A XXI. század legmerészebb autóátépítései
2020.09.14.
A SEMA (Specialty Equipment Market Association) kiállítás Észak-Amerika, de talán az egész világ legnagyobb jelentőségű autótuning rendezvénye. Az expó szigorúan szakmai, bámészkodókat be sem engednek, és a kiállítók többsége alkatrészeket, szolgáltatásokat kínál. A különleges, épített autók eredetileg csak illusztrációként szolgáltak a kiállításon, azt szemléltetve, hogy mire képes egy-egy nagyobb stúdió.
Aztán az autógyártók is ráéreztek a SEMA ízére, és jó ideje maguk is különleges alkotásokkal igyekeznek reflektorfénybe kerülni. Ezek az átépítések többnyire szakértő partnerek bevonásával készülnek el, bár előfordul, hogy önerőből valósítják meg a merész álmokat, amelyek jellemzően nem jutnak el a sorozatgyártásig. Lássunk tehát - a teljesség igénye nélkül - most tíz olyan profi autóátépítést az elmúlt húsz évből, amelyet nem tudunk (és többségében nem is akarunk) kitörölni az emlékezetünkből.
Az átalakítások rendszerint tematikusak: előszeretettel építenek szabadidős tevékenységet kiszolgáló autókat, motorsport ihletésű munkákat, vannak historizáló módosítások, és persze előfordul, hogy csupán az autózás hedonista élvezetét igyekeznek megragadni a hegesztőpisztoly és a sarokcsiszoló művészei. A listát a bemutatás éve szerint állítottuk össze.
Volvo T6 Roadster Concept (2005)
Van a tuning, van az átépítés, és van, hogy az ember összeszedi a munkahelyén talált alkatrészeket, és abból összetákol valamit. Az persze segít, ha az illető autógyárban dolgozik, mint Leif Tufvesson, aki a Volvo alkalmazottjaként viszonylag könnyen hozzáfért a svéd márka alkatrészraktárához. Már csak egy vázat és egy karosszériát kellett szerkesztenie a komponensek köré, és máris kész volt a T6 Roadster, egy 300 lóerős, 1,1 tonnás szerkezet, amelynek utasterében sajátosan hatottak a disztingvált családi Volvókból átemelt szerelvények.
Suzuki BaseCamp Concept (2006)
Nincs jobb egy kiadós pikniknél: ezt nemcsak Maci Laci gondolta így, hanem az (akkor még Észak-Amerikában is jelen levő) Suzuki tervezői is. Fogták tehát a márka akkori legnagyobb típusát, az XL7-est, és hamisítatlan kempingmobilt építettek belőle. Első pillantásra csak a tetőre szerelt, terület-bevilágító fényszórókkal ellátott csomagtartókeret tűnik fel, ám ez csak a megtévesztés része. A lényeg az autó jobb oldalán található: itt ajtók helyett teljes hosszában felnyitható az oldalfal. Mögötte a félig elvágott B-oszlopból hosszú asztalkát húzhatunk elő, az oszlopcsonkon iPod-csatlakozót és elektromos konnektorokat találunk. A túloldalon az oldalfalba mélyesztett kisbalta ad hangulatos ellenpontot.
Five Axis Toyota Yaris Club Concept (2008)
A legjobb autóépítők jól felismerhetők sajátos kézjegyükről. A kaliforniai Five Axis például nem túlzottan kedveli a tetőlemezeket és a szélvédőket, így ha csak teheti, megszabadítja tőlük a gondjaira bízott autókat. Így tettek 2008-ban is, amikor egy szerény Toyota Yarist alakítottak át klasszikus együléses versenyautó stílusban. Szerencsére a belbecsre is gondoltak: a motor teljesítményét kompresszorral és módosított kipufogórendszerrel emelték meg, a futóművet 50 milliméterrel leültették, és hatalmas fékeket szereltek az autó alá.
