A Mercedes-Benz és a Rivian közösen akar elektromos furgonokat gyártani
2022.10.05.
Mercedes Benz Sprinter Fotó: Mercedes
A Sprinter már kapható elektromos hajtással.
A Mercedes-Benz az amerikai Rivian elektromosautó-gyártó céggel kíván együttműködni elektromos kisteherautók gyártásában. Mindkét cég aláírta a megfelelő szándéknyilatkozatot a stratégiai partnerségről - jelentette be a Mercedes-Benz. Gyártás céljából vegyesvállalatot szeretnének alapítani, beruházni egy közös európai gyárba, és közösen működtetni azt.
Mindkét cég kisteherautóit "néhány éven belül" ott fogják gyártani. A gyár egy meglévő Mercedes-Benz közép- és kelet-európai telephelyét használja fel, amely kizárólag tisztán elektromos kisteherautók számára készült. Ez „jelentős költségelőnyökkel járna” – mondta Mathias Geisen, a Mercedes-Benz Vans vezetője. Kérdésre Geisen nem nyilatkozott részletesen a tervezett időkeretről, pontos helyszínről és a beruházások összegéről.
A közlemény szerint az együttműködés lehetővé teszi a működési szinergiák kiaknázását és a költséghatékonyság jelentős növelését. A kereskedelmi ügyfelek így versenyképes termékeket kínálhatnak.
Súlyos sztrádabalesettel zárult a kedd
2022.10.05.
Árokba hajtott egy személyautó az M1-es autópálya 109-es és 110-es kilométere között, Győr térségében, az országhatár felé vezető oldalon. A balesethez a győri hivatásos tűzoltókat riasztották műszaki mentés céljából. A mentők is a helyszínre érkeztek.
Kérjük, vezessenek óvatosan!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A magyar autóversenyző, aki idén 11-ből 11 versenyét megnyerte
2022.10.04.
Bajnokságtól függetlenül ritka bravúr autósportban, hogy valaki 100 százalékos teljesítménnyel zárjon egy idényt, túraautóban pedig különösen az, hiszen ebben a rendszerben a tizenegy futam több mint a felén, hatszor a fordított rajtrács miatt a nyolcadik helyről kellett rajtolnia Bucsi Attilának, és végül innen verte meg a mezőnyt.
– Még nem fogtam fel igazán, nagyon boldog vagyok, hogy elértem ezt a nagy a célt – árulta el az elmúlt hétvégi poznani idényzáró után a M1RA versenyzője, aki a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. közreműködésével építi a pályafutását. – Általában nem szoktam túl sokat gondolkodni egy-egy sikeren vagy kudarcon, de most még csak október eleje van, úgyhogy lesz idő gondolkodni rajta, és persze a jövőn is.
A Lengyelországban rendezett idényzárón Bucsi megnyerte az időmérőt, majd az első futamon rajt-cél győzelmet aratott, a második és harmadik versenyen pedig a nyolcadik helyről küzdötte fel magát az élre. Volt a hétvégének egy pontja, amikor úgy érezte, hogy elúszhat a 100 százalékos idény, erről így mesélt:
– A második futamon a fordított rajtrács miatt a nyolcadik helyről rajtoltam, az elején előztem néhányat, már a negyedik-ötödik helyen voltam, amikor az előttem álló két versenyző összeütközött. Az egyiknek kitört a jobb első futóműve, ami miatt nem tudott kanyarodni, én meg mellette voltam, és tolt le a fűre. Emiatt többen visszaelőztek, és kezdhettem mindent az elejéről. Mire felértem a második helyre, az élen haladónak már nagy előnye volt, ráadásul a legnagyobb ellenfelem volt az, aki egész évben jó időket futott az időmérőkön, tehát gyors pilótáról volt szó. Nem hittem, hogy sikerül utolérni és megelőzni, mégis összejött.
Tizenegyből tizenegy győzelem, de mi a 15 éves versenyző titka? – Általában az időmérőn nem mindig volt nagy az előnyöm idén, ám a futamokon, főleg a táv második felében sikerült elszakadnom a mezőnytől, talán ennek is köszönhetően jött össze az összes győzelem – magyarázta Bucsi. – Jó példa volt erre a Slovakiaringen rendezett verseny, amelyen az időmérőn mindössze tizenöt ezredmásodperces előnnyel voltam a leggyorsabb, ami szinte semmi, a két versenyen mégis nagy különbséggel győztem.
