Tänak meggyőző fölénnyel nyerte a Chile-ralit
2019.05.14.
Két csalódás keltő verseny után bizonyítási vággyal érkezett Ott Tänak Chilébe, ahol ismeretlen terepen akart bizonyítani. Pénteken már a második szakaszon magához ragadta a vezetést, és utána már csak az előnye beosztására törekedett, ami tökéletesen sikerült is neki, a végén 23,1 másodperccel nyert. Sőt, még a Power Stage győzelem is összejött neki, így a világbajnokságban feljött a második helyre, a hátránya mindössze 10 pont Sébastien Ogier előtt, aki annak köszönhetően vette át a vezetést a pontversenyben, hogy Thierry Neuville a balesete miatt nem szerzett pontot. a vb első három helyezettje így 2-2-2 győzelemmel áll hat verseny után, kiegyenlítettebb nem is lehetne a küzdelem.
"Nem vezettünk a határon az egész verseny alatt. Sorozatban kétszer pontokat vesztettünk, de itt bebizonyítottuk, hogy újra harcban tudunk állni a világbajnoki címért, ha egy tökéletes hétvégét teljesítünk, mint itt. Remek, hogy az első Chile-ralit meg tudtuk nyerni. Ez egy nagy kihívást jelentő verseny, ami nagyfokú koncentrációt igényelt, és azt, hogy ne hibázzon az ember. Még az utolsó nap sem volt egyszerű: a két Sébastien keményen nyomta a gázt mögöttem, és az előnyöm nem volt olyan nagy. Leszegett fejjel mentünk előre, és végül a maximális pontot gyűjtöttük a Power Stage-en is. Fontos győzelem volt ez a csapatnak is, hogy a motivációt fenntartsuk és tovább dolgozzunk keményen, az ilyen eredményekkel el lehet ezt érni. Most már előre tekintünk: újra harcban állunk a bajnokságért” – nyilatkozta Tänak a verseny végén.
Ogier feladata az volt a záró napon, hogy maga mögött tartsa honfitársát, Loeb-öt, ami nagy nehezen sikerült is neki, bár a reggeli gyorsasági után az előnye 1,1 másodpercre olvadt. De aztán a két záró pályán ehhez még 6-ot hozzá tudott tenni. A versenyen és a Power Stage-en is a második lett, így ő is sok pontot gyűjtött. Talán megnyerhette volna a Power Stage-et, ha nem durran el egy tűzoltó készülék menet közben az autóban, mert így a szag miatt nem tudott megfelelően koncentrálni a vezetésre. Loeb is elégedett lehet a harmadik hellyel, mivel először vezette murván a Hyundai i20 WRC-t, és idén először állhatott dobogóra.
A negyedik és az ötödik helyen ért célba a két M-Sport Ford Fiesta Evansszel és Suninennel, de több mint egy perccel voltak Loeb mögött. Suninen azért igyekezett, hogy maga mögött tartsa Esapekka Lappit, ami sikerült is neki, részben annak köszönhetően, hogy a Citroën finn versenyzője megpördült az utolsó gyorsaságin egy tempós balkanyarban.
Andreas Mikkelsen lett nagy hátrányban a hetedik, pedig az előző versenyen Argentínában még dobogóra állhatott. Kris Meeke az előző napi borulása után azt a célt tűzte ki maga elé, hogy megelőzze legalább a WRC2-es autókat, ami sikerült is neki, így a nyolcadik helyen ért célba. De aztán a verseny után kapott egy 60 másodperces büntetést, amiért tiltott helyen szedte ki autójából a borulás után a repedt szélvédőt, így végül csak a 10. lett.
A világbajnokság most visszatér Európába, a következő verseny a Portugál-rali lesz május végén.
