Az Audi nagyméretű kombi modellje most hálózatról tölthető hibridként is elérhető
2020.05.15.
Az előrelátó működési stratégiával funkcionáló intelligens hajtásvezérléssel az új Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro nagy elektromos hatótávolságra, alacsony üzemanyagfogyasztásra és dinamikus teljesítményre képes. Az Audi A6 Avant PHEV már az alapfelszereltség részeként átfogó felszereltséget kínál, többek között az S line külső csomagot, az Audi virtual cockpitet, a Mátrix LED fényszórókat, a sportfutóművet és a sportüléseket.
Az Audi sikeres nagyméretű kombi modellje, az A6 Avant most hálózatról tölthető (plug-in) hibrid változatban is elérhető. Az új A6 Avant 55 TFSI e quattro rendszerének összteljesítménye 270 kW (367 LE) (üzemanyag-fogyasztás l/100 km*: 2,1 -1,9 (kombinált), energiafogyasztás kWh/100 km*: 18,1 - 17,6 (kombinált); CO2-kibocsátás g/km*: 48 - 44 (kombinált)). Hajtásrendszere egy 185 kW (252 LE) teljesítményű, 370 Nm maximális nyomatékú 2.0 TFSI motort és egy erőteljes elektromos erőforrást egyesít. Az állandó gerjesztésű szinkronmotor legnagyobb teljesítménye 105 kW, maximális nyomatéka pedig 350 Nm. Ez illetve az elválasztó kuplung a hétfokozatú S tronic sebességváltóba integrálva működnek, amely ultra technológia felhasználásával továbbítja a nyomatékot a quattro hajtáshoz. Az Audi A6 Avant PHEV így egy hatékony és állandóan rendelkezésre álló összkerékhajtással gondoskodik az egyenletesen nagy vonóerőről és a dinamikus kezelhetőségről. A rendszer maximális, 500 Nm-es nyomatéka már 1 250 percenkénti fordulatszámnál rendelkezésre áll.
Az Audi A6 Avanat 55 TFSI e quattro elektromos hatótávja elérheti az 51 kilométert a WLTP ciklus szerint. Ennek alapján igénybe vehető utána az 50 százalékos cégautó adó csökkentés Németországban. Az A6 Avant PHEV álló helyzetből 5,7 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet. Legnagyobb sebessége 250 km/óra, tisztán elektromos üzemmódban a hálózatról tölthető (plug-in) hibrid pedig akár a 135 km/órás sebességet is elérheti.
Önálló – hajtásvezérlés és előrelátó működési stratégia
Az Audi PHEV modelljének hajtáskoncepcióját úgy alakították ki, hogy az ügyfelek hétköznapi közlekedésük nagy részét elektromos hajtással, így nulla helyi károsanyag-kibocsátással tegyék meg. Három vezetési mód közül választhatnak, ahol az „EV” a tisztán elektromos üzemmódot jelöli, a „Hibrid” a két hajtástípus hatékony kombinációját kínálja, míg a „Hold” vezetési módban az akkumulátor töltési szintjét az aktuális szinten tartja a rendszer.
„Hibrid” üzemmódban az előrelátó működési stratégia maximális hatékonyságot és a lehető legnagyobb, tisztán elektromos üzemmódban teljesíthető hatótávolságot garantál. A hajtáslánc vezérlését úgy alakítja, hogy az út utolsó, közvetlenül a célba érés előtti szakaszát tisztán elektromos üzemmódban tegye meg és az akkumulátort szükség esetén a belsőégésű motor teljesen feltöltse. Az előrelátó hatékonysági asszisztens az út különböző szakaszainak finomhangolását végzi. Ehhez igen nagyszámú információt használ fel, többek között a navigáció, az online közlekedési események, az ügyfél vezetési stílusa és a jármű érzékelői, például kamerái és radarjai által közvetített adatok igénybevételével. Megtervezi a hajtás vezérlését és dönt a motor lekapcsolásáról és a gépjármű szabadonfutásáról illetve a vitorlázással egybekötött rekuperációról.
