Átadták a Metrans Kft. új terminálját Csepelen

2017.06.19.
Hozzátette: a vasúti és közúti fuvarozást kombináló új, 165 ezer négyzetméteres terminál stratégiailag kiemelten fontos a vállalatnak. A konténeres szállítás területén jelentős előrelépést jelent a fejlesztés, amely fontos közlekedési csomópontban van. A beruházás kevesebb, mint két év alatt elkészült. Angela Titzrath közölte, a csoport tavaly 390 millió euró árbevételt ért el, a cégnek 60 saját mozdonya van, és 2400 vasúti kocsija. Hosszú távon gondolkodnak Magyarországon, az ország kiváló infrastruktúrával rendelkezik, benne a Duna kiemelt része az európai szállítási utaknak. A csepeli terminál az észak-európai kikötők és délkelet-Európa fontos közlekedési útvonalainak metszéspontjában van. Németh Szilárd, a Fidesz országgyűlési képviselője az átadásra küldött levelében azt írta: ez lett Közép-Európa egyik legjelentősebb logisztikai központja az egykori Csepel-művek területén, ami Csepel számára is nagy eredmény. A logisztikai fejlesztések jelentősen javítják az ország versenyképességét, és úgy vélte, a fejlesztés hozzájárul Magyarország céljának eléréséhez, hogy a kelet-nyugati, valamint az észak-déli áruforgalom központja legyen. Morovik Attila, Csepel alpolgármestere a polgármester szavait közvetítve kiemelte: Csepel számára mérföldkő az új terminál, azon dolgoznak, hogy Csepel a környezetbarát modern ipar központja legyen. A fejlesztés mintegy 200 új munkahelyet, és beszállítói lehetőséget teremt a helyi vállalkozóknak, és további jelentős közérdekű támogatással segíti a kerület közlekedésfejlesztését. Kiss Péter, a Metrans Danubia Kft. vezérigazgatója közölte: ez lett a cég 10. terminálja és új logisztikai bázisa, ami összeköti Magyarországot a mediterrán térség kikötőivel. A terminál a közúti forgalom vasútra terelésében fontos szerepet játszik, a beruházás első ütemét követően további fejlesztéseket terveznek. A vezérigazgató az MTI-nek elmondta: Csepelen hat vágányon rakják át az árut, és két vágányon jutnak az üres konténerek a tárolóba. Jelenleg a Metransnak évi 170 ezer konténer forgalma van Magyarországon, ez 250 ezerre emelkedik és havi 250 vonatot tudnak kezelni, a beruházással. Tervük a trimodális szállítás megteremtése, hogy a Dunát is bekapcsolják - a vasúti- és a kamionforgalom mellett - a konténerszállításba. A 165 ezer négyzetméteres új terminálon lesz konténerjavító, és tárolni tudják a hűtőkonténereket is. Dolgozók létszáma első ütemben 200-zal bővül, ebből 180-at felvettek. A csoport 1500 dolgozót foglalkoztat - ismertette. A cégnek csepeli mellett Prágában, Ceská Trebovában és Dunajska Stredaban vannak hasonló szárazföldi csomópontjai.

