingenium négyhengeres benzin- és dízelmotorjaival kapható, a CO2-kibocsátás akár 118g/km. A nagyteljesítményű hathengeres erőforrások között említhetjük a 380 lóerős, karakteres 3.0 V6-os benzinmotort, vagy a 300 lóerős TDV6 dízelt, amely 6,6 mp alatt éri el a 100 km/órát.
Az XF a Jaguar Land Rover nagy-britannia gyártóüzemében, Castle Bromwich-ban készül, az XE, XJ és F-TYPE gyártósorok mellett. Castle Bromwich-ban jelenleg hat modellcsalád készül, kétszer annyi, mint 10 éve, amikor az XF modell bemutatkozott.
Forgalomkorlátozások lesznek Budapesten hétfőn és kedden építési munkák miatt
2017.06.17.
Június 19-én 0 órától június 20-án éjfélig a pesti alsó rakpart Lánchíd és Vigadó tér közötti szakaszán irányonként csak egy sávon haladhat a forgalom, és az Eötvös téri rakparti lehajtási lehetőség megszűnik.
A rakpart északi irányú forgalmát érintő további változás, hogy az Eötvös téri le-felhajtó ágon keresztül mehetnek az autósok. A Széchenyi térről nem lehet lehajtani a pesti alsó rakpartra, a gépjárműforgalom csak egyenesen mehet tovább. Lezárják az Eötvös téri, a villamospálya alatti aluljárón megközelíthető gyalogátkelőhelyet és a járdát.
Június 19-én 22 órától 20-án reggel 6-ig, majd június 27-én 23 órától 29-én 11-ig, továbbá július 2-án 23 órától 3-án 14-ig teljes szélességében lezárják a forgalom elől a pesti alsó rakpartot a Margit híd északi felhajtója és a Havas utca közötti szakaszon - közölte a BKK.
Június 19-én, hétfőn este 21 órától az utolsó járat indulásáig, valamint június 20-án, kedden kora reggel, várhatóan az első járatindulástól 6-ig a 2-es villamos rövidített útvonalon, a Közvágóhíd és a Boráros tér között viszi csak az utasokat.
A Kossuth Lajos tér, illetve a Nagykörút felé tartóknak a BKK a nagykörúti villamosvonalon Dél-Budától a Corvin-negyedig közlekedő 4-es és 6-os pótlóbusz, valamint a 4-6-os villamos igénybevételét javasolja, illetve a 15-ös és a 115-ös busz használatát, amelyek meghosszabbított üzemidővel közlekednek.
Új gazdája van a Lotusnak és a Protonnak
2017.06.17.
A Geely Holding Group megvásárolta a DRB-Hicomtól a veszteséges Proton 49,9, és a Lotus 51 százalékát. Az eladó cég megtartja a Protonban a többségi részesedését, de a Lotus maradékától állítólag meg akar szabadulni. A tranzakció véglegesítése júliusra várható.
A most bejelentett üzlet révén a Protonnak elérése lesz a Geely hajtásláncaihoz és platformjaihoz, a kínai cég pedig kap egy nagy lökést a maláj piacon az ott otthonosan mozgó és nagy hálózattal rendelkező Proton segítségével. A Geely közleménye szerint az üzlet lehetővé teszi azt is, hogy a kutatás-fejlesztés, a gyártás és a piaci jelenlét területén szinergiák jöjjenek létre a vállalatok között. Állítólag a nemrég az Opelt megvásároló PSA-csoport is versenyben volt a Protonért vívott harcban.
„Azzal, hogy a Proton és a Lotus márkák csatlakoztak a portfoliónkhoz, a Geely-csoport megerősítette a globális lábnyomát, és kiépített egy hídfőállást egy fontos délkelet-ázsiai piacon. A Geely biztos benne, hogy szép jövő vár a Protonra. Értékeljük a márka történelmét és kultúráját, és azon leszünk, hogy visszaállítsuk a márka régi fényét a Geely innovatív technológiája és menedzsment forrásai segítségével” – nyilatkozta Donghui Li, a Geely Holding Group elnök-vezérigazgatója.