Kényelmes és hálózatba kapcsolt – a töltési rendszer és a töltésvezérlés
Az ügyfelek a myAudi alkalmazás használatával felügyelhetik a töltés folyamatát és állíthatják be még indulás előtt a kívánt hőmérsékletet. A klímaberendezés egy igen hatékony hőszivattyút használ, amely a nagyfeszültségű elemek hulladékhőjét gyűjti össze. A hagyományos mode 3 töltőkábellel az ügyfelek akár 7,4 kW töltési teljesítményt kínáló töltőállomásokhoz is felcsatlakoztathatják hálózatról tölthető (plug-in) hibrid modelljüket. A lítiumion akkumulátor feltöltése így körülbelül 2,5 órát vesz igénybe. Menet közben az Audi e-tron Charging Service (Audi e-tron Töltési Szolgáltatás) több, mint 140 000 nyilvános töltőponthoz biztosít hozzáférést Európa 24 országában. A myAudi alkalmazást egy útvonaltervezővel látták el, amely megmutatja ezeknek az állomásoknak a pontos helyét.
Praktikusan használható – 405 literes csomagtér és sík csomagtér-padlózat
A lítiumion akkumulátor a jármű hátsó részében kapott helyet és 14,1 kWh energia tárolására képes. Elhelyezését úgy oldották meg az Audi mérnökei, hogy a csomagtér továbbra is sík és kényelmesen pakolható maradjon. A csomagtér mérete 405 liter, a csomagtér-padlózat pedig küszöbmentesen hozzáférhető, így akár nagyméretű holmik beemelésére és szállítására is könnyedén alkalmas. Ha a hátsó ülések támláit lehajtjuk, a csomagtér befogadóképessége elérheti az 1 535 litert is.
Elegáns és sportos – formaterv és felszereltség
Az A6 Avant 55 TFSI e quattro sportos megjelenésével és a szériafelszereltség részét képező S line külső csomagjával, fekete optikai csomagjával, fekete külső visszapillantó tükreivel és sötétített (privacy) üvegezésével kiemelkedően dinamikus benyomást kelt a külső szemlélőben. Az átfogó alapfelszereltséget pedig Mátrix-LED fényszórók, sportülések, négyzónás automatikus légkondicionáló berendezés, az Audi virtual cockpit, sportfutómű, 19 col peremátmérőjű kerekek és vörös féknyergek teszik teljessé.
Az Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro alapára 25.777.190 Ft.
A fent említett modell fogyasztási adatai:
Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro
Üzemanyag-fogyasztás l/100 km*: 2,1 -1,9 (kombinált), energiafogyasztás kWh/100 km*: 18,1 - 17,6 (kombinált); CO2-kibocsátás g/km*: 48 - 44 (kombinált)
*: Az üzemanyag/elektromosáram-fogyasztás, a CO2 kibocsátás és a hatékonysági osztály függ a választott keréktárcsa/gumiabroncs kombinációjától.
Lopott autóval okozott balesetet
2020.05.15.
Jármű önkényes elvétele bűntett elkövetésének megalapozott gyanúja miatt folytat eljárást a Tatai Rendőrkapitányság egy 27 éves férfi ellen. A gyanú szerint P. Zsolt 2020. május 13-án otthonában vendégül látta egy ismerősét. 23 óra körüli időben a sértett tudta és beleegyezése nélkül magához vette ismerőse autójának indítókulcsát, majd a ház előtt parkoló járművel elhajtott. A városban közlekedve a Ring utcában anyagi káros balesetet okozott, majd a helyszínről távozott.
Fotó: police.hu
A történtekről másnap értesítette a tulajdonost, majd megjelent a Tatai Rendőrkapitányságon. A férfi gyanúsítotti kihallgatása során a bűncselekmény elkövetését beismerte, és azt is elmondta, hogy alkoholt fogyasztott, mielőtt volán mögé ült.
Stabil teljesítménnyel zárta a Mazda 2019-es pénzügyi évét
2020.05.15.
