Volkswagen XL, ami egy liternél kevesebbet fogyaszt
2023.05.16.
Az ezredfordulón a Főnök kiadta az utasítást: kell egy olyan modell, ami elmegy száz kilométert egy liter üzemanyaggal. És lett. Ez volt a német autóipar csodafegyvere, amit nem volt egyszerű megalkotni, de a Volkswagennek sikerült.
Ferdinand Piech tudta, hogyan kell elköszönni: konszernelnökségének utolsó napján a Porsche unoka egyliteres fogyasztású Volkswagennel vonult a részvényesi közgyűlésre. A lapos és szivar alakú kocsiban a vezető mögött csak egy utas fért el, az egykori BMW -főnök és akkori utódjelölt Bernd Piesetschrieder.
A prototípussal Piech teljesítette ígéretét, az autó tényleg egy liternél kevesebbet fogyasztott, de nem még volt sorozatgyártásra alkalmas. Ráadásul szűkös mérete miatt a két főnök táskáit kísérőkocsiba kellett pakolni, miközben az is javította a fogyasztási értéket, hogy a konvoj előtt rendőrségi felvezetők biztosították a folyamatos haladást. Átlagembernek ez nem adatik meg...
Az igazi diétás autó megvalósításának feladata a későbbi konszernelnökre maradt: a mérnök Martin Winterrkorn személyesen részt vett a prototípus fejlesztésében és a főnöknek is köszönhetően megszületett a használható és szériaérett típus, igaz ez kicsit mohóbb lett, de sokkal kényelmesebb és biztonságosabb.
A kétüléses L1 autó 100 kilométeren 1,38 liter gázolajat fogyasztott, kilométerenkénti széndioxidkibocsátása 36 gramm volt, hála a 0,8 literes, kéthengeres, BlueMotion 39 lóerős dízelmotorosnak, valamint a kettős tengelykapcsolóval működtethető 7 sebességes váltónak, mellyel sport üzemmódban 160 km/órás sebességre volt képes. A hajtómű része még egy 10 kilowattos villanymotor, ami gyorsításkor besegített a fékezési energiát tároló akkumulátor táplált.
A takarékos üzemet javította a Michelin kis súrlódású abroncsa, és mindössze 0,199-es Cd értékű vagyis minimális légellenállású karosszéria, valamint a start-stop kapcsoló, mely tilos jelzésnél leállította a motort.
A 3,8 méter hosszú modell 57 milliméterrel alacsonyabb volt, mint a Lamborghini Murcielago, ami pontosan 1143 milliméteres magasságot jelent. A beszállást sirályszerű szárnyas ajtó könnyítette, ám a csomagoknak továbbra is csak ötven liternyi hely maradt a 380 kilogrammos tömegű autóban.
A 2002-ben bemutatott egyliteres modell fejlesztésére tízmillió eurót költött a német konszern, a következő változat költsége is hasonló nagyságrendű volt.
Az XL1-es modell 2013 tavaszán indult. A hálózatról tölthető (plug-in) hibrid hajtásrendszerű kétüléses XL1-es modell ötven kilométeres hatótávot kínált tisztán elektromos hajtással, miközben 100 kilométerenkénti átlagfogyasztása 0,9 liter volt százon.
Klasszikus Lotus-recept alapján épített modell tényleg sportautós lett: csekély saját tömeg (795 kilogramm) és kiváló aerodinamikai adottságok (cw = 0,189), valamint alacsonyan elhelyezkedő tömegközéppont. Az XL1 hossza 3888, szélessége 1665, magassága 1153 milliméter.
A high-tech könnyűszerkezetes építés, a tökéletes aerodinamika és a hálózatról tölthető (plug-in) hibrid hajtásrendszer kombinációjával az XL1 átlagosan mindössze 21 gramm széndioxidot bocsátott ki kilométerenként. A hibridrendszer egy kéthengeres TDI-erőforrásból (35 kW/48 LE), egy elektromos motorból (20 kW/27 LE), a hétfokozatú, kettős tengelykapcsolós sebességváltóból (DSG) és korszerű lítiumion-akkumulátorból épült fel.
Álló helyzetből 12,7 másodperc alatt érte el a százat és akár 160-as tempóra is képes volt.