Nagyvárosi Tetris

2017.06.19.
Egy autó, legyen az saját vagy taxi, sokkal kényelmesebb, mint a busz, elméletben pontosan oda tudja vinni utasát, ahová az menni szeretne, nem csak a célállomás közelébe. Ez persze városokban csak elméletben igaz, éppen a rengeteg helyet foglaló autók miatt, de vidéki utazások során rengeteget számíthat, hogy nem a célállomásunkhoz legközelebbi buszmegállóba érkezünk (ami akár kilométerekre is lehet valódi célunktól) hanem pontosan oda, ahova akarunk. Sajnos a kényelem előtt álló akadályok a városokban ellehetetlenítik, hogy az autókat valóban arra használjuk, amire vannak: ha a torlódások gazdasági költségeit nem is vesszük figyelembe, akkor is láthatjuk, hogy az autóval utazás előnyei igen korlátozottak, hiszen rengeteg esetben gyorsabb elsétálni egy villamosmegállóba, majd leszállás után elsétálni a célunkhoz. A költségeket sem szabad elfelejteni, hiszen forgalmasabb helyeken elég gyorsan kifizetjük a parkolásra egy havi bérlet árát. Több közlekedés-szakértő is állítja, elkerülhetetlen a kiterjedt úthasználati díj bevezetése, hiszen ez az egyetlen módja, hogy a városvezetők a racionális döntések és a hatékony közlekedés felé mozdítsák el a városok lakóit. A Tetris hasonlathoz visszatérve, gondolkozzunk el egy pillanatra, mi lehetne a megoldás: elméletben lehetne növelni a járműveknek szánt területet, de ez nem működhet, a városok nagy része már most is az autók számára van fenntartva. Mint szinte mindenre, erre is van már okostelefonos applikáció, de az erre a célra kitalált BlaBlaCar (egyfajta "ride-sharing koncepció") hosszabb utakra van tervezve, a városi forgalomcsökkentésre a folyamatos növekedése ellenére sem alkalmas. Nálunk egyelőre nem elérhető, de nyugatabbra már vannak innovatív ötletek, amik a taxik megosztását próbálják megkönnyíteni. Ilyen például a Londonban már elérhető Maaxi applikáció, ami szlogenje szerint a taxikat a buszoknál is olcsóbbá akarják tenni. Az ötlet lényege, hogy az app tartalmaz egy útvonaltervező funkciót, így ha többen is ugyanazon az útvonalon mennének ugyanazon időpontban, megosztják a taxit és így a költségeket is. Persze ehhez kellenek bizonyos feltételek, amik például Budapesten nem biztosítottak. Kezdjük ott, hogy nálunk nincs akkora hagyománya a taxizásnak, mint az angol fővárosban, valamint Magyarországon alapvetően nehéz lenne a számos taxi társaságot egy közös platformra terelni. De kétségtelen, a taxik már kiépült infrastruktúráját kihasználva sokat lehetne javítani a városok túlterheltségén. DrivingSales.com Hogyan vehetnének részt ebben az autógyárak? Persze, ők gyártják az autókat, de például a Daimler Mobility Services Moovel nevű alkalmazása ride-sharing fuknciót is tartalmaz, de ennél jóval aktívabban is részt lehetne venni az újításokban. Mivel ők gyártják a rendszer alapját, az autókat, jelentős versenyelőnyük lenne a területen. Egyrészt elképesztő marketingértéke lehetne, ha a gyártók kínálnának autóikhoz megosztásra alkalmas szolgáltatást. A felhasználók kaphatnának pontokat utazásaik után, amit később akár kedvezményre válthatnának a gyártó saját autókölcsönzőjénél. A taxisok vagy az autójukat megosztó tulajdonosok pedig kedvezményt kaphatnának a szervizek során, vagy autójuk lízingdíjából. Persze a gyárak érdeke, hogy az emberek a városokban továbbra is velük maradjanak, mind a szervizek igénybevételével, mind a termékeik vezetésével. De ahogy új igények jelennek meg, a gyártóknak új területeken kell szolgáltatásaikat kínálni, ha a jövőben is azt akarják, hogy az ő tevékenységük (legyen az járműgyártás vagy valamilyen szolgáltatás) jelentse a közlekedés alapját az egyre túlzsúfoltabb városokban is, akkor fokozatosan több és több hangszeren kell játszaniuk. Néhányan már elindultak az úton és bár kritikusaik szerint az ilyen szárnypróbálgatások csak reklámnak jók, nem is valódi kereskedelmi tevékenységek, fontos látni, ahogy többet tapasztalnak, úgy jönnek rá, mi működik, és mi nem. Sosem leszel jó a tetrisben, ha nem játszol.  A cikk forrása Ben Waller ICDP tanulmánya. 