A legtöbb régióban a koronavírus jelentős hatást gyakorolt az értékesítés alakulására. Japánban és Észak-Amerikában az eladási számok az elmúlt évhez viszonyítva 6%-kal csökkentek 202.000 és 397.000 darabra. Kínában 14%-os volt a visszaesés, 212.000 darabra.
Fotó: Mazda
Erős kezdés után, és a 4. negyedévben Európában is megjelent koronavírus ellenére az európai értékesítés majdnem hozta az elmúlt év mértékét. Az elmúlt 12 hónapban Európában 264.000 darab Mazda talált gazdára, mellyel a márka tartotta 1,4%-os piaci részesedését.
Akira Marumoto, a Mazda Corporation elnök-vezérigazgatója az alábbiak szerint kommentálta az elért eredményeket: „A Mazda továbbra is sikeres Európában, különösen két új modellünkkel, a Mazda3-mal és CX-30-cal. A járványhelyzet ellenére a Mazda európai szervezete jelentősen hozzájárult 2019-ben a profitábilis működéshez, így teljes mértékben elkötelezettek maradunk az európai jelenlét és kereskedői hálózatunk mellett, valamint alig várjuk, hogy bevezessük a Mazda első teljesen elektromos autóját, a Mazda MX-30-at az európai piacra ősszel.”
A Mazda értékesítési eredménye 2019-ben 3.430,3 milliárd jenes (28,3 milliárd eurós**) bevételt hozott, mely tükrözi az új technológiai fejlesztések növekvő költségét, és a darabszámra, termékmix-javításra vonatkozó és költségcsökkentő lépéseket is, így az operatív profit 43,6 milliárd jen (360 millió euró**), a nettó bevétel 12,1 milliárd yen (100 millió EUR**) lett. A Mazda részvényenként 35 jen éves osztalékot fizet.
A járvány keresletre, ellátási láncokra és gyártásra gyakorolt hatásait még nem lehet a jelen helyzetben biztonságosan értékelni, így a Mazda úgy döntött, hogy a 2021. március 31-gyel végződő pénzügyi évre még nem jelzi előre a profit és osztalék mértékét, hanem folyamatosan figyeli az üzleti környezetet, és annak Mazdára gyakorolt hatásait – így pénzügyi előrejelzésének bejelentését egy későbbi időpontra halasztja.
* Oroszországgal együtt
** Forrás: Mazda Motor Corporation’s Consolidated Financial Results for the Fiscal Year Ending March 31, 2020; az EUR értékeket €1 = ¥121 árfolyamon számolták.
Szijjártó: a debreceni BMW-gyár meg fog épülni
2020.05.15.
Minden fél tartja az ígéreteit, és teljesíti a kötelezettségeit, a 2018 nyarán bejelentett, gyárépítésről szóló szerződés 2020 június végén, módosítás nélkül hatályba lép - hangsúlyozta Szijjártó Péter. Hozzátette, a beruházás értéke több mint egymilliárd euró, amelyhez a magyar kormány 12,3 milliárd forintos támogatást nyújt.
A Külgazdasági és Külügyminisztérium (KKM) által közreadott képen Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter (j) és Michele Melchiorre, a BMW Manufacturing Hungary Kft. ügyvezető igazgatója (b) Debrecenben az épülő BMW-gyár területén 2020. május 15-én. A gyár meg fog épülni, eddig minden az előzetes ütemtervnek megfelelően haladt; az építési területet ezen a napon átadták a beruházónak - jelentette be Szijjártó Péter. MTI/KKM/Boros Mátyás
A világjárvány okoz néhány hónapos eltolódást a világgazdaságban is, ezért természetes, hogy az építkezés menetrendjét néhány hónapos "tól-ig" határral módosítani kell - mutatott rá.
Hangsúlyozta, olyan kérdés nincs, hogy a gyár meg fog-e épülni, és olyan kérdés sincs, hogy el fog-e kezdődni az építkezés, mert az építkezés elkezdődött. Ez világosan látszik, azt a leendő gyárigazgató, és a BMW képviselői egyaránt világossá tették - mondta.
