Eddig tisztázatlan okból és körülmények között 2016. augusztus 4-én 5 óra 25 perckor egy pótkocsis teherautó villanyoszlopnak ütközött, majd az út menti árokba borult Tápiószecső belterületén, a 31-es úton. Személyi sérülés nem történt. A műszaki mentés idejére 7 óra 20 perctől - teljes útlezárás mellett - a forgalmat a rendőrök mindkét irányból Kóka felé terelik.    (police.hu)

  Példamodell A gazdaság motorja, szerepe kiemelkedő az exportban és a 150 ezer foglalkoztatott miatt is fontos ágazat, sokak szerint túlságosan is dominál a járműipar, amit persze akkor hangoztatnak, amikor lassul a termelés, olykor a piaci igények visszaesése, olykor modellváltás miatt, pedig a magyarázat egyszerűbb. Az első negyedéves GDP visszaesésén csak az csodálkozik, aki nem ismeri a beruházások menetrendjét, márpedig a magyar nemzetgazdaságban is domináns járműipar jól illusztrálja ezt. Azon persze lehet polemizálni, hogy ez jó- vagy nem, de vélhetően nem az a megoldás, hogy rá kell taposni egy sikeres ágazat fékjére, hanem az, hogy a többinél kell jobban nyomni a gázt. Kecskeméti Mercedesek Felpörögtek az új gyárak A magyar autóiparnál az elmúlt években annyira nyomták a gázt, hogy már majdnem elérték a maximális sebességet, az új gyárak felpörögtek, így már nehezebb látványosan növelni termelésüket, ami persze kihat az egész magyar gazdaságra. Ahogy a második negyedéves eredmény is: a KSH júliusi adatai szerint az ipari export volumene 8,7 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit. A feldolgozóipar exportértékesítésének több mint felét adó két alágazat közül a 37 százalékot képviselő járműgyártás kivitele 5,9 százalékkal emelkedett. Tavaly a magyarországi autóipari termelés 7833 milliárd forintot tett ki, ami 17,6 százalékos növekedést jelent egy év alatt, a járműipari termékek 92,8 százaléka ment exportra. A szentgotthárdi GM motorgyár Időben kapcsoltak Rövidített krónika az autógyári beruházásokról, egykor és napjainkban. A magyarországi Opel gyárról szóló megállapodás után 26 hónappal indult meg az Astrák összeszerelése Szentgotthárdon, a rekordot egy éven belül sikerült elérni; nulláról egy év alatt futott fel a termelés 13,3 ezer autóra, ami napjainkban idén egy heti adagja a hazai autóiparnak. Ez a csekély mennyiség akkoriban is inkább csak Magyarországnak tett gesztus volt, mert így hálálta meg a nyugati nyitást a General Motors, mely már akkor is a motorgyártásra koncentrált, ami napjainkban is fő profilja. Ennél nagyobb volumenre készült az esztergomi Suzuki, melynek termelése 12 év után érte el a százezres darabszámot, és másfél évtized után állította fel napjainkban is érvényes rekordját, ami 282 ezer autót jelentett 2008-ban, amikor a magyar piacon közel negyedmillió új autó kelt el. Az esztergomi autók többsége persze exportra készült, ahogy napjainkban is a Made in Hungary modellek többsége. Audi TT a győri gyártósoron Minden tizedik Made in Hungary A tavaly gyártott több mint félmillió győri Audi, kecskeméti Mercedes és esztergomi Suzuki modellből 6500 kapott magyar rendszámot, vagyis minden tizedik itthon eladott új személyautó hazai gyártású volt. A csúcsévben egyébként a Suzuki uralta a magyar piac ötödét. Az új gyárak felpörgésével a hazai járműipar termelése is rohamosan nő. Az Audi Hungáriánál 1999-ben gördült le az első a szalagról, ám akkoriban még csak végszerelték az autókat, mert a fényezett karosszériák Ingolstadtból érkeztek Győrbe, ahol bekerültek a helyben gyártott motorok. A TT sportkocsikból a 2008-as csúcsévben készült több mint hatvanezer, a divatmodell ciklikussága miatt az éves átlagszám ennek fele volt. Komplett autógyártás 2011-ben indult Győrben, ahol az A3-as Limousine-ok mellett A3-as Cabrioletek és TT-k is készülnek. Az új beruházásnak köszönhetően folyamatosan fut fel a termelés: az első évben negyvenezer, két évvel később 135 ezer, tavaly már 160 ezer Audit gyártottak, az idei terv ennél is több. Később jött, de tempósan Gyorsabb volt a felfutási tempó a kecskeméti Mercedesnél, ahol a 2012-es indulóévben 41 ezer, tavaly már 180 ezer autó készült, idén ennél nagyobb a tervszám. Az Audi győri és a Mercedes kecskeméti telephelye egyébként jelentősebb beruházás nélkül alkalmas évi 300 ezer autó gyártására, ám ez nagyban függ a piaci kereslettől és a megfelelő számú szakképzett munkaerőtől. Megújult a legfiatalabb kecskeméti modellje: a Mercedes CLA és a Shotting Brake is kisebb arcplasztikán esett át.   Hamarosan a szalonokba kerül az S-Cross, mely a Magyar Suzukiná készül Új modellek Jövőre indul Győrben egy teljesen új Audi sportterepjáró sorozatgyártása, hasonlóval, de kisebb kategóriással bővíti termékpalettáját az esztergomi gyár is. Az évtizede rajtolt Reneszánsz program keretében a Magyar Suzuki kapacitását évi 300 ezerre növelte a Suzuki Motor Corporation: 1992 októbere óta Esztergomban 2 825 141 autó készült, Suzuki, Subaru Opel és Fiat jelvénnyel. Az alapításának negyedszázadát ünneplő cégnél tavaly 185 ezer autó készült, az idei tervben kétszázezernél több Suzuki szerepel, és a menyiségen kívül bővül termékválaszték. Nyáron megújult és markánsabb arcot kapott az S-Cross és jövőre indul a fiatalosabb Swift és egy újabb crossover sorozatgyártása: a sikeres Vitaránál kisebb városi sportterepjáróval jelenik meg a piacon a Magyar Suzuki.   Jövőre jön az esztergomban Suzuki Crosshiker A Népszabadság július 9-i cikkének a szerző által frissített és bővített változata