Mopar 4700 Spec Class 4×4 (2014)
Az évek során rengeteg, arra teljességgel alkalmatlan járműből építettek gyorsulási vagy driftversenyautót a SEMA kiállítói, a Toyota Sequoia Family Dragstertől (2012) kezdve a Honda Element-D Drifting Racecar-ig (2006). Ezek azonban nem valódi versenyautók, szemben ezzel a Jeep Wrangler alapjaira épülő, 5.7 literes verseny-V8-assal hajtott, furcsa szörnnyel, amelyet a világ talán legextrémebb, egyben legkevesebbek által ismert terepversenyére, a King of The Hammers futamra építettek. A részvevőknek egy 80-100 kilométeres akadálypályán kell "végigszáguldaniuk", amelyen vízmosások, félsivatagi bozótosok, kiszáradt folyómedrek, homokdűnék és persze bevehetetlen sziklás kanyonok váltogatják egymást.
Toyota Mirai „Back to the Future” (2015)
A hidrogén üzemanyagcellás Toyota Mirai egyfelől a világ legjózanabb autója (hiszen egész létezése a fenntarthatóság, a környezetvédelem körül forog), másfelől viszont a legizgalmasabb is, hiszen egyetlen más járműben sem pillanthatunk be úgy a mobilitás jövőjébe, mint a világ egyetlen, szériában gyártott hidrogén üzemű szedánjában. Amikor tehát a Toyota 2015-ben a „Vissza a jövőbe” DeLoreanjának stílusában szárnyas ajtókat szerelt egy Miraira, az felért egy antianyag-reakcióval: többszörösen találkozott egymással a jelen és a jövő.
Toyota Ultimate Utility Vehicle (2015)
A buszlimuzinok tágasak és praktikusak, de kíméletlen terepre, expedíciós célra a terepjárók alkalmasabbak, még ha a belső terük nem is olyan jól variálható. A megoldást a Toyota találta ki: a Sienna egyterű karosszériáját rászerelték a Tacoma 4x4-es pickup robusztus alvázára. Elképesztő rugóutakkal (400 mm), offroad abroncsokkal szerelték fel, és már indulhatott is a vadonba, mint a Toyota 26 ezer kilométeres expedíciójának kísérő autója és kommunikációs központja. Mellesleg ezzel a kivitellel családi kirándulásra is ideálisnak tűnik.
Kia Niro Triathlon (2016)
Néha az autó maga a sporteszköz, néha csak a szállítására szolgál.Most mégsem ezekről, hanem a Kia Niro Triathlonról lesz szó. Ezt háromtusázók képzeletbeli kísérőautójának szánták, ezért a csomagterét kerékpár szállítására alakították át, minden ülését eltávolították. Utóbbiak helyén tárolórekeszek, pihenősarok, illetve egy kézi zuhany (!) kapott helyet, így gyorsan felfrissülhet a versenyző.
Toyota Land Speed Cruiser (2016)
A tuning, ha komolyan csinálják, nem az üres ígéretek műfaja: csak azt veszik komolyan, aki valóra is tudja váltani, amit vállalt. Ez nem okozott gondot a Toyota Land Speed Cruiser alkotóinak. A széria V8-as motort alaposan átalakítva 2000 lóerőre növelték a teljesítményét (az elméleti határ valahol 4000 lóerőnél lett volna, bőven maradt tehát biztonsági tartalék a blokkban). A futóművet leültették, majd a hatalmas, nehéz, és bizony áramlástanilag sem optimális szerkezettel gond nélkül megfutották a 368 km/h sebességet, amivel hivatalosan is ez lett a világ leggyorsabb terepjárója.
Mitsubishi Re-Model A (2017)
Amikor egy autógyártó kerek jubileumhoz ér, rendszerint valami szimbolikus, látványos és emlékezetes módját választja az ünneplésnek. Így tett a Mitsubishi is, amikor száz éves lett első autója, az 1917-es Model A. Fogtak egy Outlander szabadidőjárművet, a padlóig csupaszították, majd a nyers vázmaradványra felerősítették egy eredeti Model A szükségszerűen átméretezett idomait. A végeredmény láttán nem jutott szóhoz a világ – talán az a legjobb, ha mi sem kommentáljuk az eredményt.