Szijjártó Péter felidézte, hogy a debreceni BMW-beruházás bejelentése óta a gyárépítés első fázisa zajlik, ami az előkészítő munkálatokat és az infrastrukturális beruházásokat jelenti. A gyár helyszínéül kialakított négyszáz hektárnyi területen több hónapja "gépláncok százai, emberek ezrei" dolgoztak és dolgoznak, több mint 2 millió köbméternyi földet mozgattak meg, 123 kilométernyi vezetéket építettek be a földbe, 12 kilométernyi vizesárkot ástak ki a munkások, a leendő épületek stabilitása érdekében pedig 500 cölöpöt helyeztek le - sorolta.
Közölte azt is, hogy elkezdődtek az áram és gázellátással kapcsolatos kivitelezések, a két autópálya-lehajtó kivitelezése is az ütemterveknek megfelelően halad: 2021 végére az első autópálya-csomópont megépül, és az ipari park körüli útépítések addigra befejeződnek. Zajlik a Budapest és Debrecen közötti vasútvonal fejlesztése, ez 2023 végére elkészül. A német iskola indításával kapcsolatos minden munkát elvégeztek - tette hozzá.
A miniszter azt is megerősítette, hogy a BMW felvette az első munkavállalóit Debrecenben.
Szijjártó Péter kitért arra is, hogy a világjárvány nem pusztán egészségügyi, hanem gazdasági kérdés is. Miközben az első számú feladat az emberek életének, egészségének megvédése, ugyanúgy feladat a munkahelyek megvédése, és új munkahelyek létrehozása, ezáltal a magyar gazdaság újraindítása is - mondta. Ez csak új beruházásokkal lehetséges - hangsúlyozta. "Éppen ezért a kormány gazdaságvédelmi akcióterve továbbviszi azt a gazdaságpolitikai filozófiát, amelyet tíz éve a magunkénak vallunk, és amely az új beruházások támogatására összpontosít" - szögezte le.
Az autóiparnak a beruházások terén kiemelt szerepe van, a gyár megépül, Debrecen pedig a globális autóipar egyik nagyon fontos fellegvára lesz - összegezte, és köszönetet mondott a BMW minden vezetőjének azért, hogy elkötelezettek Magyarország és Debrecen mellett.
Michele Melchiorre, a BMW Manufacturing Hungary Kft. ügyvezető igazgatója az eseményen leszögezte: a munkálatok a tervek szerint folytatódnak. "Mi változatlanul elkötelezettek vagyunk a Debrecenben létesítendő üzem tervei mellett" - fogalmazott. Hozzátette: az a globális gazdasági helyzet, amit a járvány okozott, rányomta a bélyegét az építkezésre is. Szükség lesz az építkezés ütemezésének némi módosítására, ebben a pillanatban az ütemezés vizsgálata folyik. A késés, feltételezéseik szerint, néhány hónapban mérhető - jegyezte meg. Michele Melchiorre végezetül köszönetet mondott Debrecen városának és a magyar kormánynak a bizalomért, és a professzionális együttműködésért.
MTI
Drákói szigor mellett indulhat az Osztrák nagydíj
2020.05.15.
Az nyilvánvaló, hogy nézük nélkül rendezik meg a futamot, de más változások is várhatóak. A Formel1.de beszámolója szerint jelentősen kisebb lesz a paddock, ahova valóban csak azok léphetnek majd be, akik jelenléte létfontosságú. Sem VIP vendégek, sem fotósok és vagy újságírók nem léphetnek majd be.
Emellett a Red Bull csapatfőnöke, elmondta, hogy a csapatokat elszeparálják egymástól: egy szállodában alszanak, közösen utaznak és nem érintkezhetnek más csapatok tagjaival.
Az osztrák pályát birtokló márka csapatvezetője szerint drákói szigor lesz a tesztelések során és bízik benne, hogy sikerülni fog meggátolni bármilyen problémát.
Skoda: újra indult a nagyfeszültségű hajtásrendszer-akkumulátorok gyártása
2020.05.15.
Ennek során elsődleges fontosságú az a több mint nyolcvan munkahely-egészségügyi óvintézkedés, amelyekkel az autógyártó a lehető leghatékonyabban kívánja megelőzni gyár- és irodaépületeiben a koronavírus-fertőzést.
