Egy 35 éves férfi és a 43 éves nő ismerőse 2021. március 16-án 3 óra 30 perc körül, az M1-es autópálya egyik pihenőjében lévő shopban vásárolt. A férfi és a nő kis idő elteltével kiment a vásárlói térből. Mindketten zavartan viselkedtek, a férfi váratlanul beült az autójába, és a járművel nekihajtott a shop bejáratának. Ezt követően a töltőállomás területét elhagyta és a behajtani tilos jelzőtábla ellenére - a Győr felé vezető oldalra - a menetiránnyal szemben felhajtott. A továbbiakban a leállósávon közlekedett Budapest felé. Fotó: police.hu A járőrök, a baleset elkerülése érdekében az autópálya forgalmát lassították. A 35 éves ácsi lakos Tata térségében megállt egy pihenőben, ott igazoltatták a rendőrök. A nőt és a férfit is előállították, a velük szemben alkalmazott kábítószerteszt pozitív eredményt jelzett. A két személy ellen kábítószer birtoklása vétség miatt indult büntetőeljárás. A rendőrség ezen kívül még közúti veszélyeztetés miatt indított eljárást, valamint vizsgálja, hogy a járművezetés bódult állapotban bűncselekmény megvalósult-e. A pályatesten történt esemény során anyagi kár nem keletkezett, személyi sérülés nem történt.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az új Custom-család – amelyben a Transit Custom áruszállító és a Tourneo Custom személyszállító is megtalálható – 2023 első felében jelenik meg a piacon, és az európai vásárlók mindkét modellt megrendelhetik tisztán elektromos hajtáslánccal. A Ford Otosan üzeme Kocheliben, Törökországban. Fotó: Ford Az új generációs Transit Custom mindegyik változatát a Ford vegyesvállalata, a Ford Otosan készíti majd Kocaeliben, a Ford Transit gyártóbázisán. Emellett a Ford-Volkswagen Szövetség részeként a Kocaeli üzem állítja majd elő a Volkswagen új generációs 1 tonnás haszongépjárművét is; ez az együttműködés azt eredményezi, hogy a piacon gyorsabban jelenik meg egyre több technológia, ami komoly előnyt jelent a vásárlók számára. “Az új generációs Transit Custom modellcsalád – benne a tisztán elektromos hajtású változattal – tovább erősíti a Ford első helyét az európai haszongépjármű-piacon,” nyilatkozta Stuart Rowley, a Ford Európa elnöke. “A Transit Custom igazi ékkő a kínálatunkban, és rendkívül fontos szerepet játszik abban, hogy haszongépjármű-üzletágunk egyre sikeresebbé váljon, miközben fenntartható és jövedelmező üzletmenetet alakítunk ki Európában, megalapozva az elektromos hajtásláncok jövőjét.” A Ford még februárban jelentette be, hogy 2024-re mindegyik haszongépjárművéből kapható lesz legalább egy nulla károsanyag-kibocsátású, tisztán elektromos vagy plug-in hibrid hajtású változat, és hogy a cég várakozásai szerint 2030-ra már haszongépjárműveinek kétharmadát tisztán elektromos vagy plug-in hibrid hajtáslánccal rendelik meg a vásárlók. Ugyanakkor a Ford azzal is tisztában van, hogy az addig hátralévő időszakban nem minden haszongépjármű-üzemeltető lesz képes egyetlen lépésben átváltani a hagyományos belsőégésű motorokról a tisztán elektromos hajtásra. Ez az oka annak, hogy az új generációs Transit Custom kínálatának továbbra is fontos részét képezik a mild hibridek és a plug-in hibridek. A Ford európai jövedelmezőségében kulcsfontosságú szerep jut a vállalat haszongépjármű-üzletágának, amit új termékek és szolgáltatások tesznek még