Honda Rugged Open Air Vehicle Concept (2018)
A sokoldalúságból soha nem lehet elég. A Honda fogta két többfunkciós járművét: az ATV-k mozgékonyságát az autók kényelmével és borulásvédelmével kombináló Pioneer 1000 hobbijárművet, illetve a családi limuzinok kényelmét a platós teherjárművek célszerűségével kombináló, önhordó karosszériás Ridgeline pickupot, és megszületett a ROAV: egy négyüléses, tető és szélvédő nélküli, extrém jármű, amely a feje tetejére állította a mobilitásról alkotott elképzeléseinket.
Fotók: wheelsage.org
Motorbaleset: egy házaspár mindkét tagja szörnyethalt
2020.09.14.
Egy enyhén balra ívelő kanyarban a férj által vezetett motorkerékpár megcsúszhatott, előbb az útszéli bozótosba csapódott, majd onnan a Steinbach híd védőkorlátján át a patak köves, sziklás partján állt meg. Az ütközés erejéről a férj és a feleség azonnal meghalt. A motor kigyulladt, a tűz átterjedt az aljnövényzetre is. A tűoltók a mélyből a motort darus kocsival tudták kiemelni.
A házaspárnak esélye sem volt a túlélésre. A feleség életkorára az orf.at jelentése nem tér ki.
A balesetről készült fotókat ITT, az orf.at oldalán nézheti meg.
Ilyet sem látni minden nap: belülről filmezték le egy Toyota Supra szívótorkát
2020.09.14.
Napjaink felgyorsult, digitális világa minden eddiginél nagyobb mennyiségű ismeretet zúdít ránk. A közönség kielégíthetetlen információéhsége és a tartalomszolgáltatók ebből is fakadó közléskényszere miatt rendkívüli részletességgel ismerhetjük meg világunkat. Az emberi tényező mellett persze a technológiai feltételek is kellenek ahhoz, hogy egészen más szinten nézhessünk körül: az olyan felvételekhez, mint amiről alább lesz szó, néhány évvel ezelőtt még komoly és költséges berendezésekre lett volna szükség.
Egy amerikai YouTube-er ugyanis úgy döntött, hogy követői unszolására sportkamerát szerel egy belső égésű motor szívócsonkjába. Ezek a modern kamerák aprók, ütésállóak, valamint szélsőséges hő- és nyomásértékeket is elviselnek, ráadásul mivel vezeték nélküli kapcsolaton keresztül továbbítják a képet és a hangot, teljesen zárt térben is elhelyezhetők.
És ha elhelyezhetők, el is helyezett egyet a Warped Perception (kb. eltorzult észlelés) csatorna tulajdonosa – igaz, előtte napokon át ügyeskedett azon, hogy ne mozduljon el a helyéről a kamera, az ugyanis nemcsak a felvételt tette volna élvezhetetlenné, de minden bizonnyal komoly károkat okozott volna a motorban.
Így viszont mindannyian páholyból nézhetjük végig, amint a pillangószelep nyitásakor beáramlik a levegő a szívócsonkba, majd onnan az egyes hengerekbe, ahol elkeveredik a befecskendezett üzemanyaggal, majd a gyújtógyertya szikrájának hatására berobban, és mozgásba hozza a dugattyút, ami a főtengelyt elforgatva gondoskodik a kocsi hajtásáról.
Turbómotorról lévén szó, fontos tudni, hogy különösen nagy nyomáson áramlott be a levegő a Toyota szívócsonkjába, ahol aztán a pillangószelep zárásakor egy pillanat alatt teljes vákuum alakult ki – mindezt így talán még soha nem vehettük szemügyre.
Miközben a néző a kamera lencséje előtt zajló, miniatűr szélviharban gyönyörködik, az autó vezetője széles vigyorral élvezi a folyamatnak a mindenki által ismert eredményét: rálépünk a gázra, és megindul az autó.