Április 27-én, hétfőn, a ŠKODA AUTO ismét beindította a termelést csehországi gyáraiban. A vállalat székhelyén, Mladá Boleslavban, a hálózatról tölthető hibridmodellek (Plug-in Hybrid) számára készülő, nagyfeszültségű hajtásrendszer-akkumulátorok gyártása is újraindult. Egészségük lehető leghatékonyabb védelme érdekében a munkatársaknak mindenkor be kell tartaniuk az ezzel kapcsolatos, jelenleg érvényes irányelveket.
Fotó: Skoda
Amint Christian Bleiel, a ŠKODA AUTO főegységgyártásának vezetője kifejtette: „Mladá Boleslav-i termelési helyszínünkön nagyfeszültségű hajtásrendszer-akkumulátorokat készítünk a vállalatcsoport különböző márkáinak plug-in hibridmodelljei számára. Az elmúlt hetekben széleskörű előkészületeket tettünk, hogy a jelen körülmények között is biztosítsuk a terv szerinti újraindítást és már a kezdetektől produkálhassuk a járműgyártás számára szükséges darabszámot. Ennek során természetesen elsődleges fontosságú a lehető leghatékonyabb egészségvédelmet szolgáló, vonatkozó előírások betartása.”
Az akkumulátorrendszereket a gyártósoron szerelik össze, majd tesztelik, beépítésüket megelőzően pedig feltöltik őket. A márka Mladá Boleslav-i főgyáregységében mintegy 200 fő dolgozik az akkumulátorok gyártásában, de a ŠKODA még az idei évre tervezi a jelenlegi gyártókapacitás bővítését. A gyártási folyamat során 13 KUKA robot segíti a dolgozók munkáját, s 210 és 500 kilogramm közötti maximális teherbírásukkal átveszik tőlük a különösen nehéz vagy terjedelmes alkatrészek mozgatásának feladatát.
A Mladá Boleslav-i gyárban készülő nagyfeszültségű hajtásrendszer-akkumulátorokat már 2019 szeptember óta építik a vállalatcsoport ŠKODA, AUDI, SEAT és Volkswagen márkáinak a moduláris keresztmotoros platform (MQB) műszaki alapjaira épülő, hálózatról tölthető hibridmodelljeibe (Plug-in Hybrid). Ezen akkumulátorokat kapja a ŠKODA SUPERB iV is, amely ugyancsak 2019 szeptember óta készül a ŠKODA AUTO Kvasinyban termelő gyárában.
Mélyen ül, magasra tör: ilyen a Lexus LS VIP
2020.05.15.
VIP szedán: így nevezik az autóépítés világában azokat az ültetett, szélesített, rendszerint negatív kerékdőlésű nagy limuzinokat, amelyeknek japán zászlóshajók adják az alapját. Ezek lehetnek belpiacos szedánok, mint a Toyota Crown vagy Century, de Észak-Amerikában, ahonnan cikkünk főhőse származik, japán márkák helyi gyártású csúcsmodelljei is – jelen esetben a Lexus LS – szóba jöhetnek.
Egy gyógyszergyártó cég termelési felügyelőjének lenni felelősségteljes ugyanakkor nem túl izgalmas munkakör. Nem csoda, hogy a kaliforniai Nat Huynh szabadidejét valami egészen őrült, felszabadult és felelőtlen tevékenységnek kívánta szentelni. Így kezdett el érdeklődni az épített autók iránt. Néhány éve állt már a garázsában egy szélesített Lexus SC430, amikor úgy döntött, ideje átnyergelni a VIP szedán műfajára.
Hatalmas méretek, kimagasló megbízhatóság, bársonyos légrugózás, nagyszerű komfort – ezek voltak azok az érvek, amelyek a Lexus LS felé tolták a fiatalembert. Beszerzett tehát egy 2007-es gyártású, negyedik generációs, nyújtott tengelytávú Lexus LS 460L modellt, és megkezdődött az átalakítás. Merész optikai csomag, nagy kerekek, ültetés – már kész is volt az autó.
