Soha nem látott verzió is készül a most bemutatott 5-ös BMW-ből
2023.05.25.
Az új BMW 5-ös limuzin piaci bevezetése 2023 októberében kezdődik. Az új modellgeneráció világszerte elérhető lesz tisztán elektromos meghajtással, régióktól függően plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával, valamint rendkívül hatékony, 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológiával felvértezett benzin-, illetve dízelmotorokkal is. Miként az összes korábbi nemzedék, úgy az új BMW 5-ös limuzin is a BMW Group dingolfingi gyárában lát majd napvilágot, ahol a BMW i5 elektromos motorjai és nagyfeszültségű akkumulátorai is készülnek.
Az új BMW 5-ös limuzin sportos eleganciáját és magabiztosságát minimalista, letisztult formanyelv nyomatékosítja. Közvetlen elődmodelljéhez képest az új kiadás 97 milliméterrel hosszabb (5 060 milliméter), 32 milliméterrel szélesebb (1 900 milliméter) és 36 milliméterrel magasabb (1 515 milliméter), amelyhez 20 milliméterrel megnövelt, 2 995 milliméter hosszú tengelytávolság társul.
Az új BMW 5-ös limuzin dinamikus kvalitásai az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető M Sport csomaggal és M Sport Pro csomaggal fokozhatók tovább. A modell piaci bevezetésekor a karosszériafényezési árnyalatok palettáján háromféle BMW Individual karosszériafényezés is megtalálható lesz.
Az új BMW 5-ös sorozat műszerfala még a közvetlen elődmodellhez képest is jelentősen kevesebb gombbal és kapcsolóval dolgozik, amely a megannyi funkció következetes digitalizációjának köszönhető. A bajor prémiummárka által fémjelzett, vezető felé forduló műszerfalat a BMW Ívelt Kijelző értelmezi újra, egy 12,3” képernyő-átmérőjű műszeregység és egy 14,9” képernyő-átmérőjű központi kijelző teljes egészében digitális párosával. A mérnökök az automataváltó középkonzolon elhelyezett előválasztó kapcsolóját és a kormánykereket is újratervezték, utóbbi laposabb alsó karimát és haptikus vezérlőpaneleket kapott. A műszerfal az opcionális extrafelszereltség részeként BMW Interaction Bar funkcióegységgel is felszerelhető: a kristályos felület-kialakítású, látványos háttérvilágítással dolgozó innováció a műszerfal teljes szélességében elnyúlik és az ajtókárpitokra is kiterjed, érintés-érzékeny vezérlőpaneleket kínálva.
Az új BMW 5-ös limuzin alapfelszereltségének az újratervezett sportülések is részei. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető komfortülések elektromosan, rendkívül széles tartományban állíthatók. Az új BMW 5-ös limuzin a BMW modelltörténetének első olyan modellje, amely már alapfelszereltségként teljes egészében vegán utastérrel gurul le a gyártósorról. Ebbe beletartoznak az ülésfelületek, a műszerfal, az ajtókárpitok, valamint most először a kormánykerék is. Az ülésfelületek az opcionális extrafelszereltség részeként a bőrszerű tulajdonságokkal rendelkező és látványos dekorvarrást viselő Veganza anyagborítással is megrendelhetők. Az utastér az opcionális extrafelszereltség részeként a megannyi kéttónusú változatban megrendelhető BMW Individual Merino bőrkárpitozással is elérhető.
A tisztán elektromos meghajtású BMW i5 lemezei alatt a BMW eDrive hajtáslánc-technológia ötödik, átfogóan továbbfejlesztett generációja dolgozik, kétféle teljesítményszinttel. A 442 kW / 601 lóerő* maximális teljesítményre képes BMW i5 M60 xDrive típus-specifikus stílusjegyekkel megfűszerezve ígéri a BMW M modellek hamisítatlan menettulajdonságait. Az első és a hátsó tengelyen dolgozó egy-egy elektromos motor elektromos összkerékhajtást hoz létre. Az M Launch Control rajtprogram és az M Sport Boost üzemmód aktiválásával a rendszer csúcs forgatónyomatéka 820 Nm, amely 3,8 másodperc alatt abszolvált nulla-százas gyorsulást tesz lehetővé. A modell végsebességét a hajtáslánc vezérlőelektronikája 230 km/óránál korlátozza.
