Két versenyhétvégét rendeztek a Kamion EB sorozatban, a Révész Truck Racing Team pedig remek teljesítménnyel mutatkozott be a mezőnyben. Kiss Norbert a hét futamból négyet megnyert, a bajnokságban pedig az élen állt. Aztán kiderült, hogy a koronavírus járvány terjedése miatt a tervezett olaszországi futamot Misano-ban nem lehet megtartani, a nemzetközi szövetség pedig úgy döntött,  nem tudják folytatni a sorozatot, és 2020-ban nem hirdetnek bajnokot. - Az a két versenyhétvégén is kiderült, hogy mi vagyunk a leggyorsabbak a mezőnyben. Külön emlékezetes volt a hungaroringi verseny, melyet a Sport TV képernyője előtt több tízezren néztek, és szurkoltak nekünk. A szurkolóinktól rengeteg pozitív visszajelzést kaptunk, melyet nagyon köszönünk nekik. Csalódott vagyok, hogy így ért véget az idény, mert január óta rengeteget dolgoztunk a csapattal, és nem csak komoly anyagi befektetéssel járt, hogy versenyképes autót építsünk, hanem sok áldozattal a csapattagok részéről is. ( a kép illusztráció) Nagyon boldogok voltunk, hogy ennek volt eredménye, mert már az első futamokon gyorsak voltunk. Nagyon köszönöm a csapatnak, hogy ilyen jó munkát végeztek, Révész Bálintnak pedig, hogy egy ilyen nehéz évben kiállt a projekt mellett, hitt bennünk, és lehetőséget adott arra, hogy elindulhassunk. Ennek tükrében nagyon sajnálom, hogy az idei évben nem hirdetnek végeredményt, mert nagyon jó úton jártunk a bajnoki címek felé csapatban és egyéniben is – mondta Kiss Norbert. Az FIA szervezete egy rövid közleményben tudatta a csapatokkal a döntést, kiemelve, hogy köszönet jár minden csapatnak, versenyzőnek, aki ilyen nehéz körülmények között is vállalta az indulást. Bíznak abban, hogy 2021-ben az összes tervezett versenyhétvégét megrendezhetik, és elkezdődött a versenynaptár összeállítása.

Yoshio Shimo, a Hino Motors, Ltd. elnök-vezérigazgatója elmondta: „Örülök, hogy a közös beszerzési vállalkozásunk után tovább erősíthetjük a TRATON-nal való szinergiánkat az e-mobilitás terén, segítve a globális CO2-kibocsátás csökkentését és a globális felmelegedés elleni küzdelmet. Vezető haszongépjármű gyártóként egyesítjük erősségeinket, hogy az elektromos hajtású haszonjárművek közös tervezésén keresztül a legnagyobb értékű elektromos járműveket kínáljuk az ügyfelek számára." Matthias Gründler, a TRATON GROUP vezérigazgatója elmondta: „A TRATON küldetése, hogy gondosan egyensúlyba hozza az emberek, a bolygó és a teljesítmény érdekeit. Ez az új közös vállalkozás Hino partnerünkkel a következő fontos lépés az elektrifikációban, tovább folytatva küldetésünket. " Gründler megismételte a TRATON GROUP azon célját, hogy 2025-ig 1 milliárd eurót fektessen be az elektrifikációba. Hino és a TRATON még 2018-ban írt alá megállapodást, amelynek célja a kölcsönösen előnyös stratégiai hosszú távú partnerség kialakítása azon elv alapján, hogy az ügyfeleknek a lehető legmagasabb értéket kínálják, 2019-ben létrehoztak egy közös beszerzési vállalkozást, és most megszilárdították együttműködésüket az e-mobilitás terén. A két vállalat abban is megállapodott, hogy feltárják egymás képességeit, és megvizsgálják az együttműködés további lehetőségeit a technológia más jövőbeli területein.