Ha ezen a ponton megáll, most aligha írnánk róla, hiszen a katalógusból összeválogatott optikai átalakításban nincs nagy kihívás. Huynh úr azonban úgy gondolta, a motort sem kellene gyári állapotában hagyni. Szerencsétlenségére egy megszállott tuningművészhez fordult tanácsért, aki rábeszélte, hogy kezdjenek bele egy sokkal ambiciózusabb, egyedibb és értékesebb átalakításba.
A végső cél a teljesítménynövelés volt, ám előbb a megfelelő külcsínről gondoskodtak. A Black Pearl radikális légterelő csomagját a Wald International áttört sárvédőjével kombinálták, és felszerelték hozzá a 2015-ös LS F-Sport orrát. Ez utóbbi egyszerűen hangzik, de valójában rengeteg alkatrészt kellett kicserélni az új fizimiska illesztéséhez. A kerékívek szélesítéséhez műanyag helyett fém toldatokat használtak, a fényezéssel pedig fityiszt mutattak a VIP stílusnak: az ott szokásos fekete, ezüst vagy fehér helyett burgundi vörös színben pompázik az ültetett szedán.
A külső után jöhetett a belső tér: az üléseket, a padlókonzolt, de még a csomagteret is kéttónusú steppelt bőrbe burkolták. Bőrből vannak a padlószőnyegek is, a fejtámlák alatt pedig nyakpárnákat találunk – ki gondolta volna, hogy ez is fontos eleme a VIP-műfajnak? Hátul nemesfa bárpulttal választották el egymástól a két ülést, és már készen is volt a tökéletes hosszú távú utazógép.
A Lexus mindig is híres volt igényes audiorendszereiről, Mr. Huynh azonban úgy gondolta, nem luxusautó az a luxusautó, amelynek a csomagtartójából nem dübörög a muzsika. Két 10 colos mélynyomó és egy 32 colos televízió kapott helyet leghátul: nagyméretű táskák szállítására így alkalmatlan az LS, viszont elég felnyitni a csomagtér ajtaját, és máris indulhat a party.
Ezzel elértünk a végére, azaz a hajtáslánchoz. Mr. Huynh szerencséjére a HKS éppen akkoriban vezette be a japán piacon a helyi LS460-hoz tervezett kompresszorát, ezért rögtön rendeltek is belőle egyet. Mivel azt a jobbkormányos modellhez tervezték, egy kicsit aggódtak a beépítés miatt, ám végül zökkenőmentesen a helyére került minden, és beüzemelhették a feltöltőt. A becslések szerint a teljesítmény mintegy száz lóerővel nőtt a gyárihoz képest – nem mintha egy VIP szedánnak féktelenül kellene száguldoznia, de azért jó érzés, hogy vannak benne tartalékok.
Lexus LS VIP fontosabb technikai adatok
Méretek (eredeti)
5179 x 1875 x 1481 mm, 3091 mm tengelytáv
Motor
1UR-FSE 4608 cm3 V8 D-4S közvetlen és szívótorok-befecskendezés
HKS GT kompresszor, HKS motorvezérlés, egyedi mart motorburkolat
Motorteljesítmény
406 LE, 542 Nm
Futómű
Air Runner On The Ground állítható hasmagasságú csavarrugó/légrugó egység
Fékrendszer
Elöl 405 mm átmérőjű féktárcsa, 8 dugattyús féknyereg
Hátul 380 mm átmérőjű féktárcsa, 6 dugattyús féknyereg
Kerekek és abroncsok
21x10.5, 245/35R21
Fotó: Jofel Tolosa - Lexus
Bevált az intelligens üzemanyagkút-rendszer a Volánbusznál
2020.05.15.