A BMW i5 eDrive40 (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 15,9 – 19,5 kWh / 100 km) ugyancsak elérhető. 250 kW / 340 lóerő maximális teljesítményre és (a Launch Control rajtprogram és a Sport Boost üzemmód aktiválásával) 430 Nm csúcs forgatónyomaték leadására képes elektromos motorja a hátsó kerekeket hajtja. A BMW i5 eDrive40 modell 6,0 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, végsebességét pedig a hajtáslánc vezérlőelektronikája 193 km/óránál korlátozza.
A 81,2 kWh kapacitású nagyfeszültségű akkumulátort a mérnökök helytakarékosan, a modell padlólemezébe építették be. A hatékony elektromos motorok mellett a zéró emissziójú limuzin tisztán elektromos hatótávolságát olyan technológiai innovációk növelik, mint a lassuláskor és fékezéskor felszabaduló energia adaptív visszatáplálásának legkorszerűbb verziója, vagy az utastér, a hajtáslánc és a nagyfeszültségű akkumulátor optimális hűtéséért és fűtéséért felelős hőpumpa-technológia intelligens vezérlése. A valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus mérései szerint így a BMW i5 M60 xDrive egyetlen feltöltéssel 455 – 516 kilométer, a BMW i5 eDrive40 pedig 477 – 582 kilométer megtételére képes. Az új MAX RANGE funkció alkalmazásával ráadásul mindez akár további 25 százalékkal is megnövelhető: a funkció külön-külön szabályozza a maximális leadott teljesítményt és az elérhető végsebességet, miközben csökkenti a kényelmi funkciók használatát.
A BMW i5 kombinált töltőegysége (CCU – Combined Charging Unit) alapfelszereltségként 11 kW, az opcionális extrafelszereltség részeként pedig akár 22 kW töltési kapacitású AC járműtöltést kínál. A modell nagyfeszültségű akkumulátora akár 205 kW töltési kapacitású DC gyorstöltéssel is feltölthető, így az energiatároló egység töltöttségi szintje körülbelül 30 perc alatt 10 százalékról 80 százalékra növelhető.
A BMW i5 és a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt, új BMW 5-ös limuzinok számára már az új Connected Home Charging intelligens otthoni járműtöltés opciója is elérhetővé válik. A technológia a napenergia-optimalizált és a terhelés-optimalizált járműtöltési lehetőségek (első szakasz), illetve a dinamikusan változó villamosenergia-tarifákhoz igazoló, költségoptimalizált járműtöltési lehetőségek (második szakasz, 2024-től) feltételeit egyaránt megteremti. A BMW Charging és stratégiai együttműködő partnere, az E.ON a kétirányú járműtöltés innovációjához szükséges előfeltételek kiépítését is megkezdte. Ez a technológia a jövő modellgenerációiban teszi majd lehetővé a nagyfeszültségű akkumulátor otthoni energiatároló egységként történő alkalmazását. Az új BMW 5-ös sorozat tisztán elektromos meghajtású modellváltozatai a bajor prémiummárka történetének első képviselőiként válnak képessé a Plug & Charge funkció használatára, amelynek köszönhetően a modellek automatikusan, okosalkalmazás és töltőkártya nélkül képesek azonosítani magukat a kompatibilis nyilvános járműtöltő pontokon. A funkcióban továbbá a Többszerződéses Opció (Multi Contract Option) is egyedülálló, amely lehetővé teszi a bajor prémiumgyártó ügyfelei számára, hogy egyszerre akár öt különböző Plug & Charge szolgáltató járműtöltési szerződését is eltárolják a járműben.
A belsőégésű erőforrással szerelt, új BMW 5-ös limuzinok motorházteteje alatt az EfficientDynamics motorcsalád új, moduláris generációjának benzines és dízelüzemű erőforrásai sorakoznak, piacspecifikus kínálat szerint. Mindegyik motor 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológiával és már alapfelszereltségként új, nyolcfokozatú Steptronic Sport automataváltóval gurul le a gyártósorról.