Ahhoz, hogy magasabb kategóriába lépjen, és például a WTCR-ben is használt TCR-autókkal versenyezzen, várnia kell 16 éves koráig, de a következő évad megtervezése most kezdődik majd. Jelenleg az elemzés, az értékelés és az ünneplés ideje van: – Hálás vagyok a M1RA csapat minden tagjának, név szerint senkit sem szeretnék kiemelni, mert az összes mérnök, az összes szerelő és mindenki kellett ehhez az eredményhez, ha csak egyikük nem lett volna, már nem biztos, hogy sikerül – fogalmazott a HUMDA Academy versenyzője. – A szüleimnek is köszönöm a támogatást, mindig mondogatják nekem, hogy mennyire izgulnak értem. Én még nem vagyok szülő, így nem érthetem teljesen azt, amit éreznek, de nem lennék meglepve, ha az pulzusuk háromszor akkora lenne, mint az enyém egy-egy rajt előtt. Érzem, hogy velem együtt élnek meg minden örömöt és bánatot, nélkülük nem tartanék itt.
Bucsi Attila ugyan az idény összes versenyén megszerezte az első helyet, de mivel még nincsen 16 éves, a nemzetközi bajnokságban nem vehették figyelembe az eredményeit, így hivatalosan a Swift Cup Europe magyar és junior különértékelésének a bajnoka lett 2022-ben. Ezekben a kategóriákban a M1RA másik fiatal versenyzője, Csermely Móric szerezte meg az év végi harmadik helyet. A pályafutása első idényét a M1RA-ban és úgy általában a túraautózásban töltő 16 éves versenyző Poznanban az idény legjobb egyéni eredményeit érte el, az időmérőn negyedik lett, a futamokon pedig kétszer az ötödik, egyszer a hetedik helyen intették le.
– Vegyes érzések kavarognak bennem – vallotta be Csermely Móric. – Az időmérőn végre jó volt a tempó, nem volt nagy a hátrányom a második-harmadik helyezettek mögött sem. Innen nézve bosszús vagyok, amiért a versenyeken az ötödik hely volt a legjobb eredményem, mert szerettem volna idén legalább egyszer a legjobb háromban végezni, és azt reméltem, Poznanban ez sikerülhet. Főleg az első futam zavar, mert jól sikerült a rajtom, ott voltam már a második helyen Attila mögött, de hibáztam, ami miatt visszaestem. Ebből is tanulni kell.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Milyen színű autót vegyünk? Melyik a legbiztonságosabb árnyalat?
2022.10.04.
Általános vélekedés, hogy az autó, ha fekete, az klasszikus és elegáns, és még karaktert is kölcsönöz vezetőjének. Magabiztosságot és erőt sugároz, tekintélyt ad. De ha a választásnál a biztonsági faktor is szerepet játszik, hát nem ez a tuti árnyalat.
Amellett, hogy egy-egy jól eltalált színnel meg lehet hódítani a potenciális kuncsaft lelkét, az autó festése előrevetíti az esetleges balesetek esélyét is. Erről szól Ausztrália egyik vezető egyetemének tanulmánya. A Monash University 17 év mintegy 850 ezer balesetét vizsgálta, és kimutatta, hogy a sötét autók vezetői nagyobb valószínűséggel okoznak balesetet vagy válnak közúti szerencsétlenségek áldozatává. De nemcsak éjszaka, hanem nappali fényviszonyok között is releváns ez a megállapítás!
A nagyobb baleseti kockázatú színek
A fekete autók minden napszakban beleolvadnak a sötét háttérszínekbe, beleértve az épületeket és az utakat is. Nappal egy fekete autó 12%-kal nagyobb eséllyel karambolozik, mint a legbiztonságosabbnak titulált fehér társa. Ugyanis, a sötét háttérszínek mellett ott van még a fény-árnyékjáték, amely alacsonyan a horizonton jön létre, szinte láthatatlanná teszi a szemből érkező fekete autót, amely mögött a nap áll. Ez az arány szürkületkor már 47%!
Hasonló okok miatt a szürke szorosan a fekete nyomában jár a 11%-os baleseti predesztinációval nappal, 25%-kal naplementekor.