A Volánbusz Zrt. jogelődje, az Észak-magyarországi Közlekedési Központ (ÉMKK) Zrt. 2019 elején vezette be az i-Cell által fejlesztett intelligens üzemanyagkút-rendszert. A beruházás részeként közel ezer autóbuszt szereltek fel i-Fleet nyomkövető egységgel, és 12 kutat automatizáltak, majd hangoltak össze a zárt üzemanyag-felügyeleti rendszerrel. Az ÉMKK Borsod-Abaúj-Zemplén, Hajdú-Bihar és Szabolcs-Szatmár-Bereg megye helyközi közlekedését, valamint Nyíregyháza, Ózd, Kazincbarcika, Tiszaújváros, Balmazújváros és Hajdúszoboszló helyi közlekedését biztosította a közlekedési központok tavaly őszi integrációjáig. A Volánbusz ezer buszra és 20 üzemanyagtartályra kialakított, komplex üzemanyag-monitoring és -kontrollingrendszert vett át az ÉMKK-tól, amely azóta is működik. Lényege, hogy a kútra való beérkezéstől egészen a motorban történő elégetésig végigkövethető az üzemanyag útja. A hálózat egyes pontjain mért tankolási adatok automatikusan bekerülnek a felügyeleti rendszerbe, amely a várttól eltérő értékek esetén azonnal riaszt.
Fotó: Volánbusz
Az eddigi tapasztalatok igazolták az intelligens üzemanyagkút-rendszer hatékonyságát. Bevezetése óta a volt ÉMKK szervezeti egységeinél folyamatosan csökken a felhasznált üzemanyag mennyisége, ami más tényezők (hőmérséklet, üzemanyag-megtakarítást ösztönző rendszer, menetrend, utazási szokások változása) mellett az i-Cell fejlesztésének is köszönhető. Az üzemanyag-monitoring operatív tevékenységét, valamint a további szakterületek munkáját, napi feladatainak elvégzését nagymértékben támogatják az i-Fleet által szolgáltatott adatok.
A beérkező tankolási információk napi szintű elemzése segíti a szakembereket annak megállapításában, hogy az esetleges fogyasztásnövekedést műszaki probléma, megváltozott forgalmi körülmény, idegenkezűség vagy rosszul megválasztott vezetéstechnika okozta-e. Az i-Fleet olyan területeken is hatékony segítséget nyújt, mint például a klímaberendezés és a fűtés működésével kapcsolatos utaspanaszok kivizsgálása, a járművek pontos helyzetének meghatározása műszaki mentésnél, az alacsony akkumulátorfeszültség érzékelése a telephelyeken parkoló autóbuszoknál (esetleges járatkimaradások megelőzése), a felhasznált üzemanyag-mennyiség ellenőrzése szervizeléskor, a menetlevél-módosítások elmaradása vagy a rendszer esetleges szabotálása.
Az i-Cell a Volánbusszal együttműködve a jövőben további fejlesztésekkel segíti az intelligens üzemanyagkút-rendszerben rejlő lehetőségek még jobb kihasználását.
Egy évet csúszik a frankfurti Automechanika
2020.05.15.
Az autóipari termékek és szolgáltatások vezető nemzetközi seregszemléjét, a frankfurti Automechanika szakvásárt a Covid-19 megbetegedések korlátozására szolgáló, tartósan fennálló helyi és globális intézkedések miatt a 2021. szeptember 14-18. közötti időszakra helyezik át. Az előző alkalommal több mint 180 országból érkező résztvevők és látogatók többsége a jelenlegi és a várható körülmények miatt egyszerűen nem tudna megjelenni a szakvásáron. A kiállítókkal, a gyártók, a műhelyek és a kereskedelem képviselőivel, valamint a szakmai szövetségekkel és a partnerekkel közösen állapodott meg a Messe Frankfurt vásárvállalat a jövő őszi új időpontról.
Fotó: Messe Frankfurt
A frankfurti Automechanikát a későbbi években is a megszokott kétéves gyakorisággal, tehát már a páratlan években rendezik.
Detlef Braun, a Messe Frankfurt igazgatóságának tagja így vélekedett: „A rendezvény valamennyi résztvevőjének – kiállítóknak és látogatóknak - egészsége a legfontosabb számunkra. Tekintettel arra, hogy a világjárvány hullámokban mozog a bolygónkon és egyes országokban csak nyáron éri el a csúcspontját, biztos vagyok abban, hogy helyes döntés 2021 szeptemberére halasztani a frankfurti Automechanika szakvásárt. Főként az utóbbi két hét folyamán mélyreható beszélgetéseket folytattunk az ügyfeleinkkel, a partnerekkel és a támogató szakmai szövetségekkel, és tőlük ezt az egyértelmű jelzést kaptuk. Az új vásáridőponttal az ügyfeleink kívánságának felelünk meg.”
