Kizárták az első pályázatról Igazi Made in Hungary autóba belefutni sajnos reménytelen vállalkozás, mert nem készült sok, és az a néhány is kallódik, olykor azt sem tudni, hogy hol. Jó esetben ismert helyen vár arra, hogy megfelelő restaurálás után ismét méltó környezetben, akár a felépülő új Közlekedési Múzeumban kerüljön a nagyközönség elé. A XX. századi magyar járműtörténet autós alkotói nemcsak nemzedéki okokból ismerték egymást, hanem a projektek is összehozták őket, pláne, ha meg is valósult egy-egy darab. A legismertebbek modellek tervezésében és kivitelezésében részt vett Csathó József, aki amióta az eszét tudja, autókat rajzolt, első ilyen emléke, rajzszakköri és rajzversenyről származik. Csathó 1961-ben született Budapesten, ahol már tíz évesen álom kocsikat vetett papírra, előfordult, hogy némelyik rajzáról azt hitték, hogy felnőtt munkája, ezért egyszer kizárták a tizenéveseknek szánt pályázatról. Gimnazistaként készített tanulmánymodell                                                  A szerző felvételei   Mesterrel együtt díjazták 1978-ban, az autó-motor újságban megjelent pályázatra már gimnazistaként jelentkezett és negyedik lett a szabad kategóriában, ahol a nagyhírű és sikeres Ikarus tervező, Finta László nyert. Csathó autója egyterű és nagy üvegfelületű modell volt, melynek poliuretán habból készült makettjének a kivitelezésében némi segítséget kapott egy profi modellezőtől, aki a tinédzser rajzai alapján öntött hozzá kerekeket is. Viszonylag gyenge gimnázium volt Wekerle telepi Landler, de munkái és rajztudása alapján minimális pontszámmal ugyan, de sikerült bejutnia a BME járműgépész szakára, ahol felvette a tempót és egy-két év alatt behozta középiskolai lemaradását, majd 4-5-ös osztályzatokkal végzett autógépész mérnökként. Csathó József ma is őrzi a versenyművet Design kurzusról az Ikarushoz Az egyetemen Finta László ipari formatervezési kurzusán is részt vett, ezen olykor külön pályázatokat írt ki Csathónak, akinek terveit látva elintézett neki egy Ikarus-ösztöndíjat. Csathó diplomamunkája az autóbusz vezetőfülke ergonómiájáról készült, így 1986-ban egyenes út vezettet az Ikarushoz, ahol beosztották az USA piacára buszt tervező részleghez. Akkor még ketten dolgoztak a Finta László vezette design részlegben, ahova többször átlátogatott, hogy vele konzultáljon, vagy csak beszélgessenek egy jót a szakmáról. Csathó készítette annak az amerikai piacra kerülő 415-ös busznak a vezetőterét, ami megkapta 1990-ben a San-franciscoi kiállításon a legszebb külföldi busz címet. A 415-ös Ikarus Csathó által rajzolt változata Magyar busszal a Dakarra? 1991-ig dolgozott az Ikarusnál, ahol utasteret és belső burkolatot tervezett. Emlékezetes beszélgetése volt a nyolcvanas évek végén a műszaki igazgatóval, aki felvetette, hogy busszal kellene indulni a truck kategóriában a Párizs Dakaron, ám ez sajnos csak ötlet maradt. Egy másik projekt keretében a magyarországi és kelet-európai Nysa kocsik pótlására tervezetek mentőautót lengyel vagy cseh futóműre, az egyik elgondolás szerint a kocsi orrába épített V6-os Tatra motor hajtotta volna az első kerekeket, és ennek a konstrukciónak köszönhetően a lapos padlózatú autóba könnyebben lehetett betenni a hordágyat. Hátul lett volna egy merevítő kocka váz, ami átvezeti az erőket és terhelést a tetőre, ám ez sem valósut meg. Tolószék szállítására is alkalmas kisautó Triciklis kísérlet Ikarus korszakában, 1988-ban megkeresték a Közlekedés és Postaügyi Minisztériumtól és az IFA-tól, hogy a Hycomat Trabantok kiváltására építsenek megfizethető járművet. Az NDK-ban folytatott megbeszélésen kialakították egy tolószék szállítására is alkalmas háromkerekű jármű koncepcióját: elől egy, hátul kettő kerék, ezek között lehetett volna begurulnia a vezetőnek. A Hódgépnél készült Puli kisautót alakították triciklivé, ennek váza elkészült, de a Hódgépnek akkor ígéretesebb üzlete lett: Ferihegynek építettek több repülőgép-vontatót, melynek kerekeit hidro-motor hajtotta. Párhuzamosan csinált sok mást is, ami szintén telefonhívással indult: az AFIT-tól kereste Szili Béla és egy minisztériumi ember: elé tették egyik egyetemi rajzát, melyet Csathó évfolyamtársától kaptak és megkérdezték, hogy meg akarja-e valósítani. Akkoriban éppen az amerikai buszon dolgozott, ezért a minisztérium kikérte az Ikarusból, így miközben kollégái az USA-ba utaztak, ő Túrkevére költözött… A Hódgép Pulija mellett a következő modell alváza Folytatás következik

A cég azért döntött a járművek visszahívásáról, mert balesetkor a légpárnák nem megfelelően nyílhatnak ki, sőt, fémdarabokat is kilövellhetnek az utastérben. Nemrég a Daimler 705 ezer, Amerikában értékesített Mercedes-Benz személyautót hívott vissza ugyanilyen okok miatt. Január végére az amerikai hatóságok már összesen 24 millió autó visszahívásáról rendelkeztek, mert kiderült, hogy a beépített japán gyártmányú légzsákok életveszélyesek. Eddig már több mint száz amerikai gépkocsivezetőnek okoztak komoly sérüléseket, összesen tízen haltak meg a Takata légzsákok hibája miatt.    

Sem a MAN Diesel & Turbo, sem a Renk vállalatban tartott érdekeltség nem eladó - szögezte le szerdán közleményben a Volkswagen haszongépjármű részlegének sajtóosztálya. A Volkswagen haszongépjármű gyártó érdekeltsége, a MAN tehergépjárműveiről és autóbuszairól ismert. A MAN gépipari érdekeltsége, a MAN Diesel & Turbo ipari motorokat és hajtóműveket, a Renk pedig hajtásláncokat és sebességváltókat gyárt.

Az eladások mögött a Skoda iránti növekvő kereslet áll, elsősorban Európában és Kínában. Ugyanakkor Oroszországban folytatódott az eladások csökkenő tendenciája. Kínában januárban 31 300 Skoda kelt el, ami éves szinten 8,8 százalékos növekedés. Nyugat-Európában 32 900 gépkocsit, ebből Németországban 10 500-at adtak el. Ez majdnem 5 százalékos növekedés. Oroszországban januárban 3600 Skoda kocsit adtak el, 30,6 százalékkal kevesebbet, mint egy éve. Gyenge volt a kelet-európai piac is, ahol csak 2000 autót sikerült eladni, ami 10,5 százalékos csökkenés. Közép-Európában viszont továbbra is van érdeklődés a Skodák iránt. Januárban 14 200 autó kelt el, ami 5,7 százalékos emelkedés. A cseh piacon 6400 kocsit adtak el, 2,1 százalékkal többet, mint tavaly januárban. Tavaly rekordévet zárt a Skoda Auto, amely a német Volkswagen konszern része: 1 millió 055 500 gépkocsit adott el, az előző évinél 1,8 százalékkal többet. A Skoda vezetése az idén új modellekkel és az eladások további növekedésével számol.