A csökkentéssel a benzin átlagára 321-322 forintra, a gázolaj ára pedig 319-320 forintra mérséklődik. Az üzemanyagok legutóbb szerdán változtak, a 95-ös benzin átlagára bruttó 3 forinttal, a gázolajé pedig bruttó 6 forinttal lett kevesebb. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-25 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között.

Czeglédi János, a Böszörményi Ballon Club Egyesület elnöke elmondta, hogy a 12 klubtag közül tízen jelezték vissza részvételüket a háromnapos rendezvényre, amelyre a helyieken kívül Erdélyből, Szerbiából és Lengyelországból is érkeznek csapatok. A repülések az egyik legelőről indulnak, de a város főterén is lesz 2 hőlégballon, amelyeket megszemlélhetnek az érdeklődők és közelről is megismerkedhetnek ezzel a különleges sportággal, a ballonok összeállításával és működésével. A rendezvényt a Nemzeti Együttműködési Alap 975 ezer forinttal, míg a város önkormányzata 250 ezer forinttal támogatta. Tóth Imre, az egyesület alelnöke az előzményekről elmondta: 2009-ben már rendeztek a városban hőlégballon-versenyt, majd 2011-ben alakították meg az egyesületet. Az említett pályázati források mellett sikerült helyi vállalkozókkal is támogatói szerződést aláírniuk, így minden adott az I. Böszörményi Ballon Fieszta megrendezéséhez.