A vasúti átjárót megközelíteni csak fokozott óvatossággal szabad – így szól a KRESZ vasúti átjárókra vonatkozó legfontosabb előírása, és ezt nem csak a járművezetőknek, hanem a gyalogosoknak is be kell tartaniuk. Sajnos ezt a szabályt nem mindenki tartja be, sőt gyakran a tilos jelzés ellenére áthajtanak vagy átmennek a síneken. Sose menj át a vasúti átjárón, hogy lent van a sorompó vagy pirosan villog a fénysorompó (Fotó: MÁV) Talán megunják a várakozást, és úgy gondolják, ha eddig nem jött a vonat, akkor nem abban a két pillanatban fog érkezni, amikor ők áthajtanak a síneken. Pedig a vonat mindig jön, és ha ütközésre kerül a sor, akár személyautóról, akár teherautóról van szó, biztosan a kocsi húzza majd a rövidebbet. Ilyenkor hiába vészfékez mozdonyvezető, több száz méter kell a vonatnak a megálláshoz. Ráadásul a szabálytalanság miatt nem csak a sofőr és utasai, hanem a vonaton utazók is megsérülhetnek.  Pár percért nem éri meg kockáztatni 2019-ben december elejéig 69 baleset történt a magyarországi vasúti átjárókban. Ez kevesebb az előző évi adatnál, de több halálos kimenetelű szerencsétlenség történt: tavaly 21, míg egy évvel korábban 18. Az esetek túlnyomó többségében személygépkocsi ütközött vonattal, de többször gyalogos lépett le figyelmetlenül a sínekre, vagy kerékpáros, motoros nem állt meg a vasúti átkelő előtt. A MÁV szerint a baleseteket szinte kivétel nélkül az okozta, hogy a közlekedők megpróbáltak még a vonat előtt átérni, esetleg kihagyott a figyelmük, vagy nem vették figyelembe a fénysorompó tilos jelzését. Az is gyakori, hogy a vezetők nem néznek körül, mielőtt a sínekre hajtanak, pedig a KRESZ előírja, hogy fokozott óvatossággal kell megközelíteni az átjárót.  A balesetek többségét az okozza, hogy a tilos jelzés ellenére az autósok megpróbálnak még a vonat érkezése előtt átérni (Fotó: MÁV) Az is sokat mondó adat, hogy az utóbbi 10 évben nem történt olyan baleset vasúti átjáróban, amelyben a vasúttársaság felelősségét állapították volna meg, vagyis ezek a közúton közlekedők vagy gyalogosok figyelmetlenségéből adódtak. Igaz, az utóbbi években több videó is készült olyan esetekről, amikor nyitott sorompónál száguldott el a vonat, de szerencsére nem történt baj.  A fénysorompó jelzései Magyarországon a több mint 6000 vasúti átjáró nagyjából fele teljes sorompóval, félsorompóval kombinált fénysorompóval vagy csak fénysorompóval van biztosítva. A többi helyen a kis forgalom miatt nincs semmilyen berendezés. Az átkelők biztonsága is a fenti sorrendben romlik: a teljes sorompó a legjobb, hiszen az autós előtt olyan akadályt képez, amit nem tud kikerülni. A fénysorompós átjárókban történik a legtöbb baleset, hiszen itt csak jelzés van, fizikailag semmi sem gátolja az áthaladást.  Lássuk, mit kell tudni a fénysorompókról: A villogó fehér fény nem azt jelenti, hogy nem jön vonat! Csak azt jelzi, hogy a berendezés működik, és elvileg majd váltani fog, ha jön a vonat. Ezért kell ilyenkor is alaposan körülnézni. A felváltva villogó két piros fény azt jelzi, hogy vonat közlekedik, és tilos áthaladni az átjáróban.  Ha nincs se fehér, se piros jelzés, akkor a fénysorompó nem működik! Meg kell állni a vasúti átjáró előtt, és csak azután szabad továbbhaladni, ha megbizonyosodtunk róla, hogy nem jön vonat.  