Az ezüst az egyik legnépszerűbb autószín, de a szürkével együtt az egyik legveszélyesebb is, 10%-os kockázattal a fehérhez képest, amit leront a sötétedés 15%-ra. Esős időben nagyon jól bele tud olvadni a környezetébe, így nehezen észrevehető.
A kék is előnytelen, mert hasonlóan a feketéhez, nem nyújt nagy kontrasztot az aszfalthoz képest és még az ég színébe is könnyen beleolvad. Éjszaka pedig feketének tűnhet, ha a kék egy közepes vagy sötétebb árnyalatáról van szó.
A piros egy merész választás, ködben és havazáskor valóban feltűnő szín, de a mindennapi időjárási körülmények között alig észlelhető jobban, mint a sötét árnyalatok és számos közlekedési elemmel – féklámpákkal, táblákkal, figyelmeztető jelzésekkel, szemaforokkal, szirénákkal – keveredik.
A zöld nem ideális, hiszen a környezettel, fákkal, fűvel, bokrokkal egybeolvadó szín.
A biztonságosabb színek
A rózsaszín nyilvánvaló okokból nagyon biztonságos. Feltűnő, mivel az utakon és a környezetünkben nem sok tárgy rózsaszínű, ez egy kiváló szín. Az egyetlen probléma, hogy egy rózsaszín autót vezetni, hát ez sokaknak szokatlan, épp ezért nem is szerepel minden gyártó kínálatában.
Az arany fényes és csillogó, ami azt jelenti, hogy nappal is kitűnik. Éjszaka is jól visszaveri a fényt, és jó kontrasztot ad a fekete úttal és elég ritka ahhoz, hogy más autósok felfigyeljenek rá. Csak esőben kevésbé jó választás.
Ezek a legjobb választások
A fehér színt nagyon biztonságos választásnak tartják, mivel rossz fényviszonyok között is könnyen észrevehető, hiszen remek kontrasztot ad a fekete aszfalton és a forgalomban kevés teljesen fehér elem van. A dobogó felső fokán helyezkedik el, szorosan a bézs és a krémszínű autókkal. Kivétel e biztonsági faktorban a havas táj.
A sárga nem véletlenül a taxik színe. Kitűnik esős időben, ködben, szürkületkor és hajnalban, valamint más gyenge fényviszonyok között, és éjszaka is remekül mutat. Emellett jó kontrasztot biztosít az utak körüli egyéb tárgyakkal szemben, beleértve a fekete aszfaltot is.
Narancs árnyalatot is ritkán látni az utakon, és további előnye, hogy nem a legnépszerűbb autószín, ezért nem sok van belőle a forgalomban.
Ugyanakkor Stuart Newstead kutató óva int attól, hogy azt higgyük, elég bepattannunk egy fehér, narancs vagy citrom színű kocsiba és védve vagyunk minden bajtól. Mert a 12, illetve 47%-os különbség nem elhanyagolható, más tényezők sokkal nagyobb szerepet játszanak az autóbalesetekben, például az időjárási körülmények, a vezetési magatartás, a gyorshajtás, az ittas vezetés és az autó állapota.
Mit vegyünk még figyelembe, ha a színek között dilemmázunk?
Az autó színe számos más tényezőt befolyásol, például:
- a karbantartást: a sötétebb autóké sokkal több munkát igényel,
- az újra eladási értéket: a legkeresettebb autók az ezüstök és a fehérek,
- a lopásveszélyt: a CCC Information Services tanulmánya szerint pont az újraértékesítés miatt az ezüst és a fehér kocsik a tolvajok céltáblái.
A Toyota Kazahsztánba tenné át oroszországi gyártását
2022.10.04.
A miniszter kérdésre elmondta, hogy az összeszerelő üzem kazahsztáni létrehozása azután került szóba, hogy a japán vállalat szentpétervári termelésének feladásáról döntött. A kazah miniszter leszögezte, hogy a kazahsztáni cégek a kérdésben nem egyeztetnek a kormányhivatalokkal, mert "pusztán technikai kérdésekről van szó: ki és mennyi pénzt fektet be az üzletbe".