A felvételeken szereplő, tuningolt Toyota Supra esetében ez fokozottan igaz. A maga nemében legendának számító, soros hathengeres motor ebben a kiadásában mintegy 1000 lóerős, ami egyáltalán nem kirívó ezeknél a kilencvenes években fejlesztett, elpusztíthatatlanságukról híres blokkoknál.
Részben ez is tehette lehetővé, hogy egy ilyen motorba szereljék be a kamerát, a robusztus mechanika ugyanis megbocsátóan tűri az ideálisnál akár sokkal rosszabb üzemi körülményeket is – például hogy a kamera miatt a hátsó két hengerhez nem jutott elég levegőhöz.
A furcsa hangulatú videó óriási siker lett a YouTubeon, mindössze két napja van fent, de már több mint 3,2 millióan látták a Supra MkIV torkát úgy, mint még korábban soha.
A teljes videó az alábbi linken tekinthető meg: https://youtu.be/tMhA_ek0Awk
Fotó: Warped Perception
Mesél a szakértő – Költségmentes autók
2020.09.13.
Sokszor találkoztunk már a használt autós hirdetésekben használt kifejezéseket lefordító, értelmező cikkekkel. Ezek a rigmusok időről időre változnak és az évek során össze is állt egy-két hosszabb jellemzés, például ez:
Idős, svájci orvos házaspár hölgy tagjától, 2. autóként tartott, esőt, havat sosem látott példány,
vagy
gyűjtői darab, nem hiszed el, amíg nem láttad,
vagy esetleg
Leinformálható, nem dohányzó, költségmentes autó.
Hosszan sorolhatnánk a bevett szófordulatokat, de mi most csak az utóbbi kifejezéssel, a költségmentessel foglalkozunk.
Vajon mit takarhat ez?
Aminek szánják az az, hogy ha megvesszük a kínált használt autót, akkor arra nem kell majd költenünk egy fillért sem, hiszen olyan kitűnő műszaki és esztétikai állapotban van, hogy kákán csomót keresőknek is beletörik a bicskája.
Nem is olyan régen taglaltuk egy másik rovatban, hogy sajnos a hazai átlagos anyagi állapotú családok járműfenntartásra költhető pénze mennyire kevés. Ez a helyzet hozza magával a 14 év feletti átlagos járműflotta kort és persze kókányolásokat, szükségjavításokat, csúszópénzes műszaki vizsgákat és így tovább.
Szemelvények egy hét terméséből: a 85.000 km-t futott Corsa tükörlapjának hűlt helye
Amikor egy rossz állapotú autó tulajdonosa végképp kifogy a lehetőségekből elhatározza, hogy másik kocsit veszt. A hirdetésben ott szerepel, hogy „költségmentes”, meg minden mentes is. Éppen, amit látni szeretne, hiszen az eddigi autójára nagyon sokat kellene költeni.
Az ő pályájuk
A használt autókat kevés pénzből is nagyon ki lehet pofozni esztétikailag. Ezzel készen is van az az optikai csalódás, amely azt az érzetet kelti, hogy ha kívülről ennyire jó állapotban van az autó, akkor belül is mindennek rendben kell lennie.
El kell ismernem, hogy a következő sorok tartalmilag éppen a konkurenciánk szájából hangozzak el nem olyan régen, de annyira találó és annyira örvendetes, hogy kimondta, hogy a lényegét én is szeretném átvenni.
Arról van szó, hogy az autókereskedők nem csak fizikailag mozognak hazai pályán a kereskedésben, hanem a szakmájukban, az autós világban is, és sokszor a megvezetések, átverések, elkendőzések területén is.
Bármennyire is gondolja valaki, hogy ő ért az autókhoz, mert sok magazint olvas, sokat dumál erről a haverokkal sör mellett, azonnal felismeri bármelyik Ferrari modellt és meg tudja különböztetni az összes Mercedes-t még kivitel szerint is csupán egy díszrács alapján, vagy fejből fújja bármelyik M-es BMW menettulajdonságát, az igazság az, hogy a használt autó egy külön szakma.