Európában az új BMW 5-ös limuzin piaci bevezetésekor a 153 kW / 208 lóerő maximális teljesítményre képes, négyhengeres BMW 520i limuzin, valamint a BMW 520d limuzin és a BMW 520d xDrive limuzin 145 kW / 197 lóerő maximális teljesítményű párosa is elérhető lesz. A négy- és hathengeres benzinmotorokkal szerelt, többi modellváltozat az Európán kívüli piacokon lesz elérhető. 2024 tavaszán az új BMW 5-ös limuzin portfóliója a legkorszerűbb plug-in hibrid hajtáslánc-technológia két változatával bővül, 2024-ben egy új soros hathengeres dízelmotor is bemutatkozik a palettán, majd a jövő év folyamán a tisztán elektromos meghajtású BMW i5 újabb változata is világpremierjét ünnepli.
Az új BMW 5-ös limuzin alapfelszereltségként kínált vagy opcionális extrafelszereltségként elérhető, automatizált járművezetést és parkolást támogató rendszereinek palettája jelentős mértékben bővült. Az innovatív technológiai arzenál ráadásul egy világelső funkcionalitás feltételeit is megteremti.
A portfólió csúcsa a távolságtartó és Stop & Go funkcióval dolgozó kormányzó- és sávtartó asszisztenst (Steering and Lane Control Assistant) is magába foglaló Driving Assistant Professional csomag, amely az opcionális extrafelszereltség részeként rendelhető meg a modellhez. Németországban, Kanadában és az Egyesült Államokban a csomag része az Autópálya Asszisztens (Highway Assistant) is, amely képes magától, az autópályák felfestett forgalmi sávjaiban tartva kormányozni az autót. 130 km/órás sebességig a technológia képes folyamatosan fenntartani az autó előtt haladó jármű mögött kijelölt távolságot és elvégezni a sávtartáshoz szükséges kormánymozdulatokat is, így a vezető kényelmes pozícióban pihentetheti karjait és maximálisan az autó körüli forgalmi szituációra koncentrálhat. Az új BMW 5-ös limuzinban ünnepli világpremierjét a szemmozgással is aktiválható, aktív sávváltó asszisztens (Active Lane Change Assistant), amely az ember és autó közötti interakció új szintjét váltja valóra. Amint a vezető a külső visszapillantóba néz, a technológia automatikusan kezdeményezi az automatizált sávváltás folyamatát. Ha a vezető jóváhagyja és a forgalmi szituáció is lehetővé teszi, a technológia felveszi a szükséges sebességet és elvégzi a szükséges kormánymozdulatokat.
A BMW 8.5 operációs rendszer minden korábbinál átfogóbb információ-szolgáltató és szórakoztató digitális tartalmakat, gyorsabb funkciófrissítéseket, továbbfejlesztett töltőpont-információkat és számos online szolgáltatáshoz optimalizált hozzáférést kínál. A központi kijelzőn már videók is streamelhetők, az AirConsole platformnak köszönhetően pedig az új BMW 5-ös limuzinban az utastéri játékélmény innovatív formája is világpremierjét ünnepli. Álló helyzetben a vezető és utasai úgynevezett „casual” játékokat játszhatnak, amelyekkel például a nyilvános járműtöltő állomásokon, a BMW i5 nagyfeszültségű akkumulátorának töltése közben üthetik el az időt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Baleset miatt 8, bámészkodók miatt 3 kilométeres a dugó – elvesztettük a körgyűrűt
2023.05.25.
Az M0-s autóút keleti szektorában az M1-es autópálya felé vezető oldalon a 37-es km-nél a gyáli csomópontnál két kisteherautó ütközött össze. A belső sávot lezárták. A torlódás közel 8 km-es. Az Ellenkező M3-as felé vezető oldalon a bámészkodók miatt 3 km-es torlódás alakult ki – írta az Útinform.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Előbb vonatnak aztán meg busznak ütközött egy autó
2023.05.25.
A személyautó nekicsapódott egy, Bátaszék irányából Baja felé haladó autóbusznak is, míg a vonat a vasúti átjárótól mintegy 300 méterre tudott megállni - áll a közleményben. A bajai hivatásos tűzoltók vonultak ki a helyszínre.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Különös járműszerelvények nehezíthetik ma a közlekedők dolgát
2023.05.25.