Online továbbképzések 2020 őszén
Idén őszre „Profi autószakértők egymás között” jelmondattal több, mindenekelőtt a továbbképzést szolgáló és kifejezetten a németországi műhelyeknek szóló online rendezvényt is terveznek. Az Automechanika ezeket a képzéseket a szakmai média egyes képviselőivel, a véleményformálókkal, a multiplikátorokkal és a szakmai szövetségekkel közösen tartja.
Új abroncscímkék 2021. májustól
2020.05.15.
A gumiabroncs-ipar üdvözli a gumiabroncs-címkézésről szóló rendelet felülvizsgálatát, amelyről az Európai Parlament 2020. május 13-ai plenáris ülésén szavaztak, és amely újabb fontos hozzájárulás az úgynevezett Zöld Megállapodás (Green Deal) végrehajtása felé. A cél az, hogy az új címkék az eddigieknél is több információt szolgáltassanak a fogyasztóknak a minőségi paraméterekről, ideértve a biztonsági és környezetvédelmi normák teljesítését is. "Az európai gumiabroncsipar teljes mértékben elkötelezett a gumiabroncs-címkézési rendelet és annak sikere mellett." - nyilatkozta Fazilet Cinaralp asszony, az ETRMA főtitkára a minapi szavazás kapcsán. Ez a felülvizsgálat hat évvel követi az eredeti rendelet kibocsátását, és jó példa az ipar és az európai intézmények közötti együttműködésre, amely egyszerre több célt teljesít: elősegíti az ipari innovációt, növeli a fogyasztók tudatosságát, és erősíti a piacfelügyelet hatékonyságát az EU-tagállamokban. Az ETRMA részletekbe menően támogatja az új gyakorlatot, különösen az Európai Energetikai Címkézési Adatbázis (European Product Database for Energy Labelling, EPREL) továbbfejlesztését. A nyilvánosan elérhető, a gumiabroncsok teljesítményét regisztráló adatbázis feladata az információáramlás elősegítése lesz a gyártók és hatóságok, valamint a piacfelügyeleti szervek között.
A fotó csak illusztráció: Continental
Az óvatos megfogalmazás nem véletlen: a felülvizsgálati javaslat alapján az adatbázist a javaslat végleges elfogadása előtt fel kell tölteni, hiszen csak így biztosítható a rendelet zökkenőmentes és rendezett végrehajtása a tervezett 2021. május 1-jei kezdődátummal. A feladat nagyságát jól érzékelteti, hogy a nem egészen egyéves periódus alatt 120 ezer különböző abroncsra vonatkozó adatbázisról van szó. „Félek, hogy nem lesz elegendő idő a zökkenőmentes átállásra a jelenlegi, egyébként sem egyszerű környezetben úgy, hogy egyidejűleg egy sor új követelménynek is meg kell felelnünk.” – kommentálta az iparág aggodalmát Fazilet Cinaralp. Mindez rendkívüli erőfeszítéseket követel meg az EPREL alkalmazásának fejlesztőitől és az ipartól is, akik majd tartalommal töltik meg. „Mindannyian azt szeretnénk, ha a rendelet hatására nőne azoknak a gumiabroncsoknak az értékesítése, amelyek megfelelnek a legmagasabb szintű biztonsági és környezetvédelmi előírásoknak is. Az ipar minden korábbinál elkötelezettebb, hogy túllépjen a közegészségügyi válsághelyzeten; ennek érdekében szorosan együttműködik az EU intézményeivel. A cél az, hogy a fogyasztók részletekbe menően tájékoztatást kapjanak arról, mely abroncsok rendelkeznek a legjobb biztonsági és környezetvédelmi mutatószámokkal.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