Szemelvények egy hét terméséből: "Mit kell ezt vizsgálgatni?" aztán kiderült, a tornyot is javították (Mitsubishi Outlander 2.4 MIVEC)
Hiába viszel magaddal egy karosszérialakatost, ő azt fogja tudni megmondani, hogy milyen állapotban van a kocsi karosszériája, hiba viszel fényezőt, ő csak azt nézi fújták-e korábban a kocsit. A kereskedő meg mindenről tud, és ezért – hidd el – ha át akar verni, át is fog.
Feltéve, ha nem szánsz éveket arra, hogy tényleg kikupálódj a szakmában, és/vagy nem kiugrott autónepper vagy Te magad is. Van még egy másik megoldás. Erre szakosodott vállalkozást kell hívni, akik nap, mint nap ezen a területen dolgoznak, és nem 4 évente néznek egy autót, hanem naponta néznek négyet.
Hadd világítsam meg máshonnan
Mondjuk bányamérnök vagy. Hogy ne menjünk bele nagyon a szakmázásba, maradjunk valami alapfogalomnál. Vajon az autókereskedő fel tudna sorolni 4-5 bányát Magyarországon és meg tudná mondani, hogy mit, milyen technológiával, milyen mélységben stb. bányásztak ott? Na, ugye!
Ugyanígy nincsenek tisztában a használt autós terület alapvető dolgaival azok, akiknek nem ez a szakmája, egészen egyszerűen azért, mert életük nagy részében nem ezzel foglalkoztak, nem ebben merültek el, hanem mondjuk a hazai bányákban történt sújtólégrobbanásokkal foglalkoztak behatóbban.
De az írják költségmentes
Mi meg pont ezt szeretnénk hallani. A valóságban, olyan, hogy költségmentes használt autó egyszerűen nincsen. Egy nagyon kis számú kivételtől eltekintve, a használ autók azért kerülnek a piacra, mert a várható fenntartási költségek kezdenek elszállni.
Kivétel persze mindig akad. Az 1-2 éves, extrém alacsony futású autók, amelyek mondjuk hagyatékból kerülnek eladósorba, vagy még ritkábban olyan autóörült eladótól, akinek szerelme volt az adott kocsi és tényleg minden földi jóval elhalmozta amíg nála volt.
A legtöbb esetben sajnos teljesen ellenkező a tapasztalatunk. Nagyon unalmas már, hogy mindig mindenki leírja, hogy használt autó vásárláskor abszolút, vagy relatív számítással mennyi pénzt kell tartalékolni az azonnali karbantartásra. De muszáj!
Ott van múltkori esettanulmányunk, amelynél (Skoda SuperB Combi - képünkön) mondjuk nem volt kiírva, hogy költségmentes, de a kopó-forgó alkatrészek közül a legköltségesebbek mind cserére szorultak. A kuplung, az összes fék és minden gumiabroncs is leszolgálta már a magáét, és még óvatos becsléssel is félmilliós nagyságrendű azonnali költség merült fel a szakértői vizsgálaton.
Viszont amikor durva esztétikai hibát találunk egy autón, vagy motorikusan derülnek ki drágán javítható hibák, akkor nagyon nehéz megvédeni a leírt, vagy elhangzott költségmentes kifejezést.
Még gyakrabban találkozunk olyan esetekkel, amikor olyan idült hibák látszanak a kocsin, amelyekről ordít, hogy nem tegnap jöttek elő. Szivárgó porlasztócsúcsokról a motor aljáig fojt gázolajfolt, szivárgó váltó, tömítetlen kipufogó, lemattult fényszórók, egy rakás kiégett izzó, elmaradt szervizelés, vezérléscsere, hadd ne soroljam tovább!