Nőtt az elektromos és a hibrid autók értékesítése Kínában

2017.06.19.
Az autógyártók szakmai képviseleti szervezete, a CAAM (China Association of Automobile Manufacturers) kimutatása szerint májusban 45 ezer NEV, elektromos és hibrid hajtású gépkocsit értékesítettek Kínában, 28,4 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. A májusban gyártott NEV gépkocsik száma az előző évihez képest 38,2 százalékkal emelkedett, 51 ezerre. A teljes autópiaci forgalom májusban az áprilisi eladásokhoz képest 0,6 százalékkal, 2,1 millióra emelkedett, ami 0,1 százalékkal marad el a 2016. májusitól. A legyártott autók száma májusban 2,4 százalékkal, 2,09 millióra csökkent az előző havihoz képest, de 0,7 százalékkal meghaladta az egy évvel korábbit.

Kitilthatják a kevésbé korszerű dízel járműveket Münchenből

2017.06.19.
Dieter Reiter, München polgármestere elmondta: szeretnék elkerülni az efféle korlátozások bevezetését, azonban a friss müncheni légszennyezettségi adatok ismeretében úgy tűnik, a lépés mégis elkerülhetetlen lesz a jövőben. A legutóbb mért müncheni nitrogén-oxid-szinteket sokkolónak nevezte a városvezető, elmondása szerint senki nem várt hasonlóan kedvezőtlen szennyezettségi számokat. Egy másik németországi nagyváros, Stuttgart, a Mercedes-Benz és a Porsche központja is arra készül, hogy jövőre vezet be a kevésbé korszerű dízelautók használatára vonatkozó tilalmat. Münchenben az esetleges tilalom 133-170 ezer járművet érintene, a szabályozás szigorúságától függően. A legújabb, Euro 6-os kibocsátási szabályozásnak eleget tevő járműveket nem érintené a korlátozás a Süddeutsche Zeitung értesülései szerint. Németországban az utóbbi időben az új autók vásárlói egyre kisebb arányban döntenek dízel modell mellett a Duisburg-Essen Egyetem CAR autóipari kutató intézetének tanulmánya szerint. Az intézet felmérése szerint az idén áprilisban vásárolt autóknak mindössze 23,8 százaléka volt dízel, ami a legalacsonyabb arány a kis lökettérfogatú benzines autókat támogató 2009-es roncsprémium óta. Ferdinand Dudenhöffer egyetemi professzor, a CAR intézet vezetője szerint elsősorban az Euro 6-os dízelmotorok valós közlekedési körülmények között a megengedettnél magasabb károsanyag kibocsátását kimutató mérések riasztják el a vásárlókat a dízeles modellektől. A bizonytalan jövő egyre nagyobb szerepet játszik a vásárlói döntésekben - mutatott rá, megjegyezve, hogy "az Euro 6-os dízelek vásárlói zsákbamacskát vesznek" a számos városközpontban kilátásba helyezett behajtási tilalom miatt. A professzor arra szólította fel az autógyártókat, hogy az eladások további csökkenésének megállítása érdekében "Euro 6 plus" tanúsítvánnyal garantálják a dízel járművek küszöbérték alatti károsanyag kibocsátását valós közlekedési helyzetekben is.

Öt körözött autót fogtak Csongrád megyében

2017.06.19.
Három szerb állampolgárságú férfi 2017. június 16-án 23 óra 50 perckor, egy német honosságú Jaguar, egy osztrák Alfa Romeo, valamint egy szintén német honosságú Seat típusú jármű sofőrjeként akarta elhagyni az országot Csanádpalotánál. Az adattári ellenőrzés alapján a rendőrök megállapították, hogy két járművet a német, egyet pedig az osztrák hatóságok köröznek. A Nagylak Közúti Határátkelőhelyen jelentkezett kilépésre egy román állampolgárságú férfi egy Mercedes típusú kisbusszal június 18–án 1 óra körül. A gépkocsi ellenőrzése során a rendőrök megállapították, hogy a jármű körözését a német hatóságok rendelték el. Szintén Nagylaknál akarta elhagyni az országot június 18-án 20 órakor egy román férfi egy spanyol honosságú Seat típusú személyautóval. Az ellenőrzés megállapította, hogy a jármű szerepel a Schengeni Információs Rendszerben, azt a spanyol hatóságok keresik. A magyar rendőrök a gépkocsikat lefoglalták.  