„A Volvo Cars revitalizálásával szerzett tapasztalatainkat felhasználva azt a célt is kitűztük, hogy kihasználjuk a Lotusban rejlő potenciált. A fejlődés új szakaszába akarjuk léptetni a céget, felgyorsítjuk és kibővítjük az új modellek és technológiák fejlesztését” – tette hozzá.
A hír hátteréül annyit, hogy a Proton 1996 óta volt a Lotus többségi tulajdonosa. A norwichi sportautó-gyártó hosszú idő után először tavaly tudott nyereséget termelni. A Geely-t 1986-ban alapították, eredetileg hűtőszekrényeket gyártó vállalatnak, autókat csak 2002 óta készítenek. 2010-ben vették meg a Volvót, és két évvel később a londoni taxikat gyártó The London Taxi Company-t is.
Magyarok a világ járműgyártásában – Farkas Jenő 2. rész
2017.06.17.
Szerző: Négyesi Pál
A Farkas Jenővel készült interjú alapján készült visszaemlékezés első részét ITT olvashatják.
„Ezután egy traktoron dolgoztam. 1915-ben elkészültek az első darabok. Ford nagyon elégedett volt a végeredménnyel. Azt mondta nekem, hogy Dearbornban új gyártelepet épít, ahol én fogom a mérnök-fejlesztő részleget irányítani. Kis hal voltam még, azt csináltam amit mondtak.
Forrás: Benson Ford Múzeum
1915. októberében Dearbornban megkezdődött a traktorgyár építése, s én átköltöztem oda. Összejött egy kis csapat. Nagyjából 50 kísérleti traktort raktunk össze, mindegyik egy kicsit másfajta volt. A teljes traktor részletes összeszerelési rajzát kiraktuk a táblára. Ford nagyon szerette áttekinteni a táblán az általános képet. Általában egy áttekintést készítettünk, a részletekre később került sor.
1916-ra elkészült a Fordson. Ennek nem volt alvázkerete. Ford szeretett volna egy alvázat, amire rácsavarozhatja az alkatrészeket. De végül ezt elvetettük. A Fordson jól működött. Erősebb volt, mint a korábbi Model T-ből kialakított traktor, s jobban bírta a terhelést...
A Fordson traktor gyártósora
Kábé 1915-ben kaptam az első autómat, egy Model T-t küllős kerekekkel. A traktoron dolgoztam, és Ford elképzelése szerint ki kellett menjek a farmra, és követnem kellett a prototípust. Kérdezte tőlem, hogy van-e autóm. Amikor elmondtam, hogy nincs annyit válaszolt, hogy szedjek össze valamennyi pénzt, a többit megoldja. Összekapartam 100 dollárt, a maradékot bónusz formájában kaptam meg tőle.
A sorozatgyártás 1917. október 8-án indult. A 13-as számú épültet jelölt ki erre a célra. Egy lánchajtású szalagon mozogtak az alkatrészek. A munkások egyhelyben álltak, s folyamatosan csavaroztak, ahogy a traktorok jöttek egymás után...
1920. októberében a traktogyárat új helyre költöztettük. Még ekkor is sokat dolgoztam a traktoron, egészen addig amíg át nem került a gyártósor Angliába 1927-ben.
Az európai piacra tervezett Ford Model Y prototípusa Dearbornban, 1932-ben. Forrás: Benson Ford Múzeum
Kb. 1922-ben Ford elhatározta, hogy a mérnököket Dearbornba költözteti. Joe Galamb felügyelte a költözést. Én ekkor kezdtem dolgozni a Model T alkatrészein.
A vásárlók már panaszkodtak a Model T hibáira. Nem tetszett nekik az autó formája, a motor ereje, a fékberendezés se és a bolygóműves váltó se. Mindenki változtatni szeretett volna, csak Ford nem. Először a hátsó fékeket terveztem át nagyobb méretűre.
Részt vettem az acéldugattyú projektben. Amikor először beépítettük autóba, akkor jelentősen csökkent a fogyasztás és nőtt a sebesség. De végül ez csak kísérlet maradt.
