Bejelentés érkezett a rendőrségre 2020. augusztus 8-án 11 óra 30 perc körül arról, hogy az M3-as autópályán egy autó a forgalommal szemben halad. A bejelentést követően az egyenruhások azonnal a helyszínre mentek, és igazoltatták a gépjármű vezetőjét. A sofőr elmondta, hogy felesége mobiltelefonját korábban egy benzinkútnál felejtették, ezért megfordult és az autópálya leállósávján akart oda visszajutni. A járőrök a 33 éves ukrán állampolgárt előállították a rendőrkapitányságra, ahol a nyomozók közúti veszélyeztetés bűntett elkövetésének megalapozott gyanúja miatt kihallgatták, és a vezetői engedélyét bevonták. A férfi beismerő vallomás tett. A Hajdúnánási Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Alosztálya az ügy vizsgálati szakaszában a szükséges eljárási cselekményeket elvégezte, és az iratokat átadta az ügyészségnek.

Magyarország területén a 2020. szeptember 14-én a 0 óra és 24 óra közötti időszakban a rendőrök 56 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset helyszínén intézkedtek, melyből 1 halálos kimenetelű közlekedési balesetben 1 személy vesztette életét, 14 súlyos és 41 könnyű sérüléssel végződött. A szolgálatot ellátó állomány összesen 9 személyt állított elő ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedés 104 esetben történt.

Minden futamon polpozició és győzelem                 Fotó: TCR Eastern Europe/Petr Fryba Hatodik polpoziciója után elsősége biztos tudatában állt fel Hyundai i30N versenyautójával az egyes rajtkockára a TCR Eastern Europe hatodik futamán Dusan Borkovics, aki előző napon begyűjtött pontjaival már behozhatatlan előnnyel vezette a túraautó-bajnokságot. Pedig a csehországi Brno pályáján szó szerint a korábbinál is nehezebb feladat elé állították azzal, hogy korábbi kiugró eredményei alapján egyre több súlyt kellett rakni autójába a BOP és a CW, vagyis a Ballance of perfomance, valamint Compensation Weight jegyében. Ezúttal azonban a mezőnyben csak a M1RA, pontosabban személyre szólóan Borkovics Hyundaiját sújtották, hogy kiegyenlítsék az esélyeket, de hiába volt 110 kilóval nehezebb a legtöbb autónál a magyar csapat kocsija, agyonvasaltan is övék lett a bajnoki cím, márpedig a túlsúly komoly hátrányt jelent az erős emelkedővel megspékelt brnói pályán. Utolérhetetlen volt a M1RA autó                              Fotó: TCR Eastern Europe/Petr Fryba   Futam közben mekibe hajtani Az első napi eseményei alapján olyan kommentek jelentek meg a csapat honlapján, hogy „Nincs annyi vas, amivel legyőzhető Dusan”. Egy másik szerint „Én úgy látom addig akarják pakolni Nektek a súlyokat, míg a hasmagassággal, egálba nem kerültök a többiekkel! De így is menni fog!” És ment, meggyőző fölénye miatt az ötödik futam után így írt valaki: „Gyerekek ezt nem így kellett volna csinálni .. én direkt kimentem volna a McDrive-ba és beértem volna utolsónak aztán következő alkalommal behúzni a címet .. így örök legenda maradhatott volna.” Nem kockáztattak és már az első napon begyűjtötték a bajnoki címet. Jól tették, mert mindig meglepetést okozhat az időjárás, egy tömeges ütközés vagy akár kisebb technikai malőr. Nem ez történt, de akadt egy kis izgalom: a szezon során a hatodik futamon is első helyről induló Borkovics először csúszott a célegyenes végén a második helyre, nem sokáig, mert a M1RA pilótája még