A kényelem és biztonság területén is teljes értékű lett a Valter Da Silva által formatervezett autó, mely megfelelt az ütközési teszteken, volt benne kormánylégzsák, fejvéső oldalsó függönylégzsák, légkondicionáló és szórakoztatóelektronika. A karosszéria légellenállását csökkentette, hogy tükrök helyett visszapillantókamerákat kapott az autó.
A 2002-es és 2009-es L1 modellben a kedvező aerodinamikai tulajdonságok miatt a vezető mögött ült az utas, az XL1 utasterében már enyhén eltolva, egymás mellett foglalhattak helyet.
Az XL1-est a németországi Osnabrückben gyártották 2013-2016 között, a 111 ezer eurós árú eco-sport modell mind a 250 darabja előjegyzésben elkelt.
A sirályszárnyas kupé modellt Klaus Bischoff, Thomas Ingenlath és Peter Wouda tervezte.
A z 1L VW diéta titka
380 kg menetkész tömegű jármű karosszériájának anyaga CFRP,
(szénszálerősítésű műanyag kompozit)
motor és hajtáslánc 122 kg,
vázszerkezet 79 kg,
utastéri szerelvények 35 kg,
villamos rendszer elemei 20 kg,
karosszéria 124 kg.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Hyundai Motor és a Sony Pictures harmadszor is összefog a „Pókember: A Pókverzumon át” című filmben
2023.05.16.
A kampány annak a globális promóciós együttműködési megállapodásnak a keretében jött létre, amelyet a Hyundai Motor 2020 májusában kötött a Sony Pictures vállalattal, hogy termék- és technológiai innovációkon keresztül mutathassa be a vállalat emberközpontú mobilitási jövőképét. A kooperáció keretében korábban olyan filmek születtek, mint a „Pókember: Nincs hazaút” (2021), amelyben a tisztán elektromos IONIQ 5 és a Tucson szabadidőjármű jutott szerephez, vagy az „Uncharted” (2022), amelyben a Tucson Beast koncepciójármű mellett különböző szériamodellek is megjelentek. A „Pókember: A Pókverzumon át” az Oscar-díjas animációs film, a „Pókember - Irány a Pókverzum” (2018) folytatása.
Az új filmben, amely világszerte idén júniustól látható a filmszínházakban, feltűnik a „Repülő Prophecy”: annak az azonos nevű, valódi tanulmányautónak egy elképzelt változata, amely a közelmúltban három Világ Év Autója díjat, valamint az iF Design Award aranyérmét is elnyerő elektromos Streamliner modell: az IONIQ 6 formatervét is megihlette.
A filmben emellett a Hyundai Motor számos olyan, jövőbeli mobilitási koncepciója is megjelenik, amelyeket azzal a céllal alkotott meg a Hyundai, hogy új életet leheljen a városi közlekedésbe. Ilyen a fejlett légi közlekedési (AAM) koncepció, amely a levegőben közlekedve rövidíti le az utazás időtartamát; a speciális céljárművek (PBV), amelyek a legváltozatosabb életvitelekhez alkalmazkodni képes, környezetbarát közlekedési eszközként jelennek meg a nagyvárosokban; illetve a mobilitási eszközök és módozatok közötti átszállásra, valamint közösségi tevékenységek helyszínéül egyaránt szolgáló, központi tér: a Hub. A filmben megjelenik még egy elképzelt önvezető robottaxi is, amely a Hyundai Motor első saját fejlesztésű típusára, a Hyundai Pony-ra épül. A történet szerint mindezek a koncepciók a Pókverzumban található „Nueva York” városában, a 2099-es évben léteznek.
A Hyundai Motor és a Sony Pictures a májustól júliusig tartó időszakban egy mutlidimenzionális globális marketing kampányban is együttműködnek. A kampány keretében bemutatnak egy animációs televíziós reklámfilmet, amelyben Pókember mellett az IONIQ 6 és az IONIQ 5 is megjelenik, továbbá megszólal Metro Boomin új dala is. Mindezeken túlmenően Pókverzum-tematikájú közösségi média tartalmak; egy kulisszák mögé bepillantó, a Hyundai jövőbeli mobilitási koncepcióit bemutató, egyben a Hyundai és a Sony filmipari együttműködésének történetét is leíró film; valamint egy offline promóciós kiállítás is helyet kap a kampányban.