Szemelvények egy hét terméséből: az A6-os Audi mind a négy felnije le volt padkázva
Ezeknél az autóknál a költségmentes kifejezés azt jelenti, hogy évek óra egy forintot nem költöttek a kocsira.
Ne legyenek illúzióink, ezt az új tulajdonosnak kell ráköltenie! A jó hír, hogy a használt autók vásárlásának kockázata jelentősen csökkenthető, ha valódi, hozzáértő szakember vizsgálja át minden rendelkezésére álló módszerrel, műszerekkel, felhasználva több ezer átvizsgálás alkalmával szerzett tapasztalatát. Tudunk segíteni.
Kilövés előtt Rómába vitték a magyar műholdat
2020.09.13.
A SMOG-1 elnevezésű új magyar műholdat az Unisat-7 olasz fejlesztésű, 32 kilogrammos műhold egyik kidobószerkezetébe töltik be.
A tervek szerint a műholdat novemberben a CAS500-1 dél-koreai műholddal együtt pályára állítja 500 kilométer magasságban egy Szojuz-2 típusú orosz hordozórakéta Bajkonurból, és így megkezdi a Föld körüli küldetését.
A műholdat a római székhelyű G.A.U.S.S. kutatóintézetben adták át, mely az ASI és a római La Sapienza Egyetem műszaki és űrkutatási kara társintézménye.
A Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemen már több hasonló műhold készült. Amennyiben - olasz közreműködéssel - a SMOG-1 is sikeresen pályára áll, egyszerre három magyar műhold működik majd egyidőben az űrben.
A SMOG-1 teljes egészében a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemen készült, oktatók irányításával, egyetemi hallgatók aktív részvételével, oktatási keretbe illesztve, szponzorok támogatásával.
A műhold elsődleges küldetése a Föld körüli térségben mérhető, ember által keltett elektromágneses szennyezettség - elektroszmog - vizsgálata, erre utal a műhold neve is. A SMOG-1 másodlagos küldetéseként egy olyan mérőműszer került a fedélzetre, mellyel a Napból érkező részecskék elektronikára gyakorolt hatását vizsgálja.
A műhold felbocsátásának költségét a Villamosmérnöki és Informatikai Kar biztosította, a Külgazdasági és Külügyminisztérium támogatásával.
Forma-1: Flúgos futam Toszkánában
2020.09.13.
Az összetettben is vezető 35 éves Hamiltonnak ez az idei hatodik, és pályafutása 90. futamgyőzelme, így már csak egy hiányzik neki ahhoz, hogy beérje a legendás, hétszeres vb-győztes német Michael Schumacher 91 sikert számláló rekordját.
Hamilton mögött csapattársa, a finn Valtteri Bottas ért célba másodikként, míg harmadikként az F1-es karrierje során először dobogós thaiföldi Alexander Albon végzett a Red Bull-lal.
A rajtot Bottas jobban kapta el, mint Hamilton, közben Charles Leclerc (Ferrari) az ötödik helyről a harmadikra jött fel. A második kanyarban két baleset is történt, Max Verstappen (Red Bull) és a múlt héten Monzában futamgyőztes Pierre Gasly (Alpha Tauri) kiesett, a versenybíróság pedig a pályára küldte a biztonsági autót.
A Safety Car a hatodik kör végén engedte útjára a mezőnyt, de már a célegyenesben újabb látványos balesetet láthatott a főtribünön ülő, korlátozott létszámú nézősereg. Bottas az élen meglehetősen későn kezdte el nyomni a gázt, így a középmezőny feltorlódott, és a gyorsításnál négyen is összeütköztek. A biztonsági autó ismét főszerephez jutott, de aztán a versenybíróság jobbnak látta félbeszakítani a futamot.
A verseny nagyjából 20 perc szünet után indulhatott újra, és az új szabályoknak megfelelően ismét állórajt következett, a pilótáknak abban a sorrendben kellett felállni a starthoz a célegyenesben, amilyen sorrendben haladtak, amikor félbeszakították a futamot. Az első rajtkocka Bottasé, a második Hamiltoné, a harmadik Leclercé volt.