Mennyivel lehet áthaladni a vasúti átjárón? Sokan még ma is úgy tudják, hogy a vasúti átjáró előtt lakott területen belül 30 kilométer/órára kell lassítani, lakott területen kívül pedig legfeljebb 40 kilométer/órával lehet áthaladni. Pedig ez a szabály már több mint 10 éve nem él! Módosították a KRESZ erre vonatkozó részét, amely már nem tartalmaz kötelező sebességcsökkentést. Igaz, azt előírják, hogy „csak folyamatosan – megállás nélkül – legalább 5 kilométer/óra átlagsebességgel szabad áthaladni”, ami elég logikus, hiszen nem tanácsos bámészkodni a vasúti átjáróban, az a cél, hogy miután meggyőződtünk arról, hogy nem jön a vonat,  biztonságosan, körültekintően, de minél gyorsabban áthaladjunk a síneken.   Fokozott ellenőrzés jön Idén július végéig már 30 baleset történt a vasúti átjárókban, ami kevesebb, mint a tavalyi év azonos időszakában. Ám ezek mindegyike megelőzhető lett volna odafigyeléssel és a szabályok betartásával. Többek között ezért is végez a magyar rendőrség egy héten keresztül fokozott ellenőrzést a vasúti biztonság érdekében szeptember 7. és 14. között. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

  Azzal együtt, hogy 2021-től a Renault Csoport az Alpine-ról nevezi el a csapatot, úgy döntött, hogy a francia kiválóság színeit jeleníti meg a Formula 1 világában. Az Alpine, a már számos rekordot és eredményt elért márka könnyedén meg fogja találni az őt megillető helyet a Formula 1 rangos, teljesítmény-orientált és tekintélyes világában. Az Alpine, sportos, agilis és elegáns márkaként lesz jelen az autón, mindazt a tudást egyesítve, amely az A110 megszületéséhez vezetett. Az Alpine számára ez egy olyan lépés, amely segít felgyorsítani a márka fejlődését, és még nagyobb jelentőséget kölcsönöz neki. A csapat továbbra is a Groupe Renault páratlan tapasztalatával fejlesztett E-TECH hibrid hajtásláncot használja majd. Az új Concorde egyezmény aláírása, a költségvetési sapka és a 2022-től bevezetésre kerülő új technikai szabályok egyaránt megerősítik azt, hogy a Csoport a dobogóra tart és a győzelem a cél az új színekben.   Luca De Meo, C.E.O, Renault-csoport: „az Alpine egy csodálatos márka, erős és élettel teli, olyan, amely mosolyt csal rajongóinak arcára. Azzal, hogy az Alpine, a francia kiválóság szimbólumaként és az autósportok királykategóriája egymásra találhat, tovább folytatódik jelenlétünk gyári csapatként ebben a sportágban is. A francia álom-márka a legnagyobb nevek között vehet részt a rajongók által olyannyira várt látványos csatákban. Az Alpine emellett az F1 paddockban is a merész és találékony elegancia megtestesítője lesz majd.”   Cyril Abiteboul, csapatfőnök, Renault DP World F1 Team: „ez a lépés a csapat és a sport életének egyaránt kulcsfontosságú pillanatában érkezett el. Az Alpine új életet, új értékeket és új színeket hoz a paddockba, a más kategóriákban már jól ismert sportos elszántságával és a francia kreativitással. Ezek lesznek azok az alapelemek, amelyeket a 2022-es év tervezésénél fel fogunk majd használni. Az új pénzügyi és technikai keretek kiegyensúlyozottabb versenyt tesznek majd lehetővé azáltal, hogy az erőforrásokat egyszerűbben, átláthatóbban és igazságosabban osztják el. A költségvetési sapka véget vet annak a költekezési trendnek, amely elvonta a figyelmet a verseny valódi értékeiről, és végre a sportra, mint valós megmérettetésre tudunk majd koncentrálni. Az Alpine-nak igazán helye van a Formula 1-ben, és eséllyel indul a győzelemért.”

