A Ford Fiesta ST200 6,7 másodperc alatt gyorsít 100 km/órás tempóra, s az új modell vezetési élményét tovább fokozza, hogy az autó a magasabb sebességfokozatokban is erőteljesebben gyorsul. A Fiesta ST200 továbbfejlesztett futóműve és kormányműve még magasabb szintre emeli az autó menetdinamikáját és rugózási kényelmét. Az exkluzív felszereltséggel (többek közt egyedi Storm Grey fényezéssel, matt fekete könnyűfém keréktárcsákkal és különleges utastéri elemekkel) kínált új izomautó gyártása júniusban kezdődik, és a vásárlók kevéssel ezt követően már meg is kapják autójukat. - A Fiesta ST nemcsak a tulajdonosok, hanem a kritikusok kedvence is – az ST200 változat pedig még több erővel és teljesítménnyel kápráztatja el vezetőit - mondta Joe Bakaj, a Ford Európa termékfejlesztési alelnöke. “Azt hiszem, a jövő egyik klasszikusát sikerült megalkotnunk.” Az új modell 1,6 literes EcoBoost motorja az átkalibrálásnak köszönhetően immár 200 lóerős – ez a 20 évvel ezelőtti Fiesta XR2 teljesítményének duplája – és 290 Nm-es, vagyis 15 lóerővel és 30 newtonméterrel lett erősebb, és akár 20 másodpercig is képes ideiglenes túltöltéssel működni. A mérnökök rövidebbre méretezték a Fiesta ST eredetileg 3,82-es végáttételét (az új érték 4,06), így az autó a magasabb sebességfokozatokban is fürgébben gyorsít: negyedik sebességfokozatban 5,2 másodperc alatt gyorsul 50-100 km/órára, a végsebesség pedig 230 km/óra. A modell megkapta a Fiesta ST nemrégiben tökéletesített futóművét és Elektronikus Szervokormányát (EPAS), amelyek jobb rugózási komfortot és menetdinamikát kínálnak. A hátsó csatolt lengőkar 27 százalékkal merevebb lett, az első stabilizátorrúd átmérője pedig a korábbi 19-ről 21 mm-re nőtt, hogy megfeleljen az új lengéscsillapító-specifikációnak, ami jobb ütéselnyelési képességet biztosít. Akárcsak a Fiesta ST, az új ST200 is 15 mm-rel “mélyebben ül”, mint a standard Fiesta-modellek. A mérnökök tovább tökéletesítették a kormánymű ST-specifikációjú, 13,69:1 arányú áttételezését, a rövidebb irányítókart és a módosított kormánycsuklót, így a szerkezet jobb kormányérzetet biztosít, középállásban pedig javult a visszajelzés. A Fiesta ST200 menetdinamikáját még magasabb szintre emeli a Továbbfejlesztett Nyomatékvektor Szabályozás (eTVC) és a 3 üzemmódba kapcsolható Elektronikus Stabilitásprogram alkalmazása. Az eTVC rendszer a kanyarodás során fékerőt bocsát az ívbelső első kerekére, javítva ezzel az úttartást, és a sebesség csökkentése nélkül mérsékelve az alulkormányzottságot. Háromféle beállításának köszönhetően az ESC teljes egészében beavatkozhat a jármű vezérlésébe, illetve a működése korlátok közé szorítható, vagy akár teljesen ki is kapcsolható.