A Toyota Motor LLC (a Toyota Motor Corporation orosz részlege) hat hónapos leállás után szeptemberben jelentette be, hogy bezárja szentpétervári összeszerelő telephelyét - emlékeztetett a Finmarket orosz gazdasági hírportál. A Toyota Motor 2007-ben nyitotta meg szentpétervári üzemét, ahol a gyártást márciusban felfüggesztették az alkatrészellátás megszakadása miatt, és ugyancsak márciustól a japán cég leállította autóinak exportját Oroszországba.Az üzem éves kapacitása 100 ezer jármű, Szentpéterváron a Camry és RAV4 modelleket szerelték össze.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Monacóban kapták le a katari herceg Bugatti Divoját - videó
2022.10.04.
Monacoban rendszeresen megfordulnak a világ legdrágább és legritkább autócsodái, ezért az ingerküszöb elég magasan van az ottani autóspottereknek, akiknek az a hobbijuk, hogy ezeket az autócsodákat lefotózzák, lefilmezik. Viszont úgy tűnik, hogy mégis van olyan autó, amitől még ők is ledobják a láncot. Például, ha felbukkan a katari herceg a Bugatti Divojával. Amiből eleve csak 40 példányt építettek, és kb. 5 millió euróról indult az ára, de ezt a példányt még különlegesebbé teszi, hogy a katari herceg konfigurálta, és eddig nem sokszor láthatta a világ.
Állítólag Khalifa bin Hamad bin Khalifa Al Thani sejk legtöbb autója matt fehér, azonban ennél a Divojánál közepesen világos kéket használt kontrasztszínnek, ami még egyedibbé teszi. Azért írtam, hogy ennél a Divojánál, mert van neki több is. Egy másikkal Londonban bukkant fel korábban, amit végleg oda is szállíttatott a Lamborghini Sian és Ferrari Monza SP2 flottája mellé. Ha belegondolunk, hogy csak a Divo 1479 lóerős, akkor nem is merem összeszámolni, hogy mennyire erős a sejk londoni flottája csak Londonban.
A katari herceg monacoi látogatásáról itt tekinthető meg a videó: https://www.youtube.com/watch?v=9KKcbTy05eo&feature=emb_title
Videón az ütközés: „Nem figyelt, nekiment”
2022.10.04.
Az M0-n egy torlódás végén a három sávos szakaszon szépen lassítottak az autósok, amikor a legbelső sávban egy személyautós egyenletes tempóval, gyakorlatilag fékezés nélkül ment neki az előtte haladónak – látható a Magyar Közút Nonprofit Zrt. videóján.
„Sajnos ez egy gyakori és tipikus baleseti forma. Ezért kérjük, hogy vezetés közben mindig az útra és a forgalomra figyeljetek, tartsatok megfelelő követési távolságot. Ha pedig jelentősen lassul előttünk a forgalom egy autópályán vagy autóúton, akkor figyelmeztessük a mögöttünk haladókat a vészvillogó bekapcsolásával.” – írta a Magyar Közút Nonprofit Zrt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sok helyen a tűzoltók ellenzik a házi töltők telepítését
2022.10.04.
Az elektromos járművek egyre nagyobb részét képezik az újonnan forgalomba kerülő autóknak és ez a növekedés még csak az elején tart.. Európában az elektromos autók értékesítése 2021-ben több mint 65%-kal nőtt, 2,3 millió autót értékesítettek és néhány éven belül a 10 milliót is elérheti az éves elektromos autók értékesítése.
Az elektromos autók terjedésével együtt jár a töltőállomások megjelenése is, így az elektromos járművek töltése már önmagában is iparággá válik. Jelenleg körülbelül 400.000 nyilvános töltő van Európában, az Európai Uniós tervek szerint 2030-ra már 2,7 millió lesz.
A piacra kerülő töltőállomások sokasága kockázatokkal jár. A töltőállomások és az elektromos járművek közötti nagyfeszültségű elektromosság átvitelével a meghibásodások könnyen tüzet okozhatnak, amit nem egyszerű eloltani. Bár a töltés közbeni tűzesetek még nem váltak mindennapossá, előfordultak, és az elektromos járművek számának növekedésével ez valószínűleg növekedni fog.
A nyilvános töltők esete egyszerűbb, mivel a szabadban találhatóak többnyire, így bár jelentős kockázat a tűz, valószínűtlen, hogy egész épületek gyulladjanak ki miattuk. Nagyobb kockázatot jelentenek ugyanakkor a lakóházak garázsaiban található töltőállomások.