A 7-es főúton, Székesfehérvár határában a 61-es km-nél a városközpont irányban egy műszaki hibás személyautó okoz forgalmi akadályt, illetve útszűkületet, ezért fokozott figyelemmel közlekedjenek!
A 42-es főúton, Berettyóújfalu elkerülő szakaszán egy kamion gyalogost gázolt. A 42-es km-nél félpályás korlátozás van érvényben.
Baleset történt Borsod-Abaúj-Zemplén vármegyében, Kánó és Felsőtelekes közötti úton. Letért az útról és fának csapódott egy személyautó. Mind a két irányból csak nagy kerülővel lehet továbbhaladni. Rudabánya és Ragály felé lehet kerülni.
Élénkül a forgalomban a főváros irányába, többek között:
az M3-as autópályán az M0-s autóúti csomóponttól befelé
a 10-es főúton, a solymári körforgalomtól befelé haladva
a 11-es főúton, a Leányfalu és Budakalász közötti szakaszon
a 31-esen Mende és Maglód térségében
az 51-es főúton, Dunaharasztinál.
Az M1-es autópályán Hegyeshalom felé, Budaörs határában a 14-es és a 16-os km között a külső sávot elkerítették a járművek elől aszfaltozás miatt. De a Tópark lehajtó, majd az 1-es főúti kihajtó, és az M0-s autóúti kijárat is használható marad. Fontos információ az M0-s autóútra tartóknak, hogy a terelés elején maradjanak a belső sávban.
Este 22:00 óráig a Borsod-Abaúj-Zemplén vármegyei Felsőnyárád–Ormosbányáról több alkalommal, megkülönböztető jelzés nélküli barnakőszén szállítmányok közlekednek Borsod-Abaúj-Zemplén, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Hajdú-Bihar, Jász-Nagykun-Szolnok, Békés és Csongrád-Csanád vármegyék főútjain. Kérjük, hogy az arra közlekedők fokozott figyelemmel és türelemmel közlekedjenek! Kérjük, hogy kellő óvatossággal közelítsék meg a szállítmányokat, ezzel is segítve azok biztonságos és folyamatos haladását! – írta az Útinform.
A magyar-román határszakaszon, az M43-as autópályán a Csanádpalota határátlépő előtt, az erős tranzitforgalom miatt 5 km-es a kilépő kamionsor.
Előzetes: Az ünnepi kamiontilalom 05.28-án vasárnap 6.00-22.00 óráig tart, majd 05.29-én ugyancsak 6.00-22.00-ig lesz érvényben!
Az M31-es autópályán, az M0-s autóút felé vezető oldalon, Nagytarcsa térségében dilatációs szerkezetet javítanak. Az 2-es és a 1-es km között csak a belső sáv járható.
Az M1-es autópályán Győr elkerülő szakaszán a Rába híd felújításán dolgoznak, a 123-as és a 129-es km között, a Hegyeshalom felé vezető oldalon a külső és a leállósávot lezárták. A forgalom a belső sávon, illetve az ellenkező, Budapest felé vezető oldal belső sávján halad. A főváros irányába a külső és a leálló sáv használható.
Kicsit távolabb szintén a Hegyeshalom felé vezető oldalon a 139-es és 141-es km között aszfaltozási munka miatt lezárták a külső sávot. Torlódik a forgalom.
Jelentős forgalomtereléssel járó munka folyik a magyar-szlovák határszakaszon, a 14-es főúton a Vámosszabadi határátkelőhelynél, a Medve-híd szlovákiai oldalán. A munkavégzés miatt a 3,5 tonna össztömeget meghaladó tehergépjárművek nem hajthatnak át a hídon, nekik kijelölt terelőúton, a 13-as főúti monostori határhíd felé kell kerülőt tenni!
Aszfaltozási munkákat végeznek a fővárosban, a XI. kerületi Repülőtéri út Kőérberki út és a MOL benzinkút közötti szakaszán. A kivitelezés idejére, hétköznap reggel 9.00 óra és 15.00 óra között ill. hétvégén reggel 7.00 és 17.00 óra között csak a közösségi közlekedés (BKK) járatai haladhatnak el a munkaterület mellett.