erősebbé. Jó példa erre a járműátépítő partnerhálózattal kialakított széles körű együttműködés, a Ford és a Volkswagen stratégiai szövetsége, illetve a Ford Otosan vegyesvállalat egyre növekvő szerepe; mindez a költséghatékony járműfejlesztést és járműgyártást szolgálja. “Ma újabb stratégiai beruházásba kezdünk, ami segít az autóipar jövőjének átformálásában. A Kocaeli üzemet átalakítjuk Törökország első és egyetlen integrált gyártóüzemévé, ahol elektromos járművek és akkumulátorok is készülnek. Büszkék vagyunk arra, hogy olyan környezetet alakíthatunk ki, ahol egy fontos modell készül majd a világ számára,” mondta el Ali Koç, a Ford Otosan elnöke és a Koç Holding igazgatótanácsának alelnöke. 2020-ban a Ford már zsinórban hatodszor ünnepelhette meg, hogy első helyre került az európai haszongépjármű-piacon. Ez a trend 2021-ben is folytatódik, hiszen a Ford továbbra is a kontinens első számú haszongépjármű-márkájának számít. Magyarországon a Ford 2012 óta uralja a haszonjármű piacot, 2020-ban 34 százalékos piaci részesedéssel lett első itthon a kishaszongépjármű kategóriában. A Ford haszongépjármű-üzletágát hatásosan erősíti az az ökoszisztéma, amely az ügyfelekkel közösen kifejlesztett kapcsolt szolgáltatások köré épül, és amelynek célja az ügyfelek élményének javítása és vállalkozásuk fejlődésének elősegítése. Ezek között ugyanúgy megtalálhatók az üzemidőt optimalizáló vagy a hatékonyságot fokozó szolgáltatások, például az öt vagy kevesebb járműből álló flották számára kínált FordPass Pro, illetve a Ford és az ALD Automotive által tavaly létrehozott Ford Fleet Management, amely személyre szabott szolgáltatásokkal maximalizálja a járműveket üzemeltető vállalatok termelékenységét. A mai bejelentés a Ford több európai üzeme, valamint az új generációs Transit Custom alkatrészeit gyártó európai és török beszállítók számára is jó hír. A Ford Dagenham modern dízelmotorokkal, a kölni üzem sebességváltókkal, a több mint 100 törökországi beszállító pedig fontos részegységekkel vesz majd részt az új modell gyártásában. “A haszongépjármű-üzletág növekedése és a Ford Otosanhoz hasonló stratégiai partnerek bevonása egyaránt fontos szerepet játszik a Ford jövőbeli európai sikereiben. Elkötelezetten törekszünk arra, hogy elérjük a hat százalékos EBIT nyereséget, amit a Ford globális autóipari tevékenységeinek átalakítását szolgáló terv részeként határoztunk meg,” tette hozzá Rowley. Ford Otosan: a Ford Transit Custom otthona A Koç Holding és a Ford kapcsolata 1928-ig nyúlik vissza; a Ford Otosan jelenleg a török autóipar legnagyobb vállalata, illetve a globális autóipar egyik legrégebben működő és legsikeresebb vegyesvállalata. “A Koç Csoport és a Ford Motor Company közötti stabil partnerkapcsolat a kölcsönös bizalomra épül. Csoportunk fontos tagja, a Ford Otosan jól jelképezi e kapcsolat sikerét, hiszen napjainkban ez Törökország legnagyobb exportőre és legértékesebb iparvállalata,” nyilatkozta Koç. A Ford Otosan tulajdonában álló Kocaeli üzem 2001-ben nyílt meg, és 2004 óta globális szinten is a Ford legfontosabb bázisa a Ford Transit Custom és a 2 tonnás Transit gyártásában. A Ford Courier modell is Kocaeliben, a Ford Otosan vállalat Yenikoy összeszerelő üzemében készül. A Transit haszongépjárművek teljes értékesített mennyiségének mintegy 85 százalékát a Ford Otosan gyártja Törökországban. A Ford Otosan tavaly decemberben jelentette be, hogy több mint 2 milliárd eurós beruházásra készül a Kocaeli üzem jármű- és akkumulátorcsomag-gyártási kapacitásának növelésére. Ez a bővítés várhatóan 3000 új munkahelyet teremt majd.