1926-1927. táján kezdtem dolgozni a Model A típuson. Eközben én az X motoros autón is dolgoztam. Ez egy kisméretű, egyedi autó volt orrmotorral, hátsókerékhajtással. Készítettem egy prototípust is! Ez fontos volt. Ford azt tervezte, hogy az X motoros autó leváltja majd a Model T-t.
Farkas Jenő egyik vázlatrajza a Ford X motorról. Forrás: Benson Ford Múzeum
De mivel az X motoros autóra még éveket kellett várni, ezért szükség volt egy átmeneti modellre. Ez lett a Model A. A Model A karosszériáján Galamb dolgozott, én az alvázzal törődtem; a hátsó tengellyel, a fékekkel, az alvázkerettel. Eddig a pillanatig a Ford Motor Co nem törődött a formatervezéssel.
A Model A hidraulikus lengéscsillapítókat... és nagyméretű fékeket kapott. 1927. májusában készült el az utolsó Model T és a Model A gyártása csak 1927. őszén indult. Ford szerette így intézni a dolgokat, mert így tudta magát és másokat is ösztönözni a gyors munkára.
A Ford Model A teherautó az én munkám. Én fejlesztettem ki a dupla hátsó kerekeket.
A Model A megjelenésekor Ford „nagytakarítást” végzett: a Model T menedzserei helyébe Model A menedzserek léptek.
1931-ben kezdtem el dolgozni a Model B típuson, a V8-ason. Szerettünk volna egy valamivel nagyobb, valamivel versenyképesebb autót. Végül én nem foglalkoztam a V8-cal. Helyette a motor rezgését kiküszöbölő gumipogácsákra koncentráltam.
A Model A üzemanyagtankját a műszerfalba ágyaztuk. Ez nagyon sok embernek nem tetszett. Túl nagy volt a nyomás rajtunk, így végül Ford úgy döntött, hogy az üzemanyagtank hátra kerül a benzinpumpával együtt.
Nem tudom Ford miért nem akart egy hathengeres motort. Lehet, hogy Ford nem kedvelte a hathengeresek túl hosszú főtengelyét.
Végül 1932-ben Ford szólt, hogy kéne az angoloknak tervezni egy kisautót. Először az első tengelyt, majd a hátsó tengelyt, végül az alvázkeretet. Utána jött a karosszéria kérdése. Megismerkedtem egy ifjú kollégával, aki kb. egy hónapja dolgozhatott nekünk. A neve Eugene Gregory volt Pont rád van szükségünk, mondtam neki, készíts egy csinos, modern karosszériát. Egyik nap bejött Edsel Ford, látta a vázlatokat, amelyek nagyon megtetszettek neki. Így ismerkedett meg Edsel és Gregory. Később Gregory munkája volt a Lincoln Continental.
Néhány hónappal később már készen állltak az első prototípusok. A hátsó tengely kialakításában nem követtem a Model A elrendezését. A futómű nagyjából megegyezett a Model A-val. Kábé egy tucat autót készíthettünk, mielőtt A.R. Smith átvette a fejlesztést [Farkas itt a Ford Model Y születéséről mesélt – N.P.]
A harmincas években több kisautón is dolgoztam. Nem emlékszem a típusszámra, de ez volt az első a V8 után. Azután volt még egy kisautó, hathengeres motorral.
1941-ben beléptünk a második világháborúba. Én egy olyan ellendugattyús repülőgép-motoron dolgoztam, amelynek két főtengelye volt. Utána a B-24 bombázó gyártásának előkészítésében segítettem. Dolgoztam automata váltón és tank motoron is.
[Farkas 1947-ben vonult nyugdíjba, és akkor családostul átköltözött Kaliforniába. 1963. február 24-én hunyt el.]
Felborult egy vitorlás Balatonszárszó előtt
2017.06.17.
A balatonföldvári vízirendőrök 2017. június 16-án 19 óra 34 perckor a Balatonszárszó előtti vízterületre mentek, mert bejelentés érkezett, hogy a parttól mintegy 300 méterre egy vitorlás két fővel a fedélzetén felborult. Az egyenruhások haladéktalanul a helyszínre vonultak, ahol a hajóba kapaszkodó budapesti férfiakat kimentették a vízből, majd a vitorlást visszaállítva a partra kísérték őket.