Ideális körülmények között persze nem gyullad fel egy elektromos autó vagy egy töltőállomás, de műszaki hiba vagy elöregedett fali vezetékek mellett előfordulhat. Amikor az elektromos autók kigyulladnak, a lángokat rendkívül nehéz eloltani, amint azt számos, a Teslákat érintő nagy horderejű baleset is élénken bizonyítja.
Európa egyes országaiban emiatt a tűzoltók korlátozásokat kezdeményeztek, hogy néhány darabban maximalizálják az egy garázsban üzemeltethető elektromos autók töltésére alkalmas egységek számát.
Emiatt szembe kerül egymással az autóipar és a biztonságért felelős hatóság, ugyanis az autógyártók legtöbb új modellje elektromos. Ha a garázsban maximalizálva van a töltőállomások száma, sokan dönthetnek úgy, hogy nem vásárolnak elektromos autót, mert nem szeretnének a nyilvános töltőkre hagyatkozni.
A gyártók mindent megtesznek, hogy az elektromos autók biztonságosak legyenek, de többek között a General Motors és több európai márka az elmúlt években tűzveszély miatt hívtak vissza sok elektromos autót.
A Chevrolet tavaly azt tanácsolta a tulajdonosoknak, hogy ne töltsék egy éjszakán át az autójukat, és ne tartsák teljesen feltöltött járműveiket garázsban. Több mint 60 000 Bolt modellt hívtak vissza, tűzveszély miatt, miután öt tűzesetről számoltak be, előzetes ütközési károk nélkül.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Autós üldözés Veszprém megyében: ütközésig tartott a hajsza
2022.10.04.
A járőrök 2022. október 4-én 0 óra 3 perckor Nemesszalók külterületén a 8411-es számú úton ellenőrzés alá akartak vonni egy személyautót, amelynek vezetője a rendőri jelzést észlelve gyorsítani kezdett. A rendőrök követni kezdték a járművet, de annak sofőrje egyre nagyobb sebességgel haladt, Nemesszalókot elhagyva, a 834-es úton Pápa irányába hajtott.
Végül a Mezőlak felé vezető útkereszteződésben a sofőr elvesztette uralmát az autója felett és azzal a vízelvezető árokba csapódott. Az egyenruhások odafutottak a gépkocsihoz, majd miután meggyőződtek arról, hogy abban senki nem sérült meg, intézkedés alá vonták az autóban utazókat. Megállapították, hogy az Opel gyártmányú járművet egy 27 éves pápai férfi vezette, aki nem rendelkezik vezetői engedéllyel, illetve korábban a vezetéstől is eltiltották.
A rendőri intézkedéskor kiderült az is, hogy a szóban forgó személyautót és annak csomagterében megtalált – egy másik gépkocsihoz tartozó – rendszámot, valamint a jobb hátsó ülésen utazó 23 éves rábaszentandrási férfit is körözik. A járőrök a további intézkedések megtétele miatt a járműben utazókat előállították a Pápai Rendőrkapitányságra, majd a 27 éves sofőr ellen büntetőeljárást kezdeményeztek járművezetés az eltiltás hatálya alatt vétség elkövetésének gyanúja miatt, valamint szabálysértési feljelentést tettek a közlekedési szabályszegésekért.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Távirányítós kocsi „nagyban”: Győrből vezették a Zalában futó autót
2022.10.04.
A Széchenyi István Egyetem újabb mérföldkőhöz érkezett az 5G alkalmazási lehetőségei és az önvezető járművek kutatása terén. A győri mérnökök sofőr nélkül irányítottak egy személyautót a zalaegerszegi ZalaZONE tesztpályán a Magyar Telekom által biztosított 5G Campus mobilhálózat segítségével.
Az 5G Campus mobilhálózat hatalmas lehetőségeket rejt magában, és ezek kiaknázása nagymértékben függ az olyan kutatásoktól, melyeket az innovatív szemléletmódjáról ismert Széchenyi István Egyetemen végeznek. Az intézmény az autonóm közlekedési rendszerek fejlesztésében is meghatározó szereplő. Az e két területen elért látványos eredményeket szemléltette az a 2022. szeptember 30-i, a IV. ZalaZONE Innovációs Nap keretében megtartott bemutató, amelynek során sofőr nélkül haladt végig a tesztpályán a fejlesztő csapat által a győri laboratóriumból, távvezérléssel irányított személyautó.
