Kép és szöveg: Horváth Miklós Detroit és Genf után hazánk fővárosa volt az első európai város, ahol szűk plénum előtt újfent leleplezték a Lexus SUV trendre fittyet hányó zászlóshajóját. A decemberben érkező, de már rendelhető japán üdvöske elődeihez hasonlóan ismét emeli a tétet egy olyan ligában, melynek csupán 1989 óta részese a márka. Ennek részletezése előtt szokás szerint egy globális és lokális piaci helyzetelemzést tartott László Richárd, a Toyota Central Europe Magyarországért felelős igazgatója. Számok tekintetében a magyarországi eredmények a legkimagaslóbbak, hiszen idehaza a prémiumautók piacának növekedése 2016-ban 68 százalékos növekedést hozott a márkának, míg világszinten 5 százalék alatti, Európában pedig 17 százalékos növekedést regisztráltak 2015-höz képest. Varga Zsombor, TMH PR Manager (b) és László Richárd, TMH országigazgató - képre kattintva galéria nyílik Az országigazgató az új modell érkezésének kifejezetten kedvezőnek véli a magyarországi helyzetet, hiszen 2016-ban 23 százalékot nőtt a prémiumpiac és az idei év első negyedévében 117,5 százalékkal bővültek a Lexus eladások, a piaci részesedés pedig 2,3 százalékponttal gyarapodott, immár 5,2 százalékos. A legkeresettebb modell az NX (200 darab), melyet az RX követ (177 darabbal), ebből is látszik, hogy a SUV-ok a húzómodelljei a márkának, a total eladások hibrid aránya pedig 95 százalékos. A 2017-es tervek éppen ezért nem nevezhetők elrugaszkodottnak a szakember szerint, ugyanis 650 darab autó eladása mellett 4 tizeddel nagyobb piaci részesedést remélnek begyűjteni az év végéig, ebben pedig két új modell bevezetése és egy szegedi és egy debreceni kereskedés nyitása nyújt majd asszisztenciát hazai importőrnek. A négy generáció egy-egy mérföldkő a márka és az autógyártás történetében Túlzás lenne azt állítani, hogy az LS születésével a márka forradalmat hozott volna a luxus szedánok szegmensébe, az azonban abszolút helytálló, hogy folyamatos kihívásokat intéztek a vetélytársak felé az 1989 óta piacra dobott 4 generációval. A három évtizeddel ezelőtti modelleknél is érezhető volt, hogy egy lépéssel a többiek előtt jár a Lexus, később, a hibrid rendszerek bevezetése pedig csak megerősítette ezt. Az LS első generációjában jelent meg először az utasok számára is szabályozható hátsó klíma, az ezt követő szériában pedig (1994-ben) a hatlemezes CD lejátszó volt a nagy durranás. A harmadik generáció (LS 430 – 2000-ben) a legmegbízhatóbb luxus szedánjaként öregbítette a márka jó hírét, 2006-ban pedig megjelent az első V8-as motorral szerelt full-hibrid modell LS 600h jelzéssel a hátulján, melynek – hajtáslánc és egyéb tekintetben - azóta sincs vetélytársa a piacon. Az új LS 500h-ban nem a nagy sűrűségű, 77 kg-os Li-ionos akkut használták, hanem a normál layout-ost, ezzel 27 kg-os súlytöbbletet spóroltak az energiatárolás fő egységén Az új generációs LS formavilágánál az LC struktúrája volt a meghatározó, azzal a Lexus részéről rendhagyónak nevezhető változással, hogy az autó hátsó traktusa immár kupészerű és nem lépcsőshátú. A hosszúság és a szélesség 25 mm-t gyarapodott, a tengelytáv pedig 35 mm-rel bővült, így az autó külső paraméterei (H/Sz/M: 5235/1900/1450 mm, a tengelytáv: 3125 mm-es) továbbra is tekintélyparancsolóak, de az éles vonalakkal határolt gömbölyű idomok nagymértékben tompítják a bálnaszerűséget. Az LS 500 és 500h