Ópusztaszeren, a Nemzeti Történeti Emlékparkot augusztus 23-án vasárnap különleges veteránjárművek vették birtokba. A tizenharmadik alkalommal megrendezett találkozón a Maros-parti Veteránosok jóvoltából. A rendezvényen fellépő táncosok is kipróbálták a vidám ügyességi pályát A Tudatos Közlekedők Egyesülete a rendezvényhez kapcsolódva gyermekeknek és családoknak szóló környezettudatos közlekedési programokkal készült. A nagy népszerűségnek örvendő autós és motoros közlekedési szimulátorok mellett a vendégek kipróbálhatták a lábbal hajtott gokartok ügyességi pályáját, a kicsik és szüleik pedig fenntarthatósági társasjátékokban csiszolhatták tudásukat. A gazdaságos és biztonságos vezetést lehet gyakorolni az autós és motoros vezetéstechnikai szimulátorokban A felvonult veteránautók egy része az emlékparkban. A szelektív hulladékgyűjtés a közlekedésben is megjelenik. Ezt gyakorolhatják a gyermekek a környezettudatos társasjátékokkal.

Nemrég kihelyezték a Két-Bükkfa-nyeregnél, a Tour de Hongrie kerékpárverseny nyitó szakaszán, a másfél méteres előzési oldaltávolság betartására buzdító első jelzőtáblát, amelyet sok-sok másik követ majd, szerte az országban. Az ezzel kapcsolatos helyszíni sajtótájékoztatón megszólalók névsora – Révész Máriusz Aktív Magyarországért felelős kormánybiztos, Óberling József rendőr ezredes, az ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője, Mikesz Csaba, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. műszaki vezérigazgató-helyettese és Eisenkrammer Károly, a Tour de Hongrie főszervezője – jelzi, mekkora az ügy jelentősége. Évente mintegy száz halálos baleset lenne elkerülhető, ha mindenki betartaná a viszonylag új szabályt. Ahhoz, hogy betartsák, meg kell ismertetni és el kell fogadtatni a mögöttes szempontokat, hiszen amit butaságnak vél valaki (sokszor joggal, mint egy elkészült útépítésnél kint felejtett 40-es sebességkorlátozást), azt semmibe is veszik. Az oldaltávolsági szabály viszont nem butaság! Érdekes összehasonlítás adódik kerékpárosok és autósok között – a biciklista is járművezető! Az utóbbi évtizedekben egyre többen ülnek bringára, sportolás, rekreáció céljából, és ezt a tendenciát erősíti a koronavírus járvány, amely kockázatossá teszi a tömegközlekedést. Mivel pedig a felnőtt emberek nagyon nagy százalékának van gépjárművezetői jogosítványa és gyakorlata, elmondhatjuk, hogy a biciklisták jó része nemcsak képzett közlekedő, hanem pontosan tudja is, hogy milyen a világ, milyen egy előzés, autó kormánya mögül nézve. Ugyanakkor vannak tapasztalatai a gyengébb, védtelenebb ember pozíciójából. Fennáll e helyzet fordítva is? A magánautósok, a kamionsofőrök mekkora hányada kerekezett akár csak néha is, gyerekkora óta? Erről nincsenek statisztikák, de az utakon szerzett tapasztalatok alapján gyanítható, hogy sokkal kisebb az arány. Egy nemrég készült felmérésben megkérdeztek gépjárművezetőket, mekkora oldaltávolságot tartanak biztonságosnak, amikor kerékpárost előznek? Sokan mondtak hatvan centit, fél métert. Alighanem abból indultak ki, hogy ők, mint jó pilóták (a neves autóversenyző Stirling Moss mondta, hogy ő még nem találkozott olyan