A szenzorokkal ellátott gépjármű érdekessége, hogy nemcsak önvezető módszerek fejlesztésére használható, hanem távirányíthatóvá is tehető. A Hungaroringen szeptember 23-án bemutatotthoz hasonlóan a továbbfejlesztett és most demonstrált megoldásban is kulcsfontosságú szerepet játszik a hálózati kommunikáció, mivel miközben a kommunikáció zajlik, az autó mozgásban van, azaz akár több métert is megtehet a szenzorok jelzései és az arra megkapott reakciók között. A válaszidőt a rádiós szakaszon sikerült 6 ezredmásodperc alatt, a Zalaegerszeg–Győr távolságon pedig 10 ezredmásodperc körül tartani, amihez a Magyar Telekom szakemberei dedikált rádiós és maghálózati erőforrásokat biztosítottak több, 3,5 GHz-en működő cellán 5G technológia segítségével. Ehhez felhasználták a korábban már bemutatott 5G Campus mobilhálózat szeletelés technológiáját.
„A mérnökök egy közúti, közel kéttonnás autót 60 kilométer/óra sebességre gyorsítottak, majd visszalassítva a ZalaZONE tesztpálya kanyargós aszfaltját követve vezették végig az autót, hasonlóan ahogy egy átlagos városi közlekedési esetben történne. Ezt a megoldást a kutatók és a mérnökök az élő hálózat hangolásával valósították meg, és nem speciálisan erre a célra telepített hálózati eszközök segítségével. A távvezérléshez és a biztonságos működéshez kimagaslóan fontos a hálózat stabil elérhetősége és a szükséges erőforrások – mint az adatátviteli sávszélesség és az alacsony késeltetés – biztosítása” – mondta el Drotár István, a Széchenyi István Egyetem Digitális Fejlesztési Központjának központvezetője.
Az autó közvetlen irányítását az 5G Campus mobilhálózaton érkező parancsok alapján, a benne elhelyezett fedélzeti egység fordította le úgynevezett „CAN üzenetekre”, ezek vezérelték az autót. Ezzel párhuzamosan a tetőn elhelyezett kamera képét kis késeltetéssel közvetítették Győrbe az egyetemre, ahol az operátor teljes kontrollal bírt az autó felett. A járműtől légvonalban több mint 100 kilométer távolságra ülő „sofőrt” egy virtuális pályán segítette még a precíziós GPS-szerkezet által küldött adatok vizualizációja, valamint annak folyamatos visszajelzése a kormányszög és a pedálok állapotáról.
„A Széchenyi István Egyetem egyre meghatározóbb szereplő az olyan, a jövőt nagymértékben formáló területeken, mint az 5G hálózat vagy az autonóm járművek és közlekedési rendszerek kutatása. A legmodernebb technológiák fejlesztésével is a térség és hazánk versenyképességének erősítéshez kívánunk hozzájárulni. Örömmel tölt el bennünket, hogy ebben olyan kiváló partnerek együttműködése segít bennünket, mint például a Magyar Telekom és leányvállalata, a T-Systems Magyarország. Gratulálok a fejlesztőknek ehhez a nagyszerű sikerhez” – értékelte az eredményt dr. Filep Bálint, a Széchenyi István Egyetem elnöke.
„Büszkék vagyunk rá, hogy a közös mérések és munkák során a Széchényi István Egyetem kutatói és mérnökei egy következő szintre léptek, és valós, távolról elvégzett autóirányítást mutattak be a Telekom 5G Campus mobilhálózatán keresztül. Az 5G hálózat széles körű alkalmazhatóságát és flexibilis lehetőségeit mutatja, hogy a Telekom munkatársainak a ZalaZONE-on végzett teszthez elég volt a már meglévő, felszerelt, 3,5 GHz-en működő 5G cellákon szoftveres módosításokat és finomhangolásokat elvégezni. A korábban kialakított, de a mostani demo igényei alapján módosított SIM-kártyákkal, rádiós, core hálózati és IP-adatátviteli rendszerrel ki tudták szolgálni az önvezető autózás kétirányú, alacsony késleltetésű és mégis megbízható hálózati igényét” – mondta dr. Taszner István, a Magyar Telekom Mobile Access Tribe vezetője.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
