Musk múlt év őszén egy nemzetközi űrhajózási kongresszuson már beszélt a Mars kolonizációjának terveiről, most részletesen leírta, miként képzeli megvalósítani nagyszabású elképzeléseit. A vörös bolygó betelepítésének víziója az újrahasználható rakéta és űrhajó kombinációján alapul, amelyet Musk bolygóközi közlekedési rendszernek (Interplanetary Transport System, ITS) nevez. Mind a rakétát, mind az űrhajót a SpaceX Raptor hajtóműve fogja működtetni, amelyet most fejleszt a vállalkozó cége. Musk szerint a hajtómű háromszor erősebb lesz, mint a cég Falcon 9 rakétáját működtető Merlin hajtóművek. A 42 Raptor hajtóművel felszerelt rakéta képes lesz 330 tonna tömeget Földkörüli pályára juttatni, megnagyobbított változata 600 tonnát. Az eddigi legnagyobb teljesítményű hordozórakéta a NASA Saturn V holdrakétája 150 tonna világűrbe juttatására volt képes. Az ITS rakétái az űrhajókat Földkörüli pályára állítanák, és 20 perc múlva visszatérnének egy hajszálpontos landolással. A rakéták számos űrhajót és üzemanyag tankert juttatnának a világűrbe, úgy tervezik őket, hogy élettartamuk alatt mintegy ezerszer képesek legyenek repülni - írta Musk. A Földkörüli pályára állította űrhajók akkor indulhatnának el nagyszámban a vörös bolygó felé, amikor a Föld és a Mars együttállása kedvező lesz, azaz 26 havonta. Musk ezer vagy több ITS űrhajó indításában gondolkodik, amelyek mindegyike 100 vagy több ember szállítana. Ily módon egymillió embert juttathatna el a Marsra a következő 50-100 évben. Az űrhajók kilenc Raptor-hajtómű és a vörös bolygón előállított metánalapú üzemanyag segítségével térnének vissza a Földre. Minden ITS-űrhajó 12-15 világűrbeli utat lenne képes teljesíteni, minden üzemanyag tanker mintegy százszor térhetne vissza a Földre. A MARS benépesítésének kulcsa a bolygóközi közlekedési rendszer újrafelhasználhatóságában van. Ez a vörös bolygóra való utazás árát személyenként 200 ezer dollárra csökkenthetné a becsült 10 milliárdról hagyományos űrrepülési rendszerek használata esetén - írta Musk. A vállalkozó szerint ha minden jól megy, 10 év múlva kezdődhetne a marsi utazás. "De hatalmas kockázatai vannak. Rengetegbe fog kerülni. Jó esély van arra, hogy nem fog sikerülni, de a mindent meg fogunk tenni annak érdekében, hogy a lehető legnagyobb haladást érjük el" - tette hozzá.

Ezt a nem mindennapi örökséget a világelső autógyártó a versenypályákon épp úgy ápolja - legyen szó a Rally Világbajnokságon legközelebb Lengyelországban versenybe szálló Yaris WRC-ről, a FIA Hosszútávú világbajnokság Le Mans-i futamán épp e hétvégén a győzelemért küzdő TS050 HYBRID versenygépről, vagy épp a Nemzetközi GT Open Bajnokságot éppen vezető, legközelebb a Hungaroringen magát megmérető Lexus RC F GT3-ról - , mint az országúton: elég ha csak a hamarosan érkező Yaris GRMN-re vagy Lexus LC-re, netalán az autós szakma által egyöntetűen az egyik legélvezetesebb sportkupénak tartott GT86-ra gondolunk. Ez utóbbi modell ihlette meg az egyik legismertebb dél-afrikai autós újságírót, és a Toyota Dél-Afrika csapatát. AZ ÖTLET - Amikor a The Star Motoring újságírójában, Jesse Adamsben megfogalmazódott az ambiciózus cél, hogy megdönti a leghosszabb driftelés Guinness világrekordját, a Toyota Dél-Afrika azonnal érdeklődni kezdett a dolog iránt, hiszen ez remek alkalmat kínált a nemrégiben felfrissített Toyota 86 ’megvillantására’. A Toyota 86 az elsőtől az utolsó csavarjáig a vezető autójának készült, olyan teljesítménnyel és irányíthatósággal, ami kiváló ’mosoly/kilométer’ arányt garantál. „Veleszületett örömautó-karakterével a 86-os modell tökéletes drift-gépnek számít. Alacsony tömegközéppontja, klasszikus orrmotoros-hátsókerékhajtású felépítése és remek futóműve kiváló sportkocsivá avatja a 86-ost,” vélekedett Glenn Crompton, a Toyota South Africa marketingért felelős alelnöke. Szinte képtelenségnek tűnt túlszárnyalni a korábbi, 144,126 kilométeres rekordot, amit a német Harald Müller 2014-ben állított fel Törökországban egy Toyota 86-ossal – ám a dél-afrikai csapat 2017. június 12-én mégis sikerrel járt.  