„Az együttműködés keretében olyan szórakoztató tartalmakon keresztül szeretnénk bemutatni a jövő mobilitásáról alkotott elképzeléseinket, amelyekért rajonganak a fiatalok.” – mondta Sungwon Jee, a Hyundai Motor Company ügyvezető alelnöke és globális marketing vezérigazgatója. „A kampány minden bizonnyal elnyeri ügyfeleink tetszését, és bízunk benne, hogy pozitív lendületet ad a Hyundai márkának.
„A Hyundai és a Sony között régóta fennálló együttműködés során a Hyundai munkatársai újra és újra olyan lenyűgöző kampányokat alkotnak, amelyek a márka lényegét ragadják meg. A filmzenéből merített dalokat felhasználva a Hyundai olyan stílusos, élvonalbeli marketing kampányt hozott létre, amely tökéletes kapcsolatot teremt az autógyártó innovatív termékei és a világ egyik legikonikusabb szuperhőse között.” – mondta Jeffrey Godsick, a Sony Pictures Entertainment globális együttműködésekért és márkamenedzsmentért felelős ügyvezető alelnöke, a vállalat lokáció alapú szórakoztatási részlegének vezetője.
Sci-fi filmbe illő önvezető autókat állítanak forgalomba a San Jose-i reptéren
2023.05.16.
Már-már természetesnek venné ki magát, ha a Szilícium-völgyben utazóknak lenne egy sci-fibe illő lehetősége a reptérre való eljutásra, ahelyett, hogy egy zsúfolt buszon kelljen nyomorogniuk a többi ember között. Hamarosan meg is tehetik, mivel San Jose városa most adta meg a kezdeti engedélyt az elektromos „kapszulák” hálózatának kiépítésére, amely 2028-ra már üzembe is helyezhető.
A kapszula-hálózat az úgynevezett Personal Rapid Transit (PRT) rendszer egyik példája. San Jose vezetése ezt a megoldást preferálta a többi alternatívával szemben. A repülőtéri modern kapcsolat jövőjéről, az alternatív lehetőségekről még 2019-ben indult el a közös gondolkodás. A javaslatok között szerepeltek elektromos buszok, villamosok, valamint az Elon Musk Boring Co. óriási alagútra vonatkozó ajánlata is.
Ehelyett San Jose a Plenary Americas és a Glydways kapszularendszerét választotta, hogy a San Jose-i Mineta Nemzetközi Repülőtérről a Diridon Stationre, azaz a központi vasútállomásra szállítsa az embereket. A kicsi, hosszúkás kapszulára emlékeztető járművek négy apró kerékkel rendelkeznek, és speciálisan számukra kiépített, mindössze 1,67 méter széles utakon közlekednek, amelyek kicsit hasonlítanak a kerékpárutakra. Nincs sofőrjük vagy látható kezelőfelületük, és általában legfeljebb négy utas számára van hely, akik egymással szemben lévő párokban tudnak elhelyezkedni. A londoni Heathrow repülőtéren már évek óta működik hasonló rendszer.
A Glydways becslései szerint a teljes rendszer költsége 500 millió dollár (kb. 169 milliárd forint) alatt lesz, és nyereséges lehet, mivel a rendszer működése közvetlenül a kereslethez lesz kötve. Ahelyett, hogy egy pazarló menetrend szerint közlekednének, amely gyakran ahhoz vezet a tömegközlekedésben, hogy a buszokra az éjszaka közepén szinte senki sem száll fel, az autonóm kapszulák csak akkor aktiválódnak, ha az utasok okostelefonos alkalmazáson keresztül hívják őket. A Bloomberg szerint egy út körülbelül 6 dollárba fog kerülni.
A San Jose-i tervek még nincsenek véglegesítve. Bár az első jóváhagyás már megszületett, a projektnek még át kell esnie a környezetvédelmi és műszaki ellenőrzéseken, és az üzleti tervet is részletesen ki kell dolgozni. A Glydways azonban optimista a projekttel és a hasonló szerződések kilátásaival kapcsolatban. Már pályáznak hasonló rendszerek telepítésére a kaliforniai San Bernardino és Contra Costa megyében is.
