A Bosch elkötelezett a magyarországi versenyképesség mellett
2020.06.02.
A termelés átmeneti mérséklésével a vállalat a gépjárművek iránti kereslet - különösen Európában tapasztalható – nagymértékű csökkenésére, valamint az autógyárakban folyó termelés ezzel összefüggő leállítására reagált. A gyártási kapacitás kiegyensúlyozottságának érdekében a vállalatcsoport számos intézkedést vezetett be, hogy gondoskodjon munkatársai egészségének védelméről a koronavírus-járvány időszakában is. „Ebben a kihívásokkal teli időszakban a gazdasági működőképességünk fenntartásának és a munkahelyek megőrzésének érdekében, illetve a számunkra kulcsfontosságú szempontok figyelembevételével kell napról napra megtalálnunk az érzékeny egyensúlyt. Meg kell óvnunk munkavállalóink egészségét az üzletmenet folyamatos fenntartása mellett ” - hangsúlyozta Daniel Korioth, a magyarországi Bosch csoport vezetője.
Erre az évre vonatkozóan a vállalatcsoport visszafogott előrejelzést tett közzé: „2020-ban komoly kihívásokra számítunk. A Bosch továbbra is elkötelezett Magyarország mellett: a gyártási és mérnöki tevékenységek, valamint a helyi piac és annak hosszú távú lehetőségei stratégiai fontossággal bírnak” - mondta Daniel Korioth.
Alkalmazkodunk a jelenlegi kihívásokhoz
Mivel az autóipari megrendelések világszinten jelentős mértékben csökkennek és a mobilitási technológia is paradigmaváltáson megy keresztül, a Bosch várakozásai szerint a globális gépjárműipar gyártási volumene nem fogja elérni a válság előtti értéket. A versenyképesség, a jövőorientált befektetések, valamint a korábban bejelentett fejlesztések érdekében a Bosch strukturális változásokat hajtott végre. „Folyamatosan elemezzük a gépjárműipari piac fejleményeit, és újratervezzük a szervezeti erőforrásokat. A munkavállalók képviselőivel történt egyeztetések figyelembevételével vizsgáljuk a Magyarország kormánya által elfogadott, a munkahelyek védelmét és a gazdaságélénkítést célzó intézkedéscsomag alkalmazhatóságát” - mondta Daniel Korioth, majd hozzátette: „Kiemelt célunk telephelyeink egyéni növekedési lehetőségeinek és a lehető legtöbb munkahely megőrzése.”
Fókuszban az új technológiák és az innováció
A nemzetközi Bosch csoport stratégiailag kiemelt helyszíne Magyarország. Jelentős befektetésekről számolhatunk be valamennyi hazai Bosch telephely esetében. A magyarországi Bosch csoport kiemelt beruházása, a Robert Bosch Kft. budapesti telephelyének bővítése folyamatosan halad, az építkezés befejezése azonban a jelenlegi helyzet miatt várhatóan a tervezettnél későbbre tolódik. A beruházás során összesen 90 ezer négyzetméter alapterületen bővül az autóipari fejlesztésekkel foglalkozó Budapesti Fejlesztési Központ campusa.
Várhatóan 2020 második felében készül el Miskolcon a Robert Bosch Power Tool Kft. új, 20 ezer négyzetméteres gyártócsarnoka, ahol a barkácsolóknak és kertbarátoknak készülő vezeték nélküli elektromos szerszámokat, valamint a hozzájuk tartozó, továbbá az ipari felhasználásra készített akkumulátorokat gyártják majd. A szintén miskolci Robert Bosch Energy and Body Systems Kft. több mint 14,1 milliárd forintos beruházása 2019-ben a tervek szerint folytatódott. A fejlesztés egyik fontos mérföldköve, hogy befejeződött az e-Bike elektromos hajtómű negyedik generációjának (GEN4) gyártásához szükséges szerelősorok telepítése.
Makláron a Robert Bosch Automotive Steering Kft. ma már a világ több mint 100 gépjárműgyártója számára szállít alkatrészeket, termékpalettája pedig folyamatosan bővül. További fejlesztéseket jelentett be a Bosch hatvani gépjármű elektronikai telephelyén is.