(a kép illusztráció)
Hivatalosan is bemutatkozott az új Volkswagen Polo
2017.06.17.
Az új Polo 81 mm-rel hosszabb, 63 mm-rel szélesebb, és 7 mm-rel alacsonyabb lett elődjénél, a hossza 4,05 méter, amivel a kisautók között már kifejezetten nagynak számít. Kívülről a Goldra hasonlít, elődjénél markánsabb, jobb kiállású, sportosabb arányokkal rendelkező autó lett, de a dizájnforradalom elmaradt.
A műszaki alapjait az MQB moduláris építőkészlet adja, mégpedig a kisautók számára kifejlesztett A0-s változat, ami nemrég debütált a Seat Ibizában, és amit a következő Skoda Fabia is megkap majd. A 94 mm-rel nagyobb tengelytáv, a 62 mm-rel nagyobb első, és a 49 mm-rel nagyobb hátsó nyomtáv tágasabb utasteret eredményezett, a válltér bővülését mindkét sorban, a lábtérét főleg a másodikban lehet majd érzékelni. A csomagtartó befogadó-képessége 25 százalékkal javult, most 351 literes.
Olyan vezetéstámogató extrák lettek elérhetőek a kocsihoz, mint az adaptív tempomat (DSG váltóval dugóban is működik), a keresztirányú forgalomfigyelő, a gyalogosfelismerős koccanásgátló, vagy a holttérfigyelő. A kapcsolók nagy része, és az első ülések a Golfból lehetnek ismerősek, de a műszerfal formája vadonatúj, mint ahogy a feláras digitális műszerfal is. A Polóban már a második generációja szolgál az Active Info Display-nek, amely nemcsak szebb grafikát, de logikusabb kezelhetőséget is kínál.
A Polo a háromhengeres egyliteres (65, 75, 95 és 115 lóerővel) és a négyhengeres 1,5 literes (150 lóerő) TSI motorokkal is kapható lesz, a sportos GTI változatot kétliteres 200 lóerős turbómotor hajtja. Dízelből csak az 1,6-os TDI lesz, de az kétféle változatban, 80 és 95 lóerővel és szériában SCR katalizátorral. Először a Polo történetében lesz földgázzal hajtott CNG-s verzió is, az egyliteres TGI turbómotor 90 lóerős.
Egész Európában év végén indul az új Volkswagen forgalmazása, Németországban a viszonylag gazdagon felszerelt 65 lóerős alapmodell ára 12 795 euró lesz, ami 3,9 millió forintnak felel meg.
Győzelemre készül a Toyota Le Mans-ban
2017.06.17.
A TOYOTA GAZOO Racing a hét végén visszatér legdrámaibb emlékének helyszínére, hogy rajthoz álljon a 85. Le Mans 24 órás versenyen, a 2017-es FIA Hosszútávú világbajnokság (WEC) harmadik futamán. A világbajnoki tabella éllovasaként a csapat most újult erővel gyürkőzik neki hibrid versenygépeivel Le Mans kihívásának, hogy véletlenül se ismétlődhessen meg a tavalyi fiaskó, amikor az utolsó előtti körben bukták el a győzelmet.
A TOYOTA GAZOO Racing tavaly óta lendületesen fejleszti a TS050 HYBRID gépet, hogy végre győzelemmel zárhassa a híres Le Mans-i futamot. A Higashi-Fujiban és Kölnben folyó elkötelezett munka ugyanakkor eredményesnek bizonyult, hiszen a jelentős mértékben továbbfejlesztett TS050 HYBRID versenyautó elsőként száguldott át a célvonalon Silverstone-ban és Spa-Francorchamps-ban.
Az új 2,4 literes V6-os, turbótöltésű, tökéletesített termikus hatásfokú benzinmotor Silverstone-ban mutatkozott be, akárcsak a megújult, nagy teljesítménye ellenére is környezetbarát hibrid rendszer, amelynek elektromotor/generátor egységei kisebbek és könnyebbek lettek. Le Mans-ban mindhárom TS050 HYBRID beállítását a csekély leszorító erő jellemzi majd, így jól érvényesülhet az autók végsebessége, ami létfontosságú a 13,629 kilométer hosszú Circuit de la Sarthe pályán.