A kísérletre a Gerotek tesztpálya félig nedves aszfaltján került sor; a zárt pályát kívül-belül korlátok határolják. Az érvényes rekord előfeltétele, hogy a hajtott kerekeknek mindvégig – még irányváltás közben is – forgásban kell maradniuk. Ha a hajtott kerekek csak egy pillanatra is megállnak, a rekordkísérlet érvénytelen, és a pilótának az elejéről kell újrakezdenie az egészet. A TESZT - A Pretoriától nyugatra található Gerotek pályán gyűlt össze a csapat. Több hónapnyi tervezés, kutatás és logisztika után most kellett kiderülnie, hogy egyáltalán lehetséges-e elérni a kitűzött célt. A kísérlet reggel 09:07 órakor vette kezdetét, amikor Adams kigördült az aszfaltra. Egyik kör jött a másik után, egyik óra telt a másik után, miközben az időmérők és a hivatalos megfigyelők megállás nélkül mérték az időt, számolták a leautózott köröket, és persze gondosan ellenőrizték a kerekek folyamatos pörgését és az irányváltásokat. A hivatásos és nagy szakértelemmel bíró zsűriben olyan neves személyiségek ültek, mint Mike Skelton, a SupaDrift igazgatója, Chad Luckhoff, a SupaDrift versenybírója és ismert motorsport-kommentátor, Jim McFarlane, a SupaDrift versenyzője és promótere, Lawrence Minnie, a SupaDrift nemzeti versenybírója, valamint az MSA-minősítésű Jackie Schreiber és Tony Taylor, akik mindketten komoly időmérő gyakorlattal rendelkeznek. Az egész csapat tapsviharban tört ki, amikor Jesse Adams túljutott a 800. körön, megdöntve ezzel az addigi rekordot. Ettől kezdve már csak azon kellett dolgoznia, hogy minél nagyobb távolsággal szárnyalja túl Müller teljesítményét. AZ EREDMÉNY - Öt óra és negyvenhat perc múltán a körszámláló a 999-es állásról 000-ra fordult át, jelezve, hogy a pilóta immár 1000 kört autózott. A csapat diadalittas éljenzéssel rohant a kimerült Adamshez, hogy gratuláljanak teljesítményéhez. A Toyota 86 hivatalosan 168,502 kilométeren át száguldott; egy kör átlagosan 177 méternek felelt meg. Az átlagsebesség 29 km/óra volt, vagyis egy kört 21,8 másodperc alatt tett meg az autó. A bírák mindössze 48 kört nyilvánítottak érvénytelennek, így a teljesített körök hivatalos száma végül 952 lett. A korábbi rekordot komoly távolsággal, 24,376 kilométerrel sikerült túlszárnyalni. A fenti eredményt két, egymástól függetlenül működő GPS-alapú VBOX adatgyűjtő rendszer is hitelesítette, folyamatosan rögzítve az időt, a távolságot, a menetirányt, sőt még a tengerszint feletti magasságot is, és a technikát szinkronizált video- és hangfelvétel tette teljessé. A digitálisan mért adatokat összevetették az ’analóg’ mérésekkel, vagyis az időmérők és a megfigyelők által rögzített értékekkel. Az adatokat elküldték a Guinness Világrekordok számára hivatalos ellenőrzésre, bár nyilvánvaló, hogy az eredmény messze felülmúlja a minimális elvárásokat. AZ AUTÓ - A rekordkísérlethez használt Toyota 86 egy sorozatgyártású modell volt, amelyen semmilyen változtatás nem történt, eltekintve attól, hogy a pótkerék helyére egy kiegészítő benzintartályt szereltek. A művészi szintű gépészet mesterművét a Toyota Motorsport South Africa központjában, Hallspeedben tervezték és gyártották.