Változások a Ford Magyarország managementjében
2023.05.16.
A Ford+ terv lényege, hogy három különálló, de stratégiailag egymásra épülő autóipari üzletág - a Ford Blue és a Ford Model e és Ford Pro - megalakításával elősegítse a növekedést és az értékteremtést, és olyan helyzetbe hozva a Fordot, hogy felülmúlhatja a többi nagy múltú autógyártót és az elektromos járművek piacán jelentkező új vetélytársait is.
A globális átalakulást lekövetve a Ford Magyarország is átalakítja működését.
A Ford Blue és Model e üzletágak vezetésére Károly Róbertet, a Ford személyautókért felelős értékesítési igazgatóját kérte fel a management.
„A Ford Model e a Ford innovációját és növekedését biztosító üzletágunk; a világ legjobb szoftver-, elektromos- és autóipari tehetségeiből álló csapata dolgozik azon, hogy hihetetlenül jó elektromos járműveket és digitális élményeket alkossanak a Ford-vásárlók új generációi számára. A Ford Blue küldetése, hogy még izgalmasabbá tegye a belsőégésű motoros autók üzletágát, megerősítse sikeres és ikonikus járműcsaládjainkat, és – hihetetlen szolgáltatások és élmények révén – tovább fokozza ügyfeleink lojalitását. A Ford Blue lényege, hogy az egy évszázad alatt összegyűlt ipari tudásunkat optimálisan hasznosítsuk a jövő építésében, olyan modelleket élményeket és szolgáltatásokat hozva el a magyar vásárlóknak, mint például az ikonikus Ranger és Raptor pickupokat, az európában idén debütáló Bronco és az örök kedvenc Mustang.” mondta el Károly Róbert a Ford Model e és Ford Blue üzletág magyarországi vezetője.
Károly Róbert
A jövőben a flotta ügyfelek és haszonjármű értékesítés teljeskörű managementjét a Ford Pro üzletág igazgatójaként Bagyó Dávid látja el.
A Ford Pro üzletág átfogó szolgáltatásokkal javítja az európai haszonjármű és flotta vásárlók produktivitását, szoftverekkel és digitális megoldásokkal segítve a járműflották munkáját.
Ford Pro bevezetése lépésváltást jelent az európai járműflották produktivitása terén, hiszen folyamatosan jelennek majd meg azok az innovatív, digitális megoldások, amelyek javítják a járműflották rendelkezésre állási idejét, és csökkentik az üzemeltetési költségeket.
Bagyó Dávid
A Ford Pro egyedülállónak számít a haszonjármű-szektorban, hiszen teljesen integrált, digitális megoldásokkal segít ügyfeleinek flottáik működtetésében, méghozzá páratlan kényelmet és hatékonyságot kínálva, akár dízel- vagy benzinmotoros autókat, akár tisztán elektromos hajtású modelleket üzemeltetnek – sőt még akkor is, ha nem Fordokat használnak.
„Magyarországon a Ford immár zsinórban tizenkettedik éve az első számú márka a haszongépjárművek piacán, és ez szilárd alapot biztosít a Ford Pro célkitűzéséhez. Flotta értékesítési és haszonjármű-csapatunk eddig is arra összpontosított, hogy segítsen felpörgetni ügyfeleink üzletmenetét, és a Ford Pro megjelenése új szintre emelte ezt a törekvésünket,” vélekedett Bagyó Dávid a Ford Pro magyarországi igazgatója.
“A Ford Pro nem pusztán a tisztán elektromos hajtású járművek új generációját kínálja majd, de velük együtt az iparág legjobb digitális szolgáltatásait flotta ügyfeleink számára, így vásárlóink a termelékenység és a növekedés új korszakára számíthatnak.”
A magyar és a cseh piac működését ügyvezető igazgatóként továbbra is Kővágó-Laky Andrea irányítja.