A közúti közlekedés egyéb járművei ebben az időszakban nem tudnak áthajtani, ezért kerülni a Kőérberki út- Egér út- M1/M7-es autópálya közös szakasza útvonal javasolt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az új Fiattól eláll a lélegzet
2023.05.25.
A Fiat 500-ast, a Topolinot 1936-tól gyártották Olaszországban. Technikailag és teljesítményét tekintve szerény kisautó volt, ára 8900 líra, ami jóval meghaladta a költségvetésben előirányzott 5000 lírát, és körülbelül hússzorosa egy szakmunkás akkori átlagfizetésének. Ugyanekkor Németországban a Porsche már elkészítette a "Bogár" végleges prototípusát, amelyet 990 márkáért, egy szakmunkás fizetésének ötszöröséért bocsátottak előértékesítésre.
A Fiat 500 mégis sikeres lett. Ugyanis a 30-as évek Olaszországában 42 millió lakosra mindössze 222 000 jármű (mindenféle típusú, beleértve az állami és katonai járműveket is) jutott, azaz minden 200. embernek volt autója. Ez az arány tízszer kisebb volt, mint Franciaországban és negyvenszer kisebb, mint az Egyesült Államokban, ezért az olaszok különösen lelkesen vásárolták az új autókat.
A Topolino feltűnik a Piedone Arikában c. nagysikerű filmben is
Az 1955-ig gyártott Topolino idén feltámad hamvaiból. A La Repubblica értesülései szerint a Citroën Ami-hoz hasonlóan ugyan ez is elektromos mikroautó lesz, ám karakteres stílusjegyekkel, amik megkülönböztetik majd francia társától. A különbségek nagyobbak lesznek, mint azt elsőre feltételeztük – írja az olasz portál. Az autó rendkívül személyre szabható és tekintélyes múltjának megfelelő, kifinomult dizájnnal rendelkezik majd. Hogy pontosan milyenekkel, még ne mtudható, egyelőre csak számos rendering kering a neten. Mint ez:
Az új Fiat Topolinot kifejezetten a fiataloknak tervezik, hiszen, mint mikroautó, már 14 éves kortól vezethető. Hatótávolságát 70 km körülire ígérik, méretében pedig megtartja a kompakt formát, ami lehetővé teszi a szűk utcákon haladást, valamint a kis fordulósugarat és akár még az útra merőleges parkolást is, így tökéletesen megfelel a városi közlekedéshez.
„Nagyobb exkluzivitás” – így jellemzi a sajtó, de egyelőre még nem részletezték, feltételezhetően újfajta, kiváló minőségű anyagokat használhatnak hozzá. Egyszóval, egyre nagyobb a várakozás, hogy milyen lesz ez az autó.
Annyi viszont már tudható, hogy vételára 7.500-8.000 euró lesz.
Forrás: businessonline.it
Letarolta a fél országot a vihar
2023.05.24.
Zivatarok kialakulása és felhőszakadások veszélye miatt adott ki elsőfokú, citromsárga riasztást az Országos Meteorológiai Szolgálat az ország több pontjára. A nagy mennyiségben lehullott csapadék különösen sok munkát adott a tűzoltóknak Tiszakécskén, ahol szinte minden utcából érkeztek segélyhívások az udvarokba, házakba, garázsokba, pincékbe és aknákba befolyó esővíz miatt. Volt olyan pince, ahol egy méter magasan állt a víz. A polgármester erőgépet és homokzsákokat szerzett, a település önkormányzati tűzoltói pedig egyik helyről a másikra vonulva folyamatosan szivattyúzzák a vizet. A Nógrád vármegyei Csesztvén, Matkópusztán és Püspökhatvanban is házakat veszélyeztetett az udvarokra befolyt víz. A Jász-Nagykun-Szolnok vármegyi Tiszakürtön a felhőszakadás miatt az árkok nem bírták elvezetni a vizet, és a mélyebben fekvő utcákban elöntötte a víz a kerteket és udvarokat.
Így lett első Kína az autóvilágban
2023.05.24.
Legnagyobb autópiac, legnagyobb autóipar és a legtöbb autómárka, ezt a trófeakollekciót sikerült megszereznie Kínának, mely szovjet modellektől jutott a luxus Audikig. Hosszú volt az első gőzmobiltól a Vörös Zászló nevű pártlimuzinig: az első kínai önjárót a császári udvarban szolgáló Ferdinand Verbiest jezsuita pap készítette 1670-ben, a gőzhajtású kocsit csak az udvarbéliek csodálhatták meg.