Nagyon sok ügyfelünk érdeklődik telefonon, vagy e-mail-ben, hogy a kiszemelt típussal kapcsolatban, milyen tapasztalataink vannak. A kérdések jogosságához nem is fér kétség, csak hát egyszerűen nincsen annyi idő, hogy mindenkivel egyenként elbeszélgessünk konkrét típusokról, vagy igényeik felmérése után akár mi ajánljunk autót nekik. Ezért örömmel jelentjük be, hogy most pénteken 2017. június 16-án, 18 órától ismét élő kérdezz-feleleket tartunk, ahol nincs tabutéma, nincs ciki kérdés, mindenre felelünk legjobb tudomásunk szerint. Amit eddig nem mertél megkérdezni Sokakban munkál olyan érzés, hogy esetleg ciki valamit megkérdezni. Nos, itt senki sem fog kinevetni a kérdésedért, inkább az a ciki, ha valaki kérdezni sem mer. Senki sem úgy született, hogy tudja, mi az a porlasztócsúcs, hogyan működik a kettőstömegű lendítőkerék, vagy akár a részecskeszűrő. De, ha ilyen autót keresel, jól teszed, ha előtte alaposan körbejárod a témát, hogy vajon neked való-e az adott típus. Arra gondoltunk élő szemináriumot tartunk Első gondolatunk az volt, hogy egy arra alkalmas helyre hirdetjük meg az eseményt, és személyesen, kerekasztal jelleggel beszéljük meg a dolgokat. Aztán eszünkbe jutott, hogy miért is utazgatna bárki az internet világában össze-vissza, inkább használjuk a technika nyújtotta lehetőségeket és tartsunk egy élő közvetítést, amely alatt a kommentekben bárki kérdezhet. Kattints a képre az eseményhez! Ezért azt választottuk, hogy most pénteken este, 18 órai kezdettel a Facebook oldalunkon lesz élő bejelentkezés, ahol a GOR-CAR Független Járművizsgálatok alapítója, Rusznák András igazságügyi műszaki szakértő vár minden érdeklődőt és persze a kérdéseiket is. Témák Nincsen előre adott téma erre az eseményre, de úgy gondoljuk mégis érdemes összeszedni, gondolatébresztőként felvázolni, hogy miről eshet szó egy ilyen konzultáción. Vegyük előre a típusválasztást. Nem mindenki rendelkezik határozott elképzeléssel arról, hogy milyen kocsit szeretne venni, esetleg vacilál néhány szimpatikus autó között. Jöhetnek a márkák és típusok, beszéljük meg melyik, miért előnyös, vagy hátrányos! Állandó téma a benzineset, vagy dízelt kérdés. Akinek még egyik sem volt annak azért, akinek az egyik fajta volt annak azért lehet érdekes a kérdés. Mikor éri meg dízelt venni? Mennyi idő alatt térül meg, megtérül-e egyáltalán? Kinek ajánlott a benzines autó? Milyen kockázatoktól szabadul, aki ilyet választ? Na, és a hibridek? Meg tudjuk egyáltalán vizsgálni? Mit érdemes rajtuk megnézni? Mennyi kilométer van benne? – ezt a kérdést mindenki felteszi. Vajon minden esetben egyértelműen kimutatható a valós futásteljesítmény? Kell félni a 200.000 km feletti kocsiktól? Mi van, ha kiderül, tekertek a kocsin? Milyen egyéb lehetőségek állnak a vevők rendelkezésére, hogy adatokat kapjanak egy autóról? Volt-e törve? – a kérdés, amire már külön honlapot is létrehoztak. Hogyan állapítjuk meg, hogy egy kocsi korábban volt-e sérülve? Ha sérült volt, tudható, hogy milyen mértékben és hogy hogyan lett megjavítva? Mikor kell egy korábbi sérülés miatt inkább lemondani a kocsiról? Hogyan keressek magamnak autót? Nem csak a járművizsgálattal kapcsolatban lehet kérdezni. Beszélhetünk még arról is, hogyan érdemes az interneten, vagy akár személyesen használt autót keresni. Mi az, amit minden műszer nélkül, szabad szemmel is láthatunk egy autót? Hogyan szűrjük ki a rossz autókat anélkül, hogy feleslegesen megrendelnénk egy vizsgálatot? Hogyan beszélgessünk a kereskedővel? Melyek azok a pontok, amelyek ha nem stimmelnek, már hagyjuk is ott a kocsit? A vizsgálati eredmények közül melyek azok, ami után már inkább ne vegyük a verdát? Importált kocsit nézzünk, vagy ragaszkodjunk az elsőként itthon forgalomba helyezett járművekhez? Melyik milyen előnyökkel és hátrányokkal jár? Gyere, kövess, kérdezz! Aki a fentiek alapján úgy gondolja, hogy lenne mit kérdeznie, az ne habozzon, vegyen részt élő eseményünkön és tegye fel kérdéseit! Az egész ingyen van és otthonról a fotel kényelméből lehet kérdezni. Aki nem bírja péntekig, az az esemény Facebook oldalán is kérdezhet előre, ők részletesebb válaszra is számíthatnak! Mindenkit szeretettel várunk! UPDATE: lezajlott az esemény, aki lemaradt itt pótolhat!  