A 9,6 milliárd forintos beruházás keretében új, fejlettebb gyártóberendezéseket telepítenek a Robert Bosch Elektronika Kft. gyárába, melynek eredményeként bővül a gyártókapacitás: új innovációkkal hozzájárulva a még biztonságosabb mobilitási megoldásokhoz, az energiahatékonysághoz, valamint az újgenerációs termékekkel történő hálózatba kapcsoltsághoz. „Büszkék vagyunk arra, hogy a magyarországi Bosch megkerülhetetlen szereplő a jövőt alakító technológiák megalkotásában, legyen szó az autózás jövőjéről, a mesterséges intelligencia alapú fejlesztésekről vagy a jövő gyáráról” - hangsúlyozta Daniel Korioth.
A Bosch jövőformálásában Magyarországnak kulcsszerepe van
A Bosch csoport Magyarországon 2019-ben összesen 85 milliárd forintot (261 millió eurót) fordított kutatás-fejlesztésre. Ezen a területen a legtöbben a Budapesti Fejlesztési Központban dolgoznak, de Miskolcon a kéziszerszámok gyártásához kapcsolódóan, illetve a maklári autóipari vállalatnál is nőtt a fejlesztőmérnökök száma. A vállalat beruházásokra fordított összértéke 2019-ben elérte a 102 milliárd forintot (314 millió euró), amely 50 százalékkal haladja meg a 2018-as év 67 milliárd forintos (210 millió euró) beruházási értékét. A beruházások többsége jelenleg is folyamatban van.
A Bosch világszintű fejlesztéseinek egyre fontosabb, meghatározó helyszíne a Budapesti Fejlesztési Központ. A Bosch életmentő autós, a kamerákra és mesterséges intelligenciára alapozott új beltéri monitoringrendszerének fejlesztésében, a nemzetközi munkacsoporton belül a hardveres és szoftveres megoldások területén fontos szerepet játszanak a Budapesten dolgozó mérnökök.
A maklári Robert Bosch Automotive Steering Kft. kormányműrendszereket állít elő, melyek többsége korszerű, környezetbarát, elektromos típus. Az itt gyártott haszongépjármű-kormányoszlop harmadik generációját kizárólag maklári mérnökök fejlesztették.
A mesterséges intelligencia alkalmazások globális piaci volumenének bővülésében a Bosch is aktív szerepet vállal. A Budapesti Fejlesztési Központ és a hatvani autóelektronikai gyár többéves együttműködésének egyik legfontosabb eredménye egy olyan, mesterséges intelligencia alapú Big Data, amely a szenzorok gyártási tesztjei során felmerülő többezer paramétert tud megvizsgálni. Ennek köszönhetően a belső selejtköltség, a produktivitás, a folyamatoptimalizálás és a megelőző karbantartás is hatékonyan fejleszthető.
A miskolci autóipari gyárban a mikromobilitást kiszolgáló újgenerációs e-Bike-ok gyártásának közelében fejlesztőmérnöki támogatást valósítottak meg, 18 magyar mérnökből álló elektromos kerékpár-fejlesztési osztály létrehozásával.
A Bosch hazai vállalatainál fejlesztett és gyártott termékek a jövő formálói is egyben. A miskolci kéziszerszámgyár népszerű, legnagyobb darabszámban eladott és már 15 éve gyártott terméke az IXO fúró-csavarozó. A hatodik generációs és 2019 IF Design Award nyertes változat egyik újdonsága a 3 fokozatú töltésvisszajelzés és a Micro-USB töltésének köszönhető teljes rugalmasság.