A második rajt Hamiltonnak sikerült jobban, az első kanyarban kívülről megelőzte Bottast, Leclerc pedig csak néhány kör erejéig tudta őrizni a harmadik helyet, melyet Lance Stroll (Racing Point) vett át tőle. A 32. körben Bottas a második helyről kiállt a boxba kerékcserére, és egy körrel később Hamilton is így tett, a sorrend nem változott az első két helyen, harmadiknak azonban Daniel Ricciardo (Renault) jött fel.
A 43. körben Stroll egy defekt miatt nagy balesetet szenvedett, és bár a versenyző nem sérült meg, a pályát övező gumifalat javítani kellett, ezért ismét piros zászlóval félbeszakították a futamot.
A versenyzők 20 perc szünet után álltak fel újra a rajtrácsra, a Toszkán Nagydíj harmadik állóstartját pedig Ricciardo kapta el a legjobban, és feljött másodiknak. Így 13 körrel a leintés előtt Hamilton, Ricciardo, Bottas volt a dobogós helyeken száguldók sorrendje, de a Mercedes finn pilótája a kör végén azonnal visszajött másodiknak.
A hajrában Bottas már nem tudta veszélyeztetni Hamilton sikerét, Ricciardo pedig elveszítette a harmadik pozíciót Albonnal szemben.
A Ferrari F1-es történetének 1000. futamán az idén gyengélkedő maranellói istálló mindkét versenyautója pontot szerzett: a monacói Charles Leclerc nyolcadik, a négyszeres világbajnok német Sebastian Vettel pedig tizedik lett.
A világbajnoki idény két hét múlva Szocsiban, az Orosz Nagydíjjal folytatódik.
A vasárnapi Forma-1-es Toszkán Nagydíj végeredménye és a világbajnoki pontversenyek állása (a formula1.com alapján):
Végeredmény, Toszkán Nagydíj, Mugello (59 kör, 309,497 km, a pontszerzők):
-------------------------------------------------------------------------
1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:17:30.074 perc
2. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 4.880 másodperc hátrány
3. Alexander Albon (thaiföldi, Red Bull) 8.064 mp h.
4. Daniel Ricciardo (ausztrál, Renault) 10.417 mp h.
5. Sergio Pérez (mexikói, Racing Point) 15.650 mp h.
6. Lando Norris (brit, McLaren) 18.883 mp h.
7. Danyiil Kvjat (orosz, Alpha Tauri) 21.756 mp h.
8. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 28.345 mp h.
9. Kimi Räikkönen (finn, Alfa Romeo) 29.770 mp h.
10. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 29.983 mp h.
leggyorsabb kör: Hamilton, 1:18.883 perc (58. kör)
pole pozíció: Hamilton
A vb-pontversenyek állása 9 futam után (még 8 van hátra):
--------------------------------------------------------
versenyzők:
1. Hamilton 190 pont
2. Bottas 135
3. Max Verstappen (holland, Red Bull) 110
4. Norris 65
5. Albon 63
6. Lance Stroll (kanadai, Racing Point) 57
7. Ricciardo 53
8. Leclerc 49
9. Pérez 44
10. Pierre Gasly (francia, Alpha Tauri) 43
11. Carlos Sainz Jr. (spanyol, McLaren) 41
12. Esteban Ocon (francia, Renault) 30
13. Vettel 17
14. Kvjat 10
15. Nico Hülkenberg (német, Racing Point) 6
16. Räikkönen 2
17. Antonio Giovinazzi (olasz, Alfa Romeo) 2
18. Kevin Magnussen (dán, Haas) 1
csapatok:
1. Mercedes 325 pont
2. Red Bull 173
3. McLaren 106
4. Racing Point 92
5. Renault 83
6. Ferrari 66
7. Alpha Tauri 53
8. Alfa Romeo 4
9. Haas 1
Első kerék nélkül is továbbhajtott Roverével a részeg sofőr
2020.09.13.