Benzines automobilt a kínaiak először 1907-ben, a Peking-Párizs maratoni verseny öt kocsiból álló mezőnyében láthattak. A XX. századi utakat először a hadsereg igényeit kiszolgáló teherautók és terepjárók népesítették be.
A kínai járműipar történelmi dátuma 1953. július 15-e, amikor az észak-keleti mandzsúriai régió Csang Csung városában elkezdődött az 1. Autógyár építése. Az iparosítás különösen fontos volt ezen a vidéken, mert a második világháború idején a japánok vegyi fegyverekkel irtották a lakosságot. A békeévekben lassan indult a mezőgazdasági termelés a térségben, ezért az első kínai ötéves terv részeként rohamosan iparosítottak a térségben. Szovjet tervek alapján és 180 szovjet szakember irányításával indult a 256 millió dolláros beruházás.
A szovjet gépsorokkal 1956. október 15-én indult meg a termelés, az első gépkocsi is szovjet ZISz 150-es mintájú Jiefang - Szabadság - márkájú teherautó volt.
Az első személyautóra várnia kellett néhány évet még a pártfunkcionáriusoknak is, a 2-es számú Kínai Járműüzem, a Dong Feng szalagjáról 1958-ban gördült le a Keleti Szél. A második ötéves terv kínai autóiparának első igazi zászlóshajója stílszerűen a Hung Csi – Vörös Zászló – nevet kapta.
A CA-72-es jelzésű prototípus főtervezője a több detroiti autógyárat is megjárt igazgató-helyettes, Meng Shao-Nung volt. A szovjet- amerikai stílusú karosszériával felöltöztetett 2,5 tonnás luxus-limuzint nyolchengeres, 5,7 literes, 220 lóerős teljesítményű benzinmotor hajtotta. A modellből kisebb változtatásokkal 1953 és 1991 között összesen 2500-at gyártottak. Az apparátus Volga és Csajka stílusú járműparkját később Csangcsung-ban összeszerelt Audikkal frissítették fel.
Az Audi AG és a Fist Automotive Works (FAW) 1988. augusztus 13-án aláírt szerződése alapján Audi 100-asokat szereltek össze Csangcsunban, ahová 1989-ben konténerben érkeztek majdnem komplett autók gyakorlásra. Az észak-kelet-kínai telephelyen dolgozó németeket munka után a FAW vendégházába szállították, ahol teljes elszigeteltségben éltek. Hazatelefonálni csak előzetes bejelentésre lehetett, de többnyire csak zúgott a vonal, néha kísérettel ellátogathattak a helyi áruházba. Az üzemben három munkaállomás volt az alváz, négy a karosszéria összeszerelésére. Akkoriban egy kínai munkás havi bére 12 eurónak megfelelő összeg volt.
1995-ben az Audi 10 százalékos, a VW 30 százalékos tulajdon szerzett a vegyes-vállalatban, melynek 60 százaléka a kínai FAW-é. Csangcsunban 2010. októberében gördült le az egymilliomodik autó, a gyár 25-ik évfordulóján érték el a kétmilliós darabszámot. A telephelyen 2013-tól A4 L, A6L, Q3 és Q5 modellek készülnek. A VW csoport a következő négy évben hét gyárat bővített, illetve épített újat, így a dolgozói létszám és a kapacitás is folyamatosan nő.
Napjainkban Baojun, Chery, Don-Feng, Great Wall, Lifan, Wulling mellett még száz hazai márka gépkocsijai árasztják el a kínai utakat, mert komolyan vették a virágozzék minden virág politikáját az autógyártók. A ma is uralkodó párt egykori vezetője, Mao Ce-Tung által több mint félévszázada meghirdetett „virágozzék minden virág” kampány hatására a polgári gondolkodásúnak ítélt értelmiségiek milliói kerültek mezőgazdasági átnevelőtáborokba, az 1958-as programban a Nagy ugrás nevet kapta.