„A Ford+ terv a vállalat legnagyobb átalakulása azóta, hogy Henry Ford megkezdte a T-Model tömeggyártását. Lehetőséget biztosít a növekedésre és az értékteremtésre. Az itthon megalakuló új szervezetet is ennek a stratégiának a szellemében alakítottuk ki, hogy a Ford Blue és a Ford Model e és Ford Pro üzletágak segítségével hatékonyabban tudjuk kiszolgálni itthoni ügyfeleinket, és segítsük az ügyfelek felkészülését az elektromos jövőre.” – mondta el Kővágó-Laky Andrea.
A Bosch több mint 45 pert indított orosz bíróságokon védjegyei védelmében
2023.05.16.
A világ egyik legnagyobb globális autóalkatrész- és berendezés beszállítója az ország kilenc régiójában, köztük a Moszkvai, Sztavropoli, Volgográdi, Cseljabinszki, Novoszibirszki, Szamarai, Szverdlovszki megyében és Udmurtföldön nyújtott be kereseteket.
A jogtalan védjegyhasználat miatt indított keresetekben a német cég összességében mintegy 2,1 millió rubelre (kb. 90 millió forint) perelné a védjegybitorlókat.
Az autóipari óriás az orosz egyéni vállalkozókat és autókereskedéseket - köztük a Kursz Auto LLC-t és az Auto-Levoberezsni-t – azzal vádolja, hogy szellemi tulajdonjogot sértettek Bosch védjegyeket téve hamisított termékekre – írta az orosz sajtó.
A Bosch az autóalkatrészeken és berendezéseken használt védjegyek védelmében indított pereket. A vállalat által tavaly, az ukrajnai invázió után foganatosított technikai korlátozások miatt az oroszországi autójavító műhelyek nem jutnak hozzá a Bosch-termékek hivatalos szerviz- és diagnosztikai szolgálataihoz. Ugyanezek a korlátozások Fehéroroszországot is érintik.
A Robert Bosch GmbH oroszországi kivonulása ellenére a vállalat termékei továbbra is népszerűek az orosz piacon, a fogyasztók továbbra is használják a korábban vásárolt Bosch-autóalkatrészeket és berendezéseket. Mindazonáltal a Bosch-termékek szerviz- és diagnosztikai szolgáltatásainak hiánya miatt az orosz autókereskedők és vállalkozók kénytelenek „alternatív megoldásokat” keresni az autók karbantartására és javításához.
Frontális karambol a 2-es főúton, embert mentenek a roncsból
2023.05.16.
Frontálisan ütközött két személyautó a 2-es főúton, Tolmács térségében. A rétsági hivatásos tűzoltók feszítővágó segítségével egy embert kiemelnek az egyik járműből. Az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták.
Hivatalosan megnyitották a Balaton Park versenypályát Balatonfőkajáron
2023.05.16.
A 4115 méter hosszú, 16 kanyart tartalmazó aszfaltcsík a hozzá tartozó kiszolgáló létesítményekkel az M7-es autópályától néhány kilométerre, Budapesttől mindössze 85 kilométer távolságra helyezkedik el.
Fotó: Balaton Park
A Balaton Park Circuit nyitó sajtótájékoztatóján Gianpaolo Matteucci, a versenypálya igazgatótanácsának tagja elmondta, a létesítményt megálmodó és finanszírozó, magánbefektetőkből álló csoport minden tagja az első pillanattól fogva hitt abban, hogy ez a pálya megvalósítható.
"Ez a létesítmény a Nemzetközi Automobil Szövetség és a Nemzetközi Motorsport Szövetség által előírt legmagasabb biztonsági követelményeknek megfelelően lett megépítve, ennek köszönhető az is, hogy gyakorlatilag bármilyen versenynek otthont tud adni. Folyamatban van egy négycsillagos, 145 szobás szálloda építése is, ez hamarosan elkészül, az ottani helyiségekből pedig a pályára nyílik közvetlen kilátás" - mondta Matteucci. Hozzátette, a versenypálya a reményeik szerint a térség turizmusának új lökést ad, valamint jelentős szerepet játszik a munkahelyteremtésben is.
A pályát tervező Gulácsi Ferenc koronavírus-fertőzés miatt nem lehetett jelen az eseményen, üzenetében úgy fogalmazott, valódi csapatmunka volt az aszfaltcsík kialakítása, a folyamat során pedig igyekeztek a versenyzők fejével gondolkodni.