Végeredmény, Chile-rali:
1
Ott Tanak, M.Jarveoja
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
3h15m53.8s
2
Sebastien Ogier, J.Ingrassia
Citroen Total WRT
Citroen
23.1s
3
Sebastien Loeb, D.Elena
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
30.2s
4
Elfyn Evans, S.Martin
M-Sport Ford WRT
Ford
1m36.7s
5
Teemu Suninen, M.Salminen
M-Sport Ford WRT
Ford
3m15.6s
6
Esapekka Lappi, J.Ferm
Citroen Total WRT
Citroen
3m45.4s
7
Andreas Mikkelsen, A.Jager
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
4m39.0s
8
Kris Meeke, S.Marshall
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
7m33.4s
9
Kalle Rovanpera, J.Halttunen
Skoda Motorsport
Skoda
7m52.5s
10
Mads Ostberg, T.Eriksen
Citroen Total
Citroen
8m16.1s
Az egyéni világbajnokság állása:
1
Sebastien Ogier
122 p
2
Ott Tanak
112
3
Thierry Neuville
110
4
Kris Meeke
56
5
Elfyn Evans
55
6
Sebastien Loeb
39
7
Andreas Mikkelsen
36
8
Esapekka Lappi
34
9
Jari-Matti Latvala
32
10
Teemu Suninen
30
Kína: mélyrepülésben az autóeladások
2019.05.14.
Áprilisban 16,6 százalékkal adtak el kevesebb járművet, mint az elmúlt év azonos hónapjában. Az év eleje óta 12 százalékos a visszaesés.
Sokat eladtak, de nem eleget. Fotó: Audi AG
Magyar mércével mérve a visszaesés ellenére felfoghatatlan mennyiségű újautót adnak el Kínában. Áprilisban 1,54 millió új kocsi tulajdonos lett. Az év első négy hónapjában összesen 6,71 millió autót helyeztek forgalomba.
A kétszámjegyű visszaesés főleg a német prémiumgyártókat érinti, a Volkswagennek, az Audinak, a BMW-nek és a Mercedesnek is ez a fő piaca.
A stagnálás okát a német portál abban látja, hogy a kínai-amerikai vámháború miatt elbizonytalanodtak a vásárlók. További okként a magas eladósodottságot, a gyengélkedő ingatlanpiacot és a kunjunktúra lassulását, vagyis a kedvezőtlen piaci környezetet jelöli meg az automobilwoche.de
A Porsche ötletversenyt indít a fenntartható mobilitás jegyében
2019.05.14.
A résztvevőket összesen 20.000 euró értékű díjazás, valamint a Porsche Digital Lab és az APX accelerator vállalatok által biztosított továbbképzési csomagok és fejlesztési támogatás várja. Az ötletek beadásának határideje 2019. augusztus 30. A győzteseket idén októberben jelentik be a Porsche Fenntarthatósági Hét keretében.
„Mi a Porschénál aktívan befolyásoljuk a sportautózás jövőjét. Ez azt jelenti, hogy hagyományainkat és vállalatunk értékeit innovatív technológiákkal és új termékekkel egyesítjük, méghozzá fenntartható módon,” mondta Oliver Blume, a Porsche AG vezetője. „Célunk, hogy a prémium szegmens leginkább fenntartható sportautó-gyártójává váljunk döntő befolyással a sportos mobilitásra, ezáltal pedig környezetünkre, embertársainkra és azok élőhelyére. Első helyen a jövő generációkat tartjuk szem előtt.”
Központban a technológia, a mobilitás és a fenntarthatóság
A ‘Mobilitás egy jobb világért’ egy olyan ötletverseny, ahol a technológia, a mobilitás és a fenntarthatóság mátrixában várjuk azokat a víziókat, amelyek a fenntartható jövőről szólnak. Kreatív ötleteket és megoldásokat várunk érettségük fokától függetlenül négy kategóriában: emberek, járművek, városok és bizalom. Az ötletekkel a Porsche technológiai blogján keresztül lehet pályázni: www.medium.com/next-level-german-engineering.