A sokszínűség leginkább a járműiparra jellemző: napjainkban közel száz kínai és negyven külföldi márka gyárt autókat, ezekből tavaly közel 22 millió kelt el, ennek másfélszeres a helyi gyártókapacitás, mely továbbra is folyamatosan bővül. A belső piac már elérte az értékesítési limitet, ezért egyre fontosabb az export, mely folyamatosan nő és 2022-ben már meghaladta a hárommilliót, az idei előrejelzések hatmillióról szólnak. A kivitel létkérdés a kínai autóiparnak, hiszen a 2007-től 6,3 millióról 35 millióra nőtt az éves autógyártó kapacitás, miközben 2022-ben Kínában 27 millió autót gyártottak és 26,8 milliót értékesítettek, miközben az előrejelzések nem éppen optimisták.
AUTÓ TOP KÍNÁBAN, 2023 I. NÉ
Márka Darab
BYD 484 545
VW 442 203
Toyota 344 643
Csangan 229 765
Honda 218 861
Forrás: CAAM
Szabadabb pálya
Több évtizedes szabályozást kukáztak 2020-ban kínai törvényhozók azzal, hogy a külföldi tulajdon aránya akár 100 százalékos is lehet a gazdasági vállalkozásokban, ez pedig különösen az autóipart érinti. Már az első évében látszik a trend: a globális márkák kivezetik veszteséges termékeiket portfólióikból.
A BMW például eddig is csak kényszerből gyártott kínai jelvényes modelleket, melyek német technikát alkalmazva próbáltak versenyezni az eredetiekkel, alacsonyabb áron. A németek eddig is csak taktikai okokból vártak a takarítással, pedig lett volna miért balhézniuk, de más márkákhoz hasonlóan hallgattak. Mert a külföldi beruházók az engedélyezési eljárások gördülékenysége érdekében ritkán kezdeményeztek jogi eljárást koppintások miatt: egyik német vagy francia márka sem perelt, mert nem kockáztatta kínai terjeszkedését
Magyar részvétel
A kínai piacon először 1924-ben jelent meg magyar gépkocsi: a szerény hirdetési kampánnyal, osztrák termékként beharangozott MÁG autóból csak néhány tucat kelt el. A Magyar Általános Gépgyár első modelljét a Sanghaji Kereskedelmi Kamara elnöke használta. Az autóról a következőket írta a helyi újság: „Kínán kívül Argentínában és Japánban is ösmerik a messze földön híres MÁG kocsikat. A távol-keleti és dél-amerikai képviselet jelentése szerint pompás teljesítménye folytán fokozódott az érdeklődés a magyar automobilok iránt.” Az ötvenes években teherautó tartóssági expedíció Csepeljei járták a kínai utakat. Szentgotthárdi összeszerelésű Opel Vectrákból 1999-ben háromezret értékesítettek, és esztergomi Suzukikból is szállítottak a kínai piacra. A győri Audi Hungaria motorjai a VW több több Kínában készült modelljébe is bekerült.
KÍNAI AUTÓGYÁRTÁS
(millió darab)
2011: 18,464
2012: 19,271
2013: 22,117
2014: 23,723
2015: 24,503
2016: 28,119
2017: 29,015
2018: 27,809
2019: 25,720
2020: 25,225
2021: 26,082
2022: 27,023
Forrás: OICA
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezer hallgató már biztosan ingyen láthatja a Csontváry kiállítást
2023.05.24.
Lezárult a jelentkezés, 1000 hallgató léphet be ingyen július 2-ig a „Csontváry 170” kiállításra a Volkswagen Magyarország és a Szépművészeti Múzeum közös kezdeményezésének keretében. Összesen 9 hazai felsőoktatási intézmény hallgatói nyertek belépést és tekinthetik meg a festőgéniusz munkáit.
A szervezők köszönik az Eötvös Loránd Tudományegyetem, az Óbudai Egyetem, a Budapesti Műszaki és Gazdasági Egyetem, a Tan Kapuja Buddhista Főiskola, az Eötvös József Főiskola, a Pázmány Péter Katolikus Egyetem, a Budapesti Gazdasági Egyetem, a Magyar Agrár- és Élettudományi Egyetem, valamint a győri Széchenyi István Egyetem hallgatói önkormányzatainak azt, hogy partnereink voltak ebben a kezdeményezésben és jó kikapcsolódást kívánnak regisztrált hallgatóiknak a múzeumban.