A 2019-es üzleti évről: stabilan teljesített a Bosch Magyarországon
A vállalat 2019-ben teljes magyarországi árbevételét, beleszámítva a nem konszolidált vállalatok árbevételét és a saját vállalatai között folytatott kereskedelmi tevékenységeket is, 1465 milliárd forintra (4503 millió euró) növelte, ami 11 százalékos emelkedést jelent az előző évhez képest. Ugyanebben az időszakban a magyar piacon elért konszolidált forgalma 259 milliárd forintra (796 millió euró) nőtt, ami 3 százalékos emelkedést jelent. „A gazdasági növekedés lassulása és az autóipari megrendelések jelentős mértékű csökkenése ellenére a Bosch csoport Magyarországon 2019-ben is stabilan teljesített” - hangsúlyozta Daniel Korioth. A forgalmi adatok mellett 2019-ben a kutatás-fejlesztés, a létszám, valamint a beruházás számai is emelkedtek az előző évhez képest.
A vállalat munkavállalóinak száma 2019. december 31-ig Magyarországon 15 300-ra nőtt, közülük több mint 3000 szakember a kutatás-fejlesztés területén dolgozik.
A Bosch csoport: kilátások a 2020-as évre és hosszú távú stratégiai tervek
A koronavírus-járvány miatt a Bosch ebben az üzleti évben jelentős globális kihívásokra számít. Rendkívüli erőfeszítésekre lesz szükség ahhoz, hogy legalább kiegyensúlyozott eredményt érjünk el, jelentette ki a Bosch csoport igazgatótanácsa a közelmúltban, a vállalat éves sajtótájékoztatóján Németországban. A kihívások ellenére a Bosch hosszú távú stratégiai célkitűzései nem változtak: a technológiák és szolgáltatások szállítójaként folytatja ambiciózus éghajlatvédelmi céljainak teljesítését, továbbá olyan fejlesztéseken dolgozik, amelyekre szükség van a fenntartható mobilitás térnyerésének támogatásához. „Hiába kerültek pillanatnyilag más ügyek a figyelem középpontjába, nem téveszthetjük szem elől bolygónk jövőjét sem” - fogalmazott Volkmar Denner, a Bosch igazgatótanácsának elnöke. A vállalat teljesíti a 2020-as globális klímavédelmi célkitűzéseit, és világszerte mind a 400 Bosch-telephely klímasemleges lesz. A Bosch ezenfelül célul tűzte ki, hogy az értéklánc mentén - annak felsőbb és alsóbb szintjein egyaránt - végzett tevékenységei 2030-ra a lehető leginkább klímasemleges módon teljesüljenek; az ide tartozó Scope 3-kibocsátások szintje várhatóan 15 százalékkal csökken. A vállalatcsoport tervei között szerepel, hogy egy új tanácsadással foglalkozó szervezetben - amely Bosch Climate Solutions néven működik majd - összevonja a több mint 1000, saját energiahatékonysági projektje során felhalmozott tapasztalatokat.
Mivel az éghajlatvédelmi intézkedések számos szektorban felgyorsítják a strukturális átalakulást, a hidrogén egyre fontosabbá válik, a gépjárműiparban és az építési technológiák esetében egyaránt. A Bosch ezért partnereivel összefogva mobil és helyhez kötött üzemanyagcellák előállításán dolgozik. Denner szerint a mobilitás esetében fontos egy olyan átfogó technológiai offenzíva, amely nemcsak az akkumulátorok és a villamosenergia segítségével kíván eljutni a fenntartható mobilitásig, de figyelembe veszi a hatékony működésű belsőégésű motorokat és különösen a megújuló szintetikus üzemanyagokat, üzemanyagcellákat.
Ahol lehet, a Bosch részt vállal a járvány megfékezésében, például az újonnan kifejlesztett Covid-19 gyorsteszttel és a Vivalytic készülékkel. A tervek szerint a Bosch 2020-ban több mint egymillió gyorstesztet állít elő; ez a szám jövőre elérheti a hárommilliót is. Egyes régiókban arcmaszkokat és fertőtlenítőszereket is gyárt a Bosch, ezeket a termékeket elsősorban a vállalatcsoporton belül használják, a munkatársak egészségének védelmét szolgálva.
GreenGo: kulcs nélkül indulnak az autók
2020.06.02.
A GreenGo működése óta folyamatosan monitorozza az ügyfélszolgálatra érkező reklamációkat. A panaszok negyede valamilyen kulccsal kapcsolatos probléma miatt érkezett: többen jelezték, hogy nem tudják pontosan elhelyezni a kesztyűtartóban és ezáltal megfelelő időben lezárni az autót, így a GreenGo fejlesztői csapata munkához látott. Olyan újítást vezettek be, ami reagált a felhasználói visszajelzésekre, ezáltal gyorsabbá és egyszerűbbé teszi a carsharing használatát. 2020 tavaszára érkezett meg az a fejlesztés, amivel az autók indítása kulcs helyett egy zöld START/STOP gombbal történik.
Fotó: GreenGo
„Örömmel vágtunk bele a szolgáltatás fejlesztésébe annak érdekében, hogy a userek továbbra is szívesen üljenek a GreenGokba. Fontos szempont volt, hogy a folyamatok gyorsítása mellett a kulcs kivezetésével egy egyszerűen használható, de mégis biztonságos rendszert alakítsunk ki.” – mondta Michaletzky Bálint, a GreenGo ügyvezető igazgatója.
Az autómegosztókat használó sofőrök számára időnként nehézséget jelenthet az autó megtalálása, lefoglalása, indítása. Mivel a szolgáltatások mobilapplikációval működnek, kritikus pont a telefon, a háttérrendszer és a jármű közötti kapcsolat. A GreenGokba épített új technológiának köszönhetően, az eszközök közötti kommunikáció 1-2 másodpercre csökkent. A műholdas helymeghatározás pontossága is javult, így megbízhatóbbá vált a folyamat első lépése, az autó keresése és foglalása is. A GreenGok használata során minden teendőt mostantól az applikációban találnak a felhasználók. „Egy hete indult a vezérlők cseréje, de már most érkeznek a pozitív visszajelzések a felújított autókkal utazóktól.” – reagált az ügyvezető.
Nem csak gyorsultak a folyamatok, de csökkentek is a szolgáltatásért felszámolt díjak. Az új rendszerrel normál percdíj helyett parkolási díjjal indul a bérlés, ami csak a gyújtás ráadásakor vált át menetdíjra, hogy emiatt se kelljen a tükrök és az ülés beállításával sietni. A parkolás elindításához mostantól az appon belül elegendő megnyomni a P-t, sőt, vásárlás után a ki- és bepakoláskor is végig parkolási díjat számít fel a GreenGo, így szintén nem kell sietniük a felhasználóknak. Az autók vezérlő elemeit fokozatosan cserélik, eddig 25 járműbe került be az új rendszer. Várhatóan július elejére fejeződik be a 300 járműves flotta átalakítása, addig a felhasználók a gombos és a kulcsos megoldással is találkozhatnak.
Videók segítik az értékesítést a járvány idején. De utána is?
2020.06.02.
Az online nézhető videók minden területen hatalmas népszerűségnek örvendenek és sok iparág ki is használta ezt, az autóipar viszont ebben a tekintetben kissé lemaradt. Pontosabban fogalmazva maguk az autógyártók nem igazán éltek az ebben rejlő lehetőségekkel, de a YouTube-on megtekinthető, sokszor nagyon profi és részletes tesztek fontos részei lettek az autóvásárlás folyamatának.
Próbálkozások egyébként voltak bőven. 2015-ben a Fiat indított el Brazíliában egy online “körbejárás” szolgáltatást, mely során az érdeklődők csatlakozhattak egy termékspecialistához, miközben körbejár egy autót, bemutatja a virtuális vele tartókat érdeklő funkciók használatát és megválaszolja a felmerülő kérdéseket. A Brazíliát sújtó gazdasági válság miatt ez a kezdeményezés végül elhalt. Később a Seat is kipróbálta Európában 2016-ban, de úgy tűnik, meghaladta korát az ötlet.
2020-ra az érdeklődők könnyebben befogadják az ilyen kezdeményezéseket, ráadásul nem is igazán áll rendelkezésre más lehetőség a koronavírus járvány miatt. A Renault az Egyesült Királyságban indította el “virtuális autószalon” szolgáltatását, amelynek keretein belül online járható körbe a kínálat összes modellje. Úgy tűnik, valóban eljött ennek az ideje, ugyanis néhány nap alatt 200 ügyfél jelezte vásárlási szándékát, akik elsősorban az elektromos Zoe iránt érdeklődtek. Németországban a Hyundai Februárban indította el hasonló szolgáltatását, tehát vagy rendkívül előrelátóak voltak, vagy szerencsésen időzítettek.
A videók nem csak az új autók értékesítésénél lehetnek hasznosak. A német HeyCar Németországban és az Egyesült Királyságban minden meghirdetett használt autójánál lehetővé teszi, hogy egy minden részletet bemutató videót is megtekintsenek a potenciális vásárlók.
Emellett a szervizek is hasznát vehetik az ilyen megoldásoknak: amennyiben újabb hibát fedeznek fel az autón, az ügyfélnek nem kell feltétlenül újra bemennie, elég, ha egy videón megmutatják neki a felfedezett problémát, így távolról is engedélyezheti a javítás megkezdését és nem kell attól félnie, hogy egy nem létező hiba javításáért fizet.
Hogy ez a trend csak átmeneti, vagy az online értékesítés és a videók használata a jövőben terjedni fog, kérdéses. Ugyanakkor kétségtelen, hogy ezek a technológiák hasznosak és idővel mindenképpen az autóvásárlás szerves részét képezik majd. Legalább valami jót is hozott a koronavírus
Őrizetbe vettek egy 15 éves autóvezetőt Zalában
2020.06.02.
A pacsai rendőrök hétfő délután állítottak meg ellenőrzésre egy Peugeot-t, amelynek volánjánál egy 15 éves fiú ült. A sofőrnek a kora miatt nem volt jogosítványa, de kiderült az is, hogy korábban hasonló ügye miatt már el is lett tiltva a járművezetéstől.
A kocsi adatainak ellenőrzésekor arra is fény derült, hogy egy másik személyautóra kiadott rendszámot használt a fiatalkorú.
A fiút őrizetbe vették, a Zalaegerszegi Rendőrkapitányságon pedig egyedi azonosító jellel visszaélés megalapozott gyanúja, illetve eltiltás hatálya alatti járművezetés miatt is eljárást indítottak ellene.
MTI
Fernando Alonso tesztelte először az ősszel érkező új Toyota Hiluxot
2020.06.02.
Miközben tavaly Spanyolországban a 2020-as Dakarra edzettek, Fernando Alonsónak és Marc Comának arra is lehetőségük nyílt, hogy kipróbálják az új 2020-as Toyota Hilux prototípusát, és összehasonlítsák a rallyhoz átépített TOYOTA GAZOO Racing Hilux versenygéppel, ami célba repítette őket legelső közös Dakar-futamukon, a világ egyik legkeményebb autóversenyén. A világ kedvenc pickupjának legújabb változatában egy új, erőteljes 2,8 literes motor és új futómű-geometria gondoskodik arról, hogy az autó továbbra is azt a minőséget, strapabírást és megbízhatóságot kínálja, ami világszerte legendává avatta a Hiluxot.
“A Hilux igazi ikonnak számít, és én mindig is nagy rajongója voltam. Nekem már első pillantásra nagyon megtetszett az új modell, amit kifejezetten izgalmas dolog volt tesztelni ebben a kemény környezetben, egy rallyszakaszon, és elmenni vele a végső határokig. Az új 2,8 literes motor nagyon jónak tűnik, és az új felfüggesztést is remeknek éreztem. Ez az autó még akkor is komfortos, ha egészen a végletekig meghajszoljuk. Azt hiszem, az új Hilux tényleg legyőzhetetlen lesz.”- fogalmazott Alonso miután alaposan meghajszolták az autót a rallygépek számára kialakított murvás-földutas speciál szakaszon.
A különleges tesztvezetést a TOYOTA GAZOO Racing Dakar Rally Team szervezte, kifejezetten a TOYOTA GAZOO Racing alapfilozófiájának szellemében, ami így szól: ‘alkossunk egyre jobb autókat’. A próbára akkor került sor, amikor Fernando, a Le Mans 24 kétszeres győztese, a FIA Hosszútávú Világbajnokság címvédő bajnoka, a Formula 1 kétszeres világbajnoka és a Daytona 24 győztese, illetve Marc, a Dakar Rally ötszörös motorkerékpáros győztese és a FIM Cross-Country Rally hatszoros világbajnoka éppen intenzív felkészülési programjukat folytatták a 2020-as Dakar Rallyra, ahol a páros összesítettben a tiszteletre méltó 13. helyezést szerezte meg a Toyota Hilux versenyautóval – méghozzá mindjárt életük legelső közös Dakar-futamán.
Az Audi a vadászat istennőjével indul a BMW és a Mercedes után
2020.06.02.
Markus Duesmann ambiciózus tervet terjesztett elő két hónappal azután, hogy az Audi főnökeként kezdett dolgozni: Alex Hitzinger irányítása alatt álló szakembereknek "gyorsan és bürokráciamentesen kell kidolgozniuk az úttörő modellt az Audi számára" - jelentette be a cég. A csapat felhasználhatja az egész VW-csoport erőforrásait és technológiáit, ugyanakkor nagy szabadságot élvezhet. A gyors és agilis fejlesztési folyamatnak a további fejlesztések modelljévé kell válnia.
Eddig e-tronnak nevezték az Audi elektromos autóit, lehet, hogy az istennő átvesz mindent? Fotó: Audi AG
Első eredményként egy rendkívül hatékony elektromos autónak 2024-ben kell eljutnia a piacra. Az autó mellett a csapatnak ökoszisztémát kell létrehoznia az autó körül, és így új üzleti modelleket kell kidolgoznia.Ez olyan versengő termékekre emlékeztet, mint például a Mercedes Me. A Daimler megpróbálja eladni az ügyfeleknek az autón kívüli egyéb szolgáltatásokat és termékeket. Szinte tíz évvel ezelőtt a BMW felállította saját csapatát a "Project i" kifejlesztésére is, amelyből a két i3 és i8 modell származik. Sokat hoztak a BMW-nek a fejlett márka imázsáért, ám a gazdasági siker kevesebb volt - jegyzi meg a portál.
Hitzinger a motorsportból érkezett
Alex Hitzinger hosszú ideig motorosport mérnökként dolgozott, háromszor megnyerte a Le Mans 24 órás versenyét a Porsche-val, majd később kifejlesztett egy autonóm vezetésű autót az Apple számítógépes cég számára. Hitzinger 2019 óta dolgozik a VW haszongépjárműveknél, ahol ő felelős az autonóm vezetésért és az ID.BUZZ-ért.
Új munkája nehéz, ám mögötte van a világ legnagyobb autóipari vállalatának koncentrált pénzügyi és mérnöki ereje – írja a német portál.
A 2020-as autópályadíjak Horvátországban
2020.06.02.
Az árak igaz kicsit magasabbak, mint amit itthon megszokhattunk és az is más, hogy kapus rendszer van, így az autópálya díj a megtett szakasztól függ, amit azonnal ki kell fizetnünk az adott kijáratnál.
További részletekért kattintson IDE!
Bécs: beszakadt a tömegközlekedés, félnek az utasok
2020.06.02.
A cég most arra hívja fel a figyelmet, hogy metróval, busszal és villamossal utazzanak autó helyett - nem utolsósorban az éghajlati válság miatt. Michael Cik, a Grazi Műszaki Egyetem közlekedéssel foglalkozó szakembere azonban nem hiszi, hogy a tömegközlekedést a szokásos intenzitás mellett ismét túl gyorsan fogják használni. "Nem fogunk visszatérni a korábbi csúcshoz, ez hosszú folyamat lesz – véli. Az emberek továbbra is félnek a vírustól. Ezt csak információkkal lehet ellensúlyozni.
A szigorú kijáratkorlátozások idején a szokásos forgalomnak csak a 20% -át számolták a tömegközlekedésben. "A világjárvány előtt csúcspont volt a tömegközlekedés imázs szempontjából" - mondta Wiener Linien ügyvezető igazgatója, Alexandra Reinagl. Megemlítette, hogy egyre új rekordszámú utast regisztráltak: "Aztán hirtelen ebből a csúcsból estünk le."
Időközben az egykori császárvárosban a mobilitás ismét jelentősen megnőtt - de a tömegközlekedésben nem azonos mértékben. Reinagl szerint az embereknek körülbelül csak a fele utazik metróval, villamossal vagy busszal, összehasonlítva a koronovírus előtti időkkel.
Ez a jegybevétel-veszteséghez is vezet. Az ügyvezető igazgató „jelentős veszteségekről” beszél, és mínusz várhatóan a két számjegyű millió tartományba esik az év végére. Ezt szintén meg kell vitatni a tulajdonossal, azaz a várossal.
A tendencia újbóli megfordítása érdekében a társaság megkísérli enyhíteni az utasok félelmét.
"Természetesen nincs garancia a nulla kockázatra" - mondta Hans-Peter Hutter, a bécsi orvosi egyetem szakembere. De a jól ismert biztonsági intézkedések, mint például egy maszk viselése, a járművek rendszeres fertőtlenítése és a távolság megtartása, biztosítanák, hogy a tömegközlekedésben a fertőzés kockázata ne legyen nagyobb, mint más nyilvános helyeken.
34 év után először marad el egy legendás verseny
2020.06.01.
A hétfőn bejelentett döntést a rendezők többek között a kiszámíthatatlansággal, valamint a nemzetközi utazások nehézségeivel indokolták. A pandémia miatt leállított szezon a jelenlegi tervek szerint júliusban Jerezben indulhat újra, és a lehető legtöbb versenyt szeretnék lebonyolítani Európában a szervezők.
"A tengerentúli események rendezése, már amennyiben sorra kerülhetnek, november közepe után lehetséges" – közölte a Moto GP jogtulajdonosa, a Dorna vezetője. Carmelo Ezpeleta hozzáfűzte: ez már túl kései szakasz lenne az esztendőben a Japán Nagydíjhoz.
Korábban a német, holland, finn, brit és ausztrál viadalt törölték, míg a francia, olasz és katalán futamokat elhalasztották.
MTI
Anyukám is érteni fogja – Mire valók a hibridek?
2020.06.01.
Idén indult „Mire való a…?” sorozatunk legújabb részében a hibrid technológiát alkalmazó autókkal foglalkozunk. Ehhez előbb nagyon röviden összefoglaljuk a technológia lényegét, majd a megvásárlást és használatot övező előnyök és hátrányok következnek.
Mi az a hibrid jármű?
Arról, hogy mit is jelent az, hogy egy autó hibrid, már korábban beszéltünk részletesen. Most ugye inkább a felhasználásukról kellene értekezni. A hivatkozott cikk írása óta sok idő telt el, azonban a lényeg nem sokat változott. A „hibridség” a meghajtásra vonatkozik és azt jelenti, hogy a hajtás több gépből származhat, külön-külön, vagy egyszerre is.
A gyakorlatban leggyakrabban egy belső égésű benzinmotor és egy, vagy két elektromos gép dolgozik össze, ritkábban találkozhatunk dízelmotor-villanymotor párosítással is, utóbbi jó példa a Mercedes-Benz E300de.
Fotó: Tolnai Márk
Fontos tényező még, hogy „mennyire hibrid” a jármű? Ezt az dönti el, hogy az elektromos hajtás mekkora szerepet képes vállalni a hajtásból. Eszerint van teljesen hibrid (vagy full hybrid) hajtás, ezek az autók bármikor működhetnek tisztán elektromos üzemben. Az lágy (vagy) enyhén hibrid (mild hybrid) autók villanymotorja gyakorlatilag az önindító, kicsit túlméretezve, amely indulásnál vállal szerepet és nagy nyomatékigénynél kapcsolódik be a hajtásláncba. Az általában 48 voltos rendszer akkumulátorát motorféküzemben tölti vissza a rendszer.