típusjelzés egyaránt V6-os, 3,5 literes erőforrásokat takar, előbbinél két turbóval lélegeztetve a motort, utóbbinál pedig atmoszférikus nyomáson érkezik a töltőlevegő. Igazi csemegének számít a Multi Stage hibrid rendszer, ahol a benzinmotor és a két villanymotor közé beépített osztómű egy 10 fokozatú automataváltó működését szimulálja, a mérnökök szerint a legjobb dinamikai reakciókat produkálja ez a kiosztás és a régi hibrid rendszerekhez képesti befőttesgumi effektusnak búcsút inthetünk. Sokkal élénkebb gázreakciót és lineáris gyorsulást ígérnek az új hajtáslánchoz. A csakis összkerékhajtással rendelhető benzines esetében a 4,5 másodperces, a hátsó- és/vagy összkerékhajtással is rendelhető hibridnél pedig 5,4 másodperces 100-as sprintidő  - a fentieket igazolva - önmagáért beszél. Mivel az F-szegmensben inkább a kényelmi, biztonsági és vezetéstámogató rendszerek nyomnak sokat a latban, lássuk, mivel kecsegteti leendő tulajdonosait az 5. generációs csúcsmodell a fedélzeten. A gyár szerint az eddigi legfejlettebb dinamikus irányítási rendszere az LS 500-nak van, ami aktív kormányzásos gyalogos kikerülő rendszert jelent, melyben az új generációs rendszer kamerája, ha gyalogost észlel önállóan kikerüli azt, ha ezt nem tudná biztonságosan megtenni, akkor pedig először fékez, majd szükség esetén vészfékez. Újdonság még a 28 irányban állítható első ülés lávaköves masszást utánzó funkciója, a 24 colos head-up display, ami 3 méteres távolságban lebeg a vezető előtt, valamint a könnyebb beszállást segítő funkció, mely az intelligens kulccsal történő nyitást követően aktivizálja a légrugókat. Finomabb állításokat kapott a felül 8, alul 16 szegmensű aktív LED-mátrix fényszóró, az aktív hangvezérléssel pedig a kabinba szűrődő motorzajokat is megzabolázza a 24 hangszórós Mark Levinson hangrendszer. A mennyezetbe integrált hangszórókkal tökéletes a 3D surround hangzás, az infotainment rendszer kijelzője 12,3 hüvelykes, vezérlése immár a kézírást is felismerő felületen keresztül történik. A teljesség igénye nélküli felsorolásban említést érdemelnek még a beltérben felhasznált anyagok és azok kidolgozási minősége. Ilyen például az ajtókárpiton megjelenő Kiriko üvegműves díszítések, a metszés nélküli origami bőrbetétek, és az az összhatás, melyek a 20 éve a gyártósoron dolgozó, ún. Takumi mesterek precizitását hordozzák minden ízükben. A Takumi mestereket (nyersfordításban kézművest jelent) az egész autóiparban nagy becsben tartják. Az ő feladatuk tapintás és szemmérték segítségével biztosítani, hogy a Tahara üzem szerelőszalagjairól legördülő autók a legszigorúbb minőségi szabványoknak is megfeleljenek. Ők azok, akik sztetoszkóppal vizsgálnak meg minden motort az első indítás előtt, az LS gyártósorán mindössze 10 fő dolgozik ilyen minősítéssel. A hátsó ülések 22 irányban állíthatók A személyre szabhatóság területén szintet lépett a Lexus, a 13 külső színárnyalat mellett 11-féle belső közül lehet választani, melynek dekor betétei további öt különböző féle lehet, továbbá az F Sport felszereltséggel a sportosság és a kényelem eddig soha nem tapasztalt kombóját ígérik a gyáriak. A decemberben érkező modellek listaárai hibrid hajtáslánc esetén 28,5 millió forintról indul, a 421 lóerős benzines esetében 26 millióról. A csúcsfelszereltség 38 (hibrid) és 35 (benzines) milliót kóstál az importőri előrejelzések szerint.