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A tavalyi alkalommal több mint 7.000 regisztrált résztvevő teljesítette gyalog vagy futva a 120 kilométeres „klasszikus“ távot, vagy indult valamelyik betétszakaszon. A szervezők idénre felezni kényszerültek a mezőnyt: a járványhelyzet miatt, a lehető legbiztonságosabban szeretnénk megrendezni a közép-európai teljesítménytúrázók egyik kedvenc programját, így 3.500-4.000 regisztrációt fogadnak idén. Illusztráció: www.neusiedleramsee.at Szintén a fertőzésveszély megelőzése érdekében nem lesz hajnalban közös start, hanem repülőrajtot vesz majd a túra. A megszokott starthelyen egyórás időablak áll majd rendelkezésre a túrázóknak, hogy útnak induljanak, és a frissítőpontok többségénél sem lehet majd nagyobb csoportoknak időzniük. Jó hír viszont, hogy az útvonal a tervek szerint változatlanul körül öleli a Fertő tavat, Ausztriából Magyarországra, majd vissza Ausztriába vezet a túrázók útja. Ez különösen fontos volt a szervezők számára, mert így a túra egyik legfőbb üzenete, a határokon átnyúló nélküli és összetartozás a jubileumi alkalommal is megvalósul. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hogy néz ki? Irtó dögös lett az új, 3940 milliméter hosszú (tengelytávja 2560 milliméter) és elődjénél öt centivel szélesebb Yaris, minden porcikája erőtől és büszkeségtől duzzad. Ezt a piros fényezés csak erősíti, a visszafogott barnászöld színárnyalat inkább a kisautó eleganciáját emeli ki. A Yaris 21 éve, 1999-ben lépett színre, 2000-ben pedig már el is nyerte az Év Autója címet, és azóta is töretlen sikernek számít – mind az értékesítési darabszámok, mind pedig a márka népszerűsítésének tekintetében. A modell eladásai évről évre növekednek: 2019-ben a harmadik generációs Yarisból 224 ezer talált gazdára Európában, 2020-ban pedig legyártották a négymilliomodik európai Yarist. A Yaris kiérdemelte a 2020 Safetybest díjat is az európai B-szegmensben elsőként kifejlesztett központi légzsákjáért, ami alapfelszereltség a kicsi autóban. A Toyota hazai legkelendőbb modelljében a Toyota safety sense vezetés- és utasbiztonsági rendszer legújabb változata működik. Az ülések jól tartanak, kényelmes autó a Yaris. Az utastér a Corolláéval mutat erős rokonságot, a beltérben alkalmazott anyagok minősége jó. A kapcsolók és gombok ergonómiájára nem lehet panasz, a klíma külön konzolon állítható, az érintőképernyőn a vezetés biztonságához nem szükségszerű funkciókat állíthatjuk. Többnyire álló helyzetben. Amilyen jó elöl ülni, olyan szűk a hátsó fertály, még az ajtó is kicsire nyílik. A csomagtartó átlagos, vagy inkább annál kisebb, 286 literes. Szerencsére a hátsó ülések támlái dönthetők, igaz, nagy lépcsőt képeznek. Így is befért a hátulra egy ikeás, összeszerelt laptop asztal (méretei: 100x36x75), és a hokis táskámat is könnyedén benyelte. Persze, nem egyszerre, hanem hol ezt, hol pedig azt. A mohóságnak is van határa... Hogy megy? Kétféle hajtáslánccal vezettük a Yarist, mindkettő alapja 