A Jaguar Land Rover 5 ezer új munkahelyet hoz létre

2017.06.19.
Azért van szüksége különösen ezekre a szakmákra, mert a Jaguar Land Rover meg akarja építeni első elektromos autóját Nagy-Britanniában. A vasárnapi brit lap úgy tudja, hogy az indiai Tata vállalatcsoporthoz tartozó Jaguar Land Rover elsősorban külföldön keres majd szakembereket, amelyekből hiány van Nagy-Britanniában. A Jaguar Land Rover tavaly rekordszintű, 583 ezer 312 gépkocsit adott el, ami 20 százalékos növekedés 2015-höz képest. Az összes eladott autó egynegyede a cég legnagyobb piacán, Európában talált gazdára. A legjobban a Jaguar-modellek teljesítettek, ezekből 77 százalékkal több fogyott 2015-höz képest. A Jaguar Land Rover 2020-ra már egymillió autó eladását tervezi. A Jaguar Land Rover 2008-ban került indiai kézbe, azóta a Tata jelentős beruházásokat hajtott végre a társaságnál. Brazil és kínai gyárak alapítása után két év múlva Szlovákiában tervezi megnyitni legújabb gyárát a Jaguar Land Rover.

Oroszországban jelentősen nőtt az autógyártás

2017.06.19.
Az orosz statisztikai hivatal honlapján szereplő adatok szerint a májusban gyártott autók száma 15,6 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit, ugyanakkor 10,5 százalékkal csökkent áprilishoz képest. A május végével záródott öt hónapban éves összevetésben 18,4 százalékkal 54,8 ezerre emelkedett a teherautó-gyártás, míg a buszgyártás 31,2 százalékkal 9600-ra nőtt. Oroszországban tavaly 1,1 millió autót gyártottak, ami 7,4 százalékos növekedés 2015-höz képest. Teherautóból 6,9 százalékkal több, 137 ezer készült, a buszok gyártása pedig 18,6 százalékkal 43,2 ezerre bővült.
Címkék: 