Mike Conway és Kamui Kobayashi társa újra Stéphane Sarrazin lesz a 7-es rajtszámú TS050 HYBRID-ben, Kobayashi hatalmas körrekorddal hódította el a pole pozíciót. A trió tavaly hosszú időn át autózott az élen Le Mans-ban, mielőtt visszacsúsztak a második helyre.
A 8-as számú autó legénysége, Sébastien Buemi, Anthony Davidson és Kazuki Nakajima már harmadszor versenyez közösen Le Mans-ban. Velük történt meg tavaly, hogy egy műszaki probléma miatt az utolsó előtti körben estek ki, pedig szinte biztosnak tűnt a győzelmük. Nicolas Lapierre – aki 2014-ben dobogós helyezést szerzett a Toyotának – idén a Le Mans-ban újoncnak számító Yuji Kunimotóval és José María Lópezzel közösen vezeti majd a 9-es rajtszámú TS050 HYBRID versenygépet.
Le Mans-ban a mezőny szombaton 15:00 órakor rajtol el, a befutó pedig pont egy nappal később lesz.
Értékes műemlék sérült meg egy autóbalesetben
2017.06.17.
Péntek este megrongálódott a római kori vízvezeték 2017. június 16-án Budapest III. kerületében, a Szentendrei úton a Záhony utca közelében, amikor egy személyautó az útról lesodródva az építmény-nek csapódott, majd az útra visszaperdülve egy másik járművel ütközött.
MTI Fotó: Lakatos Péter
Megújul a Lexus belépő modellje, a CT
2017.06.17.
A mostani modellfrissítés során a környezetbarát hibrid Lexus a CT 200h erősségeire épít, megőrizve az autó közismert értékeit, vagyis csekély fogyasztását és legendás megbízhatóságát – ugyanakkor megújítva külső megjelenését. A CT 200h immár sokkal modernebb és agresszívebb orrkialakítást visel: a márka jellegzetes orsó formájú hűtőmaszkját ezentúl hálómintázatú rács díszíti. A lökhárító közvetlenül a Lexus embléma alatt keresztezi a hűtőrácsot, a ködfényszórók foglalata pedig szürke metálfényezést kap, amit háromszög keresztmetszetű, éles peremű díszléc keretez. A “nyílhegy” formájú nappali menetfények új helyre, a projektoros fényszórók fölé kerültek, egybeolvadva az autó oldalsó karaktervonalával.
Az autó hátsó részét az új, “L” alakú lámpatestek sportosabbnak és szélesebb kiállásúnak láttatják. A szélesebb hátsó lámpatestek minden funkciója LED-technológiával működik; az alul látható LED irányjelzők erős fénye még inkább kiemeli az “L” formát, így az új CT hátulról is jól észrevehető. A CT 200h keréktárcsái is sportosabb stílusúak, az alapfelszereltséghez tartozó 15 colos kerekektől kezdve egészen az F SPORT változat 17 colos, sötét metálfényezésű könnyűfém keréktárcsájáig.
Az utastéri felszereltségi listán új tétel a nagyobb, 10,3 col széles kijelzővel kínált Lexus navigációs rendszer (a kifutó modellben 7 colos volt a monitor). A kabin színválasztéka is bővült: az új kárpitok közt szerepel a kéttónusú, sima tapintású bőr, egy szövetből és tartós szintetikus bőrből összeállított kombináció és egy vadonatúj szövetkárpit.
A Lexus CT 200h biztonságát immár az alapfelszereltségtől opcionálisan elérhető Lexus Safety System + csomag növeli, amelyben olyan fejlett berendezések találhatók, mint az ütközés előtti biztonsági rendszer (PCS), a dinamikus radarvezérlésű sebességtartó automatika, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (LDA) kormányzási rásegítés funkcióval, az automatikus távolságifény-vezérlés (AHB) és a jelzőtábla-felismerő rendszer (RSA).
Oldalak
Az oldal fő támogatója