férfival, aki gyenge sofőrnek és szeretőnek tartotta volna magát), precízen tudnak, akár araszira is elzúgni egy akadály mellett, le sem kell lassítaniuk hozzá. Ez igaz lehet, de… A szerző felvételei De – egy kerékpáros nem álló akadály, mint mondjuk egy parkoló kocsi. Mozog, és egyensúlyának megőrzéséhez enyhe kígyóvonalban kell haladnia. „Dinamikus szélessége” emiatt nagyobb az álló helyzetben colstokkal mérhetőnél. Sőt, alkalmilag rákényszerül úthiba kikerülésére, vagy ha nem kerülte ki, akkor épp azért billenhet meg, kell nagyobb kormánymozdulattal visszanyernie egyensúlyát. Gondolni kell az autó légnyomás-hullámára is. Az országúton legális kilencvennél ez már jól meglökhet egy biciklistát, aki a padkára legurulva és onnan visszatérni igyekezve elbukhat az aszfalt peremén, és beeshet a következő jármű elé. Hol az a helyszínelés, amely rámutat a baleset eredendő okára, és hol az a bíróság, amely elmarasztalná az események végzetes láncolatának elindítóját? Talán észre sem veszi az illető, hogy mit idézett elő. Mint személyautókat, teherkocsikat, traktorokat és egyebeket rendszeresen vezető autós újságíró, ugyanakkor aktív bringás (évi tízezer kilométert rendszeresen túllépve) biztató fejleményekről számolhatok be. Egyre jobban hozzászokik mind több autós, hogy nem ők a közút császárai, akik „félre paraszt, jön az úr!” attitűddel kezelhetik a biciklistákat, hanem olyan megvédendő személyt látnak benne, mint a gyalogosban. Gyakran engedik át elsőbbségüket egy kedves intéssel, vagy húzódnak odébb a sávjukban, hogy piros lámpánál felgyűlt sor mellett előrejusson egy kerékpáros. Mintha eltűnőben lenne a biciklista-autós ellentét – csak meg ne erősítsék átgondolatlanul létesített kerékpársávok, amelyeken alig néhányan pedáloznak, miközben idegesítő dugók alakulnak ki. Vannak javaslatok és módszerek a biztonság fokozására. Autósoknak tanácsolható, hogy ha kerékpárost érnek utol, balra indexeléssel figyelmeztessék a hátrébb jövőket, várják ki a tiszta kikerülés lehetőségét, és legalább akkora oldaltávolságot tartsanak, mintha autót előznének. Biciklistáknak pedig azt, hogy ne az út legszélén menjenek, ahonnan valaki óvatlanul még lejjebb szoríthatja őket, hanem kissé beljebb, és mikor a hangból ítélve közel a gépjármű, húzódjanak hirtelen két arasznyit jobbra, megnövelve a biztonsági távközt. Ezt megkönnyíti, de egyébként sem árt visszapillantó tükör a kormányra vagy bukósisakra. Sokat érhet a kerékpár csomagtartójára szerelt, balra kinyúló sárga tárcsa, közepén piros fényvisszaverővel. Még valami, ami nagyon fontos (most nem szólva a sötétben kivilágítatlanul bicikliző öngyilkosjelöltekről): egyetlen piros hátsó lámpából egy gyorsan közeledő autóvezető szinte képtelen megítélni a kerékpáros távolságát. Ha viszont két villogó van (a hátsó villákon, illetve egyik a biciklin, másik a sisakon), akkor sokkal pontosabban becsülhető fel a közeledés üteme. Végső soron nemcsak az új táblákon múlik, hogy hányan kerülik biztonságos oldaltávolsággal a kerékpárosokat, hanem magukon a bringásokon is, akik lévén egyben autósok, tudatosan mérik fel és védik ki a veszélyt. Biztonságos közlekedést mindenkinek!