„Büszkék vagyunk erre a kezdeményezésre, és nagyon örülünk annak, hogy ilyen nagy érdeklődés övezte programunkat” – mondta el Papp Zoltán, a Volkswagen hazai márkaigazgatója. „Nagyon jó szórakozást és feltöltődést kívánunk a hallgatóknak és bízunk abban, hogy sikerül élményt szereznünk nekik ezzel a látogatással.”
Csontváry Kosztka Tivadar (1853–1919) születésének 170 éves évfordulóját közös kiállítással ünnepli a Szépművészeti Múzeum-Magyar Nemzeti Galéria és a pécsi Janus Pannonius Múzeum. A mintegy 40 művet felvonultató tárlat tisztelgés a magyar festészet történetének egyik legeredetibb és legismertebb alkotója előtt. A Szépművészeti Múzeumban utoljára 60 évvel ezelőtt, 1963-ban nyílt kiállítás Csontváry műveiből. Akkor a legnagyobb műveknek a Márvány Csarnok adott helyet, most a felújított Ión-Pergamon Csarnok oszlopokkal tagolt tágas tereiben együtt látható A taorminai görög színház romjai és a Baalbek, a Panaszfal bejáratánál Jeruzsálemben és a Mária kútja Názáretben, a Jajcei és a Schaffhauseni vízesés, valamint a híres Magányos cédrus és a Zarándoklás a cédrusokhoz Libanonban.
A kínai autómárkák többsége még nincs 10 éves
2023.05.24.
A 2008-2011-es pénzügyi válságot és a 2010 és 2013 közötti európai gazdasági recessziót közvetlenül követő időszakban az autóiparban jelentős számú márka szűnt meg.
A válság közvetlen hatással volt az eladásokra, és a piacok volumenét tekintve kisebbé váltak. Mivel az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején tapasztalt erős növekedés kifulladt, számos autógyártó kénytelen volt megszabadulni gyengébb autómárkáitól.
A General Motors vesztesége
A General Motors valószínűleg az a gyártó, amelyik a legtöbbet szenvedett. Az 1990-es évek végén kilenc különböző márka tartozott a portfóliójába. Ma már csak négy maradt. A Chrysler és a Ford is lemondott néhány márkájáról az elmúlt 20 évben: Plymouth, Eagle és Mercury, hogy csak néhányat említsünk. Európában olyan márkák tűntek el, mint a Rover és a Saab, míg mások, mint a Lancia, egyetlen modellre szorultak vissza.
Eközben Kínában a helyzet ennek épp az ellenkezője. A század első éveiben a kínai piacon körülbelül 25 márka volt jelen. Akkoriban az ázsiai országban főként a régi európai és japán autók utánzatait gyártották, amelyeket helyben, az akkor még viszonylagosan kicsi piacon értékesítették. 2001 és 2010 között azonban további 14 autómárka érkezett.
Kína nemcsak a hazai gyártók, hanem a gazdasági válsággal küzdő nyugati márkák számára is biztonságos menedékké vált. 2008 óta a kínai lett a világ legnagyobb autógyártó ipara. Azóta a növekedés exponenciális.
„Újszülött” kínai márkák
A kereslet folyamatos növekedésével és a kínai fogyasztók jövedelmének növekedésével az iparág új márkanevekkel kezdte meg számos modell bevezetését. 2011 és 2015 között összesen 12 új márka jelent meg a helyi piacon: Maxus, Beijing Auto, VGV, Haval, Xpeng, Nio, Cowin (jelenleg Kaiyi), Hozon, Leap Motor, Weltmeister, Enovate és Li Auto.
2016 és napjaink között több mint 50 új autógyártó cég jelent meg a régióban, így a kínai fogyasztók összesen 99 különböző márka közül választhatnak. És mint ilyen, a kínai autógyártó ágazat egyszerre nagyon nagy és nagyon fiatal: a márkák 58 százaléka 10 évnél fiatalabb.
A márkák exponenciális növekedése jórészt azzal magyarázható, hogy a helyi autóipari csoportok érdekeltek abban, hogy innovatívnak és az EV-boomhoz igazodónak ismerjék el őket.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