az első körben visszaelőzte Vesnicset és a kör végén már hét tizedes előnnyel állt az élen. Rajt után                                                               Fotó: TCR Eastern Europe/Petr Fryba Ahogy a forgatókönyvben meg van írva... Innentől a megszokottak szerint zajlottak az események, Borkovics körről körre növelte az előnyét. Az ötödik után már öt másodperc fölé kúszott a Vesniccsel szemben kiautózott különbség, így arra is maradt lehetőség, hogy a folytatásban a gumikra vigyázzon a csapat. 1365 kilós összsúlyával ugyanis a M1RA Hyundai i30 N TCR-je volt a legnehezebb autó a pályán, ami az emelkedőkkel színesített brnói pályán plusz rizikót jelentett. Borkovics látszólag mindent beleadott, és 16 másodperces előnnyel nyerte meg a futamot. Ezzel továbbra is 100 százalékos, mert a horvátországi Grobnik és a Slovakiaring után Brnóból is két időmérős és két futamgyőzelemmel távozik. A TCR Eastern Europe szezonzáró hétvégéjét a tervek szerint október 24-25-én Magyarországon, a Hungaroringen rendezik, ahol hazai pályán már nem a megszerzett bajnoki cím, hanem a tökéletes szezon teljesítése lehet a M1RA célja. Eddig ez sikerült,  hatból hatszor győzött a 2020-as TCR Eastern Europe bajnokságban Dusan Borkovics, a M1RA pilótája a Hyundai i30N-nel. A tapasztalt versenyző 2014-ben teljes szezont töltött a WTCC-ben, Japánban a második helyen dobogóra állt Gabriele Tarquini és Michelisz Norbert társaságában. A rá következő évben megnyerte a túraautó Európa-bajnokságot, méghozzá a M1RA csapatvezetőjével, Bári Dáviddal és a csapat több tagjával. Igazi családi fotó gyerekkel és trófeakollekcióval   És még több kupa A Michelisz Norbert és Bári Dávid által alapított M1RA még jó néhány kupát szerzett Brnóban, mert két pilótával is érdekelt volt a Suzuki Cup Europe, valamint a Magyar Országos Bajnokság futamain. A csapat tagja WTCR világkupa győztes Michelisz Norbert által mentorált 13 éves Bucsi Attila a juniorok között szerzett győzelmével szaporította a kupagyűjteményt, Al-Absi Gáber pedig második lett kategóriájában. A M1RA már a Suzuki Cup Europe következő versenyeire készül: október 9-11-én Slovakia Ring, majd október 1-18-án a Hungaroring következik, vagyis hazai pályán lesz a suzukisok zárófutam is. TCR kollekció A M1RA mérlege: 59 futamon 15 túraautós trófea, vagyis a magyar csapat történetének minden negyedik TCR-versenyén a dobogó legfelső fokára állhatott pilótájuk.   M1RA TCR futamgyőzelmek Dusan Borkovics 6 (TCR Eastern Europe) Roberto Colciago 3 (TCR International) Tassi Attila 2 (TCR International) Michelisz Norbert 1 (TCR International) Nagy Dániel 1 (TCR Europe) Luca Engstler 1 (TCR Europe) Francisco Mora 1 (TCR Europe) A M1RA pilóta Bucsi Attila a Suzuki Cup Europe futamon nyert               Forrás: M1RA  

A nemrégiben elkészült M25-ös autóútról az M3-as autópályára hajtott fel egy utánfutót vontató pick up. A jármű 67 éves sofőrje az M3-asra felhajtó ág végén hirtelen teljes mértékben szabálytalanul elkezdett megfordulni és a gyorsforgalmi úton a menetiránnyal szemben hajtott fel. Sajnálatos módon a csomópontnál több jármű is közlekedett, egy személyautónak pedig nem volt esélye, nem tudta kivédeni az ütközést és nagy erővel becsapódott az autópályán szabálytalanul megfordult járműbe. Az ütközés erejétől a pick up utánfutója leszakadt