"Elsősorban három szempontot vettünk figyelembe a tervezéskor, ezek pedig a biztonság, a fenntarthatóság, valamint a versenyzők irányába támasztott kihívás voltak" - fogalmazott a tervező.
A sajtótájékoztatón részt vett Giancarlo Fisichella háromszoros Forma-1-es futamgyőztes autóversenyző, aki elsőként ment végig az aszfaltcsíkon egy utcai Ferrarival. Az ötvenéves pilóta elmondta, megtiszteltetés volt a számára, hogy ő próbálhatta ki elsőként a Balaton Park versenypályát, majd ismertette a legfőbb vezetéstechnikai sajátosságokat, illetve a pálya fontosabb tudnivalóit versenyzői szempontból.
"A célegyenes végén jó lehetőség kínálkozik az előzésre, a hátsó egyenesben pedig érzésem szerint versenyautóval 250-260 kilométer/órás, Forma-1-es autóval pedig akár 300 kilométer/órás sebességet is el lehet érni" - mondta az olasz pilóta.
Dancsó Adrienn, a Balaton Park Circuit motorsport részlegének operációs vezetője ismertette, hogy 40 ezer négyzetméternyi paddock-terület áll a rendelkezésükre, a boxutcában 48 garázs található, és a legújabb, MyLapsX2 elnevezésű versenyirányítási rendszert használják.
"Rengeteg tervünk van még, ezzel a mai eseménnyel pedig a versenynaptárt is megnyitottuk. Reméljük, hogy a különböző versenysorozatok közül minél többen döntenek majd úgy a közeli és távolabbi jövőben, hogy nálunk szeretnének versenyezni" - jelentette ki. Újságírói kérdésre válaszolva elmondta, hogy a Forma-1-hez, valamint a MotoGP-futamok megrendezéséhez további előírásoknak kell még megfelelniük, ugyanakkor az F1-et nem akarják "elhozni" a Hungaroringről, mert az a versenysorozat "oda tartozik".
Forró Zsolt, Balatonfőkajár polgármestere úgy fogalmazott, a térség felkészült arra, hogy nagyobb sporteseményeket fogadjon, a Balaton Park Circuit megépülése pedig nagy lökést ad az idegenforgalomnak.
"Ez a pálya ide fogja majd vonzani az autó- és motorsportot kedvelő turistákat, és felteszi a két sportág világtérképére Balatonfőkajárt. Mindezek mellett a szállásadóink további vendégeket fogadhatnak majd, a helyi lakosoknak pedig munkalehetőséget is kínál a létesítmény" - mondta a polgármester.
MTI
A Szöuli Egyetemmel lépett partnerségre a Széchenyi István Egyetem
2023.05.16.
A Széchenyi István Egyetem nemzetközi kapcsolatai bővítésével is fejleszteni kívánja oktatási és kutatási tevékenységét, hozzájárulva a térség versenyképességének is. E törekvés újabb lépéseként az intézmény Járműipari Kutatóközpontja együttműködési megállapodást kötött a Szöuli Egyetem Urbanisztikai Intézetével. A dokumentum leszögezi, hogy a két fél kölcsönösen érdekelt a tudományos kapcsolatok előmozdításában, és ezt elősegítve részt vesz oktatók, kutatók, hallgatók cseréjében, közös kutatási tevékenységekben, publikációkban.
A vendégek a Széchenyi István Egyetemet fenntartó alapítvány tulajdonában lévő ZalaZONE járműipari tesztpályára is ellátogattak.
A hivatalos aláírást megelőző megbeszélésen prof. dr. Friedler Ferenc, a Széchenyi István Egyetem rektora, tudományos elnökhelyettese elmondta: a kutatásokat, a szervezeti működést, a pénzügyi forrásokat és az infrastruktúrát tekintve a Széchenyi István Egyetem Magyarország kiemelkedő felsőoktatási intézménye. „A hosszú távú tudományos együttműködésben vagyunk érdekeltek” – mondta. Hozzátette, hogy a szakmai szempontokon túl három további tényező – Dél-Korea háború utáni lenyűgöző fejlődése, a koreai társadalom munkakultúrája és a mi hagyományos keleti irányú érdeklődésünk – miatt is rendkívül örömteli az partnerség.