A beadott projekteket szakértű zsűri értékeli: Daniela Rathe (a Porsche PR és külső kapcsolatok vezetője), Anja Hendel (a Porsche Digital Lab vezetője), Thomas Bachtem (a CODE University of Applied Sciences alapítója és kancellárja), Robert Martin (Porsche Digital / APX), Franz W. Rother (az EDISON főszerkesztője) és Patrick Bungard (a Cologne Business School Korszerű Mobilitási Menedzsment központjának igazgatója és a M3TRIX ügyvezetője).
A négy kategória győztesének díja egyenként 5000 euró, egy átfogó továbbképzési csomag, középpontban a mesterséges intelligenciával és a blokklánccal, valamint a Porsche Digital Lab és a Berlin Accelerator APX támogatása.
A résztvevők 18 éves kor felett pályázhatnak egyénileg és csapatként, az ötletverseny pedig teljesen nemzetközi. A kategóriákkal, partnerekkel és ötletekkel kapcsolatban további információ lesz elérhető az elkövetkező hetekben a Porsche ‘Next Level German Engineering’ technológiai blogján és a Porsche Newsroom-ban.
Erős partnerek: CODE, APX, EDISON és a Porsche Digital Lab
A ‘Mobilitás egy jobb világért’ versenyben a stuttgarti központi sportautó-gyártó komoly támogatást kap. Az egyetemi partner a CODE Berlin, amely kimondottan a holnap digitális úttörői számára létrejött teljesen új magánegyetem. Az APX, a Porsche és az Axel Springer közös vállalkozása az alapításban és a növekedésben rendelkezik nagy tapasztalattal, hogy különböző startupokat már az alapoktól kezdve támogasson, fokozva növekedésünket. A Porsche Digital Lab az új technológiák tesztelésére jött létre, középpontban a mesterséges intelligenciával, a blokklánccal és az ’Internet of things’ témakörével. A fenntarthatósági mobilitási ötletverseny médiapartnere az EDISON, az új mobilitási és smart living platform.
Porsche és a fenntarthatóság
Az emberekhez, a környezethez és a társadalomhoz való felelős megközelítés a beszállítókkal kezdődő és az újrahasznosítással végződő értéklánccal együtt a Porsche működésének alapját képezi és mélyen vállalati stratégiájában gyökeredzik. Az új projektek célja, hogy a teljes termékciklusban olyan intézkedések jöjjenek létre, amelyek növeli a vállalat hozzáadott értékét, miközben tekintettel vannak az ökológiai és szociális felelősségre is.
A Porsche számára fontos üzleti folyamatai és termékei negatív környezeti hatásának folyamatos csökkentése. A fenntarthatóságról és a vállalat stratégiájáról, valamint az érintettek számára fontos információkról és kulcstényezőkről a Porsche AG éves beszámolójában és fenntarthatósági beszámolójában, valamint a Porsche Newsroom-ban található további információ.
A Porsche a re:publica konferencián
A Porsche történelmében elsőként a berlini re:publica – a digitális társadalom egyik legfontosabb konferenciájának – legfőbb partnere. A Porsche Digital Lab Berlin, az APX accelerator, a CODE University, a HABA Digitalwerkstatt, a Robonetica startup és a Porsche fejlesztők számára meghirdetett közös versenye, a ’Porsche NEXT OI Competion’ révén a sportautó-gyártó ugyancsak a jövő megreformálására keres ötleteket.
Az ékszerész, aki Ford rajongó
2019.05.14.
Autózni nem lehet vele, mert modell, a mérete 1:25. Amilyen kicsi, olyan drága, értéke 90 ezer euró. Legalábbis az induló ár, mert most árverésre bocsájtják.
Az ékszerészt Russel Lordnak hívják, s szenvedélyes Ford Escort rajongó. Nem kevesebb, mint 55 valódi Ford Escort van a tulajdonában.
A hobbim volt, ami időről-időre visszatért – indokolta, hogy miért dolgozott 25 éven át a modell megépítésében. Több ezer munkaórát szentelt hobbijának. A megépített autó egyébként a hetvenes években használt raliautó, a Ford Escort Mk2, amelyet annak idején eredetiben Ari Vatanen használt.