Hihetetlennek tűnő történetről számolt be az autonews.ru.
Az Egyesült Királyságban a rendőrök őrizetbe vettek egy járművezetőt, aki úgy vezette Range Rover Sport terepjáróját, hogy annak hiányzott az egyik első kereke. Az eset Shropshire-ben történt. A rendőrség később másfél kilométerre találta meg az autó eltűnt kerekét.
Kiderült, hogy a terepjáró kereke akkor tört ki és repült el, amikor az ittas autós nekiment egy kerítésnek. A férfi láthatólag ezt észre sem vette, és még vagy másfél kilométert tett meg a terepjárójával.
Kocsijának hátuljára egyébként egy matrica volt felragasztva a következő felirattal: "Nem vagyok részeg, csak a kátyúkat kerülgetem”.
Látható holttér
2020.09.13.
A Valeo XtraVue Trailer segítségével az utánfutón és lakókocsin keresztül is lehet látni magunk mögött az utat, sőt, annak teljes spektrumát. A vontatmány mögötti környezet megjelenítéséhez a francia Valeo által kifejlesztett megoldás nyújt segítséget kamerákon és szoftveren keresztül. Ez tehát egy vezetéstámogató eszköz, amely egyetlen homogén képként ötvözi a jármű kamerájának és a pótkocsi kameráján rögzített képeket, így a sofőr a maga előtt lévő képernyőn mindent úgy láthat, ahogy az a járműve mögött történik, mintha a vontatmány átlátszó volna.
Így fest a teljes kép a Valeo virtuális valóságában (kép: flotauto.com)
A Valeo szerint így a jármű vezetője könnyedén vezethet és manőverezhet, függetlenül a vontatott jármű méretétől. Könnyedén válthat sávot, tolathat vagy parkolhat. A Las Vegas-i CES-en 2019-ben bemutatott berendezés az amerikai piacon már elérhető.
Rászállnak a mobilozókra a rendőrök holnaptól
2020.09.13.
Az Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata (ROADPOL) 2020. szeptember 14-e és 20-a között Figyelem az útra elnevezéssel hirdetett fokozott ellenőrzést, amihez a magyar rendőrség is csatlakozik.
Az akció keretében elsősorban a vezetéskor kézben tartott mobiltelefon-használatot ellenőrzik majd, de a járművezetők figyelmét elvonó egyéb tevékenységeket sem hagyják szó nélkül. A ROADPOL közlekedésbiztonsági napok keretében szeptember 17-én Magyarország teljes területén koordinált sebességellenőrzést végez a rendőrség.
A bejelentést az a videoklipp-sorozat vezeti fel a police.hu oldalon, melyet az Aegon és az ORFK-OBB közös balesetmegelőzési kampányához készítettek, és a vezetés közbeni mobilozás veszélyeire hívják fel benne a figyelmet.
A járművezetés önmagában is koncentrációt igénylő tevékenység, ezért komoly veszélyforrás, ha bármi elvonja a vezető figyelmét. A kézben tartott mobillal telefonáló sofőrök kevésbé, vagy egyáltalán nem képesek a környezetükre figyelni. Még veszélyesebb, ha valaki vezetés közben üzenetet ír vagy olvas, a közösségi oldalakon barangol vagy akár filmet néz.
Mivel a fiatal korosztály - amely különösen veszélyeztetett a jelenségben - jelentős online videófogyasztó, ezért az Aegon biztosító rövid videókat készített, amelyek humorral és tanulságokkal próbálnak meggyőzően érvelni. A videók elkészítésében két, a fiatalok által kedvelt humorista, Kovács András Péter és Janklovics Péter játssza el, hogy az okostelefon-használat milyen zavaró tud lenni vezetés közben.
A videóitt tekinthető meg: https://youtu.be/YG9WJkOqGaY
A megengedett sebesség túllépése szintén kiemelt veszélyforrás. A személyi sérüléssel járó közlekedési balesetek legnagyobb részének hátterében a gyorshajtás áll.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