A C-HR repítheti a Toyotát

2017.06.19.
Az már az eredeti, merészségével nagy sikert autó tanulmányautóhoz képest csupán minimális változtatásokat tartalmazó új modell leleplezését követően nyilvánvaló volt, hogy a világ leginnovatívabbnak és legzöldebbnek tartott autógyártója, a környezetbarát hibrid modelljeiről ismert, és a Lexus prémium márkát is jegyző Toyota nagyot húzott a vadonatúj, kategóriateremtő C-HR kupé crossoverrel. Amikor azután a lelkes fogadtatást követően a világelső, a világ tíz legnépszerűbb modellje közül hármat, köztük a RAV4 révén a világ legnépszerűbb SUV-ját, a Corolla révén pedig a világ legnépszerűbb autóját is jegyző Toyota bejelentette, hogy a modell első évében Európában 100.000 darab értékesítésével számol az előd nélküli modellből, sokan azért kicsit túl merésznek tartották a japán gyártó terveit. Márciusban elején azonban, amikor már csupán két hónap után 55.000 szerződést tudott felmutatni a C-HR, amelyek esetében 80% fölött volt magas felszereltségű hibridek meghajtású autók aránya egyértelmű volt, a kategóriateremtő modell minden előzetes várakozást felülmúl majd.   Az igazán fontos ugyanakkor a dízel technológia népszerűségének látványos visszaesésével párhuzamosan a piac legszélesebb környezetbarát hibrid portfóliója révén látványosan előretörő Toyota számára, hogy a C-HR esetében elképesztően magas az új ügyfelek aránya: a C-HR-t vásárlók mintegy 80%-a korábban nem Toyotát használt. Ez pedig a Toyota számára, amely a hibrid piac robbanásszerű növekedésének prémium márkájával, a Lexus-szal közösen egyébiránt is a legnagyobb nyertese, a piaci viszonyok átrajzolásának lehetőségét jelentheti. A Toyota ugyanis, jóllehet hosszú évek óta a világ vezető, legnagyobb autógyártója, Európában eddig, talán korábban konzervatívabb formavilágának, illetve az európai versenytársak nagy számának és a nemzeti márkák preferenciájának köszönhetően csak korlátozott sikereket ért el. A környezetbarát hibrid technológiát jegyző, annak fejlesztése területén évtizedes előnnyel rendelkező autógyártó a prémium szegmensben a világ vezető hibrid luxusmárkájának számító Lexus formavilágának teljes megújításával néhány évvel ezelőtt már húzott egy merészet, a futurisztikus, és a jövőbemutató hibrid technológiát minden korábbinál népszerűbbé tevő dizájn nyelvezet pedig egyértelműen beváltotta a hozzá fűzött reményeket: elég ha csak az NX és RX crossoverek párját ritkító sikerére gondolunk. Éppen ezért talán nem volt meglepő, hogy amikor az új RAV4 nem csak külsőségekben indult el ezen az úton, de szintén megkapta a hibrid technológiát, az olyan növekedést hozott a modell értékesítéseiben, amelyet időbe telt lekövetni a gyártókapacitások kereslethez igazításával. Az új, kategóriateremtő C-HR révén pedig a Toyota minden ezt megelőzőnél tovább ment a kijelölt úton: a környezetbarát hibrid technológia a felső-középkategóriás szegmensben soha nem öltött még olyan trendi formát, mint a japán gyártó legújabb modellje esetében. Ez pedig olyan sikereket hozott a világelső márka számára, amellyel talán még Japánban sem számoltak. Az természetesen várható volt, hogy a modell futurisztikus, látványos, koncepcióautó-szerű formavilága új ügyfélkört szólít majd meg a márka számára, így nem véletlen az sem, hogy Magyarországon napjaink egyik legnépszerűbb, divatikonként is kedvelt, nemzetközi szinten is szárnyait bontogató énekesét, Király Viktort választották a modell márkanagykövetének, ami az elmúlt időszak fényében szintén kiváló döntésnek bizonyult. Az értékesítési eredmények pedig idehaza is önmagukért beszélnek: idén január és május között 9 óránként talált gazdára egy új C-HR hazánkban, miközben a magas felszereltségű hibrid modellek aránya Magyarországon is meghaladja a 70%-ot. - Az idei év első öt hónapjában a mindössze 15%-al bővülő magyarországi személyautó- és haszongépjármű piacon prémium márkánk, a Lexus, amelynek egyedülálló módón valamennyi modelljéhez elérhető a környezetbarát hibrid technológia, 126,3%-al növelte értékesítéseit. A különösen figyelemreméltó ugyanakkor az, hogy a Toyota szintén elképesztő, 58,3%-os bővülést könyvelhetett el, ami minden modellünk értékesítésének növekedése mellett nem kis mértékben a gyakorlatilag új belépő, és márkánk számára rengeteg új ügyfelet hozó C-HR-nek köszönhető: ez a növekedés a C-HR nélkül ugyanis csak 42% lett volna – fogalmaz Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője. - Ami futurisztikus, látványos formavilágát ismerve különösen meglepő és egyben inspiráló, hogy a C-HR rendkívül jól teljesít a flottaértékesítések tekintetében is: a modell esetében várakozásunkat messze felülmúlva 48,2%-os a vállalatok számára történő értékesítés aránya. A vállalatok ugyanis jellemzően inkább a konzervatívabb formavilágú autókat preferálják beszerzéseik során, az immáron a flottapiacon is rohamosan növekvő népszerűségű, környezetbarát és alacsony üzemben tartási költségeket jelentő hibrid technológia legtrendibb nagyköveteként ugyanakkor a C-HR e tekintetben is piacformáló, trendteremtő hatású modellnek tűnik – teszi hozzá a szakember. Jellemző adat egyébiránt, hogy a jelenleg a magyarországi személyautó és haszongépjármű piacon a negyedik helyről nem sokkal lemaradva ötödik helyen álló Toyota előnye legközelebbi, hatodik helyen álló versenytársához képest 419 új autó, míg C-HR-ből az év első öt hónapjában 394 darab talált gazdára. A C-HR tehát valóban átrajzolja a piaci viszonyokat a Toyota számára, és ha ilyen lendületben folytatódnak az értékesítései, könnyen lehet, hogy meghozza a hazai dobogós helyet a japán márka részére.