A modellhez a karosszéria ezüstből készült. A fékek aranyból, miként a spoiler is. A 18 karátos arany mellett zafírt és rubint is beépített a mester a modellbe.
Több a drogos autóvezető, mint az ittas
2019.05.14.
Az ellenőrzések tapasztalatai alapján a bécsi rendőrség azt közölte, hogy többen vezetnek drog hatása alatt, mint ittasan, alkoholt fogyasztva. Ezért a Belügyminisztérium arra készül Bécsben, hogy növeli a drog hatása alatt vezetők büntetését. Bővíteni akarják a rendőrség hatáskörét is. Eddig csak hatósági orvos állapíthatta meg, hogy drogos volt-e az autóvezető. Augusztustól azonban speciálisan kiképzett rendőrök lesznek Bécs utcáin, akiknek a jogosítványa és hatóköre megegyezik az orvoséval.
Egy alkoholos sofőrre négy-öt, de időnként tíz drogos jut – érzékeltette a trendek megfordulását a bécsi rendőrség illetékese.
Ausztriában a kábítószer hatása alatt történt autóvezetést szigorúan büntetik, súlyossága olyan, mintha valakinél 1,6 ezrelékes alkoholt tartalmazna a vére, s legalább fél éves időtartalomra bevonják a jogosítványát – írja az orf.at
Sikertörténet a szomszédból: Rimac
2019.05.13.
Rimac karrierje azzal kezdődött, hogy a szülei garázsában egy nála négy évvel idősebb E30-as BMW-t alakított át elektromos autóvá, hogy az versenyeken mutathassa meg, mire képes az elektromos hajtás. Cége, a Rimac Automobili 2011-ben, a Frankfurt-i Autószalonon mutatta be első autóját, Concept One néven.
A kezdetek nehezebbek voltak, mint gondolnánk. A Concept One mindössze egy év alatt lett tervből közel kész modell és a pénzügyek rengeteg gondot okoztak, a fizetések sokszor épphogy megérkeztek és a vállalat többször is állt már a szakadék szélén. Különösen igaz volt ez két évvel ezelőtt, amikor Richard Hammond, a The Grand Tour egyik műsorvezetője óriási balesetet szenvedett az autóval, ami végül napokig égett a négy akkumulátor miatt. Bár visszatekintve talán ez hozta el a valódi ismertséget a horvátoknak, Mate Rimac élete legnehezebb időszakának nevezte a balesetet követő időszakot, amikor a befektetőket és a vásárlókat is meg kellett győznie arról, hogy ez egy szerencsétlen baleset volt és Concept One nem veszélyesebb bármelyik másik hiperautónál.
A pénzügyek mára átalakultak, már nem kell aggódniuk, hogy a következő hónapot is tudják-e finanszírozni. Ez első sorban annak köszönhető, amit kevesen tudnak: A Rimac forgalmának kétharmada nem a Rimac modelleknek köszönhető, hanem az autógyártókkal való együttműködésüknek. Akkumulátorokat, erőforrásokat szálíltanak többek között az Aston Martin és a Porsche számára, utóbbi pedig annyira elégedett volt a horvátok munkájával, hogy 10%-os részesedést szerzett az autóipari szinten még mindig apró vállalatban.
Ez egyrészt kifejezetten jó, ha a forrásokat tekintjük, de egyben a gátja is annak, hogy valaha elérjék, hogy évente 100-nál több autót gyártsanak. Mate Rimac ezzel teljes mértékben ki van békülve, egyrészt látja, hogy bizonyos darabszám felett már versenytársként tekintenének rá az ügyfelei, másrészt az ő célja nem sok autó gyártása, hanem a legjobb elektromos szuperautó megalkotása.