A vásárhelyi villamosvonal kialakítása 13,25 milliárd forintba kerül, a beruházó a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. A járműbeszerzés a MÁV-START Zrt. feladata – a működtetés is a MÁV Zrt.-vel közösen –, erre 10 milliárdot költhetnek. 8 járművet vesznek. A tervezésre 855 millió forint állt rendelkezésre, az egész fejlesztést az Unió finanszírozza. – Várom már a tramtraint, ugyanis Szegedről két éve rendszeresen járok Vásárhelyre busszal vagy autóval – közölte Papp Róbert ügyvéd a delmagyar.hu portállal. – Szegeden a belvárosban élek, vagyis biztos kipróbálom az új közlekedési formát. Lehet, hogy váltok is, ha nekem az kedvezőbb. Egyébként is szeretek vonatozni – tette hozzá. Ez még a hagyományos. Fotó: Frank Yvette - Délmagyarország A kivitelezés 2017-ben indulhat, és várhatóan 2018 első felében már járnak a szerelvények Vásárhely és Szeged belvárosa közt. Hódmezővásárhelyen a nagyállomáson, a Kálvin téren, a Kossuth téren, a Hősök terén, a Bartók sétányon és a Népkerti vasúti megállónál áll meg. A kishomokiak is harcolnak egy megállóért, a két város között Algyőn lehet le- és felszállni, Szegeden a Rókusi pályaudvartól az 1-es villamos vonalát követi. Vásárhelyen szempont volt, hogy a megállók biciklivel is megközelíthetők legyenek, és a kocsikon is lehet kerékpárt szállítani. A munkák az előzetes régészeti feltárással megkezdődtek. A jelenlegi információk szerint csúcsidőben, azaz reggel és délután 20, míg napközben és este 30 percenként közlekedik majd a tramtrain. Az első járat 4 óra 34 perckor, az utolsó 21 óra 44 perckor indul mindkét végállomásról. Több olyan vásárhelyivel is beszélgettünk, aki csak alkalmanként utazik Szegedre. Azt mondják: szívesen kipróbálnák a tramtraint, és remélik, hogy gyorsabb, kényelmesebb lesz, mint a busz. Pető Gabriella több esztendeje havonta hat-hétszer teszi meg az utat oda-vissza. Várja, hogy két év múlva felülhessen a villamos-vonatra.

Pallang Ottó a Kandó Kálmán Műszaki Főiskola műszaki menedzser szakán, majd a Budapesti Műszaki Főiskola Bánki Donát Gépészmérnöki Karán szerezte diplomáit. A 39 éves szakember több mint másfél évtizedes munkatapasztalattal érkezett a Bosch-hoz, ahol a Budapesti Fejlesztési Központban az autós multimédia osztály csapatát erősíti, mechanikai projektvezetőként. Pallang Ottó elmondta, hogy új munkakörében mind elméleti, mind pedig a gyakorlatban szerzett tudását kamatoztatni tudja. Az első munkatapasztalatok közül kiemelte közvetlen kollégái segítőkészségét, és a Boschnál tapasztalt munkaerő-barát légkört, valamint a magas színvonalú technikai hátteret. Elmondása szerint az első időszakban sokat kell tanulnia, „de van kitől és vannak jól definiált tervezési-vezetési irányelvek a Boschnál”. Bízik abban is, hogy aktív közreműködésével a csoportjuk által tervezett termékek sikeresen gyártásba kerülnek. - A Budapesti Fejlesztési Központ egyre fontosabb helyet foglal el a Bosch autóipari K+F centrumai között. Örömmel tölt el, hogy folyamatosan bővíteni tudjuk az itt dolgozó, magasan kvalifikált szakemberek létszámát – nyilatkozta Oliver Schatz, a budapesti Robert Bosch Kft. műszaki területekért felelős elnöke, a Bosch Budapesti Fejlesztési Központ vezetője.

Május 19-én a Földközi-tengerbe zuhant az Egypt Air légitársaság repülőgépe, amelynek a fekete dobozait azóta sem találják. Az Airbus szerint a katapultáló fekete dobozok fellelése sokkal egyszerűbb lenne. Az Airbus egyik alelnöke azt mondta, a technológiai megoldáson már dolgoznak a cégnél. A fekete dobozok a tervek szerint a repülőgépek farokrészében lennének elhelyezve és onnan katapultálnának, majd a könnyebb megtalálás érdekében a víz felszínén maradnának és vészjelzéseket adnának le.