A vendégeknek prof. dr. Dogossy Gábor, az Audi Hungaria Járműmérnöki Kar, dr. Horváth Balázs, az Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Kar, valamint prof. dr. Horváth Zoltán, a Gépészmérnöki, Informatikai és Villamosmérnöki Kar dékánja, illetve dr. Fodor Dénes, az Audi Hungaria Járműmérnöki Kar dékánhelyettese, a Teljesítményelektronika és Villamos Hajtások Tanszék tanszékvezetője, a Járműipari Kutatóközpont e-Mobilitás Központjának tudományos vezetője mutatta be a Széchenyi István Egyetem technológiai és mérnöki területekhez kapcsolódó képzési-kutatási portfólióját és hallgatói csapatokra épülő tehetséggondozási rendszerét.
Dr. Kang Su Kim, a Szöuli Egyetem Urbanisztikai Intézetének igazgatója és kollégái – Jincheol Lee, dr. Seungjae Lee, prof. dr. Yun Soo Choi és Sora Kim – szavaiból kiderült: a több mint száz éve alapított Szöuli Egyetem rendkívül versenyképes, a dél-koreai főváros egyik legjobb felsőoktatási intézménye, amely kiváló kutatási infrastruktúrával rendelkezik. A nyolc tanszékből álló, kifejezetten egyedinek számító Urbanisztikai Intézet az építészettől a tájépítészeten és a közlekedéstudományon át a geoinformatikáig sokféle területtel foglalkozik. „Számos kapcsolódási pontot látok intézményeink között” – emelte ki dr. Kang Su Kim.
A koreai vendégek az együttműködési megállapodás aláírását követően a győri kampusz fejlett infrastruktúrájával ismerkedtek, és ellátogattak az Építőanyag- és Szerkezetvizsgáló Laboratóriumba, az Építész Műteremházba, valamint a világ legnagyobb energiahatékonysági versenyét, a Shell-Eco Marathont tavaly világcsúccsal megnyerő SZEnergy Team hallgatói csapat műhelyébe is. A programot a világ legkorszerűbb járműipari tesztpályája, a Széchenyi-egyetemet fenntartó Széchenyi István Egyetemért Alapítvány tulajdonában lévő zalaegerszegi ZalaZONE megtekintése, majd győri városnézés zárta.
Érkeznek a 200 km hatótávolságú Toyota plug-in hibridek
2023.05.16.
A Toyota merész döntést hozott, amikor úgy döntött: kizárólag plug-in hibridként forgalmazza Európában a vadonatúj Priust. A japán márka története persze tele van merész döntésekkel, amelyek aztán egytől egyig forradalmasították az autóipart – többek között maga a Prius-modellcsalád is így született meg huszonhat évvel ezelőtt, majd tizenöt évvel később így bővült ki a széria plug-in hibrid hajtáslánccal.
A Toyota villamosítási stratégiájának alapelve, hogy a lehetőségek korlátozása helyett minden lehetséges alternatívának teret ad, hiszen felhasználási területtől és élethelyzettől függően más és más megoldások bizonyulhatnak optimálisnak. A plug-in hibrid ebből a szempontból igazi jolly joker, amely a full hibridekre jellemző, folyamatos fogyasztáscsökkentést az akkumulátoros villanyautók teljesen emissziómentes közlekedésre való képességével kombinálja.
Napjainkban ez a mindenes szerepkör némi kompromisszumkészséget követel a felhasználóktól – köztes méretű akkumulátorcsomagja az öntöltő hibrideknél érdemben nehezebbé teszi, ugyanakkor hatótávolsága jelentősen rövidebb a villanyautókénál –, a Toyota új generációs PHEV-modelljei azonban mindkét problémát egyszerre orvosolva az érdeklődés középpontjába ugorhatnak.