Ez egyelőre sikerül is, bár tény, az elektromos szuperautók piaca jelenleg a Rimac Concept One modellekből áll, nem tülekednek a versenytársak, de nem is lenne könnyű dolguk. Maga a technológia is elképesztő, angolul értőknek érdemes meglátogatni a honlapjukat, de nézzük a nemrég Genfben bemutatott második modell adatait: a kocsi négy villanymotorja 1914 lóerőt és 2300 Nm nyomatékot ad le, 100-ra kevesebb mint két másodperc alatt gyorsul, de 11,8 alatt a 300 is megvan, a vége pedig 412 km/h.
Emellett állítólag alkalmas a négyes szintű önvezetésre, tehát ilyen szempontból is páratlan alkotás a Rimac második modellje, emellett pedig olyan egzotikumokkal is szolgál, mint az arcfelismerés vagy maga a tény, hogy kerekenként egy villanymotor biztosítja a brutális gyorsulást és tapadást.
A Volkswagen kiárulja MEB platformját
2019.05.13.
A Volkswagen Csoport első partnereként az aacheni székhelyű e.Go Mobile-t üdvözölheti. Az MEB platform jól illeszkedik kisszériás autókhoz is, ezt demonstrálta a Genfben bemutatott ID Buggy tanulmány is.
Az MEB mellé már könnyű extrudált alumínium vázat tenni, és már meg is születtek a költséghatékonyabb, a mobilitási szolgáltatók számára fontos járművek. A platform használatával jelentősen csökken a partnerek projektjeinek átfutási ideje, javul a hatékonyság és a reprodukálási mutató is.
Az MEB platform az elektromos járművek legszélesebb palettájához használható, beleértve a kompakt autókat, a SUV-okat és a buszokat is. Akkumulátor-kapacitástól függően a hatótáv egészen 550 km is lehet.
Schumacherről szóló dokumentumfilmet mutatnak be az év végén
2019.05.13.
Az utómunkáinál tartó produkciót két német filmes, Michael Wech és Hanns-Bruno Kammertöns készíti. Sabine Kehm, Schumacher menedzsere hangsúlyozta, hogy a versenyző rendkívüli pályafutását bemutató dokumentumfilm, amely 25 évvel első Formula 1-es bajnoki címének elnyerése után kerül a mozikba, méltó megemlékezés.
A produkcióban Schumacher felesége, Corinna és gyermekeik, Gina és Mick is megszólal, interjú készült apjával és versenyző riválisaival, de az egykori sportoló egészségi állapotával nem foglalkozik a film. Schumacher 2013-ban szenvedett súlyos síbalesetet, amelyből azóta sem állt talpra.
Az 50 éves német autóversenyző 1994-ben lett először a Formula-1 világbajnoka, majd további hat alkalommal nyerte el a címet, mielőtt 2012-ben visszavonult. Számos F-1 rekordot továbbra is ő tart a versenypályán, egyebek mellett ő nyert a legtöbbször, 91 alkalommal.
Befektetésről tárgyal a Northvolt akkumulátorgyárral a Scania
2019.05.13.
A Volkswagen konszern nehéz tehergépjármű-gyártó érdekeltsége a Scania beszállítói szerződést kötött a svéd Northvolt akkumulátorgyártó vállalattal - tájékoztatta Henrik Henriksson, a Scania vezérigazgatója a Reuters hírügynökséget. Elmondta egyúttal, hogy részesedés vásárlásával részt kívánnak venni a Northvolt 1,5 milliárd eurós tervezett tőkeemelésében is.
A Scania vezérigazgatója nem közölte, hogy mekkora akkumulátor-beszállítói kapacitást kötöttek le a svéd vállalatnál, a Northvolt azonban egy korábbi tájékoztatásában már jelezte, hogy 2023-ig értékesítette 32 gigawattos termelési kapacitásának mintegy felét. A svéd Northvolt akkumulátorgyártó vállalatot Peter Carlsson, a Tesla egykori beszerzési igazgatója alapította.
A cég az egyik központi eleme a nemzetközi akkumulátorgyártó ágazatot uraló ázsiai gyártók, a kínai CATL és a dél-koreai LG Chem dominanciáját megtörni célzó európai autóipari kezdeményezésnek.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