Hét halott és 54 ittas vezetés a hétvégén

2017.06.19.
A szolgálatot ellátó állomány összesen 606 személyt fogott el, közülük 99 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 433 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 619 személyt állítottak elő, köztük 285 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 54 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedést 375 esetben foganatosítottak.  

Sztálin taxiban, Trabant háztetőn

2017.06.18.
Balkáni rozsdatemető                                                                              A szerző felvételei Nem lehet megállás nélkül elmenni mellette, én is betértem, mert már távolról is ígéretes volt az országút melletti telep. A Rila hegység hófödte csúcsa már önmagában is csodálatos látvány, megközelítését alaposan felgyorsította a néhány éve épült autópálya, mely Szófiától egészen a görög határig visz. A híres kolostor felé vezető út már csak kétszer egy sávos, sőt, a falvakban fele sincs, így a házak között olykor csak araszol a busz, de a turistákat ez legkevésbé zavarja, mert bőven akad látnivaló. Pláne az autók szerelmeseinek. Mert a jellegzetes balkáni épületek előtt parkoló járművek már önmagukban érdekesek: veteránkorúak ugyan, de még ma is használatban vannak, sokuknál rejtély, hogyan sikerült érvényesíteni forgalmi engedélyüket, de ez maradjon ez a bolgár hatóságok gondja. Vélhetően szociális alapon mérlegelnek, mert másképp biztosan nem közlekedhetnének az utakon porladó GAZ-ok és egyéb rozsdaette szerkezetek. Persely a bejáratnál Klasszikus zarándokhely Billy múzeuma, mely a rilai kolostor felé vezető út mellett nőtt ki, a fura képződmény Bulgária közelmúltjának állít emléket. És nem csak autókkal, motorokkal, hanem mindenféle kommunista korszakbeli relikviákkal. Gazdag a gyűjtemény és szegény a fenntartója, ennek ellenére nem szed belépőt. A látogatás ugyan ingyenes, de azért a bejárat mellett nem lehet észrevétlenül elmenni az adománygyűjtő perselyt szorongató szobrocska mellett... „Polgártársak, felesleges dolgaitokat hagyjátok a falu szélén!” Ezzel a szöveggel csábított szemetelésre a Blagoevgrád közeli Kocserinovo településen a bolgár Valentin Balabanov, akinek jó szimata volt, mert a kidobott holmikból komoly gyűjteményt hozott össze. Kollekciója nem csak a húszezres darabszám miatt izgalmas. A pártvezér-feleség Coupéja A hatvanéves Valentin Balabanov húsz éve rakta le gyűjteményének alapjait, méghozzá az egykori pártállam kiszuperált kacatjaiból: brigádkitüntetésekkel, zománctáblákkal indult, de jutott ide az első hazai gyártású televízióból: az Opera márkájú doboz természetesen még fekete-fehér volt. Aztán következtek az autók; az első egy bolgár gyártmányú 850 Fiat Coupé volt, amit állítólag Ludmilla Zsivkova használt, ő volt az akkoriban mindenek felett álló Bolgár Kommunista Párt főtitkárának, Todor Zsivkovnak felesége. Egy másik és ugyancsak társadalmi jelentőségű hírességre talán szívesebben emlékeznek a helyiek: Ludmilla Ivanova énekesnőre egy Wartburg emlékeztet. A korszakot idézi a páratlanul gazdag zománcozott táblagyűjtemény, melyeken a ciril írásos, pontosabban a Kiril pátriárka által alkotott betűkkel írt szövegek olvashatók. Táblák, jelszavak, Rövid mondat és kevés szó is sokat mond a korszakról, íme néhány jelszó és intelem a múlt század második felének Bulgáriájából: Egyetlen selejt