Némi iróniával akár azt is írhatnám, hogy az autókat akkor próbálhattuk ki, amikor jól esik, ugyanis az időjárás nem volt kegyes a szakmai plénumhoz. Rendíthetetlenül szakadt az eső a tesztnapon, ami elmosta a Ford rendezvényköré felépített zöld programját is. Öröm az ürömben, hogy ellentétben az ilyenkor szokásos egy autó két ember gyakorlattal, ezúttal minden résztvevő külön-külön kocsiban autózhatott. A napot a Ford Kuga volánja mögött kezdtem. A Kuga a Ford egyik legfontosabb modellje, nem véletlen, hogy az új széria debütálásakor szinte valamennyi hibrid hajtáslánccal elérhető volt. A mild hibrid verzióba ismeretlen ismerősként ülhettem be, ugyanis korábban már hosszabb ideig használhattam egy ilyen tesztautót. Nagy meglepetést ennek köszönhetően nem okozott, cserébe ismételten megerősítette bennem, hogy a hibrid alternatívák ezen verziója egy rendkívül jó megoldás. Noha bevallottan ezzel a hajtáslánccal kapcsolatban voltam mindig is a legelőítéletesebb. A 150 lóerős 2.0 dízel erőforráshoz csatlakoztatott 48 voltos rendszer nem csak alacsonyabb CO kibocsátást eredményez, hanem rendkívül kedvező fogyasztást is. A mostani tesztnapon ugyan nem lehetett releváns értékeket mérni, de a korábbi tesztautó 5,5 literes átlagot produkált, ami több mint baráti érték úgy gondolom. A mild hibrides Kuga ára 10 405 000 forinttól indul. A Kugát a kóspallagi csereponton Focusra cseréltem. Bírom a Focusokat, talán azért, mert hosszú évekig volt nekem is ilyen, és tulajdonképpen soha semmilyen gondom nem volt vele. Persze, amiben most ültem az már egy másik olvasat, egy más hajtáslánccal, ugyanis a Focus paletta is kiegészült a mild hibrid változattal, aminek erőforrás oldala egy 1.0 literes háromhengeres turbómotor a másik a már említett 48 voltos elektromosrendszer, ami a fékezésből visszanyert energiát villamosítja és tárolja el az ülések alatti lítium-ion akkumulátorba. A szíjhajtású indítómotor-generátor elektromos motorként is működik, ami kigyorsításkor további 24 Nm nyomatékot ad hozzá a teljesítményhez. Aki vezetett már elektromos autót az megtapasztalhatta, hogy amikor lelép a gyorsító pedálról, akkor fellép egy erőteljes motorfékhatást. Valami hasonló érzet van a Focusnál is, amikor lelépünk a gázpedálról, persze lényegesen lágyabb módon. A mild hibrid változat kétféle teljesítményszinttel 125 és 155 lóerős változatokban érhetők el, a kisebbik 7 435 000, a nagyobb 7 985 000 forinttól vihető el. A harmadik csereponton a nem olyan régen piacra lépő Explorer volt a társam, amiről ahogy a nemzetközi bemutató után is írtam: nagy test nagy élvezet. Háromszoba összkomfort, alatta egy 3.0 literes V6-os plug-in hibrid benzines erőforrással, amivel vaddisznó módjára a lehet hasítani. A modellt a Ford kizárólag az európai piacra gyártja és nem titkoltan amolyan szürke eminenciásként akar vásárlókat elcsábítani a prémiumszegmensből. Az Explorer benzinmotorjához egy 75 kW elektromos motor csatlakozik, melyek összessége 457 lóerőt és 825 Nm abszolvál. Személyautókat meghazudtoló módon az autónak 6 másodperc szükséges a nulláról százra történő gyorsuláshoz. Tisztán elektromosan 48 kilométert tud megtenni. Minden vonzó paramétere mellett további előnye, hogy hétüléses révén nagycsaládos kedvezményt is igénybe lehet rá venni a hajtásrendszeréből fakadóan pedig zöldrendszámra is jogosult. Az Explorert Amerikában gyártják, ezért a gyorsabb kiszolgálás érdekében a márka leegyszerűsítette a modell kínálati palettát. Kétféle ST-Line és Platinum felszereltségben érhető el az autó. A két változat közt a kardinális különbségek leginkább az optikai jegyekben fedezhető fel. Az ST-Line a sportosabb és egy feszesebbre hangolt futóművel tér el a Platinumtól, ami lágyabb menetkomforttal megjelenésében pedig inkább az elegánsabb, „fényesebb” látvánnyal bír. Ezenkívül szinte minden lehető vezetési segédlet és kényelmi extra megtalálható az autóban, legfeljebb a szín és a tartozékok, amiket pluszban választhatunk hozzá. A ST-Line 26 981 000, míg a Platinum 26 182 000 forintért vihető el. A nap végén a Puma vitt haza. A tavaly színre lepő ragadozó volt az első a kínlatban, ami megkapta a mild hibrid hajtásláncot, ugyan azt, amit a most kipróbált Focusban is volt. Így ezen a napon, ha mondhatni dupla élvezetet vihettem haza a lágy hibridekből. Egyébként mind a Focus, mind pedig a Puma esetében a vezetési élményt a kitűnő futómű is emelte, ami az időjárás ellenére is előcsalogatta az emberből a sportos habitust. A mild hibrides Puma 7 465 000 forinttól érhető el és csak úgy, mint a Focus esetében itt is kétféle teljesítményszinttel. A Puma igazi újdonsága azonban a motorpaletta bővülése, amiben már megtalálható az 1.5 literes 120 lóerős EcoBoost és a 200 lóerős ST változat is. A Ford kis SUV-ja rövid idő alatt szép karriert futott be, ami méreteinél és komfortjánál fogva akár még flottaautó is lehet.  

A tervezett 4x4 első látványtervei bepillantást engednek a rally eredetű modellbe, amely 2016 óta az első új Bowler lesz. A részletek a következő év elején derülnek ki, de a versenyek ihlette terepjáró hatékony teljesítményt és autósporton edződött tartósságot ígér egy klasszikus, négy utas befogadására képes Defender 110 kombi formájában. Az 1985-ben alapított Bowler úttörő szerepet játszott a dedikált off-road versenyautók gyártásában az Egyesült Királyságban. A Jaguar Land Rover 2019 végén vásárolta meg Bowlert, azóta szakértői csapata számos izgalmas projektet dolgozott ki az SVO üzletág részeként. A Bowler-ügyfelek már profitálnak ebből a kapcsolatból, mivel a Land Rover SV mérnökei segítenek a Bowler járművek fejlesztésében, és mérnöki szakértelmüket felhasználva tesztelik a Bowler termékeket a Special Vehicle Operations világszínvonalú létesítményeiben. A Land Rover döntése, amely szerint a Bowlernek licencszerződést ad a klasszikus Defender formájú járművek gyártására, e kapcsolat természetes fejlődése, és az új Station Wagon projekt egyedülálló vállalkozás – a Land Rover SV termékei alapját képező technológia, alkatrészek és műszaki kiválóság, illetve a Bowler motorsport-szakértelme és tapasztalata integrálása. Az új modellt nagyon kis darabszámban fogják gyártani a Bowler székhelyén, az Egyesült Királyságban, Derbyshire-ben, ugyanazok a tehetséges mérnökök és technikusok, akik a márka 4x4-es versenyautóit is fejlesztik.