1,5 literes, szívó és háromhengeres benzinmotor. Majdnem ugyanaz a kettő, a hibrid változatban dolgozó ezerötös a Corolla és a CH-R kétliteres négyhengeresének csonkított változata. A korábbihoz képest a hajtáslánc 20 százalékkal takarékosabb - a sajtóanyag szerint. A motorteljesítmény 16 százalékkal nőtt (116 lóerő a teljes rendszerteljesítmény), a 0-100 kilométer/óra gyorsulás ideje (9,7 másodperc) 15 százalékkal javult, és a gázreakció is élesebb. Hosszú löketű, 14,0:1 sűrítési viszonyú motorról van szó, amely nagysebességű égést biztosít jobb hő- és nyomásszabályozás mellett. Mindez hozzájárul a motor jó termikus hatásfokához (40 százalék), azaz ahhoz, hogy az üzemanyagban rejtőző energiapotenciált a lehető legteljesebb mértékben kiaknázza. Ahogy a Toyota többi hibrid benzinmotorja, ez is Atkinson-ciklus szerint üzemel. Ebben a szívószelepek hosszabban maradnak nyitva, ami késlelteti a sűrítési ütemet. A motor ennek köszönhetően magasabb hatásfokon, takarékosabban üzemel, ám csökken a teljesítménye. Az új motor ennek ellenére 93 lóerő / 68 kilowatt csúcsteljesítményre képes, maximális forgatónyomatéka 120 Nm, amit már alacsony fordulatszámon (percenként 3600 fordulat) lead. A sebességváltó automata e-CVT – elektromos, fokozatmentes sebességváltó –, amely lineáris gyorsítási érzetet és csendes működést biztosít. Az új hibrid erőforrás újdonsága, hogy emissziómentes üzem tartománya is számottevően nőtt: akár 130 kilométer/órás sebességig elérhető. Végsebessége 175 kilométer/óra. A Yaris hibrid rendszerében két villanymotor/generátor egység működik – az MG 1 és az MG 2. Az MG 2 az első kerekekkel áll kapcsolatban, képes a jármű hajtására. Az, hogy a villanymotor milyen fordulatszámmal hajtja meg a kerekeket, meghatározza azt a legnagyobb sebességet, amellyel a gépkocsi elektromos üzemben (EV) haladhat. Az MG 2 ezért kulcsfontosságú szerepet játszik az autó emissziómentes haladása szempontjából.  Az MG 1 a benzinmotor indításában, illetve az akkumulátor töltésére használt elektromos energia előállításában jut szerephez. A Yarisban a Toyota lítium-ion hibrid akkumulátort alkalmaz (0,94 kWh kapacitással), a korábbi 144 helyett 177,6 V feszültséggel. A cellák száma ezzel párhuzamosan 120-ról 48-ra csökkent. Jelentősen (befelé 100, kifelé 50 százalékkal) javult a töltésáramlás. Az akkumulátor energiasűrűsége jóval nagyobb, így helyigénye és tömege (12 kilogrammal könnyebb) is kisebb lehetett. Kompakt méreteinek köszönhetően az akkumulátor a 12V-os akkumulátorral együtt elfér a hátsó ülések alatt, így nem rabol helyet a csomagtartóból.  A hibrid erőátviteli egység kisebb és könnyebb elődjénél, a két motor/generátor nem egymás mögött, hanem külön tengelyeken kapott helyet, így az egész egység mintegy 37 milliméterrel keskenyebb lehetett. A második villanymotor/generátor (MG2) egység új, szegmentált tekercseket alkalmaz az állórészben, ami még kompaktabb méretet eredményez. Az első kerék hajtásakor a villanymotor legnagyobb teljesítménye 59 kW, maximális forgatónyomatéka 141 Nm, a legnagyobb fordulatszám percenként 17 ezer. A megoldás elsődleges előnye a sokkal nagyobb teljesítmény: a benzinmotor akár 130 kilométer/óra sebességig leállítható. Az egység a koszorúkerék által meghajtott, új olajszivattyút is alkalmaz, amely a fogaskerekeket és a második villanymotor/generátort egyaránt ellátja kenőanyaggal. A teljesítmény-szabályozó egységen átfolyó legnagyobb áramerősség akár 100 amper lehet; az egység az akkumulátor 177 V feszültségét 580 V-ra alakítja át, miközben az inverter tranzisztoros szabályozásának köszönhetően az egyenáramból váltóáramot állít elő. A tranzisztorok hatásfokát befolyásolja hőszabályozásuk: a függőlegesen elrendezett tranzisztorok mindkét oldalon hűthetők, ami pontosabb hőszabályozást, ebből adódóan pedig magasabb frekvenciájú (akár másodpercenként 10 ezer) áramirány-váltást tesz lehetővé. Ez nagymértékben hozzájárul a rendszer hatásfokához, illetve a villanymotor felé irányuló teljesítményátadáshoz. A teljesítményszabályozó egység a hibrid akkumulátor 177 V feszültségű áramát átalakítva állítja elő a segédrendszerek működtetésére szolgáló 12 voltos áramot. A teljesítménymegosztó egység a hibrid rendszer lelke: ez szabályozza az egyes komponensek közötti együttműködést. Ez teszi lehetővé, hogy a gépkocsi párhuzamos hibridként működjék, és a második villanymotor/generátor egymaga vagy a belső égésű motorral együtt hajtsa a gépkocsit. Ám nem mind hibrid, ami Toyota! A Yaris a belépő egyliterese mellett egy 1,5 literes, 125 lóerős és 136 newtonméteres nyomatékkal eleresztett benzinmotorral is rendelhető. Ehhez hatfokozatú kézi sebességváltó, vagy széles áttételi tartományú (W) első fokozattal szerelt, fokozatmentes sebességváltó (W-CVT) társulhat - mi az utóbbival teszteltük. Nagyon pörgős (álló helyzetből 10,2 másodperc alatt futja meg a százas sprintet, végsebessége 180 kilométer/óra), folyamatosan a forgalom élén tartja a 10,5-11 mázsás autót, így aki nem akar sokat fizetni a kútnál, jobban jár, ha az üzemmódválasztón kiválasztja a takarékos módot. Így tettem és a korábbi tesztelőnél mért 8 literes átlag hamar apadt, a közel 500 kilométeres tesztet 5 literes átlagfogyasztással zártam (téli időszakban). Ehhez képest a hibridet 400 kilométer alatt csak 4,1 literes átlagfogyasztásra tudtam leszorítani. Kilenc deci a különbség fogyasztásban, 0,7 millió forint a vételárban? Megéri? Ha kicsit utánaszámolunk, kiderül, hogy 200 ezer kilométert kell autózni, hogy csak a kevesebb fogyasztás miatt megérje a hibrid. Persze a hibrid nemcsak az alacsonyabb fogyasztás miatt kiváló konstrukció, hanem mert sok alkatrész, például a fékek, lassabban kopnak el, így a karbantartása olcsóbb és a maradványértéke is kedvezőbb. Mindent egybevetve engem nem győzött meg a hibrid, a kettő közül a sima 1,5-öst vinném, ha lehet, akkor inkább a kézi sebességváltóval. Az amúgy már 5,43 millió forintért elvihető.  Milyen vezetni? Sokat ültem a Yarisban, szerencsére nem bánta ezt a hátam sem. Főleg városban jó vele tekeregni, fordulékony (fordulókörének átmérője ideális gumikkal 9,8 méter), könnyű vele manőverezni. Országúton is jó vele menni, sőt haladni is lehet, hacsak nem nehezítik meg az életünket a magyar kátyúk. Azokon egyáltalán nem viselkedik szelíd módra a hátsó csatolt lengőkart hordozó Yaris, amíg a kis úthibákat elegánsan kirugózza, addig ezeken a gödrökön nagyot ugrik, a rövid rugóút végén pedig ott a csattanó. A motorhang nem túl kellemes, a zajszigetelés sem tökéletes. A cikk folytatása a www.jarmuipar.hu szakmai portálon olvasható.