A gesztus-interakció és az érintő kijelző kombinálásának köszönhetően a sofőrök konkrét, meghatározott jeleket rajzolhatnak a beviteli képernyőre, így számos funkciót és szolgáltatást érhetnek el az eddigieknél jóval gyorsabban. „A rezgő visszajelzés módszerét alkalmazva a mozdulatok és a rendszervezérlés lehetővé teszi, hogy a sofőr sokkal hamarabb férjen hozzá a funkciókhoz, mint hagyományos gombok és kapcsolók által. A két elem kombinációjával jelentősen csökkenthető a sofőr figyelmének elterelődése a szimpla érintőképernyős módszerhez képest” - magyarázta Dr. Heinz Abel, a Continental „Ember-Gép-Felület” üzletágának vezetője. A sofőrök könnyedén hozzáférhetnek az új funkciókhoz, ha két ujjal megérintik a kijelzőt. Nincs további tennivalójuk, például a szöveg kézzel való begépelése nem szükséges. A gesztus-érintőmód aktiválása után, ha például két ujjal szív alakot rajzol a vezető a kijelzőre, automatikusan hívja a kedvencként beállított telefonszámot vagy egy háztető-jellel üzenhet a navigációs rendszernek, hogy irányítsa haza. Egy kör alak rajzolásával akár bekapcsolható az otthoni légkondicionáló rendszer már a hazafelé úton. „Ahhoz, hogy ezek a koncepciók megfelelően működjenek, fontos hogy a mozdulatok ösztönösek legyenek, és ne kelljen külön megtanulni őket. Ugyanakkor az is elengedhetetlen, hogy megrajzolásuk ne vonja el a figyelmet a vezetés feladatáról, a formák könnyen megjegyezhetőek legyenek. A Continental által készített tanulmányok is igazolták mindezt” – tette hozzá Dr. Heinz Abel.  A Continental által végzett kutatás többek között azt is kimutatta, hogy a két ujjal rajzolt alakzatok akár harmadával lecsökkenthetik a kívánt funkció vagy szolgáltatás elérésének idejét. Emellett a két ujj használata 25 százalékkal csökkentette a működtetéshez szükséges szellemi munkát az egyujjas érintéshez képest. A kétujjas mozdulatok a beviteli képernyő érintő kijelzős felületének bármelyik részére rajzolhatóak, így a sofőröknek szinte nem is kell levenniük a szemüket az útról; ez biztosítja az intuitív és felhasználóbarát működtetést. Ugyanakkor ez a koncepció kiterjeszti a hagyományos ember és gép közötti párbeszédet azzal, hogy lehetőség van kedvenc opciók létrehozására, amelyeket az első menüszintről közvetlenül elérhetünk. „Az érintési kézjelek lefedik a sofőrök és az autók közötti kommunikációban leggyakrabban használt funkciókat, miközben ezzel az új megközelítéssel a rendszer használata még szórakoztatóbbá válik” – mondta el Dr. Heinz Abel, összefoglalva az új megoldás előnyeit.