is az egész kollektíva szégyene! Kultúrember nem szemetel! Kövesd az élmunkások példáját, Legyen a mi falunk a legtisztább! A tömörebben fogalmazottakról azt lehet megtudni, hogy merre van a Prosektura, a Párttitkári iroda vagy éppen a Bolsevik utca, és hogy a helység Tűzveszélyes. A régi címeres Dimitrov dombormű, a Lenin és Zsivkov kép mellett még olvasható a klasszikus jelszó: Világ proletárjai egyesüljetek! Etikai kódex a falon Mindez már a múlté, ahogy az egykori pártállam kiváltságosai által elérhető autók sora, melyek lepusztulva sorakoznak az udvaron. A romos darabok közül igazán kitűnik a 312-es Wartburg, ám hiába kérdezem árát, a főnök némi vakaródzás után csak annyit mond, hogy nem eladó. Próbálkozom néhány másikkal, de a keretezett Etikai Kódex mellett ülő Balabanov mindegyikre azt feleli, hogy nehezen válik meg attól is, meg ettől is, de különösen a BMW Isettától, melyben Sztálin szobor pihen néhány agyagedény társaságában. Hasonlóan jár a többi vevő is, annak ellenére, hogy bizony elkelne a pénz, mert a hely már szűkös, télen a gyűjtemény nagy részét hó fedi, jég veri, és fedett rész is fűtetlen. Opera, Balkán és Telefunken Nincs gond a szellőzéssel a sejtelmes csarnokban, ahol kevés a fény és levegő járja át a motoros, kerékpáros, rádiós és televíziós részleget. A polcokon több Telefunken, Balkan, Opera, meg különböző márkájú és korú gramofon, sokféle szőnyeg, kincsesláda és többtucatnyi kerék. Ezek állaga némileg jobb, mint a szabadtéri előadás szereplőié, de azért itt is akad jó néhány restaurálni való darab. Pontosabban alig akad olyan, ami működőképes és utcára mehet, ezek is inkább üzleti okokból, mert olykor filmekben epizodisták, vagy esküvői menetben főszereplők így termelve némi pénzt a tulajnak. A kétkerekűek között van BMW 500-as, Jawa, MZ, Simson, Vespa és több Balkan változat. Farmotoros szekció a tetőn Az egyik félig fedett fészerben KRAZ-ról származó mentőfelépítmény pihen, a másikban komoly műtétre váró BMW, meg Dodge Weapon. Népesebb a fedetlenek tábora, a francia szekciót Renault R16-os, Cápa Citroën és Peugeot 403-as képviseli, néhány kiszuperált acélcső mögött áll egy Volga, mellette kockafenekű Warsawa. A csarnok bejárata felett, az árnyékoló tetőn parkol a farmotoros szekció: két Zaporozsec között egy Renault 4CV. A távolabbi tetőkre is jut autókból, motorokból, a félévszázados Škoda Octavia mellett VW Bogár pihen, aztán jön a Wartburg 312-es és a 100-as Škoda, de akad 500-as Trabant, Renault Dauphine és egy ritka mini, amit a háborús rokkantaknak szántak. Mögöttük pedig a Rila hegység nyáron is havas csúcsai. Nem minden eladó, sőt! Búcsúzáskor mindketten hálásak vagyunk egymásnak, mert én nem vettem semmit, ő pedig megőrizte teljes gyűjteményét, amiért kicsit mentegetőzik. „Mesélő legendák ezek, minden tárgynak megvan a története, ragaszkodok mindegyikhez, bár nem tudom pontosan megfogalmazni, és nem is lehet, hogy miért. Talán mert nem felejtettem el a sok futkározást, padlásmászást, tanya járást és alkudozást, ahogy azt sem, hogy sokszor nem pénzzel fizetettem, hanem csirkéket adtam szekérért.” Kattintok még néhány képet, amikor újabb látogatók érkeznek és azonnal válogatni kezdenek a portékák között, amikről még nem tudják, hogy nem eladók. Valentin Balabanov, vagy ahogy ismerik: Billy, a roncskirály

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója