Meseautótól a Merkurig 49. rész – Kisebb amerikai márkák Magyarországon I.
2020.05.19.
Az 1920-as és 1930-as években az amerikai autóipar színe-java megjelent a hazai autópiacon.
Auburn
A Peugeot hazai történetéről szóló részben megemlékeztünk Landy István munkásságáról. Ő 1926-1928. között a nyolchengeres Auburn luxusautókat is árusította Köztelek utcai garázsában. 1930-ra már 61 darab Auburn szaladt Magyarország útjain, de a képviselet megszűnt.
Landy István és felesége Auburn autójuk előtt (Forrás: Színházi Élet/ADT)
Chandler
1926. júniusában Zirner Ágoston, a Zirner Zsigmond & Tsa ékszerész vállalat beltagja a családi vagyon egy részéből autókereskedést alapított. Kezdetben Budán az Alkotás utca 35 alatt, majd Pesten a József tér 1 szám alatt volt a bemutatóterem, ahol a francia Mathis mellett az amerikai Chandler túrakocsikat is árusította. Alig néhány darabot sikerült eladnia, majd 1929-ben csődbe ment. Az üzemet a Hupp vállalat vásárolta meg.
Cleveland
A Chandler olcsóbb testvéréből a Tichy fivérek hoztak be két mintadarabot Liszt Ferenc téri üzletükbe, de vásárlót nem sikerült találni.
Durant
Miután Willy Durant-t 1921-ben kiebrudalták az általa alapított General Motors éléről új autógyárat alapított. A Durant a kor tipikus terméke volt. Magyarországon 1928-1930. között a korábban a Morris-szal foglalkozó, de elsősorban mezőgazdasági gépeket árusító Fehér Miklós Gépgyár foglalkozott a márkával – legjobb évük 1930-ban volt, ekkor 12 Durant-t értékesítettek.
Durant valahol Magyarországon az 1930-as években (Forrás: Fortepan)
Elcar
Az 1915-1931 között létező Elcar leginkább a New York városának szállított taxik révén volt ismert. A kedvező árfekvés miatt 1925-1928 között három különböző cég, Adorján János, a Halmos Testvérek és a Farm Gazdaságfelszerelő Rt is próbálkozott a hazai képviselettel, de vásárló alig akadt. Különösen a Farm Gazdaságfelszerelő Rt az érdekes, amelyet gróf Andrássy Imre alapított a Standard olajtársaság képviseletére. Ezen kívül amerikai traktorokkal is foglalkoztak, s az Elcar-t is reklámozták.
Franklin
Franklin automobilok bemutatója 1928-ban (Forrás: Autó/ADT)
Az egykor nagy hírű Misura Mihály Kocsigyár az első világháború után nem tudott talpraállni. A lófogatú járművekből már, az autókarosszériákból még nem akadt elég megrendelés. Utolsó mentsvárként megpróbálkoztak az autókereskedéssel. Dörfler Nándor, aki korábban a Városi Villamosvasutak főműhelyfőnöke volt 1928-ban megszerezte nekik a léghűtéses, hathengeres Franklin gépkocsik képviseletét. A Midor (Misura-Dörfler) a lehető legrosszabb pillanatban kezdte meg működését, s 1931-ben csődöt jelentettek. Ugyan csupán néhány Franklint sikerült értékesíteni, de a vásárlók között az autórajongásáról ismert Habsburg József főherceg is szerepelt.
Graham-Paige
A Graham fivérek üveggyártással szerezték vagyonukat. A pénz egy részét az 1920-as évek elején teherautók gyártásába invesztálták. A Graham Brothers márkanevű járművek Dodge motort kaptak, s a Dodge kereskedők árusították azokat. Miután a Chrysler megvásárolta a Dodge tulajdonjogát, a Graham testvérek úgy döntöttek, hogy önállósítják magukat. Megvásárolták a Paige-Detroit autógyárat, s az új típusokat már Graham-Paige márkajelzéssel kínálták. Az 1932-es modellév során bemutatott Blue Streak modell az amrikai autóipar egyik kulcsfontosságú típusa, amelynek számos vonását, így a zárt sárvédőket más cégek is átvették.
A Graham Brothers teherautókat Toldy Szabó László képviselte, akinek kalandos életéről a Dodge képviselet kapcsán már írtunk. A Graham-Paige személyautókat 1928-1929. folyamán a Ford-képviselő Hahn Arthur cég által alapított Apart, majd 1937-ben Cserépfalvi László árusította.
Az oldtimer Graham-Paige az 1970-es években (Forrás: MMKM)
Az 1960-as években, amikor a hazai oldtimer mozgalom éledezett, többek között egy, az 1930-as években gyártott Graham-Paige autó is előkerült. Ennek az előtörténete homályos, valószínűleg az amerikai hadsereg hozta be 1945. táján. Egy időben az eredeti motor helyett GAZ erőforrást rejtett a hosszú motorháztető. Jelenlegi tulajdonosa a helyreállításon dolgozik.
Hudson-Essex
(Forrás: Fortepan/id. Konok Tamás)
Bárdi József, a magyar autókereskedelem egyik központi alakja 1924-ben profilt váltott: „Bárdi József, aki eddig a Mercedes, Voisin és Wanderer autókon kívül a Wanderer kerékpárokat is képviselte, uj képviseleteket hozott Magyarországra. A francia Mathis-képviseletet feladta és helyette az amerikai Hudson- és Essex-kocsik képviseletét szerezte meg” tudósított a Nemzeti Sport.
Az 1909-ben alapított Hudson érdekessége, hogy a vállalatnál az 1910-es évektől a Fekete Istvánként született Stephen I Fekete töltötte be a főmérnöki posztot. A kor igényeinek megfelelő túrakocsikat készítő Hudson és olcsóbb Essex márkajelzésű testvére az 1924-ben megkötött amerikai-magyar kereskedelmi egyezménynek köszönhetően jutott el Magyarországra.
Bárdi főleg az olcsó Essex-szel ért el sikereket: 1926-ban 50 Essex és 16 Hudson talált gazdára. A legjobb év 1928 volt, akkor 115 Hudson és Essex kelt el. Ettől kezdve az eladások folyamatosan csökkentek. Bárdi József 1933-ban búcsúzott el a Hudsontól. 1934-ben a Blumenthal testvérek a német Hansa mellett a Hudsonnal is próbálkoztak – vajmi kevés eredménnyel.
(Forrás: Fortepan/MMKM/Pölös István)
A második világháború után a korábban említett amerikai autóbehozatali manőverek során néhány Hudson is az országba érkezett. A Magyar Köztársaság Elnöki Hivatalának autóállományáról szóló 1948. december 31-én keletkezett jelentésből kiderül, hogy a hivatali állományba 5 Hudson tartozott.
Életkép a Nyugati pályaudvarnál 1949-ben. Elöl egy Hudson (Forrás: Fortepan/Magyar Rendőr)
Hupmobile
A detroiti Hupp Motor Company 1909-ben készítette el első automobilját. A Hupp 20 kisautóról még Henry Ford is elismerően nyilatkozott. Két évvel később szintén a Hupp volt az első autógyár, amely sajtolt elemekből készült fémkarosszériával látta el modelljeit.
Magyarországon 1913-ban a Himler Garage, majd egy évvel később a tűzoltó-fecskendőkre szakosodott Köhler István fia, ifjabb Köhler István vette át a képviseletet, akinek „rövid idő alatt máris több kocsit sikerült elhelyezni elhelyezni, ami érthető is, mivel a Hupmobile kocsik könnyű kivitelüknél fogva olcsók, tartósak, kevés benzint, olajat, pneumatikot fogyasztanak”.
Az első világháború után a Hupp jól teljesített, majd az 1926-os hathengeres modell segítségével addig sosem látott sikereket értek el. A gazdasági válság után azonban több rosz döntés született. Ugyan az 1930-as évek második felében izgalmas formavilágú modellekkel próbáltak visszakapaszkodni, ám végül 1940-ben beszűntették a gyártást.
Magyarországon 1924-ben a francia márkákra koncentráló Velox Automobilkereskedelmi Rt jelentette be, hogy a Hupmobile-t is árusítani fogják. 1926-ban 26, 1927-ben 19 darabot sikerült értékesíteni. A Velox átszervezését követően a Hupmobile eltűnt a kínálatból. 1929-1930. folyamán a Kölber kocsigyár, amely a korábban említett Misurához hasonlóan szintén súlyos nehézségekkel küzdött a Hupmobile-tól remélte sorsa jobbra fordulását. Ez azonban nem következett be.
Jeep
Jeep a budapesti utcán 1945-ben (Forrás: Magyar Nemzeti Múzeum Történeti Fényképtára)
A Bantam által kifejlesztett, s a Willys és a Ford által nagy tömegben előállított Jeepből a másoik világháború után számos példány maradt Magyarországon. Egy időben a rendőrség is dzsipeket használt. Még 1960-ban is 86 Jeep viselt rendszámot, ebből 51 volt állami tulajdonban.
Győr, 1947. május 1 felvonulás (Forrás: Fortepan/Id. Konok Tamás)
Jordan
Edward S „Ned” Jordan volt az egyik legelső szakember, aki reklámkampány segítségével megpróbált egy közönséges autót, mint a menő életmód szimbólumát értékesíteni. Az 1919-ben bemutatott Playboy már nevében elárulta célközönségét. Jordan azt szerette volna, ha a vásárlók a menő ruhákhoz hasonlóan „viselik” az autót. Jordan egészen az 1929-es gazdasági válságig folytatta működését. Magyarországra 1927. tavaszán, a beszédes nevű Pneumatik Árusító Rt Andrássy út 27 alatti szalonjába érkezett meg a Jordan Playboy, ahol egy évig maradt az NSU autók és motorok mellett. A tucatnyi hazai Jordan tulaj közül a Hungária Kőszénbánya és a szeszes italok gyártásában érdekelt lovag Gottschlig Tasziló említhetők.
Az Automobil és Pneumatik Árusító Rt standja egy 1927-es kiállításon. Elöl egy Jordan (Forrás: National Archives)
Lincoln
A Ford kereskedésekről szóló cikkünkben szerepelt Haltenberger Vilmos, aki 1924-ben, illetve az Automobil- és Traktorkereskedelmi Kft, amely 1927-1928. folyamán a Lincoln luxusautóit is szerepeltette kínálatában.
Lincoln az 1927-es Magyar Túraúton (Forrás: National Archives)
Karakter, kényelem: a C5 AIRCROSS-szal bővül a Citroën „C-SERIES” speciális szériája
2020.05.19.
A Citroën újabb modellel a C5 Aircross-szal bővíti átfogó speciális szériáját a C-Series-t. A „C-Series” elnevezés „C” betűje egyszerre utal a Citroën névre, a kényelemre (Comfort) mint márkajellemzőre és a modellek karakteres (Character) dizájnjára.
A középkategóriás speciális szériát különleges színvilága és anyagválasztása különbözteti meg a többi változattól, fő vonzereje pedig lenyűgöző kényelmi felszereléseiben rejlik.
A középkategória SUV szegmensének új szereplőjeként a C5 Aircross SUV igazi sikertörténet : 2019-es európai bevezetése óta több mint 130 000 példányban kelt el.
Magyarországon a C5 Aircross SUV a « C-Series » speciális széria harmadik modellje a C3 Aircross és a C4 Cactus után. Idehaza a C5 Aircross SUV C-Series a modell motorkínálatának bármely elemével elérhető.
A C5 AIRCROSS SUV eddig már 130 ezer ügyfelet hódított meg
Az Európában 2019-ben bemutatott C5 Aircross SUV-nek sikerült kivívnia helyét a középkategóriás SUV-k erős verseny jellemezte szegmensében. Bevezetése óta több mint 130000 példányban kelt el, és ezzel a Citroën márka második legnagyobb darabszámban eladott személyautó modellje volt 2019-ben.
Új színt hozott a szegmensbe: különleges, energiától duzzadó, magabiztos design, referenciaértékű variálhatóság és egyedülálló kényelem a progresszív hidraulikus ütközőelemekkel ellátott felfüggesztésnek, az Advanced Comfort üléseknek, a 3 teljes értékű hátsó ülésnek, és a Best in Class csomagtartónak (580l-720l ) köszönhetően.
A C5 Aircross SUV 20 vezetéssegítő berendezést kínál, többek között a Highway Driver Assist csomagot (2. szintű autonóm vezetés), és számos kapcsolódási technológiát.
A modell ősztől Plug-in hibrid változatban is elérhető lesz Magyarországon.
C5 AIRCROSS SUV C-SERIES
A C3 Aircross SUV és a C4 Cactus után a Citroën a C5 Aircross SUV-n is bemutatja új speciális szériáját, a C-Series-t, melynek „C” betűje egyszerre utal a Citroën kezdőbetűjére, a kényelemre (Comfort) mint márkaértékre és a modellek karakteres (Character) dizájnjára. A speciális széria a modell különleges egyéniségét és egyedülálló kényelmét hangsúlyozza, és a szín- és anyaghasználatot, valamint a fedélzeti életet megkönnyítő felszereléseket helyezi előtérbe.
Külsejére nézve a C5 Aircross C-Series tovább erősíti a C5 Aircross SUV modell design és személyre szabási ütőkártyáit. Új színcsomaggal az eloxált mélyvörössel gazdagodik a kínálat, amely a korábbi piros színcsomag helyére lép. Az elegáns és dinamikus mélyvörös dekorelemek az Airbump® ajtóvédő elemeken, az első lökhárítókon és a tetőcsomagtartó rudakon lelhetők fel. Az első sárvédőket különleges „C-Series” domborlogó díszíti.
Az elérhető karosszériaszínek visszafogottak és elegánsak: a fehértől (hófehér és gyöngyházfehér), a szürkén át (acélszürke vagy platinaszürke) a feketéig (Perla Nera fekete) terjedő árnyalatokkal harmonikus, kifinomult és eredeti megjelenés alakítható ki, és akár kétszínű változatban is rendelhető. Az utóbbinál a karosszéria alapszínéhez Perla Nera fekete tető társul.
A beltérben a C-Series kiadás jellegzetes hangulata fogad. A szürke műbőr műszerfalon fehér díszvarrással ellátott pánt található. A műszerfallal jól harmonizálnak a fehér díszöltésekkel ellátott, ultrakényelmes Advanced Comfort ülések. A háttámlák felső részén húzódó vízszintes vörös csíkban a karosszériát díszítő dekorelemek színe köszön vissza. A belteret elöl és hátul vörös díszöltésekkel ellátott, különleges fekete padlószőnyegek teszik teljessé.
A C-Series speciális széria a Feel és Shine felszereltségi szintek közé illeszkedik, és többek között a következőket kínálja:
- vezetéssegítő rendszerek: Drive Assist csomag, amely csökkenő figyelmet érzékelő rendszert, ütközésveszélyre figyelmeztető rendszert, intelligens fényszóróvezérlést, kibővített táblafelismerő (sebességkorlátozás, STOP, behajtani tilos, előzni tilos) és sebességajánló rendszert, adaptív sebességszabályozót (30 km/h-ig lassít), éjszaka is működő Active Safety Brake vészfékezőt, kereszteződés felismerőt és kerékpáros felismerőt tartalmaz;
- csatlakoztatási technológiák: Assistance, Connect Nav, Connect Assist Box,
- Fokozott kényelmet és nyugodt közlekedést biztosító, a mindennapi életet megkönnyítő felszerelések: Kulcs nélküli nyitás-zárás-indítás, elektromosan behajló külső visszapillantó tükrök, tolatókamera;
- Sötétített üvegű hátsó ablakok és hátsó szélvédő, melyek még jobban kiemelik a C5 Aircross letisztult, áramvonalas sziluettjét és erősítik a beltér intimitását.
A C5 Aircross C-Series változaton a modell magyarországi motorkínálatának minden eleme elérhető.
• PureTech 130 S&S
• PureTech 130 S&S EAT8
• PureTech 180 S&S EAT8
• BlueHDi 130 S&S
• BlueHDi 130 S&S EAT8
• BlueHDi 180 S&S EAT8
Az Audi Hungaria idén is dobogós a legvonzóbb hazai munkáltatók között
2020.05.19.
„Nagyon örülünk az elismerésnek, büszkék vagyunk arra, hogy évek óta Magyarország egyik legvonzóbb munkáltatója vagyunk. Számomra személyügyi igazgatóként különösen fontos ebben a kihívásokkal teli időszakban hangsúlyozni, hogy vállalatunk legnagyobb értékét a munkatársaink jelentik. Az ő elkötelezett és kiváló munkájuknak köszönhetően tud az Audi Hungaria immár 27 esztendeje töretlen sikerrel működni Magyarországon”, mondta Dr. Knáb Erzsébet, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja.
„Az Audi Hungaria célja, hogy a jövőben is megőrizze ezt a pozíciót. Ennek sikertényezői a vonzó javadalmazás, az innovatív munkakörnyezet, a sokrétű képzési kínálatunk, a fejlődési lehetőség, amely által vonzó jövőbeli perspektívát biztosítunk munkatársaink számára”, tette hozzá Dr. Knáb Erzsébet.
A Randstad Employer Branding kutatás a világ legnagyobb független felmérése a munkáltatói márkákról, amely a világgazdaság több mint 75 százalékát lefedve 32 ország munkaerőpiacán tevékenykedő vállalatokat vizsgál, mely kutatásban az Audi Hungaria évek óta részt vesz.
A négykarikás vállalat jelenleg 12 800 munkatársat foglalkoztat Győrben, jól bevált oktatási rendszerrel gondoskodik az új generációk képzéséről és ezzel a vállalat szakemberigényének kielégítéséről. Így a duális képzés és az egyetemi együttműködés fontos részei az Audi Hungaria személyügyi stratégiájának. Évente többszáz gyakornokot fogad a vállalat a felsőoktatásból és átlagosan 250 tanulót oktatnak a duális szakképzésben, 14 szakmában.
Az Audi Hungaria a vállalatalapítás óta biztos munkahelyeket és hosszú távú szakmai perspektívát kínál a munkatársainak. Vonzó bérek és munkakörülmények mellett személyes és szakmai fejlődési utakat kínál Győrben, de a munkatársak a konszern világszerte működő járműgyáraiban is kipróbálhatják magukat.
A győri székhelyű AUDI HUNGARIA Zrt. az Audi Konszern tagja, az Audi és Volkswagen Konszern központi motorszállítója. Évente közel kétmillió erőforrás, köztük elektromos meghajtások is készülnek a vállalatnál. Győrben gyártják az Audi TT Coupé és TT Roadster, az A3 Cabriolet, valamint az Audi Q3 és az Audi Q3 Sportback modelleket. Az Audi Hungaria számos alumínium karosszériaelemet szállít különböző Volkswagen konszernmárkák számára, valamint egyre jelentősebb fejlesztési tevékenységet – járműhajtás- és járműfejlesztés – folytat.
Az Audi Hungaria évek óta Magyarország egyik legnagyobb árbevételű vállalata, az ország legnagyobb exportőreinek egyike és a hazai járműipar legnagyobb beruházója. Az Audi Hungaria 2019 év végén 12 807 munkatársat foglalkoztatott.
Volánbusz: holnaptól minden járaton visszaáll az első ajtós felszállás
2020.05.19.
A Volánbusz Budapestet és Pest megyét nem érintő helyi és helyközi járatain már május 11. óta lehet újra menetjegyet vásárolni az autóbusz-vezetőktől - emlékeztettek.
Ennek ellenére rendületlenül nő a Közlekedési mobiljegy elnevezésű alkalmazás népszerűsége, és folyamatosan bővül az applikációban elérhető Volánbusz-jegyek és -bérletek köre is. Az alkalmazás volános felületének elindítása óta csaknem 412 ezer helyi és helyközi menetjegyet, illetve bérletet vásároltak az utasok. Áprilisban naponta átlagosan 7500, májusban már napi 11 300 menetjegy kelt el, és május első felében a teljes áprilisinál 28 százalékkal több bérletet váltottak az applikáción keresztül - írták.
A járványhelyzetre tekintettel a Volánbusz továbbra is azt kéri, hogy aki csak teheti, elektronikus úton váltsa meg jegyét, bérletét.
Azoknak pedig, akik mégis a járatokon vásárolják meg jegyüket, fontos tudniuk, hogy az első ajtós felszállási rend és az autóbusz-vezetői jegyértékesítés szigorú óvintézkedések mellett állt vissza a vidéki járatokon. A buszvezető fülkéjénél egyszerre csak egy utas tartózkodhat, a jegyet vagy bérletet váltani akaró többi utazónak a peronon kell várakoznia, a másfél méteres védőtávolság betartásával.
Az utasok érvényes menetjegyüket vagy bérletüket felszálláskor kötelesek bemutatni a járművezetőnek. Ezeken a járatokon nem állítanak fel a buszvezetőt elhatároló kordont, helyette az első üléssorokat zárják le, azokon nem lehet utazni - közölte a Volánbusz.
Magyar drónvadász rendszert fejlesztenek 850 milliós állami támogatással
2020.05.19.
A közös közlemény szerint a BHE Kft. konzorciumvezető és a műegyetem konzorciumi tag a Rádióengedély nélkül működtethető rádió távirányítású eszközök és rádióberendezések sugárzása detektálására, valamint a sugárzás helyének meghatározására szolgáló iránymérő rendszer fejlesztése című pályázatra adott be támogatási kérelmet a Nemzeti Kutatási, Fejlesztési és Innovációs Hivatal felhívására - írja az MTI.
A hivatal 843,589 millió forint vissza nem térítendő támogatást ad a mintegy 1,394 milliárd forint összköltségű projektre. A közleményben kiemelték, a projekt célja a rádiófrekvenciás spektrumban működő, jeldetektálást, osztályozást és iránymérési feladatot végrehajtó eszköz kifejlesztése, mely alkalmas mind az engedély nélkül használható kézi rádiók, mind a dróndetektálási feladatok végrehajtására.
(A fotó illusztráció)
A fejlesztendő eszközök alkalmasak mind a kooperatív, mind a nonkooperatív drónok detektálására. A cél olyan rendszer előállítása, amely költséghatékonyság mellett megfelelő felderítési pontosságot biztosít, valamint igény szerint flexibilisen skálázható.
Intelligens anyagválasztás - öt csillag az új Škoda Octaviának
2020.05.19.
A modern autóknak sokféle és néha egymással ellentétes tulajdonságokat kell ötvözniük. Egyfelől könnyűnek és költségtakarékosnak kell lenniük, kedvező üzemanyag-fogyasztás mellett, másfelől a vezető és utasai fokozott kényelemre és biztonságra vágynak a fedélzeten, ami a karosszéria megnövelt szilárdságát és merevségét követeli meg. Intelligens anyagválasztási koncepciójával, illetve a nagyszilárdságú acélok széleskörű használatával a ŠKODA sikeresen kombinálja az OCTAVIA negyedik generációjában a magasfokú gazdaságosságot és hatékonyságot a színvonalas kényelemmel és a bennülők optimális védelmével.
Az Euro NCAP tesztek a megújult „bestseller” számára odaítélt ötcsillagos minősítése a különböző fejlesztési részlegek sikeres együttműködésének eredménye, a formatervezés, a koncepciók, a numerikus szimulációk, a tervezés és a minőség-ellenőrzés szakterületein.
Nagyszilárdságú acélok magas részaránya csökkenti a tömeget és növeli a biztonságot
Az új OCTAVIA karosszériájának kiemelkedő szilárdsága mindenekelőtt a nagyszilárdságú acélok magas részarányának köszönhető. Míg az úgynevezett mélyhúzott acélokat csupán 26,3 százalékban, s főleg a felületi alkatrészekben alkalmazták a tervezők, a karosszéria 20,6 százalékát a legnagyobb szilárdságú acélfajtákból készült, melegen alakított alkatrészek alkotják, amelyek szilárdsága akár hétszerese is lehet a hagyományos mélyhúzott acélokénak.
Az alkatrészeket a gyártási folyamat során mintegy 950 Celsius fok hőmérsékletre hevítik, majd a sajtolást követően még a présformában szabályozottan, 5,5 másodperc alatt 180 Celsius fokra hűtik le. Különösen nagy szilárdságuk révén az így előállított elemek a frontális és oldalirányú ütközési struktúrákban is mérsékelt vastagsággal, így könnyebb konstrukciót eredményezve alkalmazhatók.
Változó lemezvastagság a TailorRolledBlank technológia segítségével
A TailorRolledBlank technológiát 2004-ben a ŠKODA OCTAVIA II sorozatban, míg a TailorRolledBlank és a melegalakítás kombinációját a ŠKODA OCTAVIA III karosszériájában alkalmazták első ízben a Volkswagen Csoportnál. Korábban e gyártási eljárások együttes használata műszakilag nem volt megoldható.
A TailorRolledBlank technológia változó lemezvastagságú alkatrészek előállítását teszi lehetővé, amelyek falvastagságát csupán azon helyeken növelik meg, ahol fokozott stabilitás szükséges. Az új OCTAVIA esetében például az A- és B-oszlopok kialakításában alkalmazzák e technológiát. Számos, hasonlóan nagy terhelésnek kitett helyen a cseh autógyártó többfázisú acélt (kettős fázisú acél) is használ, amelyet az alakítási eljárást követően megnövekedett mechanikai szilárdság jellemez, így egyfelől kiválóan alakítható, másfelől rendkívül merev.
Az OCTAVIA esetében például először jelenik meg ez az anyag a csomagtérfedél felületi részében is. A többfázisú és az ultranagy szilárdságú acélok együttesen a karosszéria tömegének közel 14 százalékát teszik ki.
Az innovatív anyagok és a legkorszerűbb számítási módszerek – mint például a topológia-optimalizáció – alkalmazása a karosszéria tulajdonságainak folyamatos ideális alakítását teszi lehetővé. Az OCTAVIA negyedik generációjában a ŠKODA így tovább növelhette a dinamikus torziós merevséget az előd modellhez képest, aminek eredménye a vezető és utasai még színvonalasabb kényelmében érzékelhető.
Az NSK kerékagyba épített villanymotorja mozgás közben vezeték nélkül töltődik
2020.05.19.
A szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének globális kihívása hozzájárult az elektromos járművek térnyeréséhez. Némi aggodalomra adhat viszont okot a helyhez kötött elektromos töltés kényelmi hátránya és az akkumulátorcellák nagy mennyiségű előállításához szükséges erőforrások mennyisége. Épp ezért az elektromos járművek fenntartható elterjedéséhez, minimális számú akkumulátorcella melletti hatékony működésre van szükség. Ennek eredményeként a mozgás közben történő vezeték nélküli töltés felhívta a gyártók figyelmét, hiszen így csökkenthető az akkumulátorok mérete.
A közös kutatócsoport által kifejlesztett harmadik generációs W-IWM nagymértékben javította a mozgás közbeni töltés hatékonyságát, a motor teljesítményét és az összeszerelés egyszerűségét.
Fontos szempont volt a fejlesztés során, hogy a vezeték nélküli töltés áramköre, valamint a jármű hajtáslánca (motor és inverter) beleférjenek a kerék körüli térbe.
A harmadik generációs W-IWM-et nagyobb személygépkocsikban való felhasználásra hozták létre (25 kW/ kerék) szemben a második generációssal (12 kW/ kerék). Ráadásul, míg a második generációs kerekenként 10 kW töltési teljesítményre volt képes, az új egység ezt a teljesítményt 20 kW-ra növelte.
Ezen fejlesztések szorosan összekapcsolódnak a városok jövőbeni modernizálásával, ahol az útburkolatba telepített vezeték nélküli töltőrendszerek, nagyban megnövelik a járműtulajdonosok kényelmét és az elektromobilitás realitását. Az NSK már vizsgálja a töltési infrastruktúra kialakításának lehetőségeit a közúti forgalom adatainak elemzésével és szimulációk készítésével.
A nyílt innováció előnyeinek kihasználása és a gyakorlati megvalósításának felgyorsítása érdekében a kutatócsoport megállapodott abban, hogy a projekthez kapcsolódó alapszabadalmak publikusak maradnak. Miközben a kutatócsoport a jelenlegi egység tesztelését és értékelését végzi, lelkesen segíti előre a következő generációs egység prototípusának kialakítását. A csoport nem csak a jelenlegi projekttagok szakértelmét fogja integrálni fejlesztéséhez, hanem a más vállalatoktól származó ismeretek széles skáláját is. A cél az, hogy a mozgásban lévő vezeték nélküli töltőrendszer 2025-re belépjen a valós tesztelésének ellenőrzési fázisába.
Az NSK ezzel a közös kutatási projekttel, reméli, hogy hozzájárul egy fenntarthatóbb társadalom megvalósításához, fejlesztései pedig új lendületet teremtenek a járműiparban.
P.D. – Ő.P.
Forrás: https://www.nskeurope.com/en/company/news-search/2019-press/nsk-in-wheel-motor-charges-wirelessly-while-in-motion.html
Futurisztikus modellekre cserélik a balatoni hajóflottát
2020.05.19.
Két éven belül új kompok járnak majd Tihany és Szántód között, ezzel párhuzamosan teljesen megújul a balatoni hajóflotta is – mondta legújabb podcastjában Guller Zoltán, a Magyar Turisztikai Ügynökség vezérigazgatója.
A kormány kiemelt célja, hogy a Balaton, balatoni turizmus, a balatoni hajózás fejlődjön, ez mindannyink számára kulcsfontosságú – mondta, hozzátéve: hosszú évek óta nem történtek fejlesztések, az infrastruktúra elavult.
Jelenleg a Balatonon ötven éves hajók közlekednek, amelyeknek a karbantartása részben nagyon sok pénzt emészt fel, részben pedig semmilyen módon nem méltó már sem a Balatonhoz, sem az országhoz az, ami ott látható” – fogalmazott Guller Zoltán.
Mint mondta, elkészültek a Balatonon közlekedő hajók koncepciótervei, így hamarosan indulhat a közbeszerzés melynek köszönhetően a Balatoni Hajózási társaság (BAHART) európai színvonalú hajózási feladatokat láthat el.
Guller Zoltán beszámol arról is, hogy megújul a szántód-tihanyi komp, lecserélik a teljes személyszállító és komphajóflottát, de személyszállító katamaránokat is használhatnak majd a Balatonra utazók és az ott élők - írja a hirado.hu.
Mint mondta, nem szabad elfelejteni, hogy jelenleg szinte valamennyi turisztikai vállalkozás, turisztikai szolgáltató az életben maradásáért küzd, racionalizál, átszervez. „Azt gondolom, hogy nem helyes, hogy ha egy állami tulajdonban álló gazdasági társaság másképpen viselkedik, mint a piaci szereplők” – jelentette ki Magyar Turisztikai Ügynökség vezérigazgatója.
Hozzátette: ugyanúgy szembe kell néznie a BAHART-nak is azzal, hogy idén jóval kevesebb turistát tud szállítani, mint tavaly, jövőre viszont már az új hajóflotta és megújult infrastruktúra várja a turistákat a Balatonon. Szeretnénk a BAHART-ból egy európai szintű hajózási társaságot létrehozni” – mondta Guller Zoltán.
A fő cél az, hogy a Balaton két partja között javuljon az összeköttetés annak érdekében, hogy autó nélkül is lehessen közlekedni a térségben. A tervek szerint a hajók akadálymentesek, kerékpárszállításra is alkalmasak és klimatizáltak lesznek, várhatóan 2021 nyarára szállhatnak fel rá az utasok.
Guller Zoltán kitér arra is, hogy a Balatoni Hajózási társaság befejezi a hajózáshoz szorosan nem kapcsolódó tevékenységeit, így a jövőben sem kempinget, sem pedig szállodát nem működtet tovább. A BAHART nem kempingüzemeltető, nem szállodaüzemeltető, nem vitorláskikötő-üzemeltető, hanem egy balatoni hajózásra létrejött gazdasági társaság - indokolta a döntést.
Az ingatlanokat nyilvános árverésen értékesítik, a part menti önkormányzatok elővásárlási joggal rendelkeznek azokra.
A Balatoni Hajózási Zrt. idén a hagyományos húsvéti kezdés helyett pünkösdkor, május 30-án indítja az első menetrendi és sétahajójáratait.
Negyedére esett vissza a forgalomba hozott audók száma az EU-ban
2020.05.19.
A járványvédelmi korlátozások első teljes hónapjában, áprilisban 76,3 százalékkal csökkent az Európai Unióban fogalomba helyezett új autók száma az egy évvel korábbihoz képest. Az áprilisi éves csökkenés mértéke a statisztikák vezetése óta a legnagyobb.
Januárban 7,5 százalékkal kevesebb autót helyeztek forgalomba mint egy évvel korábban, februárban 7,4 százalékkal kevesebbet, márciusban pedig már 55,1 százalékkal kevesebbet. Áprilisban 271 ezer új autót helyeztek forgalomba a 2019 áprilisi 1,143 millióval szemben.
Az Európai Unió mind a 27 tagállamában kétszámjegyű volt a forgalomba helyezett autók számának éves csökkenése. A legnagyobb visszaesés Olaszországban és Spanyolországban következett be, 97,6 és 96,5 százalékos. A nagyobb piacok közül Németországban 61,1 százalékkal, Franciaországban 88,8 százalékkal csökkent a forgalomba helyezés.
A januártól áprilisig terjedő négy hónapban 38,5 százalékkal csökkent a forgalomba helyezett új autók száma az EU-ban. Olaszországban 50,7 százalékkal, Spanyolországban 48,9 százalékkal, Franciaországban 48,0 százalékkal, Németországban pedig 31,0 százalékkal.
Magyarországon áprilisban 6170 új autót helyeztek forgalomba, 50,3 százalékkal kevesebbet az egy évvel korábbi 12,4 ezernél. Az első négy hónapban pedig 38,8 ezret, 16,9 százalékkal kevesebbet a tavalyi 46,7 ezernél.
Áprilisban Magyarország Romániával együtt a negyedik volt a legkisebb csökkenést elérő országok rangsorában. Dániában 37,0 százalékkal, Svédországban 37,5 százalékkal, Finnországban 38,0 százalékkal csökkent az egy évvel korábbihoz képest a forgalomba helyezett új autók száma.
Az év első négy hónapjában elért éves csökkenés mértéke Magyarországon volt a második legkisebb a finnországi 11,8 százalék után.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