és az árokba csapódott, csak a szerencsén és az ott haladó járművek sofőrjeinek jelenlétén múlt, hogy nem történt újabb baleset. A pick up-ba becsapódott autóban egyébként 4 gyermek és 2 felnőtt utazott. A kérdéses csomópontban minden szükséges előjelzés adott volt: előjelző és kötelező haladási irányt jelző táblák, maguk a burkolati jelek és a felhajtó ág vonalvezetése is mind egyértelműen úgy volt kialakítva, hogy a sofőrök számára ne legyen kérdés, hogy mely irányba kell haladniuk. A felvételeken jól látszik a balesetet okozó jármű mozgásából, hogy egy ideig szabályosan haladt a felhajtó ágon, de annak M3-as autópályába való csatlakozásánál meggondolta magát. A videó a képre kattintva indul. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. számos megelőző intézkedést tett már, hogy megakadályozza az autópályán azokat a baleseteket, amelyeket forgalommal szemben haladó autósok okoznak. Eseményfelismerő kamerákat és érzékelőket telepített, amelyek szembehajtás esetén azonnal riasztást adnak, továbbá valamennyi fel- és lehajtónál megerősített jelzésrendszerrel segítik a tájékozódást. A szakemberek felhívják a figyelmet arra, hogyha eltévesztünk egy kijáratot egy gyorsforgalmi úton, soha ne forduljunk vagy tolassunk vissza. A hazai gyorsforgalmi utakon sűrűn találhatóak különszintű csomópontok, melyeken keresztül biztonságosan lehajthatunk és megfordulhatunk. Ha pihenőhelyet vagy leállóöblöt találunk, álljunk meg és tekintsük át a lehetséges útvonalat, figyeljük a közúti jelzéseket, útirányjelző táblákat. Az optimális útvonal megtervezéséhez kérhetünk segítséget az Útinformtól is a www.utinform.hu oldalon vagy a 06-1-336-2400-ás telefonszámon. Ha észrevesszük, hogy a forgalommal szemben haladunk, semmiképpen ne tolassunk vissza a felhajtóra, ne forduljunk meg és ne hajtsunk keresztbe az úton. Kapcsoljuk be a vészvillogót, lehetőség szerint húzódjunk le a leállósáv szélére vagy forgalmi sávon kívülre és álljunk meg. Vegyük fel a láthatósági mellényt, szálljunk ki az autóból és a korlát mögött várakozva hívjuk fel a 112-es segélyhívó számot. Ha jó irányba haladunk, de hírt kapunk arról, hogy hozzánk közel a forgalommal szemben halad egy jármű, csökkentsük a sebességet, növeljük a követési távolságot a saját és az előttünk haladó autó között, soroljunk be a külső sávba és ne előzzünk. Ha lehet, várakozzunk a legközelebbi benzinkútnál vagy pihenőhelynél, amíg elmúlik a veszély. Ha mi magunk észleljük a forgalommal szemben haladót, használjuk a legközelebbi, út mentén elhelyezett segélykérő telefont. Ha erről telefonálunk, azonnal tudni fogják, hogy pontosan honnan érkezik a hívás és az illetékesek gyorsabban tudnak intézkedni. Ha nincs ilyen telefon a közelben, hívjuk a 112-es segélyhívó számot. Tavaly decemberben a videófelvételen látható ilyen incidensek megelőzése és kezelése érdekében indította el a Magyar Közút Nonprofit Zrt. „Tartsd az irányt” című minikampányát melynek részeként az alábbi Instagram posztokban hívták fel a figyelmet a szakemberek témára: https://www.instagram.com/p/B6KZ_khBR5G/ https://www.instagram.com/p/B6KkK55B65a/ https://www.instagram.com/p/B6LdMRuB95v/ https://www.instagram.com/p/B6M9X8hBoPK/ https://www.instagram.com/p/B6NlKccB0tn/ https://www.instagram.com/p/B6N8YLphO1X/ https://www.instagram.com/p/B6ObBmHB3VW/