Sokféle technológiai, műszaki kialakítás van még, amit most nem fogunk végigvenni, de egy dologra még ki kell térnünk, nevezetesen arra, hogy az akkumulátorok tölthetők-e kívülről is. Ha igen, akkor „bedugható”, akarom mondani plug-in hibridről beszélünk, ennek angol elnevezéséből (plug-in hybrid electric vehicle) jön a legnépszerűbb PHEV elnevezés. A fent hivatkozott dízel-elektromos E-Merci is tölthető hálózatról.
Ki vegyen hibridet?
A hibrid autók létjogosultsága abban rejlik, hogy tüzelőanyag fogyasztásuk kedvezőbb, mint egy tisztán belső égésű motorral hajtott járműnél. A kisebb fogyasztás alacsonyabb (helyi) károsanyag kibocsátással jár.
Kezdjük akkor az előnyökkel, amelyet az előző bekezdésben ki is veséztünk. De mekkora ez a fogyasztástásbéli előny? Nem keresgélve konkrét katalógus adatokat, mindössze felhasználók tapasztalataira támaszkodva, egy középkategóriás autónál 3-4 literes fogyasztáscsökkenés is elérhető a hibrid rendszerrel. Ha feltölthető hibridről van szó, akkor ez még feljebb kúszik.
Arról most ne beszéljünk, hogy a töltés macerás, időbe telik és most már nagyon ritka, hogy ingyenes legyen.
Nem megvenni, fenntartani nehéz
Ez az állítás használt prémiumautókra használatos, új autó vásárlásakor nem teljes mértékben érvényesül. Azonos modell benzinmotoros és hibrid változatainak összehasonlításakor kiugró különbségeket láthatunk.
A Toyota Corolla 1.2 Turbo D-4T (116 LE) modellje Comfort Tech felszereltséggel és Multidrive váltóval (regisztrációs adó nélkül) listaáron 5,7 millió forint. Hibrid kivitelben 1.8-as, 122 LE-s benzinmotorral 6,9 millió. Abszolút értékben ez 1.200.000,- Ft, relatív pedig több mint 20%. Ennek egy nagyobb hányadát simán elszórnánk az egyedi kialakításra, például nagyobb kerekekre, különleges fényezésre, tetőablakra, vagy navigációra, de persze az is relatív, hogy kinek, mi a sok, megint más, hogy mi a prioritás: a zöld gondolat, vagy a nagy felszereltség?
Fotó: Toyota Europe
A katalógusadatok szerinti, 100 kilométerenként átlagosan 2 literes tüzelőanyag megtakarítással és 320 Ft/liter benzinárral számolva, az adódik, hogy az 1.200.000,- Ft-os árkülönbséget 190 ezer km megtétele után „kapjuk vissza”, tehát nagyjából egy jármű élettartam szükséges a nullszaldóhoz. (Persze drágább benzinnel ez csökken, pl. 400,- Ft-as üzemanyag ár mellett már csak 150.000 km megtétele szükséges ehhez.)
Ha a zöld gondolat felől közelítünk, akkor a kibocsátási adatokat kell megnézni. A hibrid verzió a benzines kibocsátásának kétharmadát produkálja.
Látható, hogy a hibrid autókon összességében nem sokat lehet spórolni anyagilag. Aki a hálózatról tölthető akkumulátoros verziót választja, annak a vásárlásnál még jobban a zsebébe kell nyúlnia, cserébe 50-60%-os benzinmegtakarítás simán elérhető. Az árkülönbség ledolgozása azonban ez esetben is hasonló futásteljesítményt kíván.
Menni kell vele
Azoknak ajánlott tehát a hibrid rendszer, akik, nagyon sokat autóznak és ezt főképp városban teszik. Ki ezek a felhasználók? A taxisok. Nem is véletlen, hogy a Toyota Priusok a taxisok között erősen felülreprezentáltak.
Átlagos, évente 15.000 km-es futásteljesítmény mellé nem éri meg hibrid autót választani, még akkor se nagyon, ha esetleg bármilyen módon ingyen tölthetjük.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