A tájékoztatás szerint a 98E jelzésű busz vezetője a Csévéző utca és a Frangepán utca kereszteződésében lett rosszul, itt szenvedett a járművel balesetet, amelyben senki sem sérült meg. A BKV tájékoztatása szerint a járművezető is jobban van már.   (MTI)

„A technológia manapság lehetővé teszi, hogy az azonos márka tehergépjárművei képesek legyenek a konvojozásra, viszont nyilvánvaló, hogy a különböző márkák járműveinek is tudniuk kell együtt konvojozni, így a végső cél ennek elérése” – mondta Erik Jonnaert, az Európai Gépjárműgyártók Szövetségének (ACEA) főtitkára, amikor az Európai Parlament elé terjesztette az ütemtervet. Önvezető járművek 2023-ra lehetővé kell tenni, hogy a különböző gyártók tehergépjárműveivel, konvojozással –autópályán közlekedve – át lehessen szelni Európát anélkül, hogy az országhatárok átlépésére vonatkozó különleges követelményekkel megakadályozzák ezt – mely követelmények a nemzetközi közlekedés előfeltételei. Emellett felmerül a kérdés, hogy hogyan pihenjenek a követő járművek sofőrjei. Habár a teljes önvezető járművek csak később jelennek meg, állítja Jonnaer. Míg a Scania és más tehergépjármű-gyártók a logisztikai szektorral együtt már a konvojozással kivitelezhető üzleti eseteket vizsgálják, addig bizonyos feltételek, melyeket 2023 előtt kell teljesíteni, nem a járműipar hatáskörébe tartoznak. „Épp ezért kell erősítenünk az együttműködést minden, a konvojozásban közreműködő szervvel, ideértve a közúti infrastruktúra üzemeltetőit, a közlekedési vállalatokat, a hatóságokat és a biztosítótársaságokat is, legfőképp pedig a politikai döntéshozókat.” Európának még azelőtt meg kell alkotnia a szabályozást, mielőtt az intelligens konvojozás elterjedne. „Ez az a pont, ahol a politikai döntéshozókra szükségünk van. Nekik kell új jogszabályokat kitalálniuk, szükség esetén a meglevőket módosítaniuk, valamint harmonizálni a nemzetközi és uniós szabályozásokat is” – mondta Erik Jonnaert.

A Toyota 2000GT – a legelső japán szupersportkocsi – szellemi utódjaként megálmodott, azzal azonos motorkoncepciót (kétliteres, soros hathengeres) alkalmazó Supra gyártása negyed évszázad és négy generáció után 2002-ben szűnt meg, ám az autó hagyatéka még ma, 15 évvel később is rendkívül erős. Ahogy az eredeti Suprának, úgy modern utódjának is a kor legmodernebb műszaki színvonalát kell képviselnie, előremutató megoldásokat felvonultatnia. Márpedig manapság kevés a lehengerlő teljesítmény: a vásárlók egy vérbeli sportautótól is elvárják, hogy felelősségteljesen bánjon a környezettel. Minden jel abba az irányba mutat tehát, hogy az új, ötödik generációs Supra a Toyota világelső kompetenciáját kiaknázva hibrid hajtásláncot kap. A Lexus LC500h a bizonyíték arra, hogy a környezettudatosság, a pompázatos megjelenés és a lenyűgöző menetdinamika nem zárja ki egymást; az autó 354 lóerős hajtáslánca a 3,5 literes, hathengeres benzinmotoron és az elektromos komponenseken túl a világon első ízben egy négyfokozatú váltóművet is magában foglal. Ez utóbbi lehetővé teszi a hibrid hajtás számára, hogy emulálja a hagyományos belső égésű motorral szerelt gépkocsik kevéssé hatékony, ám nagyon is élvezetes, lépcsőzetesen felépülő erőkifejtését, valamint felkínálja a valódi kézi kapcsolás lehetőségét a vezető számára. Korai volna még megmondani, hogy valóban hibrid lesz-e az új generációs Supra, vagy megmarad a klasszikus elrendezésnél – esetleg mindkét lehetőséget felkínálja választásra. Az mindenesetre bizonyos, hogy a Toyota már tíz évvel ezelőtt négy kerékre állított egy hibrid sportautó-tanulmányt: vajon véletlen, hogy az FT-HS Concept szintén 3,5 literes, hathengeres benzinmotort alkalmazott? Segíthetne választ találni a 2014-es Toyota FT-1 kupé-koncepció, de a mindenütt csak a Supra előfutáraként emlegetett kétajtósnak éppen a hajtásláncáról hallgatott tapintatosan a Toyota – úgy tűnik, kénytelenek leszünk kivárni, amíg a márka fellebbenti a fátylat a közelgő szuperkupéról. A Toyotát ismerve egy dologban mégis biztosak lehetünk: akár hibrid lesz, akár nem, tátva marad tőle a világ szája és a márka versenysport múltjának valamennyi génjét magában fogja hordozni.