A Toyota közelmúltban bejelentett elektrifikációs stratégiája soha nem látott összegű – hét év alatt 8 billió japán jent, azaz 20 billió (20 ezer milliárd) forintot költenek villanyautó-fejlesztésre, és ennek az összegnek a negyedét kifejezetten az akkumulátorokra fordítják. Ez egyrészt az éves gyártókapacitás növelését szolgálja (2026-ra 40, az évtized végére pedig évente 200 GWh összkapacitású akkumulátort kíván előállítani világszerte a Toyota), másrészt olyan új generációs akkumulátor-technológiák felkutatása és tökéletesítése a cél, amelyek nagyobb energiasűrűséget és jobb hatásfokot ígérnek.
Ez nem a távoli jövő, hanem a folyamatos fejlesztés jóvoltából részben már a jelen: a Yaris-rokon Toyota Aqua full hibrid forradalmian újszerű, bipoláris akkumulátora például nagyobb teljesítményre és dinamikusabb erőkifejtésre képes, valamint megnövelte a tisztán elektromos üzemi tartomány felső sebességhatárát. Előrehaladott kutatások zajlanak a szilárd elektrolites akkumulátorok, illetve a cserélhető energiahordozó egységek terén – a Toyota tehát itt sem egyetlen megoldásra esküszik.
Ezeknek a fejlesztéseknek az egyik legizgalmasabb eredménye lehet az az új generációs plug-in hibrid akkumulátorrendszer, amely akár 200 kilométeres elektromos hatótávolságot biztosíthat, amit a fedélzeten lévő belső égésű hajtási rendszer jóvoltából korlátlanul kiterjeszthet a felhasználó – így ezek a jövőbeli Toyota PHEV-modellek lehetnek a piac legpraktikusabb, legsokoldalúbb járművei.
Az előrelépés első hallásra megdöbbentő, ám valójában összecseng a Toyota eddigi fejlesztéseinek ütemével: míg a legelső generációs Prius plug-in hibrid 20 kilométert tudott megtenni 4,4 kWh kapacitású akkumulátorával, közvetlen utódja már 50 kilométeres hatótávolsággal büszkélkedhetett, a fél éve bemutatott, aktuális modell pedig városban akár 100 kilométert is elmegy anélkül, hogy beindítaná benzinmotorját – eddig tehát típusváltásonként megduplázta hatótávolságát a Prius PHEV, és a Toyota reményei szerint ugyanerre készülhetünk a következő széria érkezésekor.
Fotó: Toyota
Szlovákiai buszbaleset - 18 utas hazaérkezett, ketten továbbra is mélyaltatásban vannak
2023.05.16.
A magyar busz egy kamionnal ütközött össze hétfő délelőtt a szlovákiai D2-es autópályán. A balesetben egy ember meghalt, 37-en könnyebben, 21-en súlyosan sérültek meg, őket a szakolcai, a nagyszombati, a malackai, illetve három pozsonyi kórházban ápolják.
Fotó: Szlovák Tűzoltóság
Menczer Tamás elmondta: a külügyminisztérium call centerébe 31 hívás érkezett a balesettel kapcsolatban, és minden utast sikerült azonosítani.
Kiemelte: a nagykövetség munkatársai hétfő óta a helyszínen, illetve a kórházakban vannak, hogy segítsék a sérülteket, de az utasok azonosításában és a rokonok, ismerősök tájékoztatásában is részt vettek, vesznek. Hangsúlyozta, hogy kollégáik a továbbiakban is segítik a baleset sérültjeit.
Az államtitkár a Kossuth rádió Jó reggelt, Magyarország! című műsorában beszámolt arról, hogy a könnyebben megsérült 37 utast egy tűzoltó-parancsnokságon vizsgálták meg, közülük 23-at további vizsgálatokra kórházba küldtek. Ezt 19 ember fogadta el, őket kórházba szállították, míg négy ember visszautasította a további vizsgálatokat.
Az utasok közül 18-an indultak el hétfő este és érkeztek meg Magyarországra - ismertette.
A baleset okával kapcsolatban Menczer Tamás nem kívánt találgatásokba bocsátkozni, azt mondta: addig nem kommentálja ezt, amíg a hatósági vizsgálat le nem zárul.
Kitért arra, amint a sérültek hazaszállítható állapotban lesznek, az Országos Mentőszolgálat - az orvosi protokoll szerint - segítséget nyújt a hazaszállításukban.
MTI
Oldalak
Az oldal fő támogatója
